JP2859063B2 - 動力伝達装置の潤滑装置 - Google Patents
動力伝達装置の潤滑装置Info
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- JP2859063B2 JP2859063B2 JP380893A JP380893A JP2859063B2 JP 2859063 B2 JP2859063 B2 JP 2859063B2 JP 380893 A JP380893 A JP 380893A JP 380893 A JP380893 A JP 380893A JP 2859063 B2 JP2859063 B2 JP 2859063B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力伝達装置の潤滑装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にこの種の潤滑装置として、例えば
特開昭６３ー１７６８７１号公報に示されているよう
に、ハウジングに回転自由に支持した動力伝達軸にねじ
ポンプを組付ける一方、前記動力伝達軸の軸芯部に、軸
方向に延びる潤滑油の供給通路を形成して、該供給通路
の入口ポートを前記ねじポンプの吐出側に開口させ、前
記動力伝達軸の回転に伴う前記ねじポンプの駆動によ
り、潤滑油を前記供給通路を介して動力伝達装置の潤滑
部位に強制的に供給するようにしたものが開発されてい
る。
特開昭６３ー１７６８７１号公報に示されているよう
に、ハウジングに回転自由に支持した動力伝達軸にねじ
ポンプを組付ける一方、前記動力伝達軸の軸芯部に、軸
方向に延びる潤滑油の供給通路を形成して、該供給通路
の入口ポートを前記ねじポンプの吐出側に開口させ、前
記動力伝達軸の回転に伴う前記ねじポンプの駆動によ
り、潤滑油を前記供給通路を介して動力伝達装置の潤滑
部位に強制的に供給するようにしたものが開発されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで以上のごと
く、前記動力伝達軸にねじポンプを組付けるとなると、
動力伝達軸の長さ方向途中に該ねじポンプを組付けるた
めのスペースを別途確保する必要があることから、該動
力伝達軸の軸方向寸法、換言すれば動力伝達装置の全長
がそれだけ長くなると云う不具合がある。
く、前記動力伝達軸にねじポンプを組付けるとなると、
動力伝達軸の長さ方向途中に該ねじポンプを組付けるた
めのスペースを別途確保する必要があることから、該動
力伝達軸の軸方向寸法、換言すれば動力伝達装置の全長
がそれだけ長くなると云う不具合がある。
【０００４】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、該動力伝達軸を軸受部材を介して回転自由に
支持するハウジングの軸受筒部内周と、前記軸受部材を
前記ハウジングに定着するナット等の定着部材の外周と
の間にデッドスペースがあり、しかも前記動力伝達軸に
はスピ−ドメ−タのドライブギヤが設けらることに着目
し、これらデッドスペース及び前記スピードメータドラ
イブギヤの有効利用により、該動力伝達軸の軸方向寸法
の増大を招くことなく、ねじポンプを動力伝達軸に合理
的に組付けることの出来る動力伝達装置の潤滑装置を提
供するにある。
であって、該動力伝達軸を軸受部材を介して回転自由に
支持するハウジングの軸受筒部内周と、前記軸受部材を
前記ハウジングに定着するナット等の定着部材の外周と
の間にデッドスペースがあり、しかも前記動力伝達軸に
はスピ−ドメ−タのドライブギヤが設けらることに着目
し、これらデッドスペース及び前記スピードメータドラ
イブギヤの有効利用により、該動力伝達軸の軸方向寸法
の増大を招くことなく、ねじポンプを動力伝達軸に合理
的に組付けることの出来る動力伝達装置の潤滑装置を提
供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】しかして本発明は、ハウ
ジング２の軸受筒部２１に動力伝達軸３を回転自由に支
持する軸受部材２３と、前記動力伝達軸３に結合されて
前記軸受部材２３を定着する定着部材５と、該定着部材
５の外側に位置し前記動力伝達軸３に結合されて一体回
転するスピードメータドライブギヤ４とを備え、前記動
力伝達軸３の軸芯部には、潤滑部位に潤滑油を給油する
