JPH01199063A - 変速装置の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自り１１等に搭載される変速装置の潤滑を行
うための構造に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、上記のような変速装置には、通常の変速門構に
加えて、重両の前進状態および後進状態を切換える前後
進切換機構が設けられており、これらの機構によって前
進時および後進時の変速が行われるようになっている（
例えば特開昭６０−１６４０６１号公報参照）。また、
このような前４１″ａＦＪＪ換機構による切換をスムー
ズに行うには、上記前後進切換機構と入力軸との連結を
切換時に一旦切離すことが望ましいため、上記入力軸に
連結された流体継手と変速機構との間に、両者を断続さ
せるクラッチが配置されたものも知られている。

ところで、上記前後進切換機構には、後進時に動力を伝
達するためのリバースカウンタギヤが設けられており、
このリバースカウンタギヤの回転ＩｆｆＩ滑を行う必要
があるが、従来は、例えばオイルポンプから漏らした油
を上記リバースカウンタギヤへ導き、ｒａ１１１油とし
て使用するといった手段が用いられていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記のようにオイルポンプからの油を用いる場合には、
オイル損失が大きくなる問題点がある。

また、上記リバースカウンタギヤのために新たな潤滑油
の供給手段を設けることは効率が悪く、構造の複雑化も
避けられない。

本発明はこのような事情に鑑み、ｌ！ｆＩＩＩＩＩな構
造で効率良く、前後進切換機構におけるリバースカウン
タギヤの潤滑を行うことができる構造を提供することを
目的とする。

（課題を解決するための手段〕 本発明は、リバースカウンタシャフトに支持されるリバ
ースカウンタギヤを有する前後進切換機構を備えた変速
装置において、この変速装置への入力軸と上記前後進切
換機構とを断続させる油圧クラ・ツチを、その軸心が上
記リバースカウンタシャフトと平行となるように配置す
るとともに、この油圧クラッチの潤滑油を上記リバース
カウンタギヤに導く油路を形成したものである。

〔作　用〕

上記構成によれば、入力軸と変速機構とを断続させる油
圧クラッチの潤滑油が、潤滑油路を介し・　　　てリバ
ースカウンタギヤに導かれ、これによってリバースカウ
ンタギヤのｒＩＩＷＩが行われる。

（ｙｃ施例〕 第１図および第２図は、本発明の一実施例における無段
変速１２１（変速装置）１を示している。この無段変速
機１は、流体継手１０、ドライブクラッチ（油圧クラッ
チ）２０．１ｙＪＩＩｌｌ切Ｗｋ機構３０、およびベル
ト伝動機構４０を為し、流体継手１０は、図外のエンジ
ン出力軸（無段変速機１への入力軸）に連結され、その
出力側に、上記ドライブクラッチ２０および前後進切換
ｎ構３０が配置されており、ベルト伝動機構４０は、こ
れらの出力を車輪側への出力軸８に伝達するように構成
されている。

上記流体継手１０は、ケース１１、ポンプ１２、および
タービン１３を有している。ケース１１は、上記エンジ
ン出力軸に連結されており、このケース１１内の一端部
に上記ポンプ１２が固設されている。タービン１３は、
このポンプ１２に対向するようにケース１の他側部に回
転自在に配置され、ポンプ１２の回転により、ケース１
１内に充填されている作動油を介して回転駆動される。

ドライブクラッチ２０は、第２図に示されるように、複
数のクラッチ板２１、ピストン２２、スプリング２３、
およびケーシング２４を有し、複数のクラッチ板２１は
、上記流体継手１０の出力軸１４と前後進切換機構３０
の入力軸３１との間に介設されている。ピストン２２は
、これらのクラッチ板２１の締結および開放を行うもの
であり、その背壁と上記ケーシング２４の内壁との間に
形成された油圧室２５に油圧が導入されることにより、
上記各クラッチ板２１を締結し、流体継手出力軸１４と
切換機構入力軸３１とを結合する。このドライブクラッ
チ２０の作動によって、上記出力軸１４と入力軸３１が
断続するようになっており、しかも、後述の前後進切換
機構３０による前侵進切換時に両輪１４．３１が一旦切
離されるようにドライブクラッチ２０の作動が制御され
ている。

