JPH11270641A - 無段変速機の駆動力入力構造 - Google Patents
無段変速機の駆動力入力構造Info
- Publication number
- JPH11270641A JPH11270641A JP10071802A JP7180298A JPH11270641A JP H11270641 A JPH11270641 A JP H11270641A JP 10071802 A JP10071802 A JP 10071802A JP 7180298 A JP7180298 A JP 7180298A JP H11270641 A JPH11270641 A JP H11270641A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- continuously variable
- variable transmission
- driving force
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/16—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a conical friction surface
- F16H15/18—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a conical friction surface externally
- F16H15/20—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a conical friction surface externally co-operating with the outer rim of the member A, which is perpendicular or nearly perpendicular to the friction surface of the member B
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/664—Friction gearings
- F16H61/6646—Friction gearings controlling shifting exclusively as a function of speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/0203—Gearboxes; Mounting gearing therein the gearbox is associated or combined with a crank case of an engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 無段変速機を小型化するとともに、エンジン
から無段変速機に伝達される駆動力の変速比を自由に設
定できるようにする。 【解決手段】 変速機主軸２１に回転自在に支持した駆
動回転部材２９および従動回転部材３０を、キャリア３
１，３２に回転自在に支持した変速回転部材３９に接触
させて変速を行う無段変速機を、クランク室１４と区画
されて潤滑油が封入された変速機室７９の内部に収納す
る。エンジンのクランクシャフトの駆動力は、変速機室
７９のカバー部材５０を貫通してクランク室１４内に突
出する変速機主軸２１に設けたドリブンギヤ２５に入力
される。ドリブンギヤ２５を変速機室７９の外部に設け
たことにより、該ドリブンギヤ２５によって無段変速機
Ｔの寸法が大型化するのを防止し、併せて変速機室７９
の小型化を図ることができる。またドリブンギヤ２５の
外径を変化させるだけで無段変速機Ｔに伝達される駆動
力の変速比を自由に設定することができる。
から無段変速機に伝達される駆動力の変速比を自由に設
定できるようにする。 【解決手段】 変速機主軸２１に回転自在に支持した駆
動回転部材２９および従動回転部材３０を、キャリア３
１，３２に回転自在に支持した変速回転部材３９に接触
させて変速を行う無段変速機を、クランク室１４と区画
されて潤滑油が封入された変速機室７９の内部に収納す
る。エンジンのクランクシャフトの駆動力は、変速機室
７９のカバー部材５０を貫通してクランク室１４内に突
出する変速機主軸２１に設けたドリブンギヤ２５に入力
される。ドリブンギヤ２５を変速機室７９の外部に設け
たことにより、該ドリブンギヤ２５によって無段変速機
Ｔの寸法が大型化するのを防止し、併せて変速機室７９
の小型化を図ることができる。またドリブンギヤ２５の
外径を変化させるだけで無段変速機Ｔに伝達される駆動
力の変速比を自由に設定することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの駆動力
が入力される入力回転軸の回転を無段変速して出力する
無段変速機に関し、特にその無段変速機に駆動力を入力
する駆動力入力構造に関する。
が入力される入力回転軸の回転を無段変速して出力する
無段変速機に関し、特にその無段変速機に駆動力を入力
する駆動力入力構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】コーン状に形成された変速回転部材の母
線に沿って伝達回転部材の接触位置を連続的に変化させ
ることにより無段変速を行う無段変速機は、例えば特開
平９−１７７９１９号公報、特開平９−１７７９２０号
公報、特開平９−２３６１６１号公報に記載されている
ように既に知られている。上記従来の無段変速機は、変
速機主軸に設けたドリブンギヤをキャリア（コーンホル
ダ）に形成した窓孔に臨ませ、クランクシャフトに設け
たドライブギヤを前記ドリブンギヤに歯合させることに
より、エンジンの駆動力を変速機主軸に入力するように
なっている。
線に沿って伝達回転部材の接触位置を連続的に変化させ
ることにより無段変速を行う無段変速機は、例えば特開
平９−１７７９１９号公報、特開平９−１７７９２０号
公報、特開平９−２３６１６１号公報に記載されている
ように既に知られている。上記従来の無段変速機は、変
速機主軸に設けたドリブンギヤをキャリア（コーンホル
ダ）に形成した窓孔に臨ませ、クランクシャフトに設け
たドライブギヤを前記ドリブンギヤに歯合させることに
より、エンジンの駆動力を変速機主軸に入力するように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、変速機
主軸に設けたドリブンギヤをキャリアの内部に収納する
と該キャリアを小型化することができず、そのために無
段変速機全体が大型化してしまう問題があるだけでな
く、ドリブンギヤの外径を自由に変更することができな
いために、エンジンから無段変速機に伝達される駆動力
の変速比を自由に設定することが難しくなる問題があ
る。
主軸に設けたドリブンギヤをキャリアの内部に収納する
と該キャリアを小型化することができず、そのために無
段変速機全体が大型化してしまう問題があるだけでな
く、ドリブンギヤの外径を自由に変更することができな
いために、エンジンから無段変速機に伝達される駆動力
の変速比を自由に設定することが難しくなる問題があ
る。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、無段変速機を小型化するとともに、エンジンから無
段変速機に伝達される駆動力の変速比を自由に設定でき
るようにすることを目的とする。
で、無段変速機を小型化するとともに、エンジンから無
段変速機に伝達される駆動力の変速比を自由に設定でき
るようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、エンジンのクランク
室に独立して区画されて潤滑油を封入された変速機室に
入力回転軸の回転を無段変速して出力する無段変速機を
収納し、エンジンの駆動力を無段変速機に伝達する駆動
力伝達部材を前記変速機室から外部に突出する前記入力
回転軸に設けたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、エンジンのクランク
室に独立して区画されて潤滑油を封入された変速機室に
入力回転軸の回転を無段変速して出力する無段変速機を
収納し、エンジンの駆動力を無段変速機に伝達する駆動
力伝達部材を前記変速機室から外部に突出する前記入力
回転軸に設けたことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、無段変速機の入力回転
軸にエンジンの駆動力を入力する駆動力伝達部材を、無
段変速機を収納する変速機室から外部に突出する変速機
主軸に設けたので、前記駆動力伝達部材によって無段変
速機や変速機室の寸法が大型化するのを防止することが
できる。またクランク室に独立して区画された変速機室
に無段変速機を収納したので、無段変速機の潤滑系をエ
ンジンの潤滑系から分離して該無段変速機を過不足なく
安定して潤滑することができる。
軸にエンジンの駆動力を入力する駆動力伝達部材を、無
段変速機を収納する変速機室から外部に突出する変速機
主軸に設けたので、前記駆動力伝達部材によって無段変
速機や変速機室の寸法が大型化するのを防止することが
できる。またクランク室に独立して区画された変速機室
に無段変速機を収納したので、無段変速機の潤滑系をエ
ンジンの潤滑系から分離して該無段変速機を過不足なく
安定して潤滑することができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記無段変速機の変速比を制御する
遠心ガバナを前記変速機室に収納したことを特徴とす
る。
１の構成に加えて、前記無段変速機の変速比を制御する
遠心ガバナを前記変速機室に収納したことを特徴とす
る。
【０００８】上記構成によれば、遠心ガバナによって無
