JPH0552251A - 車両用トランスフアの潤滑装置 - Google Patents
車両用トランスフアの潤滑装置Info
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- JPH0552251A JPH0552251A JP3237175A JP23717591A JPH0552251A JP H0552251 A JPH0552251 A JP H0552251A JP 3237175 A JP3237175 A JP 3237175A JP 23717591 A JP23717591 A JP 23717591A JP H0552251 A JPH0552251 A JP H0552251A
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- oil
- transfer
- bearings
- input shaft
- lubricating
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 潤滑油をトランスファ用とトランスミッショ
ン用とに分離し、且トランスファ入力軸を出力軸より高
所に配置し、トランスファ入力軸の軸受及び潤滑油分離
用オイルシールの潤滑を確実に行うことができる。 【構成】 エンジン動力の一部が入力のトランスファ入
力軸１８及びその動力を後輪側に出力のトランスファ出
力軸２０を並列に、且トランスファ入力軸を高所に配置
すると共に、左・右の軸受２１，２２を介しトランスフ
ァケース１７で軸支し、入力軸とトランスファケースの
間に、トランスミッション用とトランスファ用の潤滑油
を分離する左・右オイルシール２３，２４を配設の車両
用トランスファにおいて、左・右オイルシールを左・右
軸受外側に各軸受と対向して配置すると共に、各軸受の
ボールを挟み各オイルシールと反対側部分のみをシール
した片側レール型とすることにより、各軸受と各オイル
シールとで環状のオイル溜りを形成する。
ン用とに分離し、且トランスファ入力軸を出力軸より高
所に配置し、トランスファ入力軸の軸受及び潤滑油分離
用オイルシールの潤滑を確実に行うことができる。 【構成】 エンジン動力の一部が入力のトランスファ入
力軸１８及びその動力を後輪側に出力のトランスファ出
力軸２０を並列に、且トランスファ入力軸を高所に配置
すると共に、左・右の軸受２１，２２を介しトランスフ
ァケース１７で軸支し、入力軸とトランスファケースの
間に、トランスミッション用とトランスファ用の潤滑油
を分離する左・右オイルシール２３，２４を配設の車両
用トランスファにおいて、左・右オイルシールを左・右
軸受外側に各軸受と対向して配置すると共に、各軸受の
ボールを挟み各オイルシールと反対側部分のみをシール
した片側レール型とすることにより、各軸受と各オイル
シールとで環状のオイル溜りを形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用トランスファの
潤滑装置に関し、詳細にはトランスファ入力軸を出力軸
より高所に配置し、かつトランスファ用潤滑油とトラン
スミッション用潤滑油とを分離した場合にも、トランス
ファ入力軸軸受及び潤滑油分離用オイルシールの潤滑を
確実に行うことができるようにした潤滑構造の改善に関
する。
潤滑装置に関し、詳細にはトランスファ入力軸を出力軸
より高所に配置し、かつトランスファ用潤滑油とトラン
スミッション用潤滑油とを分離した場合にも、トランス
ファ入力軸軸受及び潤滑油分離用オイルシールの潤滑を
確実に行うことができるようにした潤滑構造の改善に関
する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを車体前部に搭載した４輪駆動
車においてエンジン動力の一部を後輪に分配するトラン
スファとして、従来、例えば特開昭62-163828 号公報に
記載されているものが一般的である。これは、エンジン
動力の一部がトランンスミッションを介して入力される
トランスファ入力軸の左，右両端を軸受で軸支し、該ト
ランスファ入力軸からの動力をピニオン軸に伝達するト
ランスファ出力軸を上記入力軸と平行に配設した構造と
なっている。
車においてエンジン動力の一部を後輪に分配するトラン
スファとして、従来、例えば特開昭62-163828 号公報に
記載されているものが一般的である。これは、エンジン
動力の一部がトランンスミッションを介して入力される
トランスファ入力軸の左，右両端を軸受で軸支し、該ト
ランスファ入力軸からの動力をピニオン軸に伝達するト
ランスファ出力軸を上記入力軸と平行に配設した構造と
なっている。
【０００３】この種のトランスファにおいては、上記ト
ランスファ入力軸と出力軸との軸間距離を短くする等の
理由から、トランスファ入力軸をトランスファ出力軸よ
り高所に配置する場合が多い。この場合にトランスファ
とトランスミッションとを共通の潤滑油で潤滑する構造
を採用すると、十分な潤滑性を確保するには、潤滑油の
油面を上記出力軸の出力歯車全体が潤滑油中に浸漬され
る程度のレベルに設定せざるを得なくなり、その結果、
撹拌抵抗が増大する問題が生じる。そこでこの撹拌抵抗
を軽減するために、トランスファとトランスミッション
とを別個の潤滑油で潤滑する構造を採用する場合が多
い。このようにすれば、潤滑油の油面を出力歯車の下部
付近に設定でき、上記撹拌抵抗を軽減できる。
ランスファ入力軸と出力軸との軸間距離を短くする等の
理由から、トランスファ入力軸をトランスファ出力軸よ
り高所に配置する場合が多い。この場合にトランスファ
とトランスミッションとを共通の潤滑油で潤滑する構造
を採用すると、十分な潤滑性を確保するには、潤滑油の
油面を上記出力軸の出力歯車全体が潤滑油中に浸漬され
る程度のレベルに設定せざるを得なくなり、その結果、
撹拌抵抗が増大する問題が生じる。そこでこの撹拌抵抗
を軽減するために、トランスファとトランスミッション
とを別個の潤滑油で潤滑する構造を採用する場合が多
い。このようにすれば、潤滑油の油面を出力歯車の下部
付近に設定でき、上記撹拌抵抗を軽減できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記潤滑
油の油面を低く設定した従来の潤滑装置では、トランス
ファ入力軸の左，右両端を軸支する軸受，及び潤滑油を
分離するためのオイルシールの潤滑が不十分になる懸念
がある。
油の油面を低く設定した従来の潤滑装置では、トランス
ファ入力軸の左，右両端を軸支する軸受，及び潤滑油を
分離するためのオイルシールの潤滑が不十分になる懸念
がある。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、トランスファ用潤滑油とトランスミッショ
ン用潤滑油とを分離する方式を採用し、かつトランスフ
ァ入力軸を高所に配置しながら、トランスファ入力軸の
軸受，及び潤滑油分離用オイルシールの潤滑を確実に行
うことのできる車両用トランスファの潤滑装置を提供す
ることを目的としている。
れたもので、トランスファ用潤滑油とトランスミッショ
ン用潤滑油とを分離する方式を採用し、かつトランスフ
ァ入力軸を高所に配置しながら、トランスファ入力軸の
軸受，及び潤滑油分離用オイルシールの潤滑を確実に行
うことのできる車両用トランスファの潤滑装置を提供す
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン動力
の一部が入力されるトランスファ入力軸及び上記入力さ
れた動力を後輪側に出力するトランスファ出力軸を互い
に平行に、かつトランスファ入力軸が出力軸より高所に
位置するように配置し、上記トランスファ入力軸を左，
右一対の軸受を介してトランスファケースで軸支し、上
記入力軸と上記トランスファケースとの間に、トランス
ミッション用潤滑油とトランスファ用潤滑油とを分離す
る左，右オイルシールを配設した車両用トランスファに
おいて、上記左，右軸受及びオイルシールを潤滑するた
めの潤滑装置であって、上記左，右オイルシールを上記
左，右軸受の外側に該各軸受と対向するように配置する
とともに、上記各軸受を、これの転動体を挟んで上記各
オイルシールと反対側部分のみをシールした片側シール
型のものとすることにより、該各軸受と各オイルシール
とで環状のオイル溜まりを形成したことを特徴としてい
る。
の一部が入力されるトランスファ入力軸及び上記入力さ
れた動力を後輪側に出力するトランスファ出力軸を互い
に平行に、かつトランスファ入力軸が出力軸より高所に
位置するように配置し、上記トランスファ入力軸を左，
右一対の軸受を介してトランスファケースで軸支し、上
記入力軸と上記トランスファケースとの間に、トランス
ミッション用潤滑油とトランスファ用潤滑油とを分離す
る左，右オイルシールを配設した車両用トランスファに