前後進切換１ｌｌＩ構３０は、上記入力軸３１上にスラ
イド可能に嵌合された切換部材３２、上記人力軸３１側
のギヤ３３、ベルト伝動機構４０例のギヤ３４、および
リバースカウンタギヤ３５を有している。ギヤ３３は、
上記入力軸３１に対しベアリング３６を介して回転可能
に取伺けられている。

リバースカウンタギヤ３５は、リバースカウンタシャフ
ト３７に回転可能に支持され、その両端にギヤ３５ａ、
３５ｂを有しており、ギヤ３５ａは上記ギヤ３３と噛合
され、ギヤ３５ｂは中間ギヤ（図示せず）を介してギヤ
３４に連結されている。

また、上記リバースカウンタシャフト３７は上記ドライ
ブクラッチ２０の軸心と平行な状態にある。

そして、上記切換部材３２が図示の位置にある時には、
Ｆ記入力軸３１とベルト伝ａ機横４０の入力軸４１．と
は切離され、駆動は伝達されない。

これに対し、切換部材３２が同位置から図面の左方向に
スライドした時には、上記入力軸３１とベルト伝！［ｔ
ｉ４０の入力軸４１とが直結され、これによって車両は
前進ニードとなる。一方、切換部材３２が上記位置から
図面の右方向にスライドした時には、この切換部材３２
を介して上記入力軸３１とギヤ３３が連結されることに
より、この入力軸３１の回転がギヤ３３．３５ａ、３５
ｂ。

３４を介して上記ベルト伝動機構４０の入力軸４１に逆
向きで伝達され、これによって重両は後進モードとなる
。この切換部材３２は、図外の油圧制御回路に設けられ
た７クチ１１−夕の作用によってスライド動作する。

ベルト伝動機構４０は、プライマリプーリ４３およびセ
カンダリプーリ４４と、これらのプーリ４３．４４間に
巻掛けられたベルト４５により構成されている。プライ
マリブー１７４３およびセカンダリプーリ４４は、上記
入力軸４１上およびこれに平行に配置された出力軸４２
上にそれぞれ配設されている。

プライマリプーリ４３は、上記入力軸４１に固定された
固定円錐板４３ａと、この軸４１にスライド可能に嵌合
された可動円錐板４３ｂとを為し、これらの円錐板４３
ａ、４３ｂは、その円錐面が互いに対向する状態で配置
されており、可動円錐板４３ｂの移動により、上記ベル
ト４５の挟持位置が変化するようになっている。すなわ
ち、可動円錐板４３ｂが固定円錐板４３ａに接近した時
には、両円錐板４３ａ、４３ｂによる有効ピッチ径が大
きくなり、可動円錐板４３ｂが固定円錐板４３ａから離
反した時には有効ピッチ径が小さくなる。同様に、セカ
ンダリプーリ４４も、固定円錐板４４ａと可動円錐板４
４ｂとを有し、可動円錐板４４ｂが出力軸４２上でスラ
イドすることにより有効ピッチ径が変化するようになっ
ている。

これらのプーリ４３，４４における可動円ｉｔ　Ｆｉ４
３ｂ、４４ｂのそれぞれ背部には、これらをスライドさ
せる油圧シリンダ４６．４７が設けられている。そして
、プライマリプーリ４３の油圧シリンダ４６に油圧が導
入された時に、このプライ７リプーリ４３の有効ピッチ
径が大きくなるとともに、これに伴ってセカンダリプー
リ４４の有効ピッチ径が小さくなり、上記入出力軸４１
．４２間の変速比が増速方向に変化するようになってお
り、逆に上記油圧シリンダ４６内の油圧が排出されるこ
とにより、プライマリプーリ４３の有効ピッチ径が小さ
くなるとともに°セカンダリプーリ４４の有効ピッチ径
が大きくなり、上記入出力軸４１．４２間の変速比が減
速方向に変化するようになっている。また、セカンダリ
プーリ４４の油圧シリンダ４７には、ベルト４５の張力
を常に適切に保持するための所定の油圧が導入される。