段変速機の変速比を自動的に変化させることができるの
は勿論のこと、遠心ガバナを一体化することにより無段
変速機の小型化を図ることができる。
段変速機の変速比を自動的に変化させることができるの
は勿論のこと、遠心ガバナを一体化することにより無段
変速機の小型化を図ることができる。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記駆動力伝達部材がギヤであるこ
とを特徴とする。
１の構成に加えて、前記駆動力伝達部材がギヤであるこ
とを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、エンジンの駆動力を回
転軸に伝達する駆動力伝達部材をギヤで構成することに
より、そのギヤの外径を変化させるだけで無段変速機に
伝達される駆動力の変速比を自由に設定することができ
る。
転軸に伝達する駆動力伝達部材をギヤで構成することに
より、そのギヤの外径を変化させるだけで無段変速機に
伝達される駆動力の変速比を自由に設定することができ
る。
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記入力回転軸が前記変速機室から
外部に突出する部分をシール部材でシールしたことを特
徴とする。
１の構成に加えて、前記入力回転軸が前記変速機室から
外部に突出する部分をシール部材でシールしたことを特
徴とする。
【００１２】上記構成によれば、入力回転軸の外周をシ
ール部材でシールすることにより、変速機室に封入した
潤滑油のクランク室への漏出を防止することができる。
ール部材でシールすることにより、変速機室に封入した
潤滑油のクランク室への漏出を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両用パワーユニットの縦断面図、図２は無
段変速機の拡大図、図３は図２の要部拡大図（ＬＯＷレ
シオ）、図４は図２の要部拡大図（ＴＯＰレシオ）、図
５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面
図である。
で、図１は車両用パワーユニットの縦断面図、図２は無
段変速機の拡大図、図３は図２の要部拡大図（ＬＯＷレ
シオ）、図４は図２の要部拡大図（ＴＯＰレシオ）、図
５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面
図である。
【００１５】図１に示すように、このパワーユニットＰ
は自動二輪車に搭載されるものであって、エンジンＥ、
無段変速機Ｔおよび副変速機Ｒを収納するケーシング１
を備える。ケーシング１はエンジンＥのクランクケース
を兼ねるもので、センターケーシング２と、センターケ
ーシング２の左側面に結合される左ケーシング３と、セ
ンターケーシング２の右側面に結合される右ケーシング
４とに３分割される。センターケーシング２および左ケ
ーシング３に一対のボールベアリング５，５を介して支
持されたクランクシャフト６は、同じくセンターケーシ
ング２および左ケーシング３に支持されたシリンダブロ
ック７に摺動自在に嵌合するピストン８にコネクティン
グロッド９を介して連接される。
は自動二輪車に搭載されるものであって、エンジンＥ、
無段変速機Ｔおよび副変速機Ｒを収納するケーシング１
を備える。ケーシング１はエンジンＥのクランクケース
を兼ねるもので、センターケーシング２と、センターケ
ーシング２の左側面に結合される左ケーシング３と、セ
ンターケーシング２の右側面に結合される右ケーシング
４とに３分割される。センターケーシング２および左ケ
ーシング３に一対のボールベアリング５，５を介して支
持されたクランクシャフト６は、同じくセンターケーシ
ング２および左ケーシング３に支持されたシリンダブロ
ック７に摺動自在に嵌合するピストン８にコネクティン
グロッド９を介して連接される。
【００１６】クランクシャフト６の左端には発電機１０
が設けられており、この発電機１０は左ケーシング３の
左側面に結合された発電機カバー１１により覆われる。
右ケーシング４の内部に延出するクランクシャフト６の
右端外周にドライブギヤ１２が相対回転自在に支持され
ており、このドライブギヤ１２は自動遠心クラッチ１３
によってクランクシャフト６に結合可能である。
が設けられており、この発電機１０は左ケーシング３の
左側面に結合された発電機カバー１１により覆われる。
右ケーシング４の内部に延出するクランクシャフト６の
右端外周にドライブギヤ１２が相対回転自在に支持され
ており、このドライブギヤ１２は自動遠心クラッチ１３
によってクランクシャフト６に結合可能である。
【００１７】図２を併せて参照すると明らかなように、
無段変速機Ｔの変速機主軸２１（本発明の入力回転軸）
には前記ドライブギヤ１２に噛合するドリブンギヤ２５
が固定される。ドリブンギヤ２５は変速機主軸２１にス
プライン結合された内側ギヤ半体２６と、この内側ギヤ
半体２６に複数個のゴムダンパー２８…を介して僅かに
相対回転し得るように結合されて前記ドライブギヤ１２
に噛合する外側ギヤ半体２７とから構成される。ドライ
ブギヤ１２からドリブンギヤ２５を経て変速機主軸２１
に伝達されるエンジントルクが変動したとき、前記ゴム
ダンパー２８…の変形によりショックの発生が軽減され
る。
無段変速機Ｔの変速機主軸２１（本発明の入力回転軸）
には前記ドライブギヤ１２に噛合するドリブンギヤ２５
が固定される。ドリブンギヤ２５は変速機主軸２１にス
プライン結合された内側ギヤ半体２６と、この内側ギヤ
半体２６に複数個のゴムダンパー２８…を介して僅かに
相対回転し得るように結合されて前記ドライブギヤ１２
に噛合する外側ギヤ半体２７とから構成される。ドライ
ブギヤ１２からドリブンギヤ２５を経て変速機主軸２１
に伝達されるエンジントルクが変動したとき、前記ゴム
ダンパー２８…の変形によりショックの発生が軽減され
る。
【００１８】次に、図２を参照して前記無段変速機Ｔの
構造を説明する。
構造を説明する。
【００１９】変速機主軸２１の外周には、半径方向外側
を向く摩擦接触面を備えた駆動回転部材２９がスプライ
ン結合されるとともに、半径方向内側を向く摩擦接触面
を備えた従動回転部材３０がニードルベアリング２２を
介して相対回転自在に支持される。概略円錐状に形成さ
れたキャリア第１半体３１が変速機主軸２１の外周にニ
ードルベアリング２３を介して相対回転可能且つ軸方向
摺動可能に支持され、このキャリア第１半体３１に概略
カップ状のキャリア第２半体３２が結合される。
を向く摩擦接触面を備えた駆動回転部材２９がスプライ
ン結合されるとともに、半径方向内側を向く摩擦接触面
を備えた従動回転部材３０がニードルベアリング２２を
介して相対回転自在に支持される。概略円錐状に形成さ
れたキャリア第１半体３１が変速機主軸２１の外周にニ
ードルベアリング２３を介して相対回転可能且つ軸方向
摺動可能に支持され、このキャリア第１半体３１に概略
カップ状のキャリア第２半体３２が結合される。
【００２０】図５を併せて参照すると明らかなように、
両キャリア半体３１，３２をケーシング１に対して回り
止めするトルクカム機構３３は、キャリア第２半体３２
の外周に半径方向に植設したピン３４と、このピン３４
に回転自在に支持したローラ３６と、右ケーシング４の
内壁面にボルト２４，２４で固定したガイドブロック３
５とから構成されており、このガイドブロック３５に形
成したガイド溝３５1に前記ローラ３６が係合する。ガ
イド溝３５1 の方向は変速機主軸２１の軸線Ｌに対して
角度αだけ傾斜している。
両キャリア半体３１，３２をケーシング１に対して回り
止めするトルクカム機構３３は、キャリア第２半体３２
の外周に半径方向に植設したピン３４と、このピン３４
に回転自在に支持したローラ３６と、右ケーシング４の
内壁面にボルト２４，２４で固定したガイドブロック３
５とから構成されており、このガイドブロック３５に形
成したガイド溝３５1に前記ローラ３６が係合する。ガ
イド溝３５1 の方向は変速機主軸２１の軸線Ｌに対して
角度αだけ傾斜している。
【００２１】図３および図４から明らかなように、キャ
リア第１半体３１に形成された複数の窓孔３１1 …を横
切るように複数の支持軸３７…が架設されており、各支
持軸３７にニードルベアリング３８，３８を介して変速
回転部材３９が回転自在且つ軸方向摺動自在に支持され
る。支持軸３７…は変速機主軸２１の軸線Ｌを中心線と
する円錐母線上に配置されている。各変速回転部材３９
は大径部において接続された円錐状の第１摩擦伝達面４
０および第２摩擦伝達面４１を有しており、第１摩擦伝
達面４０は駆動回転部材２９に第１接触部Ｐ1 において
当接するとともに、第２摩擦伝達面４１は従動回転部材
３０に第２接触部Ｐ2 において当接する。
リア第１半体３１に形成された複数の窓孔３１1 …を横
切るように複数の支持軸３７…が架設されており、各支
持軸３７にニードルベアリング３８，３８を介して変速
回転部材３９が回転自在且つ軸方向摺動自在に支持され
る。支持軸３７…は変速機主軸２１の軸線Ｌを中心線と
する円錐母線上に配置されている。各変速回転部材３９
は大径部において接続された円錐状の第１摩擦伝達面４
０および第２摩擦伝達面４１を有しており、第１摩擦伝
達面４０は駆動回転部材２９に第１接触部Ｐ1 において
当接するとともに、第２摩擦伝達面４１は従動回転部材
３０に第２接触部Ｐ2 において当接する。
【００２２】図２に示すように、キャリア第２半体３２
の内部に、変速機主軸２１の回転数に応じて両キャリア
半体３１，３２を軸方向に摺動させて無段変速機Ｔの変
速比を変更する遠心ガバナ５１が設けられる。遠心ガバ
ナ５１は、変速機主軸２１に固定された固定カム部材５
２と、変速機主軸２１に軸方向摺動自在に支持されて前
記固定カム部材５２と一体に回転する可動カム部材５３
と、固定カム部材５２のカム面５２1 および可動カム部
材５３のカム面５３1 間に配置された複数の遠心ウエイ