潤滑油路７を設けた動力伝達装置において、前記スピー
ドメータドライブギヤ４に、外周面が前記軸受筒部２１
に対向し、内周面が前記定着部材５の外周面に対向する
筒状部６１を延設して、この筒状部６１と前記軸受筒部
２１との間に、前記筒状部６１を回転子とするねじポン
プ６を形成する一方、前記筒状部６１の内周面と定着部
材５の外周面との間に給油隙間６５を設けると共に、前
記定着部材５とスピードメータドライブギヤ４との間の
前記動力伝達軸７に、前記給油隙間６５に連通する前記
潤滑油路７の給油ポート７２を設けていることを特徴と
するものである。
ジング２の軸受筒部２１に動力伝達軸３を回転自由に支
持する軸受部材２３と、前記動力伝達軸３に結合されて
前記軸受部材２３を定着する定着部材５と、該定着部材
５の外側に位置し前記動力伝達軸３に結合されて一体回
転するスピードメータドライブギヤ４とを備え、前記動
力伝達軸３の軸芯部には、潤滑部位に潤滑油を給油する
潤滑油路７を設けた動力伝達装置において、前記スピー
ドメータドライブギヤ４に、外周面が前記軸受筒部２１
に対向し、内周面が前記定着部材５の外周面に対向する
筒状部６１を延設して、この筒状部６１と前記軸受筒部
２１との間に、前記筒状部６１を回転子とするねじポン
プ６を形成する一方、前記筒状部６１の内周面と定着部
材５の外周面との間に給油隙間６５を設けると共に、前
記定着部材５とスピードメータドライブギヤ４との間の
前記動力伝達軸７に、前記給油隙間６５に連通する前記
潤滑油路７の給油ポート７２を設けていることを特徴と
するものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、前記ねじポンプ６が、前記軸
受筒部２１内においてデッドスペースとなっている前記
定着部材５の外周に配置されることとなるので、前記動
力伝達軸３に前記ねじポンプ６を組付けるためのスペー
スを殊更確保する必要がなくなるし、また前記スピード
メータドライブギヤ４にねじポンプ６の回転子を構成す
る筒状部６１を一体形成しているので、部品点数の削減
も図れるのであり、それでいながら前記ねじポンプの駆
動により、潤滑油を前記給油隙間６５及び給油ポート７
２を介して前記潤滑油路７に圧送して、トランスファ等
の潤滑部位に潤滑油を積極的に供給することが出来る。
受筒部２１内においてデッドスペースとなっている前記
定着部材５の外周に配置されることとなるので、前記動
力伝達軸３に前記ねじポンプ６を組付けるためのスペー
スを殊更確保する必要がなくなるし、また前記スピード
メータドライブギヤ４にねじポンプ６の回転子を構成す
る筒状部６１を一体形成しているので、部品点数の削減
も図れるのであり、それでいながら前記ねじポンプの駆
動により、潤滑油を前記給油隙間６５及び給油ポート７
２を介して前記潤滑油路７に圧送して、トランスファ等
の潤滑部位に潤滑油を積極的に供給することが出来る。
【０００７】
【実施例】図に示す動力伝達装置は、トランスミッショ
ンにトランスファを組込んで成る四輪駆動用のものであ
って、トランスファケース１の一側にエクステンション
ハウジング２を組付けて、該トランスファケース１及び
エクステンションハウジング２内に、後輪を駆動する動
力伝達軸としてのリヤアウトプットシャフト３を前記ト
ランスファケース１側に組付ける軸受部材１１と前記エ
クステンションハウジング２に設けた前後軸受筒部２１
・２２に組付けた軸受部材２３及びエクステンションブ
ッシュ２４とを介して回転自由に支持している。
ンにトランスファを組込んで成る四輪駆動用のものであ
って、トランスファケース１の一側にエクステンション
ハウジング２を組付けて、該トランスファケース１及び
エクステンションハウジング２内に、後輪を駆動する動
力伝達軸としてのリヤアウトプットシャフト３を前記ト
ランスファケース１側に組付ける軸受部材１１と前記エ
クステンションハウジング２に設けた前後軸受筒部２１
・２２に組付けた軸受部材２３及びエクステンションブ
ッシュ２４とを介して回転自由に支持している。
【０００８】また前記リヤアウトプットシャフト３の前
記トランスファケース１側には、既知の通りトランスフ
ァを構成する２・４輪切換機構３０を設けている。
記トランスファケース１側には、既知の通りトランスフ
ァを構成する２・４輪切換機構３０を設けている。
【０００９】この２・４輪切換機構３０は、前記リヤア
