JPS5817149Y2 - 動力車における伝動機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はコンバインやトラクターの如き動力車における
伝動機構に関する。

詳しくは動力車における駆動輪や該動力車に装備された
作業装置の原動機への伝動機構に関するものである。

一般にこの種の伝動機構にはクラッチが介装されており
、該クラッチが油圧により作動すべく構成した場合、即
ち油圧クラッチを用い、圧油供給により動力伝達を行な
い、圧油の供給停止により動力伝達を遮断すべく構威し
た場合、この圧油の供給停止時油圧クラッチにおけるク
ラッチ軸につれ廻りが生じ、即ち前記油圧クラッチの離
間状態が確実に行なわれず、原動機からの動力が摩擦抵
抗により一部クラッチ軸に伝達され、該クラッチ軸が回
転（つれ廻り）するようなことがあり、特に油圧多板ク
ラッチを用いた場合斯かる問題が生じ易すい。

所でコンバインやトラクターの如き動力車における伝動
機構には大きな減速比をもつ変速装置が介装されており
１、従って前記の如く原動機からの動力が極く僅かの摩
擦抵抗を介して伝達されても前記駆動輪や作業装置は比
較的大きなトルクで駆動されることになり、前記動力車
の走行或は作業装置の作動が不用意に開始されるような
危険性があった。

そこで本考案は斯かる問題点を解決すべく考案したもの
で、その目的は油圧クラッチを備えたクラッチ軸のつれ
廻りを確実に防止することができ、しかもこのつれ廻り
防止機構の構造が極めて簡単で安価に製作することがで
きると共に、その組立て分解が極めて簡単容易で保守点
検が容易に行なえる動力車における伝動機構を提供する
にある。

以下本考案実施の態様を例示図に基づいて説明する。

図において附号１０で全体的に示されるトラクターは、
機体１１（実質的には後記するクラッチハウジング１７
、ミッションケース１８並びに後部ハウジング１９を含
む）上に原動機１２を搭載すると共に、この機体１１の
下部に２個一対の前輪１３゜１３と駆動輪１４．１４と
を軸架し、この駆動輪１４．１４を後記する如く前記原
動機１２に連動連結する一方、前記機体１１の後部にロ
アーリンク１５，１５、トップリンク１６を設けて適宜
作業機（図示せず）を連結すべく構威し、且つこの作業
機を後記する如く前記原動機１２に連動連結し、該原動
機１２の稼働により前記駆動輪１４，１４を駆動して機
体１１の走行を行なわせると共に、前記作業機を駆動し
て適宜農作業を行なわせるべく構成している。

斯くして前記原動機１２から前記駆動輪１４．１４及び
作業機への伝動機は第２図以下に示される如く構成する
もので、以下この伝動機構について説明する。

実質的に前記機体１１の兼用部材である前記クラッチハ
ウジング１７、ミッションケース１８並びに後部ハウジ
ング１９は夫々互に連結されて機体１１の一部を構成し
ている。

このクラッチハウジング１７は原動機１２側の機体部分
に連結されるもので、該クラッチハウジング１７内に主
クラッチ（図示せず）を内装すると共に、駆動軸２０を
軸架し、この駆動軸２０を前記原動機１２にこの主クラ
ッチを介して連動連結し、前記ミッションケース１８の
側部に設けられたクラツチペタル２１による前記主クラ
ッチ操作をして前記原動機１２からこの駆動軸２０への
動力伝達並びにその遮断を行なうべく構成する。

又前記ミッションケース１８はその前端開口部が制御板
２２を介して前記クラッチハウジング１７の後部に連結
されるもので、この制御板２２における前記クラッチハ
ウジング１７側の壁面に吸入ポート２３ａ、吐出ポー）
２３ ｂをもつ油圧ポンプ２３を固設し、この油圧ポ
ンプ２３の軸２３１を前記駆動軸２０にカップリング２
４を介して連結するのであり、一方このミッションケー
ス１８内に前記油圧ポンプ２３の軸２３１と同一軸線上
に駆動側軸２５、該軸２５と平行に位置するクラッチ軸
２６、該軸２６と同一線上に位置する従動側軸２７を内
装し、前記駆動側軸２５を前記制御板２２、前記ミッシ
ョンケース１８内の隔壁１８１並びに前記後部ハウジン
グ１９の前壁に夫々保持された軸受２５１．２５２，２
５３により回転自在に軸承させると共に、この駆動側軸
２５を前記油圧ポンプ２３の軸２３１にカップリング２
８を介して連結し、且つ前記クラッチ軸２６を前記制御
板２２、前記ミッションケース１８の隔壁１８１に夫々
保持された軸受２６１，２６２により回転自在に軸承さ
せると共に、このクラッチ軸２６を前記駆動側軸２５に
後記する油圧クラッチ付変速装置Ａを介して連動連結し
、且つ前記従動側軸２７を、その一端部を前記クラッチ
軸２６の端部に形威された軸孔内にニードベアリング２
７１を介して突入支持させ、他端部を前記後部ハウジン
グ１９の前壁に保持された軸受２７２により支持させて
回転自在に軸承させると共に、この従動側軸２７を前記
クラッチ軸２６に後記するギヤー変速装置Ｂを介して連
動連結するのである。