ト５４…とから構成される。可動カム部材５３とキャリ
ア第２半体３２とをボールベアリング５５で結合するこ
とにより、両者は相対回転を許容された状態で軸方向に
一体に移動する。
の内部に、変速機主軸２１の回転数に応じて両キャリア
半体３１，３２を軸方向に摺動させて無段変速機Ｔの変
速比を変更する遠心ガバナ５１が設けられる。遠心ガバ
ナ５１は、変速機主軸２１に固定された固定カム部材５
２と、変速機主軸２１に軸方向摺動自在に支持されて前
記固定カム部材５２と一体に回転する可動カム部材５３
と、固定カム部材５２のカム面５２1 および可動カム部
材５３のカム面５３1 間に配置された複数の遠心ウエイ
ト５４…とから構成される。可動カム部材５３とキャリ
ア第２半体３２とをボールベアリング５５で結合するこ
とにより、両者は相対回転を許容された状態で軸方向に
一体に移動する。
【００２３】変速機主軸２１の右端近傍はセンターケー
シング２に固定したカバー部材５０にボールベアリング
５６を介して支持されており、そのカバー部材５０とキ
ャリア第２半体３２との間に縮設したスプリング５７の
弾発力で、キャリア第１半体３１およびキャリア第２半
体３２は左方向に付勢される。従って、変速機主軸２１
の回転数が増加すると遠心力で遠心ウエイト５４…が半
径方向外側に移動して両カム面５２1 ，５３1 を押圧す
るため、可動カム部材５３がスプリング５７の弾発力に
抗して右方向に移動し、この可動カム部材５３にボール
ベアリング５５を介して接続されたキャリア第２半体３
２がキャリア第１半体３１と共に右方向に移動する。
シング２に固定したカバー部材５０にボールベアリング
５６を介して支持されており、そのカバー部材５０とキ
ャリア第２半体３２との間に縮設したスプリング５７の
弾発力で、キャリア第１半体３１およびキャリア第２半
体３２は左方向に付勢される。従って、変速機主軸２１
の回転数が増加すると遠心力で遠心ウエイト５４…が半
径方向外側に移動して両カム面５２1 ，５３1 を押圧す
るため、可動カム部材５３がスプリング５７の弾発力に
抗して右方向に移動し、この可動カム部材５３にボール
ベアリング５５を介して接続されたキャリア第２半体３
２がキャリア第１半体３１と共に右方向に移動する。
【００２４】図２から明らかなように、変速機主軸２１
の外周にボールベアリング５８を介して相対回転自在に
支持された出力ギヤ５９の右端と、前記従動回転部材３
０の左端との間に調圧カム機構６０が設けられる。図６
を併せて参照すると明らかなように、調圧カム機構６０
は、出力ギヤ５９の右端に形成した複数の凹部５９1…
と従動回転部材３０の左端に形成した複数の凹部３０1
…との間にボール６１…を挟持したものであり、出力ギ
ヤ５９と従動回転部材３０との間には従動回転部材３０
を右方向に付勢する予荷重を与えるように皿バネ６２が
介装される。従動回転部材３０にトルクが作用して出力
ギヤ５９との間に相対回転が生じると、調圧カム機構６
０により従動回転部材３０が出力ギヤ５９から離反する
方向（右方向）に付勢される。
の外周にボールベアリング５８を介して相対回転自在に
支持された出力ギヤ５９の右端と、前記従動回転部材３
０の左端との間に調圧カム機構６０が設けられる。図６
を併せて参照すると明らかなように、調圧カム機構６０
は、出力ギヤ５９の右端に形成した複数の凹部５９1…
と従動回転部材３０の左端に形成した複数の凹部３０1
…との間にボール６１…を挟持したものであり、出力ギ
ヤ５９と従動回転部材３０との間には従動回転部材３０
を右方向に付勢する予荷重を与えるように皿バネ６２が
介装される。従動回転部材３０にトルクが作用して出力
ギヤ５９との間に相対回転が生じると、調圧カム機構６
０により従動回転部材３０が出力ギヤ５９から離反する
方向（右方向）に付勢される。
【００２５】次に、図２を参照して前記副変速機Ｒの構
造を説明する。
造を説明する。
【００２６】第３減速ギヤ６３が、左ケーシング３との
間に配置したボールベアリング６４、変速機主軸２１と
の間に配置したニードルベアリング６５および出力ギヤ
５９との間に配置したボールベアリング６６によって回
転自在に支持される。左ケーシング３および中央ケーシ
ング２にボールベアリング６７およびニードルベアリン
グ６８を介して減速軸６９が支持されており、減速軸６
９に支持した第１減速ギヤ７０および第２減速ギヤ７１
がそれぞれ前記出力ギヤ５９および第３減速ギヤ６３に
噛合する。第３減速ギヤ６３と一体に形成されて左ケー
シング３から外部に突出する最終出力軸６３1 に、無端
チェーン７２を巻き掛けた駆動スプロケット７３が設け
られる。従って、変速機主軸２１の回転は出力ギヤ５
９、第１減速ギヤ７０、第２減速ギヤ７１、第３減速ギ
ヤ６３、駆動スプロケット７３および無端チェーン７２
を介して駆動輪に伝達される。
間に配置したボールベアリング６４、変速機主軸２１と
の間に配置したニードルベアリング６５および出力ギヤ
５９との間に配置したボールベアリング６６によって回
転自在に支持される。左ケーシング３および中央ケーシ
ング２にボールベアリング６７およびニードルベアリン
グ６８を介して減速軸６９が支持されており、減速軸６
９に支持した第１減速ギヤ７０および第２減速ギヤ７１
がそれぞれ前記出力ギヤ５９および第３減速ギヤ６３に
噛合する。第３減速ギヤ６３と一体に形成されて左ケー
シング３から外部に突出する最終出力軸６３1 に、無端
チェーン７２を巻き掛けた駆動スプロケット７３が設け
られる。従って、変速機主軸２１の回転は出力ギヤ５
９、第１減速ギヤ７０、第２減速ギヤ７１、第３減速ギ
ヤ６３、駆動スプロケット７３および無端チェーン７２
を介して駆動輪に伝達される。
【００２７】前記第１減速ギヤ７０は減速軸６９に対し
て相対回転自在に支持されており、この第１減速ギヤ７
０を減速軸６９に締結および締結解除すべく、ドグクラ
ッチよりなるニュートラルクラッチ７６が設けられる。
ニュートラルクラッチ７６は減速軸６９に軸方向摺動自
在にスプライン結合されたシフター７７と、ライダーに
より操作される図示せぬ操作部材に連動して前記シフタ
ー７７を摺動させるフォーク７８とを備える。従って、
フォーク７８でシフター７７を図中左側に移動させる
と、シフター７７のドグ歯７７1 と第１減速ギヤ７０の
ドグ歯７０1 とが噛合し、第１減速ギヤ７０がシフター
７７を介して減速軸６９に結合される。逆に、フォーク
７８でシフター７７を図中右側に移動させると、シフタ
ー７７のドグ歯７７1 と第１減速ギヤ７０のドグ歯７０
1 とが離反し、第１減速ギヤ７０と減速軸６９との結合
が解除される。
て相対回転自在に支持されており、この第１減速ギヤ７
０を減速軸６９に締結および締結解除すべく、ドグクラ
ッチよりなるニュートラルクラッチ７６が設けられる。
ニュートラルクラッチ７６は減速軸６９に軸方向摺動自
在にスプライン結合されたシフター７７と、ライダーに
より操作される図示せぬ操作部材に連動して前記シフタ
ー７７を摺動させるフォーク７８とを備える。従って、
フォーク７８でシフター７７を図中左側に移動させる
と、シフター７７のドグ歯７７1 と第１減速ギヤ７０の
ドグ歯７０1 とが噛合し、第１減速ギヤ７０がシフター
７７を介して減速軸６９に結合される。逆に、フォーク
７８でシフター７７を図中右側に移動させると、シフタ
ー７７のドグ歯７７1 と第１減速ギヤ７０のドグ歯７０
1 とが離反し、第１減速ギヤ７０と減速軸６９との結合
が解除される。
【００２８】自動二輪車を押して移動させるとき、車輪
の回転が副変速機Ｒから無段変速機Ｔに逆伝達される
と、無段変速機Ｔの各部の摩擦力に打ち勝つ大きな力で
自動二輪車を押す必要がある。しかしながら、このとき
にニュートラルクラッチ７６を締結解除すれば、副変速
機Ｒの第１減速ギヤ７０が減速軸６９から切り離されて
無段変速機Ｔへの駆動力の逆伝達が防止され、軽い力で
押すだけで自動二輪車を移動させることができる。
の回転が副変速機Ｒから無段変速機Ｔに逆伝達される
と、無段変速機Ｔの各部の摩擦力に打ち勝つ大きな力で
自動二輪車を押す必要がある。しかしながら、このとき
にニュートラルクラッチ７６を締結解除すれば、副変速
機Ｒの第１減速ギヤ７０が減速軸６９から切り離されて
無段変速機Ｔへの駆動力の逆伝達が防止され、軽い力で
押すだけで自動二輪車を移動させることができる。
【００２９】次に、無段変速機Ｔおよび副変速機Ｒの潤
滑構造を説明する。
滑構造を説明する。
【００３０】図２に示すように、無段変速機Ｔおよび副
変速機Ｒは、左ケーシング３、センターケーシング２お
よびカバー５０によって区画された変速機室７９の内部
に収納される。カバー部材５０を貫通する変速機主軸２
１の外周をシール部材８０でシールすることにより、変
速機室７９はクランク室１４の内部空間に対して分離さ
れている。無段変速機Ｔおよび副変速機Ｒは変速機室７
９内に封入された潤滑油により潤滑され、またエンジン
Ｅはクランク室１４内に貯留された潤滑油により潤滑さ
れるため、それぞれの潤滑油は相互に混じり合うことが
ない。即ち、クランク室１４の底部に貯留された潤滑油
は、変速機主軸２１に設けたドリブンギヤ２５により攪
拌されてエンジンＥの各部を潤滑する。一方、無段変速
機Ｔおよび副変速機Ｒは、変速機主軸２１の軸端に設け
たオイルポンプ８１によって循環する潤滑油で潤滑され
る。
変速機Ｒは、左ケーシング３、センターケーシング２お
よびカバー５０によって区画された変速機室７９の内部
に収納される。カバー部材５０を貫通する変速機主軸２
１の外周をシール部材８０でシールすることにより、変
速機室７９はクランク室１４の内部空間に対して分離さ
れている。無段変速機Ｔおよび副変速機Ｒは変速機室７
９内に封入された潤滑油により潤滑され、またエンジン
Ｅはクランク室１４内に貯留された潤滑油により潤滑さ
れるため、それぞれの潤滑油は相互に混じり合うことが
ない。即ち、クランク室１４の底部に貯留された潤滑油
は、変速機主軸２１に設けたドリブンギヤ２５により攪
