JPH10203190A - トランスファの潤滑構造 - Google Patents
トランスファの潤滑構造Info
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- JPH10203190A JPH10203190A JP1981897A JP1981897A JPH10203190A JP H10203190 A JPH10203190 A JP H10203190A JP 1981897 A JP1981897 A JP 1981897A JP 1981897 A JP1981897 A JP 1981897A JP H10203190 A JPH10203190 A JP H10203190A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、オイルポンプを不要としてコスト
を低廉とし得るとともに、スペーサの凸部によって第１
軸受部へ流れる潤滑油量を調整し、第２軸受部の潤滑性
能を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、トランスファのトランスファケー
ス内に第１、第２軸受部によりピニオン軸を軸支して設
け、ピニオン軸の外周且つ第１、第２軸受部間にスペー
サを設け、トランスファケース内周面に潤滑油溝を設け
るとともにスペーサの第１軸受部近傍にトランスファケ
ース内の潤滑油溝から第１軸受部へ流れる潤滑油量を調
整する凸部を設けている。
を低廉とし得るとともに、スペーサの凸部によって第１
軸受部へ流れる潤滑油量を調整し、第２軸受部の潤滑性
能を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、トランスファのトランスファケー
ス内に第１、第２軸受部によりピニオン軸を軸支して設
け、ピニオン軸の外周且つ第１、第２軸受部間にスペー
サを設け、トランスファケース内周面に潤滑油溝を設け
るとともにスペーサの第１軸受部近傍にトランスファケ
ース内の潤滑油溝から第１軸受部へ流れる潤滑油量を調
整する凸部を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トランスファの
潤滑構造に係り、特にオイルポンプを不要としてコスト
を低廉とし得るとともに、スペーサの凸部によって第１
軸受部へ流れる潤滑油量を調整し、第２軸受部の潤滑性
能を向上し得るトランスファの潤滑構造に関する。
潤滑構造に係り、特にオイルポンプを不要としてコスト
を低廉とし得るとともに、スペーサの凸部によって第１
軸受部へ流れる潤滑油量を調整し、第２軸受部の潤滑性
能を向上し得るトランスファの潤滑構造に関する。
【０００２】車両においては、エンジンの駆動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すためのトランスミッ
ションと、このトランスミッションからの駆動力を分配
するトランスファとが備えられているものがある。
条件に応じて所要に変換して取出すためのトランスミッ
ションと、このトランスミッションからの駆動力を分配
するトランスファとが備えられているものがある。
【０００３】ところで、ＦＦ車（フロントエンジンフロ
ントドライブ車）をベースにした４輪駆動車にあって
は、トランスミッションのデフ部に連結した駆動輪車軸
と同軸上に別体のトランスファを取付ける場合がある。
ントドライブ車）をベースにした４輪駆動車にあって
は、トランスミッションのデフ部に連結した駆動輪車軸
と同軸上に別体のトランスファを取付ける場合がある。
【０００４】このトランスファの潤滑構造としては、例
えば、特開昭６２−１５９８５９号公報に開示されてい
る。この公報に記載の４輪駆動用変速機の潤滑回路は、
トランスアクスルハウジング内部に配設されたディファ
レンシャル部より延びるアクスルに駆動軸を被嵌し、駆
動軸の先端部位にリングギヤのマウントケースを連結
し、トランスアクスルハウジングに隣接するトランスフ
ァーケース内にマウントケースの両端ボス部を回転自在
に支持するとともにアクスルの先端部をベアリングを介
して支持してなるトランスファー部を備えた４輪駆動用
変速機において、トランスファーケースとリングギヤマ