又前記後部ハウジング１９は前記ミッションケース１８
の後部に連結されるもので、該ハウジング１９に前記作
動機への動力取出軸２９を軸架して該軸２９の後方部を
このハウジング１９から後方へ突出させ、且つこの動力
取出軸２９を、後部ハウジング１９内で前記駆動側軸２
５の延出端部にカップリング３１を介して連結された連
結軸３０に適宜変速装置（図示せず）を介して連動連結
するのであり、又この後部ハウジング１９に前記駆動輪
１４．１４の車軸１４１ 、１４１を軸架し、該車軸１
４１ 、１４１を差動歯車などを持つ適宜伝動機構（図
示せず）を介して前記従動側軸２７に連動連結するので
ある。

油圧クラッチ付変納装置Ａの構造前記駆動側軸２５に歯
車３２ ａ 、３２ ｂ 、３２ Ｃ，３２ｄを挿嵌固
定する一方、前記クラッチ軸２６にこの歯車３２ａ、３
２ｂ。

３２ Ｃに咬合する歯車３３ ａ 、３３ ｂ 、３３
Ｃ及び歯車３２ ｄに中間歯車と介して咬合する歯車
３３ ｄを夫々回転可能に挿嵌し、且つこのクラッチ軸
２６における各歯車３３ ａ 、３３ ｂ間及び３３
Ｃ，３３ｄ間にクラッチ本体３４．３５を夫々挿嵌介装
してキー３４１．３５１によりこの各クラッチ本体３４
．３５をクラッチ軸２６に固定し、この両クラッチ本体
３４．３５に夫々２つのシリンダー室３６ ａ 、３６
ｂ 、３６ Ｃ，３６ｄを形成すると共に、この各シ
リンダー室３６ ａ乃至３６ ｄ内ピストン３７９，３
７ ｂ 、３７ Ｃ，３７ｄを内挿し、且つこの各ピス
トン３７ ａ乃至３７ ｄ側に向うべく前記各歯車３３
ａ乃至３３ ｄから延出形成された円筒部３３１ ａ
、３３１ ｂ 、３３１ Ｃ，３３１ｄ内にコイ／ｌ
、Ｘプリング３８ ａ 、３８ ｂ 、３８ Ｃ，３８
ｄ介装して前記各ピストン３７ ａ乃至３７ ｄをシリ
ンダー室３６ ａ乃至３６ ｄの内方に押圧すべく構成
する一方、前記クラッチ軸２６にその軸芯と同方向に延
びる５本の流通路２６ ａ 、２６ ｂ 、２６ Ｃ，
２６ｄ 、２６ ｅを形威し、コノ各流通路２６ ａ乃
至２６ ｅの内、流通路２６ ａ 、２６ｂ 、２６
ｃ 、２６ ｄを前記シリンダー室３６ ａ乃至３６ｄ
に、前記クラッチ本体３４．３５に形成した連通路３９
ａ 、３９ ｂ 、３９ Ｃ，３９ｄを介して連通さ
せると共に、流通路２６ ｅを前記円筒部３３１ａ乃至
３３１ｄ内に連通開口させ、且つ前記円筒部３３１ａ乃
至３３１ｄに３枚で一組の環状摩擦板４０ ａ・・・・
・・４０ ｂ・・・・・・４０ Ｃ・・・・・・４０
ｄ・・・・・・と、この各摩擦板４０ ａ・・・・・・
乃至４０ ｄ・・・・・・に対し交互に配置した３枚で
一組の環状摩擦板４１ ａ・・・・・・４１ ｂ・・・
・・・４１ Ｃ・・・・・・４１ｄ・・・・・・とを夫
々挿嵌し、この一方の摩擦板４０ ａ・・・・・・乃至
４０ ｄ・・・・・・を前記円筒部３３１ａ乃至３３１
ｄに対し軸芯方向のみ相対移動可能で相対回転不能なら
しめると共に、他方の摩擦板４１ ａ・・・・・・乃至
４１ ｄ・・・・・・を前記シリンダー室３６ ａ乃至
３６ ｄの周壁、換言すれば前記クラッチ本体３４．３
５に対し軸芯方向のみ相対移動可能で相対回転不能なら
しめ、且つこの摩擦板４１ ａ・・・・・・乃至４１
ｄ・・・・・・の各４間にスプリング４２ ａ・・・・
・・４２ ｂ・・・・・・４２ Ｃ・・・・・・４２
ｄ・・・・・・を介装して常時は各摩擦板４１ ａ・・
・・・・乃至４１ ｄ・・・・・・の各々が互に離れる
よう構成している。