おいて、上記左，右軸受及びオイルシールを潤滑するた
めの潤滑装置であって、上記左，右オイルシールを上記
左，右軸受の外側に該各軸受と対向するように配置する
とともに、上記各軸受を、これの転動体を挟んで上記各
オイルシールと反対側部分のみをシールした片側シール
型のものとすることにより、該各軸受と各オイルシール
とで環状のオイル溜まりを形成したことを特徴としてい
る。
【０００７】
【作用】本発明に係る潤滑装置によれば、オイルシール
を軸受と対向する位置に配置するとともに、該軸受をオ
イルシールと反対側のみをシールした片側シール型のも
のとしたので、軸受とオイルシールとでオイル溜まりを
形成することができる。そのため出力軸側から跳ね上げ
られた潤滑油が上記オイル溜まりに貯溜され易くなり、
この貯溜された潤滑油によって軸受及びオイルシールが
確実に潤滑される。
を軸受と対向する位置に配置するとともに、該軸受をオ
イルシールと反対側のみをシールした片側シール型のも
のとしたので、軸受とオイルシールとでオイル溜まりを
形成することができる。そのため出力軸側から跳ね上げ
られた潤滑油が上記オイル溜まりに貯溜され易くなり、
この貯溜された潤滑油によって軸受及びオイルシールが
確実に潤滑される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図４は本発明の一実施例による車両用ト
ランスファの潤滑装置を説明するための図であり、図１
は断面平面図、図２，図３はトランスファケースを構成
する左，右ケースの側面図、図４はその全体構成を示す
一部断面平面図である。
る。図１ないし図４は本発明の一実施例による車両用ト
ランスファの潤滑装置を説明するための図であり、図１
は断面平面図、図２，図３はトランスファケースを構成
する左，右ケースの側面図、図４はその全体構成を示す
一部断面平面図である。
【０００９】図において、１は車体前部に横置きされた
エンジン、２，３はそれぞれ該エンジン１の左端に順に
接続されたクラッチ機構，トランスミッションである。
４は上記トランスミッション３の右側に接続された前部
差動機構であり、該差動機構４の右端には本実施例の潤
滑装置を備えたトランスファ５が上記エンジン１の後方
に位置するように接続されており、さらに該トランスフ
ァ５の後端には後輪に動力を伝達する伝達機構６が接続
されている。
エンジン、２，３はそれぞれ該エンジン１の左端に順に
接続されたクラッチ機構，トランスミッションである。
４は上記トランスミッション３の右側に接続された前部
差動機構であり、該差動機構４の右端には本実施例の潤
滑装置を備えたトランスファ５が上記エンジン１の後方
に位置するように接続されており、さらに該トランスフ
ァ５の後端には後輪に動力を伝達する伝達機構６が接続
されている。
【００１０】上記前部差動機構４は、上記トランスミッ
ション３に固定されたケーシング７内に差動歯車箱７ａ
を軸受７ｂを介して回転自在に配置し、該差動歯車箱７
ａ内に貫通配置された差動軸８の両端に小傘歯車９，９
を回転自在に装着し、該各小傘歯車９，９に大傘歯車１
０ａ，１０ｂを噛合させ、該各大傘歯車１０ａ，１０ｂ
に、車幅方向に延び先端に前輪が装着された左，右の駆
動軸１１ａ，１１ｂを挿入固着した構造となっている。
ション３に固定されたケーシング７内に差動歯車箱７ａ
を軸受７ｂを介して回転自在に配置し、該差動歯車箱７
ａ内に貫通配置された差動軸８の両端に小傘歯車９，９
を回転自在に装着し、該各小傘歯車９，９に大傘歯車１
０ａ，１０ｂを噛合させ、該各大傘歯車１０ａ，１０ｂ
に、車幅方向に延び先端に前輪が装着された左，右の駆
動軸１１ａ，１１ｂを挿入固着した構造となっている。
【００１１】上記伝達機構６は、伝達ケース１２内に、
先端に傘歯車１３ａを有し、後端が後部差動機構（図示
せず）に連結されたピニオン軸１３を車両前後方向に配
置した構造のものである。また上記ピニオン軸１３の
前，後に分離された途中部分にはクラッチ機構１４が配
設されている。このクラッチ機構１４は、これをオフに
すると前輪のみを駆動し、オンにすると前，後輪とも駆
動するようになっている。
先端に傘歯車１３ａを有し、後端が後部差動機構（図示
せず）に連結されたピニオン軸１３を車両前後方向に配
置した構造のものである。また上記ピニオン軸１３の
前，後に分離された途中部分にはクラッチ機構１４が配
設されている。このクラッチ機構１４は、これをオフに