ウントケースの両ボス部との間およびトランスファーケ
ース先端部とアクスルとの間に夫々オイルシールを配設
してトランスファーケースの先端部とそれに連通するマ
ウントケース内部とで油溜まり室を構成し、トランスア
クスルハウジングおよびトランスファーケースに夫々潤
滑油供給油路および潤滑油戻油路を形成し、ディファレ
ンシャル部側から供給された潤滑油が潤滑油供給油路を
通ってアクスル先端部のベアリング部分に供給され、油
溜まり室を経て潤滑油戻油路からディファレンシャル部
近傍に形成されたドレン油路に排出されるように構成
し、潤滑油必要箇所に安全確実に十分な潤滑油を供給し
ている。
えば、特開昭６２−１５９８５９号公報に開示されてい
る。この公報に記載の４輪駆動用変速機の潤滑回路は、
トランスアクスルハウジング内部に配設されたディファ
レンシャル部より延びるアクスルに駆動軸を被嵌し、駆
動軸の先端部位にリングギヤのマウントケースを連結
し、トランスアクスルハウジングに隣接するトランスフ
ァーケース内にマウントケースの両端ボス部を回転自在
に支持するとともにアクスルの先端部をベアリングを介
して支持してなるトランスファー部を備えた４輪駆動用
変速機において、トランスファーケースとリングギヤマ
ウントケースの両ボス部との間およびトランスファーケ
ース先端部とアクスルとの間に夫々オイルシールを配設
してトランスファーケースの先端部とそれに連通するマ
ウントケース内部とで油溜まり室を構成し、トランスア
クスルハウジングおよびトランスファーケースに夫々潤
滑油供給油路および潤滑油戻油路を形成し、ディファレ
ンシャル部側から供給された潤滑油が潤滑油供給油路を
通ってアクスル先端部のベアリング部分に供給され、油
溜まり室を経て潤滑油戻油路からディファレンシャル部
近傍に形成されたドレン油路に排出されるように構成
し、潤滑油必要箇所に安全確実に十分な潤滑油を供給し
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の特開
昭６２−１５９８５９号公報に開示される４輪駆動用変
速機の潤滑回路においては、潤滑油を供給するオイルポ
ンプを有している。
昭６２−１５９８５９号公報に開示される４輪駆動用変
速機の潤滑回路においては、潤滑油を供給するオイルポ
ンプを有している。
【０００６】しかし、オイルポンプを有することによ
り、コストアップとなり、経済的に不利であるととも
に、オイルポンプを設置するスペースを確保する必要が
あるという不都合があった。
り、コストアップとなり、経済的に不利であるととも
に、オイルポンプを設置するスペースを確保する必要が
あるという不都合があった。
【０００７】また、潤滑油必要箇所に潤滑油を供給する
潤滑油供給油路、つまり潤滑用の特別の経路を、トラン
スファケース内部に形成する必要があることにより、構
成・形状が複雑化し、加工が困難であり、コストが大と
なり、経済的に不利であるとともに、特別の経路のため
に大なるスペースを必要とし、実用上不利であるという
不都合があった。
潤滑油供給油路、つまり潤滑用の特別の経路を、トラン
スファケース内部に形成する必要があることにより、構
成・形状が複雑化し、加工が困難であり、コストが大と
なり、経済的に不利であるとともに、特別の経路のため
に大なるスペースを必要とし、実用上不利であるという
不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、トランスファケース内に
配設されるトランスファ入力軸と、このトランスファ入
力軸に対して平行に配設されるトランスファカウンタ軸
と、トランスファカウンタ軸に設けたギヤと、ギヤに噛
合するピニオンギヤと、前記トランスファ入力軸に対し
て直角方向に配設され且つピニオンギヤを一端側に設け
たピニオン軸とを有するトランスファにおいて、前記ト
ランスファケース内に第１、第２軸受部によりピニオン
軸を軸支して設け、このピニオン軸の外周且つ第１、第
２軸受部間にスペーサを設け、前記トランスファケース
内周面に潤滑油溝を設けるとともに前記スペーサの第１
軸受部近傍にトランスファケース内の潤滑油溝から第１
軸受部へ流れる潤滑油量を調整する凸部を設けたことを
特徴とする。
述の不都合を除去するために、トランスファケース内に
配設されるトランスファ入力軸と、このトランスファ入