斯くて前記通路２６ ａ乃至２６ ｄから連通路３９ａ
乃至３９ ｄを介して各シリンダー室３６ ａ乃至３６
ｄに圧油を供給することによって前記ピストン３７
ａ乃至３７ ｄがコイルスブリング３８ ａ乃至３８
ｄに抗して進出し、前記各摩擦板４０ ａ乃至４０ｄ・
・・・・・と摩擦板４１ ａ・・・・・・乃至４１ ｄ
・・・・・・とを互に圧接して一体化し、前記クラッチ
本体３４．３５を前記各歯車３３ ａ乃至３３ ｄに連
結して前記駆動筒軸２５からの動力を前記各歯車３２
ａ乃至３２ ｄ及び歯車３３ ａ乃至３３ｄクラッチ本
体３４．３５を介して前記クラッチ軸２６に伝達せしめ
るのであり、且つ前記圧油の各シリンダー室３６ ａ乃
至３６ ｄへの供給を中止することによって前記ピスト
ン３７ ａ乃至３７ ｄがコイルスプリング３８ ａ乃
至３８ ｄをして後退せしめられ、前記各摩擦板の圧接
状態が解除され、前記各クラッチ本体３４．３５の各歯
車３３ ａ乃至３３ ｄへの連結が解除され、前記クラ
ッチ軸２６への動力伝達が遮断されるのである。

又前記流通路２６ ｅから円筒部３３１ａ乃至３３１ｄ
内に供給された圧油（ドレンとして排出きれる低圧油の
一部）はこの円筒部附近の潤滑を行なうと共に、この各
回筒部３３１ａ乃至３３１ｄに形成された貫通孔を介し
て前記各摩擦板間に供給され、この摩擦板附近の潤滑を
行なうのである。

以上の如く構成された油圧クラッチ付変速装置Ａの作動
制御、即ち前記流通路２６ ａ乃至２６ ｄへの圧油供
給の選択は前記制御板２２に設けられた弁装置によって
行なうもので、この制御板２２に縦方向に延びる弁孔２
２１と、該弁孔２２１の一端開口部に続く切欠部２２２
とを形成し、この弁孔２２１内にスプール４３を摺動自
在に挿嵌して該スプール４３の一端部を前記切欠部２２
２内に突出させると共に、この弁孔２２１の他端開口部
に閉鎖用プラグ４４を嵌着して該弁孔２２１の他端開口
部を閉鎖すべく構成する一方、前記ミッションケース１
８壁がら制御板２２を貫通して前記クラッチハウジング
１７側に突出する前記クラッチ軸２６の突出軸部２６４
を、前記制御板２２に固定された本体４６１と、該本体
４６１の開口端を閉鎖すべく該本体４６１に固定された
蓋体４６２とから戒る覆い体４６により被冠すると共に
、この本体４６１と蓋体４６２とにより形成されたシリ
ンダー室４６３に前記クラッチ軸２６の突出軸部２６４
を位置させ、且つこのシリンダー室４６３内にピストン
部材４７を内装し、該ピストン部材４７と前記蓋体４６
２との間にスプリング４８を介装して、このピストン部
材４７により前記クラッチ軸２６に回転不能に挿嵌した
摩擦体４９を前記本体４６１側に押付けるべく構成する
。