ウトプットシャフト３に、クラッチギヤ３１をスプライ
ン結合すると共に、２・４輪切換スリーブ３２を軸方向
移動可能に設けた２・４輪切換クラッチハブ３３を軸受
３４を介して回転自由に支持し、該クラッチハブ３３の
一側にドライブスプロケット３５を設けて、該ドライブ
スプロケット３５と、前輪を駆動するフロントアウトプ
ットシャフト（図示せず）とにチエン３６を掛け渡し
て、前記２・４輪切換スリーブ３２の前記クラッチギヤ
３１との噛合により、トランスミッションから前記リヤ
アウトプットシャフト３に伝達される動力を前記チエン
３６を介して前記フロントアウトプットシャフトに伝達
するようにしている。
ウトプットシャフト３に、クラッチギヤ３１をスプライ
ン結合すると共に、２・４輪切換スリーブ３２を軸方向
移動可能に設けた２・４輪切換クラッチハブ３３を軸受
３４を介して回転自由に支持し、該クラッチハブ３３の
一側にドライブスプロケット３５を設けて、該ドライブ
スプロケット３５と、前輪を駆動するフロントアウトプ
ットシャフト（図示せず）とにチエン３６を掛け渡し
て、前記２・４輪切換スリーブ３２の前記クラッチギヤ
３１との噛合により、トランスミッションから前記リヤ
アウトプットシャフト３に伝達される動力を前記チエン
３６を介して前記フロントアウトプットシャフトに伝達
するようにしている。
【００１０】また前記リヤアウトプットシャフト３の前
記エクステンションハウジング（２）側には、スピ−ド
メ−タギヤ４をスプライン結合すると共に、該リヤアウ
トプットシャフト４における前記スピードメータギヤ４
の側方で且つ前記軸受部材２３のアウタレース２３ａが
嵌着している前記軸受筒部２１内に、前記軸受部材２３
のインナレース２３ｂを該リヤアウトプットシャフト３
に固定する定着部材としてのナット５を螺着している。
記エクステンションハウジング（２）側には、スピ−ド
メ−タギヤ４をスプライン結合すると共に、該リヤアウ
トプットシャフト４における前記スピードメータギヤ４
の側方で且つ前記軸受部材２３のアウタレース２３ａが
嵌着している前記軸受筒部２１内に、前記軸受部材２３
のインナレース２３ｂを該リヤアウトプットシャフト３
に固定する定着部材としてのナット５を螺着している。
【００１１】またエクステンションハウジング２内にお
ける前記スピードメータギヤ４の配設部位を仕切ってオ
イル貯留室２５を設ける一方、トランスミッションを内
装するトランスミッションケース（図示せず）内から前
記トランスファケース１内を通して前記エクステンショ
ンハウジング２の前記オイル貯留室２５に至る間に油供
給樋２６を配設して、トランスミッションの駆動により
跳ね上げられる潤滑油を、前記樋２６に収容すると共に
該樋２６を介して前記オイル貯留室２５に供給するよう
にしている。
ける前記スピードメータギヤ４の配設部位を仕切ってオ
イル貯留室２５を設ける一方、トランスミッションを内
装するトランスミッションケース（図示せず）内から前
記トランスファケース１内を通して前記エクステンショ
ンハウジング２の前記オイル貯留室２５に至る間に油供
給樋２６を配設して、トランスミッションの駆動により
跳ね上げられる潤滑油を、前記樋２６に収容すると共に
該樋２６を介して前記オイル貯留室２５に供給するよう
にしている。
【００１２】しかして以上の構成から成る動力伝達装置
において、前記スピードメータドライブギヤ４における
前記軸受部材２３側端部に、外周面が前記軸受筒部２１
の内周面に対向し、内周面が前記ナット５の外周面に対
向する筒状部６１を延設する一方、前記軸受筒部２１の
内周面に、ゴム材料から円筒状に形成されて、内周にね
じ溝６２を周設した固定子６３を嵌着し、該固定子６３
内に前記筒状部６１を挿嵌して、該固定子６３と前記筒
状部６１で、前記スピードメータギヤ４側を吸込側とし
前記軸受部材２３側を吐出側とするねじポンプ６を形成
するのである。
において、前記スピードメータドライブギヤ４における
前記軸受部材２３側端部に、外周面が前記軸受筒部２１
の内周面に対向し、内周面が前記ナット５の外周面に対
向する筒状部６１を延設する一方、前記軸受筒部２１の
内周面に、ゴム材料から円筒状に形成されて、内周にね
じ溝６２を周設した固定子６３を嵌着し、該固定子６３
内に前記筒状部６１を挿嵌して、該固定子６３と前記筒
状部６１で、前記スピードメータギヤ４側を吸込側とし
前記軸受部材２３側を吐出側とするねじポンプ６を形成