力軸に対して平行に配設されるトランスファカウンタ軸
と、トランスファカウンタ軸に設けたギヤと、ギヤに噛
合するピニオンギヤと、前記トランスファ入力軸に対し
て直角方向に配設され且つピニオンギヤを一端側に設け
たピニオン軸とを有するトランスファにおいて、前記ト
ランスファケース内に第１、第２軸受部によりピニオン
軸を軸支して設け、このピニオン軸の外周且つ第１、第
２軸受部間にスペーサを設け、前記トランスファケース
内周面に潤滑油溝を設けるとともに前記スペーサの第１
軸受部近傍にトランスファケース内の潤滑油溝から第１
軸受部へ流れる潤滑油量を調整する凸部を設けたことを
特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】上述の如く構成した発明は、トラ
ンスファカウンタ軸のギヤによって掻き上げられた潤滑
油は、潤滑油溝内に流入し、前後の第１、第２軸受部の
回転によるポンプ効果により案内され、スペーサの凸部
に至り、凸部によって第１軸受部へ流れる潤滑油量が調
整され、オイルポンプを不要としてコストを低廉とする
とともに、第２軸受部の潤滑性能を向上させている。
ンスファカウンタ軸のギヤによって掻き上げられた潤滑
油は、潤滑油溝内に流入し、前後の第１、第２軸受部の
回転によるポンプ効果により案内され、スペーサの凸部
に至り、凸部によって第１軸受部へ流れる潤滑油量が調
整され、オイルポンプを不要としてコストを低廉とする
とともに、第２軸受部の潤滑性能を向上させている。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
【００１１】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図１において、２は車両に搭載したエンジン
（図示せず）の図示しないトランスミッションに別体的
に取付けられるトランスファ、４はトランスファケース
である。
のである。図１において、２は車両に搭載したエンジン
（図示せず）の図示しないトランスミッションに別体的
に取付けられるトランスファ、４はトランスファケース
である。
【００１２】トランスミッションは、トランスファ２が
別体的に取付けられることにより、４輪駆動用のトラン
スミッションとなるものである。
別体的に取付けられることにより、４輪駆動用のトラン
スミッションとなるものである。
【００１３】トランスファ２にあっては、図１に示す如
く、トランスミッションのデフ部（図示せず）に連絡す
るトランスファ入力軸６が、駆動輪車軸８と平行に指向
し、第１、第２入力軸受１０−１、１０−２によって回
転可能に設けられている。このトランスファ入力軸６の
略中央部位には、トランスファ入力ギヤ１２が一体的に
形成されている。
く、トランスミッションのデフ部（図示せず）に連絡す
るトランスファ入力軸６が、駆動輪車軸８と平行に指向
し、第１、第２入力軸受１０−１、１０−２によって回
転可能に設けられている。このトランスファ入力軸６の
略中央部位には、トランスファ入力ギヤ１２が一体的に
形成されている。
【００１４】また、トランスファ２にあっては、トラン
スファ入力軸６と略平行に、トランスファカウンタ軸１
４が配設されている。このトランスファカウンタ軸１４
は、第１、第２カウンタ軸受１６−１、１６−２によっ
て回転可能に設けられている。
スファ入力軸６と略平行に、トランスファカウンタ軸１
４が配設されている。このトランスファカウンタ軸１４
は、第１、第２カウンタ軸受１６−１、１６−２によっ
て回転可能に設けられている。
【００１５】このトランスファカウンタ軸１４には、ト
ランスファ入力ギヤ１２に噛合するトランスファカウン
タギヤ１８が設けられている。このトランスファカウン
タギヤ１８は、トランスファカウンタ軸１４と一体的に
形成されている。
ランスファ入力ギヤ１２に噛合するトランスファカウン
タギヤ１８が設けられている。このトランスファカウン
タギヤ１８は、トランスファカウンタ軸１４と一体的に
形成されている。
【００１６】また、このトランスファカウンタ軸１４に
は、トランスファカウンタギヤ１８に隣接し且つトラン
スミッション側（図１において左側）でトランスファカ
ウンタギヤ１８と並列するギヤ、例えばトランスファベ