又前記弁孔２２１に開口する如く前記制御板２２に流通
路２２ａ 、２２ ｂ 、２２ Ｃ，２２ｄ 、２２
ｅ 、２２ ｆを夫々形威し、この各流通路の内、流通
路２２ ａ乃至２２ ｄを前記覆い体４６の本体４６１
に形成された連通路４６ａ。

４６ ｂ 、４６ Ｃ，４６ｄを介して前記流通路２６
ａ乃至２６ ｄに連通し、流通路２２ ｅをこの制御
板２２の前記クラッチハウジング１７側端面に形成され
た排油用凹溝２２３に連通開口すると共に、この凹溝２
２３をリリーフ弁５０をもつ排油孔２２４を介して前記
ミッションケース１８内に開放し、且つこの排油孔２２
４から分岐させた分岐路２２ｇ、前記本体４６１に形成
された連通路４６ｅ、前記シリンダー室４６３を介して
この凹溝２２３（換言すれば前記流通路２２ｅ）を前記
流通路２６ ｅに連通し、流通路２２ ｆを前記油圧ポ
ンプ２３の吐出ポー） ２３ ｂに連通させるのであり
、又この流通路２２ ｆから分岐した分岐路２２ ｈを
前記本体４６１に形成した連通路４６ ｆに連通ずると
共に、この連通路４６ ｆを前記シリンダー室４６３内
で前記ピストン部材４７で区画された空室４６４に連通
開口させるのである。

斯くて前記スプール４３を弁孔２２１内で移動させるこ
とにより圧油の供給が制御されるので゛あって、この圧
油の供給状態は次の通りである。

スプール４３が中立位置のとき油圧ポンプ２３の吐出ポ
ー） ２３ ｂがら吐出される圧油は、流通路２２ｆ、
弁孔２２１．流通路２２ｅ、凹溝２２３、排油孔２２４
、リリーフ弁５０を介してミッションケース１８内にド
レンとして大部分放出されると共に、その一部は排油孔
２２４から分岐路２２ｇ、連通路４６ ｅ、空室４６３
を介して流通路２６ ｅに供給され、既述した如く各部
の潤滑を行なっている。

又スプール４３が上方へ一段移動した第１速位置のとき
油圧ポンプ２３からの圧油は、流通路２２ｆ、弁孔２２
１．流通路２２ａ、連通路４６ ａを介して流通路２６
ａに供給され、既述した如くクラッチ本体３４を歯車
３３ ａに連結してクラッチ軸２６を第１速で駆動せし
めるのであり、又この時前記油圧ポンプ２３からの圧油
の一部が流通路２２ ｆから分岐路２２ｈ、連通路４６
ｆを介して空室４６４内に供給され、該空室４６４内
のピストン部材４７をスプリング４８に抗して進出させ
て、摩擦体４９の本体４６１への押圧を解除し、前記ク
ラッチ軸２６の固定（摩擦体４９を介しての本体４６１
側への圧接による制動）状態を解除せしめるのである。

以下同様にスプール４３が上方へ二段移動した第２速位
置、上方へ三段移動した第３速位置並、びに下方へ一段
移動した後進位置での制御が行なわれるのである。

而してこのスプール４３の作動は操縦席近くのパネルボ
ックス１１１に設けられた操作杆５１によって行なわれ
るもので、前記ミッションケース１８内に軸支された揺
動アーム５２の一端部を、前記制御板２２における切欠
部２２２内に突出する前記スプール４３端部に連結させ
る一方、前記ミッションケース１８上に載装したボック
ス５３内に支軸５４を軸架し、該支軸５４にシフト部材
５５を摺動自在に挿嵌すると共に、このシフト部材５５
に弾機５５２を介してポール５５１を保持させ、該ボー
ル５５１を前記支持軸５４に形成された複数個の凹溝５
４１・・・・・・に選択的に押入させるべく構成し、且
つこのシフト部材５５に前記揺動アーム５２の他端部を
連結させるのであり、又前記ボックス５３内に軸架され
ると共に一端部が該ボックス５３外に突出する軸杆５６
にフォーク５６１を設け、該フォーク５６１により前記
シフト部材５５を操作すべく該フォーク５６１をシフト
部材５５に連結させると共に、この軸杆５６の突出端に
前記操作杆５１を連動連結するのである。