次に、この変速機１におけるリバースカウンタギヤ３５
のｒＩＪ滑構造を説明する。上記油圧クラッチ２０にお
けるハウジング２４の外周壁には、上記リバースカウン
タシャフト３７に対向する貫通孔２６が周方向に複数個
並設されており、これに対してリバースカウンタシャフ
ト３７には、上記貫通孔２６に対向するラジアル方向の
孔３８ａ１軸方向の孔３８ｂ、およびこの孔３８ｂとリ
バースカウンタギヤ３５の内壁とを連通ずるラジアル方
向の孔３８Ｇが設けられている。そして、これらの孔３
８ａ〜３８ｃおよび上記貫通孔２６によって、油圧クラ
ッチ２０内の０滑油をリバースカウンタギヤ３５に導く
潤滑油路が形成されている。

このような構造において、変速ｔｉｌが駆動されると、
これに伴って油圧クラッチ２０が高速回転することによ
り、その遠心力で油圧クラッチ２０内の潤滑油が貫通孔
２６から外方に飛ばされ、この潤滑油が上記孔３８ａ〜
３８Ｃを通ってリバースカウンタギヤ３５の内壁に導か
れる。この潤滑油により、リバースカウンタシャフト３
７に対するリバースカウンタギヤ３５の回転の潤滑が行
われる。

以上のようにこの構造では、油圧クラッチ２０の潤滑油
をリバースカウンタギヤ３５に導くようにしているので
、別個に潤滑油の供給手段を設けることなく、ｌ！！Ｉ
ＩＩな構造で効率良くリバースカウンタギヤ３５の潤滑
を行うことができる。

なお、上記異通孔２６の個数は適宜設定すればよく、ま
た、このようなｎ通孔の代わりに周方向に連続するスリ
ットや、網状の孔を形成しても同様の効果を得ることが
できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明は、変速装置への入力軸と前後准切
換機構とを断続させる油圧クラッチを、その軸心が上記
前後進切換機構におけるリバースカウンタシャフトと平
行となるように配置するとともに、この油圧クラッチの
ｎ滑油を上記リバースカウンタギヤに導く油路を形成し
たものであるので、別個に潤滑油の供給手段を設けるこ
となく、油圧クラッチの潤滑油を利用することにより、
簡単な構造で効率良くリバースカウンタギヤの潤滑を行
うことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例における無段変速はの断面
図、第２図は同無段変速機の要部を示す断面図せである
。 １・・・無段変速機、２０・・・ドライブクラッチ（油
圧クラッチ）、２６・・・４通孔（油路の一部）、３０
・・・前後進切換機構、３５・・・リバースカウンタギ
ヤ、３７・・・リバースカウンタシャフト、３８ａ〜３
８ｃ・・・孔（油路の一部）。 特許出願人　　　　マツダ　株式会社 代　理　人　　　　　弁理士　　小谷　悦司第　　２　
　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、リバースカウンタシャフトに支持されるリバースカ
   ウンタギヤを有する前後進切換機構を備えた変速装置に
   おいて、この変速装置への入力軸と上記前後進切換機構
   とを断続させる油圧クラッチを、その軸心が上記リバー
   スカウンタシャフトと平行となるように配置するととも
   に、この油圧クラッチの潤滑油を上記リバースカウンタ
   ギヤに導く油路を形成したことを特徴とする変速装置の
   潤滑構造。