するのである。
【００１３】図に示す前記筒状部６１は、その外周を円
筒面とすると共に、内周を前記ナット５が嵌合可能な六
角面とする一方、図に示す実施例では、前記筒状部６１
の内周面に軸方向に延びる溝６４を形成して、該筒状部
６１と前記ナット５との間に軸方向に延びる給油隙間６
５を形成している。
筒面とすると共に、内周を前記ナット５が嵌合可能な六
角面とする一方、図に示す実施例では、前記筒状部６１
の内周面に軸方向に延びる溝６４を形成して、該筒状部
６１と前記ナット５との間に軸方向に延びる給油隙間６
５を形成している。
【００１４】また、前記リヤアウトプットシャフト３の
軸芯部には軸方向に延びる潤滑油路７を形成すると共
に、該潤滑油路７の長さ方向途中に、径方向に延びて前
記２・４輪切換クラッチハブ３３の軸受３４に潤滑油を
供給するための分岐油路７１を形成している。そして、
前記リヤアウトプットシャフト３における前記ナット５
と前記スピードメータドライブギヤ４との間に、前記前
記給油隙間６５と前記潤滑油路７とを連通する給油ポー
ト７２を設け、前記ねじポンプ６から吐出される潤滑油
を前記給油隙間６５及び給油ポート７２を介して前記潤
滑油路７内に圧送するようにしている。
軸芯部には軸方向に延びる潤滑油路７を形成すると共
に、該潤滑油路７の長さ方向途中に、径方向に延びて前
記２・４輪切換クラッチハブ３３の軸受３４に潤滑油を
供給するための分岐油路７１を形成している。そして、
前記リヤアウトプットシャフト３における前記ナット５
と前記スピードメータドライブギヤ４との間に、前記前
記給油隙間６５と前記潤滑油路７とを連通する給油ポー
ト７２を設け、前記ねじポンプ６から吐出される潤滑油
を前記給油隙間６５及び給油ポート７２を介して前記潤
滑油路７内に圧送するようにしている。
【００１５】次に以上の構成からなる動力伝達装置の潤
滑装置の作用を説明する。
滑装置の作用を説明する。
【００１６】トランスミッションの駆動によりトランス
ミッションケ−ス内に貯留している潤滑油が跳ね上げら
れて、その一部が前記油供給樋２６内に流入し、該樋２
６を伝って前記オイル貯留室２５内における前記スピ−
ドメ−タギヤ４に流下し、該スピ−ドメータギヤ４及び
前記エクステンションブッシュ２４を潤滑すると共に、
該オイル貯留室２５内に流入した潤滑油は、前記リヤア
ウトプットシャフト４の回転に伴う前記ねじポンプ６の
駆動で、前記給油隙間６５から前記給油ポート７２を介
して前記潤滑油路７内に圧送され、前記２・４輪切換ク
ラッチハブ３３の軸受３４等に供給されるのである。
ミッションケ−ス内に貯留している潤滑油が跳ね上げら
れて、その一部が前記油供給樋２６内に流入し、該樋２
６を伝って前記オイル貯留室２５内における前記スピ−
ドメ−タギヤ４に流下し、該スピ−ドメータギヤ４及び
前記エクステンションブッシュ２４を潤滑すると共に、
該オイル貯留室２５内に流入した潤滑油は、前記リヤア
ウトプットシャフト４の回転に伴う前記ねじポンプ６の
駆動で、前記給油隙間６５から前記給油ポート７２を介
して前記潤滑油路７内に圧送され、前記２・４輪切換ク
ラッチハブ３３の軸受３４等に供給されるのである。
【００１７】しかして以上の潤滑装置にあっては、スピ
ードメータドライブギヤ４に一体形成する筒状部６１を
前記軸受筒部２１内に配設して、該筒状部６１と前記軸
受筒部２１との間で且つデッドスペースとなっている前
記ナット６１の外周に、前記筒状部６１を回転子とし、
前記軸受筒部２１の内周面に嵌着した固定子６３とによ
り、ねじポンプ６を形成するようにしているので、リヤ
アウトプットシャフト３に前記ねじポンプ６を組付ける
ためのスペースを殊更確保する必要がなく、従って該リ
ヤアウトプットシャフト３の軸方向寸法が、前記ねじポ
ンプ６を設けるにも拘らず長くする必要がないし、また
前記スピードメータドライブギヤ４にねじポンプ６の回
転子を構成する筒状部６１を一体形成しているので、部
品点数の削減も図れるし、それでいながら前記ねじポン
プ６の駆動により、潤滑油を前記給油隙間６５及び給油
ポート７２を介して前記潤滑油路７に圧送して、トラン
スファ等の潤滑部位に潤滑油を積極的に供給することが
出来るのである。
ードメータドライブギヤ４に一体形成する筒状部６１を
前記軸受筒部２１内に配設して、該筒状部６１と前記軸
受筒部２１との間で且つデッドスペースとなっている前