従ってこの操作杆５１の操作により軸杆５６、フォーク
５６１．シフト部材５５、並びに揺動アーム５２を介し
てスプール４３が作動せしめられる。

ギヤー変速装置Ｂの構造前記駆動側軸２５に歯部５７１
．５７２，５７３，５７４をもつ歯車５７を回転自在に
挿嵌し、この歯部５７１を前記クラッチ軸２６の端部外
周に形成した歯部２６３に咬合させて該歯車５７をクラ
ッチ軸２６に連動連結させる一方、前記従動側軸２７に
２個の切換歯車５８．５９を夫々軸方向のみ移動可能に
挿嵌し、一方の切換歯車５８に前記歯部２６３に咬合可
能な歯部５８１と、前記歯部５７２に咬合可能な歯部５
８２とを形成すると共に、他方の切換歯車５９に前記歯
部５７３に咬合可能な歯部５９１と、前記歯部５７４に
咬合可能な歯部５９２とを形成するのであり、又この面
切換歯車５８．５９の上方部で前記ミッションケース１
８内に２本の軸６０．６１を軸架し、該軸６０，６１に
夫々フォーク６２１゜６３１をもつシフト部材６２．６
３を摺動自在に挿嵌し、この各フォーク６２１．６３１
を前記面切換歯車５８．５９に夫々係合連結させて前記
シフト部材６２゜６３の移動により各切換歯車５８．５
９を移動させ、前記各歯部５８１．５８２，５９１．５
９２の各歯部２６３，５７２゜５７３ 、５７４への選
択的咬合を行なわせるべく構成するのであり、且つ前記
ミッションケース１８上に自在軸受６４１を介して操作
レバー６４を支承させ、該操作レバー６４の下端球状部
６４２を前記シフト部材６２．６３に形成したコ字状受
部６２２，６３２に選択的に係合してこの各シフト部材
６２．６３を選択的に操作すべく構成している。

本考案伝動機の基本構造及びその作用は以上の通りであ
るが、この伝動機構には以下の如き補助機構が設けられ
ている。

圧油の脈動防止構造 前記ミッションケース１８上のボックス５３内にシリン
ダー室６５を形成し、該シリンダー室６５内にピストン
６６を嵌挿すると共に、該ピストン６６とシリンダー室
６５端壁との間にスプリング６６１を介装してこのピス
トン６６を常時−側方へ押圧すべく構成、シ、且つこの
シリンダー室６５°のヘッド側室を前記油圧ポンプ２３
の吐出ポー） ２３ ｂに、前記制御板２２に形成され
た流通路２２１前記ミツシヨンケース１８の土壁部に形
成された流通路１８ ａを介して連通させるのであり、
これによって油圧ポンプ２３から吐出される圧油の脈動
に応動して前記ピストン６６がスプリング６６１に抗し
往復動せしめられ、この圧油の脈動を吸収するのである
。

尚前記シリンダー室６５のスプリング側は前記ミッショ
ンケース１８内に開放されている。

圧油の圧力設定構造 前記ミッションケース１８の土壁部に形成された流通路
１８ ａにリリーフ弁６７を設けるのであって、このミ
ッションケース１８上のボックス５３側壁に接続して弁
室６７１を形成し、該弁室６７１の流入口６７ ａを前
記流通路１８ ａに連通開口させると共に、該弁室６７
１の流出口６７ ｂを前記制御板２２における凹溝２２
３に、前記ミッションケース１８の土壁部に形成された
貫通孔１８２を介して連通し、且つこの弁室６７１内で
前記流入口６７ ａと流出口６７ ｂとの間に形成され
た弁孔６７２に弁体６７３を対接させると共に、該弁体
６７３をスプリング６７４をして弁孔６７２に常時所定
圧力で押付けるべく構成するのであり、これによって前
記油圧ポンプ２３から吐出される圧油の圧力が所定以上
になると、前記弁体６７３がスプリング６７４に抗して
後退し、弁孔６７２を開口するので、この圧油の一部は
流通路１８ａから前記貫通孔１８２を介して凹溝、２２
３に放出され、該圧油の圧力を一定に維持するのである
。

尚この凹溝２２３に放出された圧油の一部は既述した如
く潤滑用として利用され、残りは排出孔２２３を介して
前記ミッションケース１８内にドレンとして放出される
ので゛ある。