ベルギヤまたはハイポイドギヤ（以下「ハイポイドギ
ヤ」という）２０が設けられる。このハイポイドギヤ２
０は、トランスファカウンタ軸１４のスプライン部１４
ａでトランスファカウンタ軸１４にスプライン結合され
且つトランスファカウンタギヤ１８のトランスミッショ
ン側端部位１８ａでトランスファカウンタ軸１４のねじ
部１４ｂに螺着された固定用ナット２２によってトラン
スファカウンタ軸１４に取付けられている。
は、トランスファカウンタギヤ１８に隣接し且つトラン
スミッション側（図１において左側）でトランスファカ
ウンタギヤ１８と並列するギヤ、例えばトランスファベ
ベルギヤまたはハイポイドギヤ（以下「ハイポイドギ
ヤ」という）２０が設けられる。このハイポイドギヤ２
０は、トランスファカウンタ軸１４のスプライン部１４
ａでトランスファカウンタ軸１４にスプライン結合され
且つトランスファカウンタギヤ１８のトランスミッショ
ン側端部位１８ａでトランスファカウンタ軸１４のねじ
部１４ｂに螺着された固定用ナット２２によってトラン
スファカウンタ軸１４に取付けられている。
【００１７】更に、トランスファ２にあっては、トラン
スファカウンタ軸１４に対して直交する方向にピニオン
軸、例えばトランスファピニオン軸またはハイポイドピ
ニオン軸（以下「ハイポイドピニオン軸」という）２４
が配設される。このハイポイドピニオン軸２４は、トラ
ンスファ出口となるものであり、ハイポイドギヤ２０よ
りもトランスミッション側に配設され、第１、第２軸受
部２６−１、２６−２によって回転可能に軸支して設け
られている。このハイポイドピニオン軸２４には、ハイ
ポイドギヤ２０に噛合するピニオンギヤたるハイポイド
ピニオンギヤ２８が設けられている。ハイポイドピニオ
ン軸２４には、推進軸（図示せず）が接続される。
スファカウンタ軸１４に対して直交する方向にピニオン
軸、例えばトランスファピニオン軸またはハイポイドピ
ニオン軸（以下「ハイポイドピニオン軸」という）２４
が配設される。このハイポイドピニオン軸２４は、トラ
ンスファ出口となるものであり、ハイポイドギヤ２０よ
りもトランスミッション側に配設され、第１、第２軸受
部２６−１、２６−２によって回転可能に軸支して設け
られている。このハイポイドピニオン軸２４には、ハイ
ポイドギヤ２０に噛合するピニオンギヤたるハイポイド
ピニオンギヤ２８が設けられている。ハイポイドピニオ
ン軸２４には、推進軸（図示せず）が接続される。
【００１８】そして、ピニオン軸たるハイポイドピニオ
ン軸２４の外周且つ第１、第２軸受部２６−１、２６−
２間にハイポイドピニオン軸２４の起動トルク調整用の
スペーサ３０を設け、前記トランスファケース４内周面
に潤滑油溝３２を設けるとともに、前記スペーサ３０の
第１軸受部２６−１近傍にトランスファケース４内の潤
滑油溝３２から第１軸受部２６−１へ流れる潤滑油量を
調整する凸部３４を設ける構成とする。
ン軸２４の外周且つ第１、第２軸受部２６−１、２６−
２間にハイポイドピニオン軸２４の起動トルク調整用の
スペーサ３０を設け、前記トランスファケース４内周面
に潤滑油溝３２を設けるとともに、前記スペーサ３０の
第１軸受部２６−１近傍にトランスファケース４内の潤
滑油溝３２から第１軸受部２６−１へ流れる潤滑油量を
調整する凸部３４を設ける構成とする。
【００１９】詳述すれば、前記ハイポイドピニオン軸２
４を軸支する第１、第２軸受部２６−１、２６−２間に
潤滑油溜まり部３６を設ける。
４を軸支する第１、第２軸受部２６−１、２６−２間に
潤滑油溜まり部３６を設ける。
【００２０】また、前記トランスファケース４は、トラ
ンスファ入力軸６側のハウジング３８とハイポイドピニ
オン軸２４を軸支するリテーナ４０とからなり、ハウジ
ング３８側から潤滑油溝３２と第２軸受部２６−２とを
経てリテーナ４０側のオイルシール部４２に至り溜まっ
た潤滑油をハウジング３８内に戻す潤滑油戻り溝４４を
設けている。
ンスファ入力軸６側のハウジング３８とハイポイドピニ
オン軸２４を軸支するリテーナ４０とからなり、ハウジ
ング３８側から潤滑油溝３２と第２軸受部２６−２とを
経てリテーナ４０側のオイルシール部４２に至り溜まっ
た潤滑油をハウジング３８内に戻す潤滑油戻り溝４４を
設けている。
【００２１】つまり、前記潤滑油溝３２は、リテーナ４
０内周面に鋳造により形成されるものであり、前記ハイ
ポイドピニオンギヤ２８の外周部位に位置し且つ潤滑油
溝３２上流部位に潤滑油流入溝４６を設ける。
０内周面に鋳造により形成されるものであり、前記ハイ
ポイドピニオンギヤ２８の外周部位に位置し且つ潤滑油
溝３２上流部位に潤滑油流入溝４６を設ける。
【００２２】そして、前記スペーサ３０は、第１軸受部
２６−１よりも第２軸受部２６−２側に位置し、ハイポ
イドピニオン軸２４からリテーナ４０の潤滑油溝３２上
流部位の潤滑油流入溝４４側に突出して潤滑油流入溝４
６から第１軸受部２６−１へ流れる潤滑油量を調整する
ものである。
２６−１よりも第２軸受部２６−２側に位置し、ハイポ
イドピニオン軸２４からリテーナ４０の潤滑油溝３２上
流部位の潤滑油流入溝４４側に突出して潤滑油流入溝４
６から第１軸受部２６−１へ流れる潤滑油量を調整する
ものである。
【００２３】また、前記潤滑油溜まり部３６は、第１、
第２軸受部２６−１、２６−２間且つスペーサ３０の凸
部３４形成位置よりも第２軸受部２６−２側に形成され
るものであり、リテーナ４０内周面に鋳造によって大な
る径の潤滑油溜まり部３６を形成している。
第２軸受部２６−１、２６−２間且つスペーサ３０の凸
部３４形成位置よりも第２軸受部２６−２側に形成され
るものであり、リテーナ４０内周面に鋳造によって大な
る径の潤滑油溜まり部３６を形成している。
【００２４】更に、前記潤滑油戻り溝４４は、鋳造によ
ってリテーナ４０内周面に、図２に示す如く、潤滑油流
入溝４６の形成位置に対して、ハイポイドピニオン軸２
４を中心として略９０度回転させた位置に形成され、こ
の潤滑油戻り溝４４は、図４に示す如く、第１軸受部２
６−１を経てスペーサ３０の凸部３４に至る第１戻り溝
４４−１と、凸部３４形成位置から第２軸受部２６−２
に至る第２戻り溝４４−２とからなる。
ってリテーナ４０内周面に、図２に示す如く、潤滑油流
入溝４６の形成位置に対して、ハイポイドピニオン軸２
４を中心として略９０度回転させた位置に形成され、こ
の潤滑油戻り溝４４は、図４に示す如く、第１軸受部２
６−１を経てスペーサ３０の凸部３４に至る第１戻り溝
４４−１と、凸部３４形成位置から第２軸受部２６−２
に至る第２戻り溝４４−２とからなる。
【００２５】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２６】前記ハウジング３８内の潤滑油は、ハイポ
イドギヤ２０によって掻き上げられ、図１に矢印にて示
す如く、潤滑油流入溝４６からリテーナ４０の潤滑油溝
３２内に流入する。このとき、リテーナ４０の潤滑油溝
３２に流入した潤滑油は、リテーナ４０の前後位置に装
着される第１、第２軸受部２６−１、２６−２の回転に
よるポンプ効果により案内される。
イドギヤ２０によって掻き上げられ、図１に矢印にて示
す如く、潤滑油流入溝４６からリテーナ４０の潤滑油溝
３２内に流入する。このとき、リテーナ４０の潤滑油溝
３２に流入した潤滑油は、リテーナ４０の前後位置に装
着される第１、第２軸受部２６−１、２６−２の回転に
よるポンプ効果により案内される。
【００２７】そして、潤滑油がスペーサ３０の凸部３４
に至った際に、この凸部３４によって潤滑油流入溝４６
から第１軸受部２６−１へ流れる潤滑油量が調整、つま
り第１軸受部２６−１を潤滑してハウジング３８内に戻
る第１側潤滑油量と第２軸受部２６−２を潤滑する第２
側潤滑油量との流量調整が行われる。
に至った際に、この凸部３４によって潤滑油流入溝４６
から第１軸受部２６−１へ流れる潤滑油量が調整、つま
り第１軸受部２６−１を潤滑してハウジング３８内に戻
る第１側潤滑油量と第２軸受部２６−２を潤滑する第２
側潤滑油量との流量調整が行われる。
【００２８】この第２軸受部２６−２を潤滑する潤滑油
は、スペーサ３０の凸部３４を経て大なる径の潤滑油溜
まり部３６に至り、この潤滑油溜まり部３６から第２軸
受部２６−２を潤滑してオイルシール部４２に到達す
る。
は、スペーサ３０の凸部３４を経て大なる径の潤滑油溜
まり部３６に至り、この潤滑油溜まり部３６から第２軸
受部２６−２を潤滑してオイルシール部４２に到達す
る。
【００２９】このとき、オイルシール部４２に至り溜ま
った潤滑油は、第２軸受部２６−２を通過して潤滑油戻
り溝４４に流入し、この潤滑油戻り溝４４によって前記
ハウジング３８内に戻される。
った潤滑油は、第２軸受部２６−２を通過して潤滑油戻
り溝４４に流入し、この潤滑油戻り溝４４によって前記
ハウジング３８内に戻される。
【００３０】これにより、前後の第１、第２軸受部２６
−１、２６−２の回転によってポンプ効果が発揮され、
従来の如きオイルポンプが不要となり、コストを低廉と
し得て、経済的に有利である。
−１、２６−２の回転によってポンプ効果が発揮され、
従来の如きオイルポンプが不要となり、コストを低廉と
し得て、経済的に有利である。
【００３１】また、前記トランスファケース４の内周面
に潤滑油溝３２を形成したことにより、切削加工を行う
必要がなく、作業工程を減少させてコストの低減に寄与
し得る。
に潤滑油溝３２を形成したことにより、切削加工を行う
必要がなく、作業工程を減少させてコストの低減に寄与
し得る。
【００３２】更に、前記スペーサ３０の第１軸受部２６
−１近傍に凸部３４を設けたことにより、第２軸受部２
６−２へ十分な潤滑油が供給されることとなり、第２軸
受部２６−２の潤滑性能を向上させることができる。
−１近傍に凸部３４を設けたことにより、第２軸受部２
６−２へ十分な潤滑油が供給されることとなり、第２軸
受部２６−２の潤滑性能を向上させることができる。
【００３３】更にまた、前記スペーサ３０の凸部３４に
よって第１、第２軸受部２６−１、２６−２に供給され
る潤滑油量を調整することができ、潤滑油の供給バラン
スを任意に調整し得るとともに、追加部品が不要であ
り、徒に構成が複雑化する惧れがなく、実用上有利であ
る。
よって第１、第２軸受部２６−１、２６−２に供給され
る潤滑油量を調整することができ、潤滑油の供給バラン
スを任意に調整し得るとともに、追加部品が不要であ
り、徒に構成が複雑化する惧れがなく、実用上有利であ
る。
【００３４】また、前記前記ハイポイドピニオン軸２４
を軸支する第１、第２軸受部２６−１、２６−２間に潤
滑油溜まり部３６を設けたことにより、潤滑油の温度上
昇を防止することができる。
を軸支する第１、第２軸受部２６−１、２６−２間に潤
滑油溜まり部３６を設けたことにより、潤滑油の温度上
昇を防止することができる。
【００３５】更に、前記トランスファ入力軸６側のハウ
ジング３８とハイポイドピニオン軸２４を軸支するリテ
ーナ４０とからなるトランスファケース４に、ハウジン
グ３８側から潤滑油溝３２と第２軸受部２６−２とを経
てリテーナ４０側のオイルシール部４２に至り溜まった
潤滑油をハウジング３８内に戻す潤滑油戻り溝４４を設
けたことにより、潤滑油戻り溝４４によってオイルシー
ル部４２に溜まった潤滑油をハウジング３８内に戻すこ
とができ、潤滑油の循環が良好に果たされ、実用上有利
である。
ジング３８とハイポイドピニオン軸２４を軸支するリテ
ーナ４０とからなるトランスファケース４に、ハウジン
グ３８側から潤滑油溝３２と第２軸受部２６−２とを経
てリテーナ４０側のオイルシール部４２に至り溜まった
潤滑油をハウジング３８内に戻す潤滑油戻り溝４４を設
けたことにより、潤滑油戻り溝４４によってオイルシー
ル部４２に溜まった潤滑油をハウジング３８内に戻すこ
とができ、潤滑油の循環が良好に果たされ、実用上有利
である。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、トランスファのトランスファケース内に
第１、第２軸受部によりピニオン軸を軸支して設け、ピ
ニオン軸の外周且つ第１、第２軸受部間にスペーサを設
け、トランスファケース内周面に潤滑油溝を設けるとと
もにスペーサの第１軸受部近傍にトランスファケース内
の潤滑油溝から第１軸受部へ流れる潤滑油量を調整する
凸部を設けたので、前後の第１、第２軸受部の回転によ
ってポンプ効果が発揮され、従来の如きオイルポンプが
不要となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利であ
る。また、前記トランスファケース内周面に潤滑油溝を
形成したことにより、切削加工を行う必要がなく、作業
工程を減少させてコストの低減に寄与し得る。更に、前
記スペーサの第１軸受部近傍に凸部を設けたことによ
り、第２軸受部へ十分な潤滑油が供給されることとな
り、第２軸受部の潤滑性能を向上させることができると
ともに、前記凸部によって第１、第２軸受部に供給され
る潤滑油量を調整することができ、潤滑油の供給バラン
スを任意に調整し得るとともに、追加部品が不要であ
り、徒に構成が複雑化する惧れがなく、実用上有利であ
る。
発明によれば、トランスファのトランスファケース内に
第１、第２軸受部によりピニオン軸を軸支して設け、ピ
ニオン軸の外周且つ第１、第２軸受部間にスペーサを設
け、トランスファケース内周面に潤滑油溝を設けるとと
もにスペーサの第１軸受部近傍にトランスファケース内
の潤滑油溝から第１軸受部へ流れる潤滑油量を調整する
凸部を設けたので、前後の第１、第２軸受部の回転によ
ってポンプ効果が発揮され、従来の如きオイルポンプが
不要となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利であ
る。また、前記トランスファケース内周面に潤滑油溝を
形成したことにより、切削加工を行う必要がなく、作業
工程を減少させてコストの低減に寄与し得る。更に、前
記スペーサの第１軸受部近傍に凸部を設けたことによ
り、第２軸受部へ十分な潤滑油が供給されることとな
り、第２軸受部の潤滑性能を向上させることができると
ともに、前記凸部によって第１、第２軸受部に供給され
る潤滑油量を調整することができ、潤滑油の供給バラン
スを任意に調整し得るとともに、追加部品が不要であ
り、徒に構成が複雑化する惧れがなく、実用上有利であ
る。
【図１】この発明の実施例を示すトランスファの断面図
である
である
【図２】図１の〓〓−〓〓線による断面図である。
【図３】リテーナの潤滑油流入溝部分の断面図である。
【図４】リテーナの潤滑油戻り溝部分の断面図である。
２ トランスファ ４ トランスファケース ６ トランスファ入力軸 ８ 駆動輪車軸 １０−１ 第１入力軸受 １０−２ 第２入力軸受 １２ トランスファ入力ギヤ １４ トランスファカウンタ軸 １６−１ 第１カウンタ軸受 １６−２ 第２カウンタ軸受 １８ トランスファカウンタギヤ ２０ ハイポイドギヤ ２４ ハイポイドピニオン軸 ２６−１ 第１軸受部 ２６−２ 第２軸受部 ２８ ハイポイドピニオンギヤ ３０ スペーサ ３２ 潤滑油溝 ３４ 凸部 ３６ 潤滑油溜まり部 ３８ ハウジング ４０ リテーナ ４２ オイルシール部 ４４ 潤滑油戻り溝 ４６ 潤滑油流入溝
Claims (3)
- 【請求項１】 トランスファケース内に配設されるトラ
ンスファ入力軸と、このトランスファ入力軸に対して平
行に配設されるトランスファカウンタ軸と、トランスフ
ァカウンタ軸に設けたギヤと、ギヤに噛合するピニオン
ギヤと、前記トランスファ入力軸に対して直角方向に配
設され且つピニオンギヤを一端側に設けたピニオン軸と
を有するトランスファにおいて、前記トランスファケー
ス内に第１、第２軸受部によりピニオン軸を軸支して設
け、このピニオン軸の外周且つ第１、第２軸受部間にス
ペーサを設け、前記トランスファケース内周面に潤滑油
溝を設けるとともに前記スペーサの第１軸受部近傍にト
ランスファケース内の潤滑油溝から第１軸受部へ流れる
潤滑油量を調整する凸部を設けたことを特徴とするトラ
ンスファの潤滑構造。 - 【請求項２】 前記ピニオン軸を軸支する第１、第２軸
受部間に潤滑油溜まり部を設けた特許請求の範囲の請求
項１に記載のトランスファの潤滑構造。 - 【請求項３】 前記トランスファケースは、トランスフ
ァ入力軸側のハウジングとピニオン軸を軸支するリテー
ナとからなり、ハウジング側から潤滑油溝と第２軸受部
とを経てリテーナ側のオイルシール部に至り溜まった潤
滑油をハウジング内に戻す潤滑油戻り溝を設けた特許請
求の範囲の請求項１に記載のトランスファの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981897A JPH10203190A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | トランスファの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981897A JPH10203190A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | トランスファの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203190A true JPH10203190A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=12009909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981897A Pending JPH10203190A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | トランスファの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10203190A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10015491C2 (de) * | 1999-03-30 | 2003-10-30 | Suzuki Motor Co | Übertragungsgetriebe-Anbringungskonstruktion für ein Fahrzeug mit Vierradgetriebe |
| KR100482118B1 (ko) * | 2002-10-02 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 에프에프 4륜구동 차량용 동력전달기구 |
| JP2009274585A (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 動力伝達装置 |
| CN106163857A (zh) * | 2014-04-09 | 2016-11-23 | 吉凯恩传动系统日本株式会社 | 汽车用动力传输单元 |
| JP2018025258A (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | 本田技研工業株式会社 | トランスファー装置 |
| US10767752B2 (en) | 2016-08-10 | 2020-09-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Transfer device and power transmission device |
-
1997
- 1997-01-17 JP JP1981897A patent/JPH10203190A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10015491C2 (de) * | 1999-03-30 | 2003-10-30 | Suzuki Motor Co | Übertragungsgetriebe-Anbringungskonstruktion für ein Fahrzeug mit Vierradgetriebe |
| KR100482118B1 (ko) * | 2002-10-02 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 에프에프 4륜구동 차량용 동력전달기구 |
| JP2009274585A (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 動力伝達装置 |
| CN106163857A (zh) * | 2014-04-09 | 2016-11-23 | 吉凯恩传动系统日本株式会社 | 汽车用动力传输单元 |
| JP2018025258A (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | 本田技研工業株式会社 | トランスファー装置 |
| US10767752B2 (en) | 2016-08-10 | 2020-09-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Transfer device and power transmission device |
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