記ナット６１の外周に、前記筒状部６１を回転子とし、
前記軸受筒部２１の内周面に嵌着した固定子６３とによ
り、ねじポンプ６を形成するようにしているので、リヤ
アウトプットシャフト３に前記ねじポンプ６を組付ける
ためのスペースを殊更確保する必要がなく、従って該リ
ヤアウトプットシャフト３の軸方向寸法が、前記ねじポ
ンプ６を設けるにも拘らず長くする必要がないし、また
前記スピードメータドライブギヤ４にねじポンプ６の回
転子を構成する筒状部６１を一体形成しているので、部
品点数の削減も図れるし、それでいながら前記ねじポン
プ６の駆動により、潤滑油を前記給油隙間６５及び給油
ポート７２を介して前記潤滑油路７に圧送して、トラン
スファ等の潤滑部位に潤滑油を積極的に供給することが
出来るのである。
【００１８】以上の実施例では、前記軸受部材２３をリ
ヤアウトプットシャフト３に固定する定着部材としてナ
ット５を用いたが、これに限定されるものではなく、例
えば係止リングを用いてもよい。
ヤアウトプットシャフト３に固定する定着部材としてナ
ット５を用いたが、これに限定されるものではなく、例
えば係止リングを用いてもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上のごとく本発明は、ハウジング２の
軸受筒部２１に動力伝達軸３を回転自由に支持する軸受
部材２３と、前記動力伝達軸３に結合されて前記軸受部
材２３を定着する定着部材５と、該定着部材５の外側に
位置し前記動力伝達軸３に結合されて一体回転するスピ
ードメータドライブギヤ４とを備え、前記動力伝達軸３
の軸芯部には、潤滑部位に潤滑油を給油する潤滑油路７
を設けた動力伝達装置において、前記スピードメータド
ライブギヤ４に、外周面が前記軸受筒部２１に対向し、
内周面が前記定着部材５の外周面に対向する筒状部６１
を延設して、この筒状部６１と前記軸受筒部２１との間
に、前記筒状部６１を回転子とするねじポンプ６を形成
する一方、前記筒状部６１の内周面と定着部材５の外周
面との間に給油隙間６５を設けると共に、前記定着部材
５とスピードメータドライブギヤ４との間の前記動力伝
達軸７に、前記給油隙間６５に連通する前記潤滑通路７
の給油ポート７２を設けたことにより、前記ねじポンプ
６が、前記軸受筒部２１内においてデッドスペースとな
っている前記定着部材５の外周に配置されることとなる
ので、前記動力伝達軸３に前記ねじポンプ６を組付ける
ためのスペースを殊更確保する必要がなくなり、従って
該リヤアウトプットシャフト３の軸方向寸法を、前記ね
じポンプ６を設けるにも拘らず長くする必要がなく、そ
れだけ動力伝達装置の軸方向寸法を短くすることが出来
るし、また前記スピードメータドライブギヤ４にねじポ
ンプ６の回転子を構成する筒状部６１を一体形成してい
るので、部品点数の削減も図れるし、それでいながら前
記ねじポンプの駆動により、潤滑油を前記給油隙間６５
及び給油ポート７２を介して前記潤滑油路７に圧送し
て、トランスファ等の潤滑部位に潤滑油を積極的に供給
することが出来るのである。
軸受筒部２１に動力伝達軸３を回転自由に支持する軸受
部材２３と、前記動力伝達軸３に結合されて前記軸受部
材２３を定着する定着部材５と、該定着部材５の外側に
位置し前記動力伝達軸３に結合されて一体回転するスピ
ードメータドライブギヤ４とを備え、前記動力伝達軸３
の軸芯部には、潤滑部位に潤滑油を給油する潤滑油路７
を設けた動力伝達装置において、前記スピードメータド
ライブギヤ４に、外周面が前記軸受筒部２１に対向し、
内周面が前記定着部材５の外周面に対向する筒状部６１
を延設して、この筒状部６１と前記軸受筒部２１との間
に、前記筒状部６１を回転子とするねじポンプ６を形成
する一方、前記筒状部６１の内周面と定着部材５の外周
面との間に給油隙間６５を設けると共に、前記定着部材
５とスピードメータドライブギヤ４との間の前記動力伝
達軸７に、前記給油隙間６５に連通する前記潤滑通路７
の給油ポート７２を設けたことにより、前記ねじポンプ
６が、前記軸受筒部２１内においてデッドスペースとな
っている前記定着部材５の外周に配置されることとなる
ので、前記動力伝達軸３に前記ねじポンプ６を組付ける
ためのスペースを殊更確保する必要がなくなり、従って
該リヤアウトプットシャフト３の軸方向寸法を、前記ね
じポンプ６を設けるにも拘らず長くする必要がなく、そ
れだけ動力伝達装置の軸方向寸法を短くすることが出来
るし、また前記スピードメータドライブギヤ４にねじポ
ンプ６の回転子を構成する筒状部６１を一体形成してい
るので、部品点数の削減も図れるし、それでいながら前
記ねじポンプの駆動により、潤滑油を前記給油隙間６５
及び給油ポート７２を介して前記潤滑油路７に圧送し
て、トランスファ等の潤滑部位に潤滑油を積極的に供給
することが出来るのである。
【図１】本発明にかかる動力伝達装置の潤滑装置の一実
施例を示す断面図。
施例を示す断面図。
【図２】同、要部の拡大断面図。
【図３】筒状部の縦断面図。
２ ハウジング ２１ 軸受筒部 ２３ 軸受部材 ３ 動力伝達軸 ４ スピードメータドライブギヤ ５ ナット（定着部材） ６ ねじポンプ ６１ 筒状部 ６５ 給油隙間 ７ 潤滑油路 ７２ 給油ポート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/04 B60K 17/344
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジング（２）の軸受筒部（２１）に
動力伝達軸（３）を回転自由に支持する軸受部材（２
３）と、前記動力伝達軸（３）に結合され前記軸受部材
（２３）を定着する定着部材（５）と、該定着部材
（５）の外側に位置し前記動力伝達軸（３）に結合され
て一体回転するスピードメータドライブギヤ（４）とを
備え、前記動力伝達軸（３）の軸芯部には、潤滑部位に
潤滑油を給油する潤滑油路（７）を設けた動力伝達装置
の潤滑装置であって、前記スピードメータドライブギヤ
（４）に、外周面が前記軸受筒部（２１）に対向し、内
周面が前記定着部材（５）の外周面に対向する筒状部
（６１）を延設して、この筒状部（６１）と前記軸受筒
部（２１）との間に、前記筒状部（６１）を回転子とす
るねじポンプ（６）を形成する一方、前記筒状部（６
１）の内周面と定着部材（５）の外周面との間に給油隙
間（６５）を設けると共に、前記定着部材（５）とスピ
ードメータドライブギヤ（４）との間の前記動力伝達軸
（３）に、前記給油隙間（６５）に連通する前記潤滑油
路（７）の給油ポート（７２）を設けていることを特徴
とする動力伝達装置の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP380893A JP2859063B2 (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | 動力伝達装置の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP380893A JP2859063B2 (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | 動力伝達装置の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207654A JPH06207654A (ja) | 1994-07-26 |
| JP2859063B2 true JP2859063B2 (ja) | 1999-02-17 |
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ID=11567498
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| JP380893A Expired - Fee Related JP2859063B2 (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | 動力伝達装置の潤滑装置 |
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| JP (1) | JP2859063B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-01-13 JP JP380893A patent/JP2859063B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06207654A (ja) | 1994-07-26 |
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