゛圧油の圧力自動設定構造 前記リリーフ弁６７による圧油の圧力設定を前記ギヤー
変速装置Ｂの変速操作に応じて変更すべく構成するので
あって、前記貫通孔１８２の一端開放部から深さの異な
る２つの環状溝６８１，６８２と、この両環状溝６８１
．６８２により形成されるランド６８３とをもつスプー
ル６８を挿嵌し、且つこの貫通：ＴＬ １８２と前記リ
リーフ弁６７における弁室６７１とに亙るよう前記ミッ
ションケース１８の上壁部に縦孔１８３を形威し、該縦
孔１８３内に鋼球６９を嵌入すると共に、該鋼球６９と
前記リリーフ弁６７における弁体６７３との間にスプリ
ング６９１を介装して前記スプリング６７４による弁体
６７３の押圧力に対向させるべく構成する一方、このス
プール６８をロッド７０を介して前記両シフト部材６２
．６３の高速側シフト部材６２に連結させるのである。

これによってギヤー変速装置Ｂの変速に適応して前記ポ
ンプ装置２３から吐出される圧油の圧力を三段階に変更
でき、即ち高速側シフト部材６２の作動によりこのギヤ
ー変速装置Ｂが最高速伝動を行なうべく変速された場合
、このシフト部材６２の動きがロッド７０を介して前記
スプール６８に伝達され、前記鋼球６９がこのクプール
６８外周の深い側環状溝６８１に落込み、前記弁体６７
３の弁孔６７２への押付力を最大にしてリリーフ弁６７
による圧油の設定圧力を最高とするのであり、且つこの
シフト部材６２の作動によりギヤー変速装置Ｂが中高速
伝動を行なうべく変速された場合には前記鋼球６９がス
プール６８外周の浅い側環状溝６８２に落込み、リリー
フ弁６７による圧油の設定圧力を中位とするのである。

又このシフト部材６２が中立位置にある場合及び低速側
シフト部材６３を作動させる場合には前記鋼球６９がラ
ンド６８３に乗上げ、リリーフ弁６７による圧油の設定
圧力を最低とするのである。

このように変速状況に応じて圧油の設定圧力を変更する
ことによって無駄な動力消費が防止でき且つ他の装置部
分、特に油圧ポンプ２３、油圧クラッチ付変速装置Ａに
必要時にのみ大きな作動力を作用させ、不必要時に斯か
る大作動力が作用するような恐れをなくシ、各装置部分
の損耗を低く押え得るのである。

本考案の要旨であるクラッチ軸２６のつれ廻り防止構造 前記油圧クラッチ付変速装置Ａの中立時にクラッチ軸２
６が油圧クラッチ部での摩擦抵抗により回転（つれ廻り
）するようなことを防止すべく該クラッチ軸２６に制動
装置を設けるのである。

このつれ廻り防止構造については前記油圧クラッチ付変
速装置Ａにおける油路説明上の都合により概略的に説明
したが、こ・で再度詳細な構造及び作用を説明する。

即ち前記クラッチ軸２６の軸端部に被冠された覆い体４
６のシリンダー室４６３内にピストン部材４７を挿嵌し
、該ピストン部材４７によりシリンダー室４６３内を区
画して環状の空室４６４を形成し、該空室４６４を既除
した如く連通路４６ｆ、分岐路２２ ｈを介して前記油
圧ポンプ２３の吐出ポート２３ｂに連通する流通路２２
ｆに連通開口させる一方、このピストン部材４７と、
前記覆い体４６における本体４６１との間で前記クラッ
チ軸２６に回転不能にリング状の摩擦体４９を挿嵌し、
前記ピストン部材４７と前記覆い体４６における蓋体４
６２との間にスプリング４８を介装し、該スプリング４
８をして常時にはピストン部材４７を進出させて前記摩
擦体４９を本体４６１の端面に押付けるべく構成するの
である。

これによって前記油圧ポンプ２３からの圧油を油圧クラ
ッチ付変速装置Ａに供給して適宜の変速位置で動力の伝
達を行っている場合、前記流通路２２ ｆには高圧の圧
油が流通しており、従ってこの圧油の一部は前記分岐路
２２ｈ、連通路４６ｆを介して空室４６４に供給され、
該空室４６４内のピストン部材４７をスプリング４８に
抗して後退させるので、前記摩擦体４９は本体４６１の
端面から離間し、前記クラッチ軸２６の回転に対し非制
動状態にある。