拌されてエンジンＥの各部を潤滑する。一方、無段変速
機Ｔおよび副変速機Ｒは、変速機主軸２１の軸端に設け
たオイルポンプ８１によって循環する潤滑油で潤滑され
る。
【００３１】トロコイドポンプよりなるオイルポンプ８
１は、右ケーシング４にボルト８２で固定されたポンプ
ハウジング８３と、ポンプハウジング８３にボルト８４
で固定されたポンプカバー８５と、ポンプハウジング８
３に回転自在に収納されたアウターロータ８６と、アウ
ターロータ８６の内周に回転自在に歯合するインナーロ
ータ８７とから構成されており、前記インナーロータ８
７はポンプハウジング８３をシール部材８８を介して貫
通する変速機主軸２１の右端に固定される。
１は、右ケーシング４にボルト８２で固定されたポンプ
ハウジング８３と、ポンプハウジング８３にボルト８４
で固定されたポンプカバー８５と、ポンプハウジング８
３に回転自在に収納されたアウターロータ８６と、アウ
ターロータ８６の内周に回転自在に歯合するインナーロ
ータ８７とから構成されており、前記インナーロータ８
７はポンプハウジング８３をシール部材８８を介して貫
通する変速機主軸２１の右端に固定される。
【００３２】変速機室７９の下部に形成されたオイル溜
め８９の右側にはオイルフィルター９０を収納したフィ
ルター室９１が設けられており、このフィルター室９１
の下流側とオイルポンプ８１の吸入ポート８５1 とが、
右ケーシング４に形成した油路４1 およびポンプハウジ
ング８３に形成した油路８３1 を介して連通する。また
オイルポンプ８１の吐出ポート８５2 は、変速機主軸２
１の内部を軸方向に貫通する油路２１1 と、その油路２
１1 から半径方向に分岐する複数の油路２１2…とに連
通する。
め８９の右側にはオイルフィルター９０を収納したフィ
ルター室９１が設けられており、このフィルター室９１
の下流側とオイルポンプ８１の吸入ポート８５1 とが、
右ケーシング４に形成した油路４1 およびポンプハウジ
ング８３に形成した油路８３1 を介して連通する。また
オイルポンプ８１の吐出ポート８５2 は、変速機主軸２
１の内部を軸方向に貫通する油路２１1 と、その油路２
１1 から半径方向に分岐する複数の油路２１2…とに連
通する。
【００３３】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００３４】図３および図４に示すように、変速比が何
れの状態でも変速機主軸２１の軸線Ｌから測った駆動回
転部材２９の第１接触部Ｐ1 の距離Ａは一定値となり、
支持軸３７から測った駆動回転部材２９の第１接触部Ｐ
1 の距離Ｂは可変値（ＢL ，ＢT ）となる。また、支持
軸３７から測った従動回転部材３０の第２接触部Ｐ2の
距離Ｃは可変値（ＣL ，ＣT ）となり、変速機主軸２１
の軸線Ｌから測った従動回転部材３０の第２接触部Ｐ2
の距離Ｄは一定値となる。
れの状態でも変速機主軸２１の軸線Ｌから測った駆動回
転部材２９の第１接触部Ｐ1 の距離Ａは一定値となり、
支持軸３７から測った駆動回転部材２９の第１接触部Ｐ
1 の距離Ｂは可変値（ＢL ，ＢT ）となる。また、支持
軸３７から測った従動回転部材３０の第２接触部Ｐ2の
距離Ｃは可変値（ＣL ，ＣT ）となり、変速機主軸２１
の軸線Ｌから測った従動回転部材３０の第２接触部Ｐ2
の距離Ｄは一定値となる。
【００３５】駆動回転部材２９の回転数をＮDRとし、従
動回転部材３０の回転数をＮDNとして変速比ＲをＲ＝Ｎ
DR／ＮDNで定義すると、変速比Ｒは、 Ｒ＝ＮDR／ＮDN＝（Ｂ／Ａ）×（Ｄ／Ｃ） により与えられる。
動回転部材３０の回転数をＮDNとして変速比ＲをＲ＝Ｎ
DR／ＮDNで定義すると、変速比Ｒは、 Ｒ＝ＮDR／ＮDN＝（Ｂ／Ａ）×（Ｄ／Ｃ） により与えられる。
【００３６】さて、図３に示すように、エンジンＥの低
速回転時にはドライブギヤ１２により駆動されるドリブ
ンギヤ２５の回転数が低いため、遠心ガバナ５１の遠心
ウエイト５４…に作用する遠心力も小さくなり、両キャ
リア半体３１，３２はスプリング５７の弾発力で左方向
に移動する。キャリア第１半体３１が左方向に移動する
と、駆動回転部材２９の第１接触部Ｐ1 が第１摩擦伝達
面４０の大径部側に移動して距離Ｂは最大値ＢL に増加
するとともに、従動回転部材３０の第２接触部Ｐ2 が第
２摩擦伝達面４１の小径部側に移動して距離Ｃが最小値
ＣL に減少する。 このとき、前記距離Ａ，Ｄは一定値
であるため、距離Ｂが最大値ＢL に増加し、距離Ｃが最
小値ＣL に減少すると、前記変速比Ｒが大きくなってＬ
ＯＷレシオに変速される。
速回転時にはドライブギヤ１２により駆動されるドリブ
ンギヤ２５の回転数が低いため、遠心ガバナ５１の遠心
ウエイト５４…に作用する遠心力も小さくなり、両キャ
リア半体３１，３２はスプリング５７の弾発力で左方向
に移動する。キャリア第１半体３１が左方向に移動する
と、駆動回転部材２９の第１接触部Ｐ1 が第１摩擦伝達
面４０の大径部側に移動して距離Ｂは最大値ＢL に増加
するとともに、従動回転部材３０の第２接触部Ｐ2 が第
２摩擦伝達面４１の小径部側に移動して距離Ｃが最小値
ＣL に減少する。 このとき、前記距離Ａ，Ｄは一定値
であるため、距離Ｂが最大値ＢL に増加し、距離Ｃが最
小値ＣL に減少すると、前記変速比Ｒが大きくなってＬ
ＯＷレシオに変速される。
【００３７】一方、図４に示すように、エンジンＥの高
速回転時にはドライブギヤ１２により駆動されるドリブ
ンギヤ２５の回転数が高いため、遠心ガバナ５１の遠心
ウエイト５４…に作用する遠心力も大きくなり、両キャ
リア半体３１，３２は遠心力で半径方向外側に移動する
遠心ウエイト５４…の作用でスプリング５７の弾発力に
抗して右方向に移動する。キャリア第１半体３１が右方
向に移動すると、駆動回転部材２９の第１接触部Ｐ1 が
第１摩擦伝達面４０の小径部側に移動して距離Ｂが最小
値ＢT に減少するとともに、従動回転部材３０の第２接
触部Ｐ2 が第２摩擦伝達面４１の大径部側に移動して距
離Ｃが最大値ＣT に増加する。
速回転時にはドライブギヤ１２により駆動されるドリブ
ンギヤ２５の回転数が高いため、遠心ガバナ５１の遠心
ウエイト５４…に作用する遠心力も大きくなり、両キャ
リア半体３１，３２は遠心力で半径方向外側に移動する
遠心ウエイト５４…の作用でスプリング５７の弾発力に
抗して右方向に移動する。キャリア第１半体３１が右方
向に移動すると、駆動回転部材２９の第１接触部Ｐ1 が
第１摩擦伝達面４０の小径部側に移動して距離Ｂが最小
値ＢT に減少するとともに、従動回転部材３０の第２接
触部Ｐ2 が第２摩擦伝達面４１の大径部側に移動して距
離Ｃが最大値ＣT に増加する。
【００３８】このとき、前記距離Ａ，Ｄは一定値である
ため、距離Ｂが最小値ＢT に減少し、距離Ｃが最大値Ｃ
T に増加すると、前記変速比Ｒが小さくなってＴＯＰレ
シオに変速される。
ため、距離Ｂが最小値ＢT に減少し、距離Ｃが最大値Ｃ
T に増加すると、前記変速比Ｒが小さくなってＴＯＰレ
シオに変速される。
【００３９】而して、エンジンＥの回転数に応じて無段
変速機Ｔの変速比をＬＯＷとＴＯＰとの間で無段階に変
化させることができる。しかも前記変速比制御は遠心ガ
バナ５１により自動的に行われるため、ケーシング１の
外部から手動により変速操作を行う変速制御装置を設け
る場合や、電子的な変速制御装置を設ける場合に比べ
て、構造の簡略化によるコストの削減と無段変速機Ｔの
小型化とを図ることができる。
変速機Ｔの変速比をＬＯＷとＴＯＰとの間で無段階に変
化させることができる。しかも前記変速比制御は遠心ガ
バナ５１により自動的に行われるため、ケーシング１の
外部から手動により変速操作を行う変速制御装置を設け
る場合や、電子的な変速制御装置を設ける場合に比べ
て、構造の簡略化によるコストの削減と無段変速機Ｔの
小型化とを図ることができる。
【００４０】上述のようにして駆動回転部材２９の回転
は変速回転部材３９…を介して従動回転部材３０に所定
の変速比Ｒで伝達され、更に従動回転部材３０の回転は
調圧カム機構６０を介して出力ギヤ５９に伝達される。
このとき、従動回転部材３０に作用するトルクで出力ギ
ヤ５９との間に相対回転が生じると、調圧カム機構６０
により従動回転部材３０が出力ギヤ５９から離反する方
向に付勢される。この付勢力は皿バネ６２による付勢力
と協働して、駆動回転部材２９の第１接触部Ｐ 1 を第１
摩擦伝達面４０に圧接する面圧と、従動回転部材３０の
第２接触部Ｐ2を第２摩擦伝達面４１に圧接する面圧と
を発生させる。
は変速回転部材３９…を介して従動回転部材３０に所定
の変速比Ｒで伝達され、更に従動回転部材３０の回転は
調圧カム機構６０を介して出力ギヤ５９に伝達される。
このとき、従動回転部材３０に作用するトルクで出力ギ
ヤ５９との間に相対回転が生じると、調圧カム機構６０
により従動回転部材３０が出力ギヤ５９から離反する方
向に付勢される。この付勢力は皿バネ６２による付勢力
と協働して、駆動回転部材２９の第１接触部Ｐ 1 を第１
摩擦伝達面４０に圧接する面圧と、従動回転部材３０の
第２接触部Ｐ2を第２摩擦伝達面４１に圧接する面圧と
を発生させる。
【００４１】ところで、無段変速機Ｔが変速を行ってい
るとき、キャリア第２半体３２は駆動回転部材２９の伝
達トルク反力によって変速機主軸２１回りに回転しよう
とするが、その伝達トルク反力はキャリア第２半体３２
に支持したトルクカム機構３３のローラ３６がガイドブ
ロック３５に形成したガイド溝３５1 に係合することに
より受け止められ、両キャリア半体３１，３２は回転す
ることなく軸方向に摺動することができる。
るとき、キャリア第２半体３２は駆動回転部材２９の伝
達トルク反力によって変速機主軸２１回りに回転しよう
とするが、その伝達トルク反力はキャリア第２半体３２
に支持したトルクカム機構３３のローラ３６がガイドブ
ロック３５に形成したガイド溝３５1 に係合することに
より受け止められ、両キャリア半体３１，３２は回転す