すると前輪のみを駆動し、オンにすると前，後輪とも駆
動するようになっている。
【００１２】上記トランスファ５は、左ケース１５，右
ケース１６からなる左右２分割式トランスファケース１
７内に、トランスファ入力軸１８，中間軸１９，及び出
力軸２０を互いに平行に、かつ側面から見ると入力軸側
ほど高くなるように段々に配置した構造となっている。
ケース１６からなる左右２分割式トランスファケース１
７内に、トランスファ入力軸１８，中間軸１９，及び出
力軸２０を互いに平行に、かつ側面から見ると入力軸側
ほど高くなるように段々に配置した構造となっている。
【００１３】上記入力軸１８は、上記右駆動軸１１ｂを
囲む筒状のもので、その略中央部には入力歯車１８ａが
一体形成されており、左端部１８ｂ内には上記差動歯車
箱７ａの右端部分が挿入され、互いにスプライン嵌合し
ている。
囲む筒状のもので、その略中央部には入力歯車１８ａが
一体形成されており、左端部１８ｂ内には上記差動歯車
箱７ａの右端部分が挿入され、互いにスプライン嵌合し
ている。
【００１４】上記中間軸１９は、その右側寄りに上記入
力歯車１８ａに噛合する中間歯車１９ａを一体形成して
なり、その左，右端部１９ｂ，１９ｃは上記左，右ケー
ス１５，１６の中央付近に凹設された軸受凹部１５ｂ，
１６ｂ内に配置された左，右中間軸受２５，２５で回転
自在に軸支されている。
力歯車１８ａに噛合する中間歯車１９ａを一体形成して
なり、その左，右端部１９ｂ，１９ｃは上記左，右ケー
ス１５，１６の中央付近に凹設された軸受凹部１５ｂ，
１６ｂ内に配置された左，右中間軸受２５，２５で回転
自在に軸支されている。
【００１５】上記出力軸２０は、その右側部分に上記中
間歯車１９ａに噛合する出力歯車２０ａを一体形成形成
するとともに、該出力歯車２０ａの内側にベベル歯車２
６をスプライン嵌合により装着してなるものである。こ
の出力軸２０の左，右端部２０ｂ，２０ｃは左，右ケー
ス１５，１６の後端部に形成された左軸受孔１５ｃ，右
軸受凹部１６ｃ内に配置された左，右軸受２７ａ，２７
ｂで回転自在に支持されている。また上記左軸受２７ａ
部分には軸受カバー２９が装着されている。
間歯車１９ａに噛合する出力歯車２０ａを一体形成形成
するとともに、該出力歯車２０ａの内側にベベル歯車２
６をスプライン嵌合により装着してなるものである。こ
の出力軸２０の左，右端部２０ｂ，２０ｃは左，右ケー
ス１５，１６の後端部に形成された左軸受孔１５ｃ，右
軸受凹部１６ｃ内に配置された左，右軸受２７ａ，２７
ｂで回転自在に支持されている。また上記左軸受２７ａ
部分には軸受カバー２９が装着されている。
【００１６】ここで上記出力歯車１８ａ，中間歯車１９
ａ，出力歯車２０ａからなる歯車列は、上記トランスフ
ァケース１７の右ケース１６側に偏位しており、出力歯
車２０ａより前方に位置する中間歯車１９ａ，入力歯車
１８ａと右ケース１６との隙間は干渉を避け得る最小間
隔に設定されている（図３参照）。これに対して上記ベ
ベル歯車２６より前方部分は空間となっている（図２参
照）。また上記ベベル歯車２６と上記左軸受２７ａとの
間には位置決め用のカラー２８が配設されており、これ
により上記左軸受２７ａは上記ピニオン軸１３方向に見
て上記傘歯車１３ａと重なるように位置している。
ａ，出力歯車２０ａからなる歯車列は、上記トランスフ
ァケース１７の右ケース１６側に偏位しており、出力歯
車２０ａより前方に位置する中間歯車１９ａ，入力歯車
１８ａと右ケース１６との隙間は干渉を避け得る最小間
隔に設定されている（図３参照）。これに対して上記ベ
ベル歯車２６より前方部分は空間となっている（図２参
照）。また上記ベベル歯車２６と上記左軸受２７ａとの
間には位置決め用のカラー２８が配設されており、これ
により上記左軸受２７ａは上記ピニオン軸１３方向に見
て上記傘歯車１３ａと重なるように位置している。
【００１７】上記入力軸１８の左，右端部１８ｂ，１８
ｃは、上記左，右ケース１５，１６の軸受孔１５ａ，１
６ａ内に配置された左，右入力軸受２１，２２で回転自
在に軸支されている。この左，右入力軸受２１，２２は
内，外輪間に多数のボール２１ｂ，２２ｂを配置すると
ともに、該内，外輪間のボールより内側のみにシールリ
ング２１ａ，２２ａを配設してなる片側シール型のもの
である。また上記左，右端部１８ｂ，１８ｃの上記両軸
受１８ａ，１８ｂより外方部分と上記左，右ケース１
５，１６間には、上記前部差動機構４とトランスファ５
との潤滑油を分離するための左，右オイルシール２３，
２４が配設されている。これにより左オイルシール２３
と左入力軸受２１とで、及び右オイルシール２４と右入
力軸受２２とで、それぞれリング溝状のオイル溜まりが
形成されている。
ｃは、上記左，右ケース１５，１６の軸受孔１５ａ，１
６ａ内に配置された左，右入力軸受２１，２２で回転自
在に軸支されている。この左，右入力軸受２１，２２は
内，外輪間に多数のボール２１ｂ，２２ｂを配置すると
ともに、該内，外輪間のボールより内側のみにシールリ
ング２１ａ，２２ａを配設してなる片側シール型のもの
である。また上記左，右端部１８ｂ，１８ｃの上記両軸
受１８ａ，１８ｂより外方部分と上記左，右ケース１
５，１６間には、上記前部差動機構４とトランスファ５
との潤滑油を分離するための左，右オイルシール２３，
２４が配設されている。これにより左オイルシール２３
と左入力軸受２１とで、及び右オイルシール２４と右入
力軸受２２とで、それぞれリング溝状のオイル溜まりが
形成されている。
【００１８】そして上記左入力軸受２１，左オイルシー
ル２３は、上述のベベル歯車２６の前方に位置してお
り、また左ケース１５の上記左入力軸受２１近傍部分
で、かつ上記ベベル歯車２６と対向する部分にはオイル
受棚１５ｄが棚状に形成されている。このオイル受棚１
５ｄは、上記ベベル歯車２６から跳ね上げられた潤滑油
を左入力軸受２１と左オイルシール２３とで形成された
オイル溜まりに導入するようになっている。
ル２３は、上述のベベル歯車２６の前方に位置してお
り、また左ケース１５の上記左入力軸受２１近傍部分
で、かつ上記ベベル歯車２６と対向する部分にはオイル
受棚１５ｄが棚状に形成されている。このオイル受棚１
５ｄは、上記ベベル歯車２６から跳ね上げられた潤滑油
を左入力軸受２１と左オイルシール２３とで形成された
オイル溜まりに導入するようになっている。
【００１９】また上記右ケース１６の上記オイル受棚１
５ｄに対向する部分には、オイルガイド溝１６ｄが凹設
されている。このオイルガイド溝１６ｄは上記オイル受
棚１５ｄから入力歯車１８ａ，中間歯車１９ａの噛合面
付近に導入された潤滑油を右入力軸受２２と右オイルシ
ール２４とで形成されたオイル溜まりに導入するように
なっている。
５ｄに対向する部分には、オイルガイド溝１６ｄが凹設
されている。このオイルガイド溝１６ｄは上記オイル受
棚１５ｄから入力歯車１８ａ，中間歯車１９ａの噛合面
付近に導入された潤滑油を右入力軸受２２と右オイルシ
ール２４とで形成されたオイル溜まりに導入するように
なっている。
【００２０】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のトランスファ５では、エンジン動力の一
部がトランスミッション３から前部差動機構４の差動歯
車箱７ａを介してトランスファ入力軸１８に入力され
る。この動力は入力歯車１８ａ，中間歯車１９ａ，出力
歯車２０ａからなる歯車列を介して、かつこれらの歯数
比に応じた回転速度に減速されながら出力軸２０に伝達
され、さらに該出力軸２０のベベル歯車２６から傘歯車
１３ａを介してピニオン軸１３に出力される。この出力
された動力によって所定の回転速度で後輪が駆動される
こととなる。
る。本実施例のトランスファ５では、エンジン動力の一
部がトランスミッション３から前部差動機構４の差動歯
車箱７ａを介してトランスファ入力軸１８に入力され
る。この動力は入力歯車１８ａ，中間歯車１９ａ，出力
歯車２０ａからなる歯車列を介して、かつこれらの歯数
比に応じた回転速度に減速されながら出力軸２０に伝達
され、さらに該出力軸２０のベベル歯車２６から傘歯車
１３ａを介してピニオン軸１３に出力される。この出力
された動力によって所定の回転速度で後輪が駆動される
こととなる。
【００２１】そして本実施例装置では、オイルシール２
３，２４でトランスファ入力軸１８とトランスファケー
ス１７との間をシールしたので、潤滑油はトランスミッ
ション３側とトランスファ５側とに分離されており、ト
ランスファ５の潤滑油の油面は出力軸２０のベベル歯車
２６の下半部のみが潤滑油内に浸漬するレベルに設定さ
れている。従って回転体の潤滑油内浸漬量が少なくて済
み、それだけトランスファ用潤滑油の撹拌抵抗を小さく
できる。
３，２４でトランスファ入力軸１８とトランスファケー
ス１７との間をシールしたので、潤滑油はトランスミッ
ション３側とトランスファ５側とに分離されており、ト
ランスファ５の潤滑油の油面は出力軸２０のベベル歯車
２６の下半部のみが潤滑油内に浸漬するレベルに設定さ
れている。従って回転体の潤滑油内浸漬量が少なくて済
み、それだけトランスファ用潤滑油の撹拌抵抗を小さく
できる。
【００２２】そして上記トランスファ用潤滑油はベベル
歯車２６の回転に伴って跳ね上げらることとなり、この
跳ね上げられた油は図に矢印ａで示すように中間歯車１
９ａの内側を通って前方に跳ばされる。そしてその大部
分はオイル受棚１５ｄで受けとめられ、この受けられた
潤滑油の一部は左オイルシール２３と左軸受２１とで構
成された左オイル溜まりに導入され、これにより左オイ
ルシール２３，左軸受２１が確実に潤滑される。また上
記オイル受棚１５ｄで受けられた潤滑油の他の一部は入
力歯車１８ａ，中間歯車１９ａの噛合面を潤滑しながら
オイルガイド溝１６ｄを通って右軸受２２，右オイルシ
ール２４で構成されたオイル溜まりに導入され、これに
より上記入力，中間歯車１８ａ，１９ａの噛合面，及び
右軸受２２，右オイルシール２４が確実に潤滑される。
歯車２６の回転に伴って跳ね上げらることとなり、この
跳ね上げられた油は図に矢印ａで示すように中間歯車１
９ａの内側を通って前方に跳ばされる。そしてその大部
分はオイル受棚１５ｄで受けとめられ、この受けられた
潤滑油の一部は左オイルシール２３と左軸受２１とで構
成された左オイル溜まりに導入され、これにより左オイ
ルシール２３，左軸受２１が確実に潤滑される。また上
記オイル受棚１５ｄで受けられた潤滑油の他の一部は入
力歯車１８ａ，中間歯車１９ａの噛合面を潤滑しながら
オイルガイド溝１６ｄを通って右軸受２２，右オイルシ
ール２４で構成されたオイル溜まりに導入され、これに
より上記入力，中間歯車１８ａ，１９ａの噛合面，及び
右軸受２２，右オイルシール２４が確実に潤滑される。
【００２３】このように本実施例の潤滑装置では、オイ
ルシール２３，２４と軸受２１，２２とでオイル溜まり
を形成し、さらにこのオイル溜まりに潤滑油を導入する
オイル受棚１５ｄ及びオイルガイド溝１６ｄを形成した
ので、高所に位置するオイルシール２３，２４、入力軸
受２１，２２を確実に潤滑できる。
ルシール２３，２４と軸受２１，２２とでオイル溜まり
を形成し、さらにこのオイル溜まりに潤滑油を導入する
オイル受棚１５ｄ及びオイルガイド溝１６ｄを形成した
ので、高所に位置するオイルシール２３，２４、入力軸
受２１，２２を確実に潤滑できる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明に係る車両用トラン
スファの潤滑装置によれば、トランスファ入力軸を支持
する入力軸受に対向するように潤滑油分離用オイルシー
ルを配置するとともに、上記入力軸受を片側シール型の
ものとすることにより、オイルシールと軸受とでオイル
溜まりを形成したので、トランスファ入力軸を高所に位
置させた場合にも軸受，オイルシールを確実に潤滑でき
る効果がある。
スファの潤滑装置によれば、トランスファ入力軸を支持
する入力軸受に対向するように潤滑油分離用オイルシー
ルを配置するとともに、上記入力軸受を片側シール型の
ものとすることにより、オイルシールと軸受とでオイル
溜まりを形成したので、トランスファ入力軸を高所に位
置させた場合にも軸受，オイルシールを確実に潤滑でき
る効果がある。
【図１】本発明の一実施例によるトランスファの潤滑装
置を示す断面平面図である。
置を示す断面平面図である。
【図２】上記実施例トランスファの左ケースの内側から
見た側面図である。
見た側面図である。
【図３】上記実施例トランスファの右ケースの内側から
見た側面図である。
見た側面図である。
【図４】上記実施例トランスファの全体構成を示す一部
断面平面図である。
断面平面図である。
１ エンジン ３ トランスミッション ５ トランスファ １７ トランスファケース １８ トランスファ入力軸 ２１，２２ 左，右入力軸受 ２３，２４ 左，右オイルシール
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン動力の一部が入力されるトラン
スファ入力軸及び上記入力された動力を後輪側に出力す
るトランスファ出力軸を互いに平行に、かつトランスフ
ァ入力軸が出力軸より高所に位置するように配置し、上
記トランスファ入力軸を左，右一対の軸受を介してトラ
ンスファケースで軸支し、上記入力軸と上記トランスフ
ァケースとの間に、トランスミッション用潤滑油とトラ
ンスファ用潤滑油とを分離する左，右オイルシールを配
設した車両用トランスファにおいて、上記左，右軸受及
びオイルシールを潤滑するための潤滑装置であって、上
記左，右オイルシールを上記左，右軸受の外側に該各軸
受と対向するように配置するとともに、上記各軸受を、
これの転動体を挟んで上記各オイルシールと反対側部分
のみをシールした片側シール型のものとすることによ
り、該各軸受と各オイルシールとで環状のオイル溜まり
を形成したことを特徴とする車両用トランスファの潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3237175A JPH0552251A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 車両用トランスフアの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3237175A JPH0552251A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 車両用トランスフアの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552251A true JPH0552251A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=17011490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3237175A Withdrawn JPH0552251A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 車両用トランスフアの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0552251A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002144904A (ja) * | 2000-11-07 | 2002-05-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の動力伝達装置 |
| US11247381B2 (en) | 2013-06-28 | 2022-02-15 | Dai Nippon Printing Co., Ltd. | Composite container, inner label and plastic member |
-
1991
- 1991-08-23 JP JP3237175A patent/JPH0552251A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002144904A (ja) * | 2000-11-07 | 2002-05-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の動力伝達装置 |
| US11247381B2 (en) | 2013-06-28 | 2022-02-15 | Dai Nippon Printing Co., Ltd. | Composite container, inner label and plastic member |
| US11613063B2 (en) | 2013-06-28 | 2023-03-28 | Dai Nippon Printing Co., Ltd. | Blow molding method, composite preform, composite container, inner label member, and plastic member |
| US11685098B2 (en) | 2013-06-28 | 2023-06-27 | Dai Nippon Printing Co., Ltd. | Blow molding method, composite preform, composite container, inner label member, and plastic member |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |