JPS63266268A

JPS63266268A - 軸受部の潤滑装置

Info

Publication number: JPS63266268A
Application number: JP9936187A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Ozaki; 和久尾崎; Takaharu Fukaya; 深谷　高春
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1987-04-21
Filing date: 1987-04-21
Publication date: 1988-11-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用公費本発明は、軸受部、特に４輪ｍａ車におけろトランスフ
ァーエクステンション部に用いて好適な１１ｓｔＩ？ｆ
！装置に係り、詳しくは径の異なる複数の軸受を潤滑す
る装置に関する。

（ロ）従来の技術一般に、常時４輪駆動車におけるトランスファーエクス
テンション部１は、第５図に示すように、トランスファ
ーケース２に固定されかつ該ケースと直交方向に延びる
エクステンシロンケース３を有している。

そして、該エクステンション部１は、へイボイドギヤを
用いるため、極圧添加剤を添加した潤滑油を用いる必要
があり、従ってトランスファ一部１０とは別個の室１ａ
を形成しており、該室１ａ内におけるケース３には径の
異なる２個の円錐コロ軸受５，６によりアウトプットシ
ャフト７が支持されている。アウトプットシャフト７は
その先端にハイポイドギヤからなるトランスファードリ
ブンギヤ９が形成され、かつ先端部が大径部７ａとなり
、後方に向かって順次小径となるように段付き状に形成
されており、その後端にてプロペラシャフトに連結して
いる。そして、該シャフトの大径部７ａには径の大きな
軸受５が設置され、また小径部７ｂには径の小さな軸受
６が設置されている。一方、トランスファ一部１ｏはト
ランスミッションからセンターディファレンシャル装置
１１を介して動力伝達されるデフケース１２を有してお
り、該ケース１２にはハイポイドギヤからなりかつ前記
ドリブンギヤ９と噛合しているトランスファードライブ
ギヤ１３が固定されている。更に、該デフケース１２の
外周面にはギヤ１４が固定されておし、また該デフケー
スに臨接してオイルポンプ１５が配設されている。該オ
イルポンプ１５は前記ギヤ１４に噛合するポンプ駆動用
ギヤ１６にて駆動され、かつトランスファー２内の潤滑
油をサクションフィルター１７を介して吸込み、油路１
９を介してエクステンション部１の軸受６部分に吐出す
る。

以上構成に基づき、エンジンからトランスミッションを
介して伝達されるトルクは、ディファレンシャル装置１
１にて前輪駆動系に分配されると共にデフケース１２に
分配され、更に該ケース１２のトルクはギヤ１３及び９
を介してアウトプットシャフト７に伝達され、後輪駆動
系に伝達される。この際、デフケース１２の回転はギヤ
１４を介してポンプ駆動用ギヤ１６に伝達されてオイル
ポンプ１５を駆動し、潤滑油を油路１９を介してエクス
テンシ嘗ンケース３内の小径軸受６ｍ分に強制的に供給
する。これにより、潤滑油は小径軸受６を潤滑し、更に
大径軸受５を潤滑してトランスファーケース１内に戻さ
れる。

←→　発明が解決しようとする問題点しかし、上記エクステンシアン部１は、軸受５゜６のた
めに専用のオイルポンプ１５を設けており、部品点数及
び製造工程数が多くなり、大幅なコストアップを招いて
しまう。

また、オイルポンプ１５をなくして、ギヤ９゜１３によ
る攪拌・はねかけによる潤滑では、油路よ抄導いた潤滑
油をギヤ９，１３の回転上昇に伴い、大径の軸受５が遠
心ポンプ様に作用してケース３内の潤滑油を吸出してし
まい、軸受、特に奥側の小径軸受６の潤滑不良を招き、
焼付き等の不具合を生ずる虞れがある。

（→　問題を解決するための手段本発明は、上述事情に鑑みなされたもので・あって、例
えば第１図及び第２図を参照して示すと、ケース３に、
大径の軸受５及び小径の軸受６によりシャフト７を支持
する軸受部１において、大径の軸受ｓｍに、小径の軸受
６のアウタレース６ａの内側より小径の内孔２１ｍを有
するリング状のスペーサ２１を配設し、該スペーサ２１
にてオイル溜り２２を形成したことを特徴とする。

−適用例として、前記軸受部が、４輪駆動車動力伝達系
におけるエクステンシアン部１であり、またシャフトが
、その一端にトランスファードライブギヤ１３と噛合す
るへイボイドギヤ９を有しかっ他端をプロペラシャフト
に連結するアウトプットシャフトである。

（ホ）　作用以上構成に基づき、オイル溜り２２に導入されたオイル
は、小径の軸受６を確実に潤滑すると共に、スペーサ２
１からオーバフローして、大径軸受５を潤滑する。

具体的には、両ハイポイドギヤ９，１３の噛合により連
れ持上げられたオイルが、オイル溜りに導入される。そ
して、該オイル溜りに一部浸されている小径軸受は、該
オイルにて充分に潤滑される。また、スペーサ２１から
オーバフローしたオイルは大径軸受５を通ってギヤ９，
１３部分に戻されるが、該オイルの流れにより大径軸受
５も潤滑されろ。

（へ）実施例以下、図面に沿って、本発明の実施例について説明する
。

常時４輪駆動車に用いられる動力伝達系りは、第４図に
示すように、エンジン３１、トランスミッション３２、
トランスファ一部３３及びエクステンション部１を有し
ており、エンジン３１の出力は矢印Ａ、Ｂ及びＣに示す
ようにトランスξツシ旨ン出力ギャ３５に伝達される。

トランスファ一部３３は、エンジン出力軸と平行に配置
された（右）フロントアクスル軸１８ｒに同軸状に配置
されており、内側中空軸１９、外側中空軸２０及びセン
ターディファレンシャル装置１１１１を備えている。ま
た、センターディファレンシャル装Ｗ１１はハイポイド
ギヤからなるトランスファードライブギヤ１３を有する
デフケース１２及ベベルギヤからなるディファレンシャ
ルギヤ１７を有しており、更に該ディファレンシャルギ
ヤ１７はピニオンギヤ１７ａを支持しているキャリヤ１
７ｄ１左サイドギヤ１７ｂ及び右サイドギヤ１７ｃから
なる。そして、外側中空軸２０はその一端が前記トラン
スミッシシン出力ギャ３５に噛合しているリングギヤ３
６に連結していると共に、他端が前記ディファレンシャ
ルギヤ１７のキャリヤ１７ｄに連結しており、また内側
中空軸１９はその一端がフロントディファレンシャル装
置３７のキャリヤ３７ｇに連結していると共に、他端が
前記ディファレンシャルギヤ１７の左サイドギヤ１７ｂ
に連結しており、また右サンギヤ１７ｃはデフケース１
２に連結している。また、フロントディファレンシャル
装置３７はベベルギヤからなるピニオンギヤ３７ｂ１左
サイドギヤ３７ｃ及び右サイドギヤ３７ｄからなり、左
サイドギヤ３？ｃは左フロントアクスル軸１８１にまた
右サイドギヤ３７゜ｄは前記右フロントアクスル軸１８
ｒに連結している。また、デフケース１２に設置された
トランスファードライブギヤ１３はアウトプットシャフ
ト７に形成されているドリブンギヤ９に噛合しており、
該シャフト７はプロペラシャフトを介してリヤディファ
レンシャル装置を連結し、更に左右リヤアクスル軸に連
結している。

そして、第１図に示すように、デフケース１２は割ケー
スからなり、各ケース片外周をオイルシール３５　（一
方のみ図示）で閉塞することにより、デフケース１２の
外Ｍｉ［ＭＳとトランスファーケース２との間でギヤ室
１ｂを形成しており、該ギヤ室１ｂ内にはハイポイドギ
ヤからなる前記ドライブギヤ１３及びドリブンギヤ９が
収納され、かつ所定量のハイポイドギヤオイル等の極圧
添加剤を添加したオイルが封入されている。また、エク
ステンション部１はトランスファーケース２に固定すれ
かつ該ケースと直交する方向に延びているエクステンシ
ロンケース３を有しており、該エクステンションケース
３は円錐筒状からなり、２個の円錐コロ軸受５，６を介
してアウトプットシャフト７を回転自在に支持している
。そして、アウトプットシャフト７Ｃよその前端にドリ
ブンギヤ９が形成されていると共に、該ギヤ９から後端
に向かって順次小径となっており、ギヤ９に隣接する大
径部分７ａに大径の軸受５が配設され、かつ小径部分７
ｂに小径の軸受６が配設され、両軸受５，６の両インナ
ーレース５ｂ、６ｂがスリーブ状部材３６及びナツト部
材３７１こて位置決めされており、またケース３の内部
は大径軸受５によりギヤ室１ｂと仕切られて軸受室１ｃ
を形成している。更に、大径軸受５のアウターレース５
ａとケース１の取付段部３ａとの間にはリング状のスペ
ーサ２１が介在れており、該スペーサ２１は小径軸受６
のアウターレース６ａの内径より小径からなる内孔２１
ａを有している。従って、第２図に詳示するように、該
スペーサ２１により、軸受室１ｃの下方にオイル溜り２
２を形成している。また、ドライブギヤ１３及びドリブ
ンギヤ９の噛合部と略々同一レベル即ちシャフト７の軸
芯レベルにおけろエクステンションケース３の大径軸受
載置ｉ３ｂには、第３図に詳示するように、切欠き３ｃ
が形成されており、該切欠き３ｃにより前記ギヤ室１ｂ
と軸受室１ｃとが連通している。

本実施例は以上のような構成からなるので、エンジン３
１の回転は、トランスミッションの出力ギヤ３５及びリ
ングギヤ３６を介してトランスファ一部３３の外側中空
軸２０に伝達される。更に、該外側中空軸２０の回転は
ディファレンシャルギヤ１７のキャリヤ１７ｄに伝達さ
れ、そしてピニオンギヤ１７ａから左サイドギヤ１７ｂ
及び右サイドギヤ１７ｃに分配される。左サイドギヤ１
７ｂに伝達されたトルクは内側中空軸１９を介してフロ
ントディファレンシャル装置３７のキャリヤ３７ａに伝
達され、更にピニオンギヤ３７ｂから左右サイドギヤ３
７ｃ、３７ｄに分配されて左右フロントアクスル軸１８
１，１８ｒに伝達される。

一方、右サイドギヤ１７ｃに伝達されたトルクは該デフ
ケース１２に伝達され、更に該ケース１２に一体に固定
されているドライブギヤ１３を介してアウトプットシャ
フト７のドリブンギヤ９に伝達され、そしてプロペラシ
ャフトを介してリヤディファレンシャル装置に伝達され
、左右リヤアクスル軸を伝達する。

この際、ドライブギヤ１３とドリブンギヤ９との回転に
基づき、ギヤ室ｌｂ内のオイルが噛合部に連れ上げられ
、かつ軸受室ＩＣ内のオイルが大径の軸受５のポンピン
グ作用によりギヤ室ｌｂ内に吐出される。そして、噛合
部に連れ上げられたオイルは、矢印で示すように切欠き
３Ｃから軸受室ＩＣ内に導かれ、オイル溜り２２に滴下
する。

該オイル溜り２２のオイルに小径軸受６の一部が浸って
おり、該軸受６はシャフト回転に基づく公転により万遍
なく潤滑される。また−、オイル溜り２２からオーバフ
ローしたオイルは大径軸受６を通ってギヤ室１ｂに戻さ
れ、該大径軸受６は該オイルの通過及び公転運動により
万遺なく潤滑される。

（ト）発明の詳細な説明したように、スペーサ２１を設置してないものに
あっては、ギヤ１３，９の回転に基づき軸受室ＩＣ内の
オイルがギヤ室１ｂに吐出されると、軸受室１ｃ内のオ
イルレベルは、第２図にＥで示すように、大径軸受５の
アウターレース５ａ内径まで低下し、このためオイルは
小径軸受６に達することなくギヤ室に逆流してしまうが
、本発明によると、スペーサ２１によりオイル溜り２２
を形成したので、オイルレベルは第２図にＦで示す位置
までしか下がらず、小径軸受６も確実に潤滑され、軸受
６の焼付きを防止することができる。また、専用のオイ
ルポンプを設置する必要がなく、自然潤滑にて軸受５，
６を潤滑するので、オイルポンプ用の部品及びスペース
が不要になると共に組立工数も減少でき、大幅なコスト
ダウンが可能となり、かつ構造の簡略化に基づきメンテ
ナンスも容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る４輪駆動車の動力伝達系における
エクステンシ璽ン部を示す槽断面図、第２図はその縦断
面図、第３図は第２図１［−Ｎ線による断面図である。また、第４図は４輪駆動車の動力伝達系を示す概略図、
第５図は既に提案されている例を示す第１図と同様な図
である。１・・・軸受ｍ（エクステンシ冒ン部）、１ｂ・・・ギ
ヤ室　、　ＩＣ・・・軸受室　、　２・・トランスファ
ーケース　、　　３・・・ケース（エクステンションケ
ース）　、　　５・・・大径軸受　、　６・・・小径軸
受　、　６ａ・・・アウターレース　、　７・・・（ア
ウトプット）シャフト　、　　９・・・ハイポイドギヤ
（ドリブンギヤ）　、　　１１・・・センターディファ
レンシャル装置　、　　１２・・・デフケース　、　　
１３・・トランスファードライブギヤ、２１・・・スペ
ーサ　、　　２１ａ・・・内孔、２２・・・オイル溜り
　、　Ｄ・・・動力伝達装置系　。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ケースに、大径の軸受及び小径の軸受によりシャ
フトを支持する軸受部の潤滑装置であって、前記大径軸受側に、前記小径軸受のアウターレース内径
より小径の内孔を有するリング状のスペーサを配設し、
該スペーサにてオイル溜りを形成したことを特徴とする
軸受部の潤滑装置。
（２）前記軸受部が、４輪駆動車動力伝達系におけるエ
クステンション部であり、また前記シャフトが、その一
端にトランスファードライブギヤと噛合するハイポイド
ギヤを有しかつ他端をプロペラシャフトに連結するアウ
トプットシャフトであり、そして前記両ギヤの噛合に基
づきオイルを前記オイル溜りに導入し、該オイル溜りか
らのオーバフローが前記大径軸受を通って前記ギヤ部分
に戻るように構成してなる、特許請求の範囲第１項記載
のエクステンション部の潤滑装置。
（３）前記大径軸受及び小径軸受が、円錐コロ軸受であ
る、特許請求の範囲第１項記載の軸受部の潤滑装置。