ることなく軸方向に摺動することができる。
【００４２】さて、車両の走行中に急加速しようとして
エンジントルクを急増させた場合、前記エンジントルク
の急増に伴ってキャリア第２半体３２に作用する伝達ト
ルク反力も増大する。その結果、図５に示すように、ロ
ーラ３６が傾斜したガイド溝３５1 の壁面に荷重Ｆで圧
接され、その荷重Ｆのガイド溝３５1 方向の成分Ｆ1に
よってキャリア第２半体３２は図２の左側（ＬＯＷレシ
オ側）に付勢される。即ち、トルクカム機構３３の作用
によって変速比が自動的にＬＯＷレシオ側に変化するた
め、所謂キックダウン効果が発揮されて車両を効果的に
加速することができる。
エンジントルクを急増させた場合、前記エンジントルク
の急増に伴ってキャリア第２半体３２に作用する伝達ト
ルク反力も増大する。その結果、図５に示すように、ロ
ーラ３６が傾斜したガイド溝３５1 の壁面に荷重Ｆで圧
接され、その荷重Ｆのガイド溝３５1 方向の成分Ｆ1に
よってキャリア第２半体３２は図２の左側（ＬＯＷレシ
オ側）に付勢される。即ち、トルクカム機構３３の作用
によって変速比が自動的にＬＯＷレシオ側に変化するた
め、所謂キックダウン効果が発揮されて車両を効果的に
加速することができる。
【００４３】しかも前記キックダウン時の変速比制御
は、特別の変速制御装置を設けることなく、トルクカム
機構３３がエンジントルクの変化に応じて自動的に行う
ため、構造の簡略化によるコストの削減と無段変速機Ｔ
の小型化とを達成することができる。またトルクカム機
構３３のガイド溝３５1 の形状を変化させるだけで、変
速比の変化特性を容易に調整することができる。
は、特別の変速制御装置を設けることなく、トルクカム
機構３３がエンジントルクの変化に応じて自動的に行う
ため、構造の簡略化によるコストの削減と無段変速機Ｔ
の小型化とを達成することができる。またトルクカム機
構３３のガイド溝３５1 の形状を変化させるだけで、変
速比の変化特性を容易に調整することができる。
【００４４】さて、無段変速機Ｔおよび副変速機Ｒの運
転中に変速機主軸２１によりオイルポンプ８１が駆動さ
れると、変速機室７９の底部のオイル溜め８９からオイ
ルフィルター９０、右ケーシング４の油路４1 、ポンプ
ハウジング８３の油路８３1およびポンプカバー８５の
吸入ポート８５1 を経て吸い上げられた潤滑油は、ポン
プカバー８５の吐出ポート８５2 および変速機主軸２１
の油路２１1 ，２１2…を経て変速機室７９の内部に供
給される。変速機室７９の内部に供給された潤滑油は、
無段変速機Ｔの変速回転部材３９の第１摩擦伝達面４０
および第２摩擦伝達面４１や、無段変速機Ｔおよび副変
速機Ｒの各ベアリングやギヤの歯合部を潤滑した後、前
記オイル溜め８９に還流する。
転中に変速機主軸２１によりオイルポンプ８１が駆動さ
れると、変速機室７９の底部のオイル溜め８９からオイ
ルフィルター９０、右ケーシング４の油路４1 、ポンプ
ハウジング８３の油路８３1およびポンプカバー８５の
吸入ポート８５1 を経て吸い上げられた潤滑油は、ポン
プカバー８５の吐出ポート８５2 および変速機主軸２１
の油路２１1 ，２１2…を経て変速機室７９の内部に供
給される。変速機室７９の内部に供給された潤滑油は、
無段変速機Ｔの変速回転部材３９の第１摩擦伝達面４０
および第２摩擦伝達面４１や、無段変速機Ｔおよび副変
速機Ｒの各ベアリングやギヤの歯合部を潤滑した後、前
記オイル溜め８９に還流する。
【００４５】このように、無段変速機Ｔおよび副変速機
Ｒの潤滑系をエンジンＥの潤滑系から独立して設けるこ
とにより、それら無段変速機Ｔおよび副変速機Ｒを過不
足なく安定して潤滑することができる。またオイルポン
プ８１を変速機主軸２１の軸端部に設けて直接駆動して
いるので、オイルポンプ８１をクランクシャフト６で駆
動する場合に比べて、オイルポンプ８１と無段変速機Ｔ
とを接近させて潤滑油の油路を短縮することができ、し
かも変速機主軸２１の回転をオイルポンプ８１に伝達す
る動力伝達系の構造を簡素化することができる。特に、
オイルポンプ８１を駆動する変速機主軸２１の内部と、
オイルポンプ８１を支持する右ケーシング４の内部とに
潤滑油の油路２１1 ，２１2 …，４1 を形成したので、
それら油路を構成するための特別の部材が不要になって
部品点数が削減される。
Ｒの潤滑系をエンジンＥの潤滑系から独立して設けるこ
とにより、それら無段変速機Ｔおよび副変速機Ｒを過不
足なく安定して潤滑することができる。またオイルポン
プ８１を変速機主軸２１の軸端部に設けて直接駆動して
いるので、オイルポンプ８１をクランクシャフト６で駆
動する場合に比べて、オイルポンプ８１と無段変速機Ｔ
とを接近させて潤滑油の油路を短縮することができ、し
かも変速機主軸２１の回転をオイルポンプ８１に伝達す
る動力伝達系の構造を簡素化することができる。特に、
オイルポンプ８１を駆動する変速機主軸２１の内部と、
オイルポンプ８１を支持する右ケーシング４の内部とに
潤滑油の油路２１1 ，２１2 …，４1 を形成したので、
それら油路を構成するための特別の部材が不要になって
部品点数が削減される。
【００４６】また無段変速機Ｔの変速機主軸２１に駆動
力を伝達するドリブンギヤ２５を変速機室７９を区画す
るカバー部材５０の外部に設けたので、ドリブンギヤ２
５によって無段変速機Ｔおよび変速機室７９が大型化す
るのを防止するとともに、ドリブンギヤ２５の寸法を変
速機室７９の容積に関わらずに任意に設定して、変速機
主軸２５に入力される駆動力の変速比を変化させること
ができる。
力を伝達するドリブンギヤ２５を変速機室７９を区画す
るカバー部材５０の外部に設けたので、ドリブンギヤ２
５によって無段変速機Ｔおよび変速機室７９が大型化す
るのを防止するとともに、ドリブンギヤ２５の寸法を変
速機室７９の容積に関わらずに任意に設定して、変速機
主軸２５に入力される駆動力の変速比を変化させること
ができる。
【００４７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４８】例えば、本発明は実施例で説明した無段変
速機以外の任意の構造の無段変速機に対して適用するこ
とができる。
速機以外の任意の構造の無段変速機に対して適用するこ
とができる。
【００４９】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、無段変速機の入力回転軸にエンジンの駆動力
を入力する駆動力伝達部材を、無段変速機を収納する変
速機室から外部に突出する変速機主軸に設けたので、前
記駆動力伝達部材によって無段変速機や変速機室の寸法
が大型化するのを防止することができる。またクランク
室に独立して区画された変速機室に無段変速機を収納し
たので、無段変速機の潤滑系をエンジンの潤滑系から分
離して該無段変速機を過不足なく安定して潤滑すること
ができる。
によれば、無段変速機の入力回転軸にエンジンの駆動力
を入力する駆動力伝達部材を、無段変速機を収納する変
速機室から外部に突出する変速機主軸に設けたので、前
記駆動力伝達部材によって無段変速機や変速機室の寸法
が大型化するのを防止することができる。またクランク
室に独立して区画された変速機室に無段変速機を収納し
たので、無段変速機の潤滑系をエンジンの潤滑系から分
離して該無段変速機を過不足なく安定して潤滑すること
ができる。
【００５０】また請求項２に記載された発明によれば、
遠心ガバナによって無段変速機の変速比を自動的に変化
させることができるのは勿論のこと、遠心ガバナを一体
化することにより無段変速機の小型化を図ることができ
る。
遠心ガバナによって無段変速機の変速比を自動的に変化
させることができるのは勿論のこと、遠心ガバナを一体
化することにより無段変速機の小型化を図ることができ
る。
【００５１】また請求項３に記載された発明によれば、
エンジンの駆動力を回転軸に伝達する駆動力伝達部材を
ギヤで構成することにより、そのギヤの外径を変化させ
るだけで無段変速機に伝達される駆動力の変速比を自由
に設定することができる。
エンジンの駆動力を回転軸に伝達する駆動力伝達部材を
ギヤで構成することにより、そのギヤの外径を変化させ
るだけで無段変速機に伝達される駆動力の変速比を自由
に設定することができる。
【００５２】また請求項４に記載された発明によれば、
入力回転軸の外周をシール部材でシールすることによ
り、変速機室に封入した潤滑油のクランク室への漏出を
防止することができる。
入力回転軸の外周をシール部材でシールすることによ
り、変速機室に封入した潤滑油のクランク室への漏出を
防止することができる。
【図１】車両用パワーユニットの縦断面図
【図２】無段変速機の拡大図
【図３】図２の要部拡大図（ＬＯＷレシオ）
【図４】図２の要部拡大図（ＴＯＰレシオ）
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
１４ クランク室 ２１ 変速機主軸（入力回転軸） ２５ ドリブンギヤ（ギヤ） ５１ 遠心ガバナ ７９ 変速機室 ８０ シール部材 Ｅ エンジン Ｔ 無段変速機
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）のクランク室（１４）に
独立して区画されて潤滑油を封入された変速機室（７
９）に入力回転軸（２１）の回転を無段変速して出力す
る無段変速機（Ｔ）を収納し、エンジン（Ｅ）の駆動力
を無段変速機（Ｔ）に伝達する駆動力伝達部材（２５）
を前記変速機室（７９）から外部に突出する前記入力回
転軸（２１）に設けたことを特徴とする無段変速機の駆
動力入力構造。 - 【請求項２】 前記無段変速機（Ｔ）の変速比を制御す
る遠心ガバナ（５１）を前記変速機室（７９）に収納し
たことを特徴とする、請求項１に記載の無段変速機の駆
動力入力構造。 - 【請求項３】 前記駆動力伝達部材（２５）がギヤであ
ることを特徴とする、請求項１に記載の無段変速機の駆