斯かる状態から前記油圧クラッチ付変速装置Ａを中立位
置になる如く操作した場合、前記油圧ポンプ２３から吐
出される圧油はドレンとしてミッションケース１８内に
放出されるので、前記流通路２２ ｆ内を流通する圧油
か圧力は低下し、前記ピストン部材４７がスプリング４
８によって進出し、前記の如く摩擦体４９を覆い体４６
における本体４６１の端面に押付け、前記クラッチ軸２
６の回転に対し摩擦抵抗を与え、即ち制動を行なうので
ある。

所でこのように制動を行なわなかった場合、前記駆動側
軸２５の回転が各摩擦板４０ ａ・・・・・・乃至４０
ｄ・・・・・・と各摩擦板４１ ａ・・・・・・乃至４
１ ｄ・・・・・・との接触による摩擦力を介してクラ
ッチ軸２６に伝達され、且つこの接触による摩擦力が極
く僅かであってもその回転トルクはギヤー変速装置Ｂで
増幅され、従って不用意に作業機が駆動されたり、駆動
輪１４，１４が駆動されて機体２を走行せしめるのであ
る。

これに対し既述の如くクラッチ軸２６の回転に対し制動
を行なって斯かる問題を解決したのである。

以上説明した如く本考案による伝動機構は、ミッション
ケース内に軸架された駆動側軸と従動側軸とを、油圧ク
ラッチを備えたクラツシ軸を介して連動連結し、該油圧
クラッチをして前記従動側軸への動力伝達並びにその遮
断を行なわせるべく威した伝動機構において、前記クラ
ッチ軸の一端部を前記ミッションケース壁より突出させ
て、該突出軸部に前記油圧クラッチへの圧油供給口を形
成すると共に、この突出軸部に覆い体を冠着して、該覆
い体を前記ミッションケースに取付け、かつこの覆い体
内に形成されたシリンダー室内にピストン部材を内挿し
、該シリンダー室への圧油供給並びにその遮断をして前
記ピストン部材を前記クラッチ軸の突出軸部を離接させ
るべく構成したことを特徴とするものであるが故に、前
記油圧クラッチをして駆動側軸から従動側軸への動力伝
達を遮断した場合、前記クラッチ軸ピストン部材を圧接
させて該クラッチ軸の回転を強制的に停止させ、該クラ
ッチ軸のつれ廻りを確実に防止せしめ得るに至ったので
ある。

しかもこのクラッチ軸のつれ廻り防止機構は前記クラッ
チ軸の突出軸部を密閉すべく該突出軸部に冠着した覆い
体を利用して構成されているので、構造極めて簡単で安
価に製作することができると共に、このつれ廻り防止機
構の組立て分解は覆い体のミッションケース壁への脱着
をして、換言すればミッションケース内の分解を行なう
ことなく前記つれ廻り防止機構の組立て分解を行なわせ
ることができ、従って保守点検も極めて容易に行なわせ
得るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案実施の態様を例示し、第１図はその一部切
欠側面図、第２図は同要部の一部を省略せる拡大正面図
、第３図は第２図ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は第
２図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図Ｖ−ｖ線にお
ける一部省略断面図、第６図は第２図ＩＶ−ＩＶ線断面
図である。 １８・・・・・・ミッションケース、２５・・・・・・
駆動側軸、２６・・・・・・クラッチ軸、２６４・・・
・・・突出軸部、２７・・・・・・従動側軸、３４．３
５・・・・・・クラッチ本体、４６・・・・・・覆い体
、４６３・・・・・・シリンダー室、４７・・・・・・
ピストン部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミッションケース内に軸架された駆動側軸と従動側軸と
   を、油圧クラッチを備えたクラッチ軸を介して連動連結
   し、該油圧クラッチをして前記従動側軸への動力伝達並
   びにその遮断を行なわせるべく威した伝動機構において
   、前記クラッチ軸の一端部を前記ミッションケース壁よ
   り突出させて、該突出軸部に前記油圧クラッチへの圧油
   供給口を形成すると共に、この突出軸部に覆い体を冠着
   して、該覆い体を前記ミッションケースに取付け、かつ
   この覆い体内に形成されたシリンダー室内にピストン部
   材を内挿し、該シリンダー室への圧油供給並びにその遮
   断をして前記ピストン部材を前記クラッチ軸の突出軸部
   に離接させるべく構成したことを特徴とする動力車にお
   ける伝動機構。