動力入力構造。 - 【請求項４】 前記入力回転軸（２１）が前記変速機室
（７９）から外部に突出する部分をシール部材（８０）
でシールしたことを特徴とする、請求項１に記載の無段
変速機の駆動力入力構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07180298A JP3853963B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | パワーユニット |
| IT1999TO000110A IT1308369B1 (it) | 1998-03-20 | 1999-02-15 | Struttura d'ingresso per l'azionamento di un cambio di velocita' avariazione continua. |
| US09/270,503 US6174260B1 (en) | 1998-03-20 | 1999-03-17 | Continuously variable transmission |
| FR9903445A FR2776356B1 (fr) | 1998-03-20 | 1999-03-19 | Structure d'entrainement d'entree d'une transmission variable en continu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07180298A JP3853963B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | パワーユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270641A true JPH11270641A (ja) | 1999-10-05 |
| JP3853963B2 JP3853963B2 (ja) | 2006-12-06 |
Family
ID=13471069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07180298A Expired - Fee Related JP3853963B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | パワーユニット |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6174260B1 (ja) |
| JP (1) | JP3853963B2 (ja) |
| FR (1) | FR2776356B1 (ja) |
| IT (1) | IT1308369B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001214958A (ja) * | 2000-02-02 | 2001-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用無段変速機 |
| US6494806B2 (en) | 1999-12-24 | 2002-12-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating oil supply system for infinitely variable transmission |
| CN103204218A (zh) * | 2012-01-12 | 2013-07-17 | 株式会社岛野 | 连续可变自行车变速器 |
Families Citing this family (51)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3708784B2 (ja) * | 2000-03-22 | 2005-10-19 | ジヤトコ株式会社 | ハイブリッド車両の変速機ユニット |
| US6427109B1 (en) | 2001-10-11 | 2002-07-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Powertrain torque estimate |
| US6568257B2 (en) | 2001-10-18 | 2003-05-27 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder air charge estimate |
| US6824496B2 (en) * | 2001-12-21 | 2004-11-30 | Eaton Corporation | Floating cone continuously variable transmission |
| US6860826B1 (en) | 2002-12-23 | 2005-03-01 | Polaris Industries Inc. | Continuously variable transmission with two piece cam |
| US7044872B1 (en) | 2002-12-23 | 2006-05-16 | Polaris Industries Inc. | Methods and apparatus for providing reverse drive in a recreational vehicle |
| US7011600B2 (en) | 2003-02-28 | 2006-03-14 | Fallbrook Technologies Inc. | Continuously variable transmission |
| PL1815165T3 (pl) | 2004-10-05 | 2012-09-28 | Fallbrook Ip Co Llc | Przekładnia bezstopniowo zmienna |
| KR20130018976A (ko) | 2005-10-28 | 2013-02-25 | 폴브룩 테크놀로지즈 인크 | 전기 기계 동력 전달 방법 |
| PL1954959T3 (pl) | 2005-11-22 | 2013-10-31 | Fallbrook Ip Co Llc | Przekładnia bezstopniowa |
| CA2930483C (en) | 2005-12-09 | 2017-11-07 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Continuously variable transmission |
| EP1811202A1 (en) * | 2005-12-30 | 2007-07-25 | Fallbrook Technologies, Inc. | A continuously variable gear transmission |
| US7882762B2 (en) * | 2006-01-30 | 2011-02-08 | Fallbrook Technologies Inc. | System for manipulating a continuously variable transmission |
| EP2924262A1 (en) | 2006-06-26 | 2015-09-30 | Fallbrook Intellectual Property Company LLC | Continuously variable transmission |
| US8376903B2 (en) * | 2006-11-08 | 2013-02-19 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Clamping force generator |
| WO2008095116A2 (en) | 2007-02-01 | 2008-08-07 | Fallbrook Technologies, Inc. | System and methods for control of transmission and/or prime mover |
| CN104121345B (zh) | 2007-02-12 | 2017-01-11 | 福博科知识产权有限责任公司 | 无级变速器及其方法 |
| CN103438207B (zh) | 2007-02-16 | 2016-08-31 | 福博科技术公司 | 无限变速式无级变速器、无级变速器及其方法、组件、子组件和部件 |
| EP2573424A3 (en) | 2007-04-24 | 2017-07-26 | Fallbrook Intellectual Property Company LLC | Electric traction drives |
| WO2008154437A1 (en) | 2007-06-11 | 2008-12-18 | Fallbrook Technologies Inc. | Continuously variable transmission |
| CN101796327B (zh) | 2007-07-05 | 2014-01-29 | 福博科技术公司 | 无级变速器 |
| WO2009065055A2 (en) * | 2007-11-16 | 2009-05-22 | Fallbrook Technologies Inc. | Controller for variable transmission |
| CN102317146B (zh) | 2007-12-21 | 2015-11-25 | 福博科知识产权有限责任公司 | 自动传动装置及用于其的方法 |
| WO2009111328A1 (en) | 2008-02-29 | 2009-09-11 | Fallbrook Technologies Inc. | Continuously and/or infinitely variable transmissions and methods therefor |
| US8317651B2 (en) | 2008-05-07 | 2012-11-27 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Assemblies and methods for clamping force generation |
| US8535199B2 (en) * | 2008-06-06 | 2013-09-17 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Infinitely variable transmissions, continuously variable transmissions, methods, assemblies, subassemblies, and components therefor |
| EP2304272B1 (en) | 2008-06-23 | 2017-03-08 | Fallbrook Intellectual Property Company LLC | Continuously variable transmission |
| WO2010017242A1 (en) | 2008-08-05 | 2010-02-11 | Fallbrook Technologies Inc. | Methods for control of transmission and prime mover |
| US8469856B2 (en) | 2008-08-26 | 2013-06-25 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Continuously variable transmission |
| US8167759B2 (en) | 2008-10-14 | 2012-05-01 | Fallbrook Technologies Inc. | Continuously variable transmission |
| KR101763655B1 (ko) | 2009-04-16 | 2017-08-01 | 폴브룩 인텔렉츄얼 프로퍼티 컴퍼니 엘엘씨 | 무단 변속기를 위한 고정자 조립체 및 시프팅 장치 |
| JP2011007210A (ja) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機 |
| JP5190430B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2013-04-24 | 本田技研工業株式会社 | 常時開放型クラッチ構造 |
| FR2956460B1 (fr) * | 2010-02-17 | 2012-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Organe de transmission equipee d'une pompe de fluide de lubrification. |
| US8512195B2 (en) | 2010-03-03 | 2013-08-20 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Infinitely variable transmissions, continuously variable transmissions, methods, assemblies, subassemblies, and components therefor |
| US8888643B2 (en) | 2010-11-10 | 2014-11-18 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Continuously variable transmission |
| CN102042370B (zh) * | 2010-12-02 | 2013-01-02 | 山东五征集团有限公司 | 24+12挡拖拉机主动压力润滑传动装置 |
| AU2012240435B2 (en) | 2011-04-04 | 2016-04-28 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Auxiliary power unit having a continuously variable transmission |
| JP5921158B2 (ja) * | 2011-11-17 | 2016-05-24 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| EP2807403B8 (en) | 2012-01-23 | 2020-06-17 | Fallbrook Intellectual Property Company LLC | Infinitely variable transmissions, continuously variable transmissions methods, assemblies, subassemblies, and components therefor |
| JP6660876B2 (ja) | 2013-04-19 | 2020-03-11 | フォールブルック インテレクチュアル プロパティー カンパニー エルエルシー | 連続可変変速機 |
| DE102014221514A1 (de) * | 2014-10-23 | 2016-04-28 | Robert Bosch Gmbh | Verstellbares Reibringgetriebe für ein mit Motorkraft und/oder Pedalkraft betreibbares Fahrzeug |
| IN2015MU01507A (ja) | 2015-04-10 | 2015-09-11 | Ranade Atul | |
| ITUB20156895A1 (it) * | 2015-12-10 | 2017-06-10 | Piaggio & C Spa | Dispositivo di trasmissione a variazione continua con dispositivo di regolazione alla cambiata |
| US10047861B2 (en) | 2016-01-15 | 2018-08-14 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Systems and methods for controlling rollback in continuously variable transmissions |
| US9970521B1 (en) | 2016-02-26 | 2018-05-15 | Rodney J. Cook and successors in trust | Infinitely variable transmission |
| WO2017161278A1 (en) | 2016-03-18 | 2017-09-21 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Continuously variable transmissions systems and methods |
| US10023266B2 (en) | 2016-05-11 | 2018-07-17 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Systems and methods for automatic configuration and automatic calibration of continuously variable transmissions and bicycles having continuously variable transmissions |
| US20190011023A1 (en) * | 2017-07-10 | 2019-01-10 | Susan Dietrich | Cone shaped variable gear cylinder apparatus |
| US11215268B2 (en) | 2018-11-06 | 2022-01-04 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Continuously variable transmissions, synchronous shifting, twin countershafts and methods for control of same |
| US11174922B2 (en) | 2019-02-26 | 2021-11-16 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Reversible variable drives and systems and methods for control in forward and reverse directions |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2886986A (en) * | 1956-07-07 | 1959-05-19 | Kopp Jean Ernst | Infinitely variable friction drive |
| US3420122A (en) * | 1965-11-11 | 1969-01-07 | Kenzo Okabe | Infinitely variable friction drive |
| JPS5635853A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-08 | Nippon Denso Co Ltd | Power transmission system |
| JPS6119940Y2 (ja) * | 1979-08-29 | 1986-06-16 | ||
| JPS6131576Y2 (ja) * | 1980-07-25 | 1986-09-13 | ||
| JPS6035681A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両における変速機装置 |
| JPS6069251A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジンの変速装置 |
| JPS60215152A (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-28 | Mitsubishi Electric Corp | 摩擦無段変速機 |
| US4671134A (en) * | 1985-09-19 | 1987-06-09 | Industrial Technology Research Institute | Automatic transmission for motorcycles |
| US5545101A (en) * | 1993-07-20 | 1996-08-13 | Ntn Corporation | Friction type continuously variable transmission |
| DE19580740T1 (de) * | 1994-05-31 | 1996-08-22 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Stufenlos variables Getriebe vom Reibungstyp |
| US5597056A (en) * | 1994-12-30 | 1997-01-28 | Blake; William L. | Torque controlled infinite ratio friction drive hub |
| JP3595887B2 (ja) * | 1995-03-07 | 2004-12-02 | 光洋精工株式会社 | 無段変速装置 |
| JP3585684B2 (ja) | 1995-12-28 | 2004-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機 |
| JP3585617B2 (ja) | 1995-12-28 | 2004-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機付きパワーユニット |
| JP3497312B2 (ja) | 1995-12-28 | 2004-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機 |
| JP3696373B2 (ja) * | 1997-06-05 | 2005-09-14 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機 |
-
1998
- 1998-03-20 JP JP07180298A patent/JP3853963B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-15 IT IT1999TO000110A patent/IT1308369B1/it active
- 1999-03-17 US US09/270,503 patent/US6174260B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-19 FR FR9903445A patent/FR2776356B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6494806B2 (en) | 1999-12-24 | 2002-12-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating oil supply system for infinitely variable transmission |
| JP2001214958A (ja) * | 2000-02-02 | 2001-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用無段変速機 |
| CN103204218A (zh) * | 2012-01-12 | 2013-07-17 | 株式会社岛野 | 连续可变自行车变速器 |
| US9090312B2 (en) | 2012-01-12 | 2015-07-28 | Shimano Inc. | Continuously variable bicycle transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6174260B1 (en) | 2001-01-16 |
| IT1308369B1 (it) | 2001-12-17 |
| FR2776356A1 (fr) | 1999-09-24 |
| ITTO990110A1 (it) | 2000-08-15 |
| FR2776356B1 (fr) | 2003-01-17 |
| JP3853963B2 (ja) | 2006-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11270641A (ja) | 無段変速機の駆動力入力構造 | |
| JP3585617B2 (ja) | 無段変速機付きパワーユニット | |
| EP0389790B1 (en) | Loading cam mechanism for a toroidal type continuously variable transmission including lubricating means | |
| US7803076B2 (en) | Belt type continuously variable transmission | |
| JP4048950B2 (ja) | 自動変速機用プラネタリギヤ | |
| US6494806B2 (en) | Lubricating oil supply system for infinitely variable transmission | |
| KR101713468B1 (ko) | 동력 전달 장치 | |
| JPH1182660A (ja) | 無段変速機の潤滑構造 | |
| JPH11270642A (ja) | 無段変速機の潤滑構造 | |
| JP5072672B2 (ja) | 遊星歯車装置の潤滑構造 | |
| JPH09310745A (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| JP2629374B2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JPH09177919A (ja) | 無段変速機 | |
| KR100483939B1 (ko) | 무단 변속기 부착 동력 전달장치 | |
| JP3715055B2 (ja) | 無段変速機 | |
| JPH1150972A (ja) | オイルポンプ構造 | |
| JPH10184840A (ja) | 無段変速機 | |
| JPH05340452A (ja) | ベルト式無段変速装置 | |
| JPH10184839A (ja) | 無段変速機 | |
| JPH05332421A (ja) | Ｖベルト式自動変速装置 | |
| JP2689641B2 (ja) | 車両用動力伝達装置の副変速装置 | |
| JPH01199063A (ja) | 変速装置の潤滑構造 | |
| JP3585684B2 (ja) | 無段変速機 | |
| JP2021071125A (ja) | 変速機の潤滑構造 | |
| JPS5913165A (ja) | 変速装置の潤滑装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041202 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060111 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060306 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060322 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060522 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060816 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060907 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100915 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100915 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110915 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |