JPS6159406B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として自動二輪車、自動車等の車
輛の伝動系に設けられる伝達トルク制御装置に関
する。

一般に車輛の急減運転時（エンジンブレーキ
時）には、その伝動系に過大な逆負荷が加わる。

本発明は、上記のような過大逆負荷作用時には
伝動系に滑りを生起させてトルク伝達を制限し、
もつて伝動系の破損を未然に防止すると共に、正
負荷の作用時にはトルク伝達を効率良く行うこと
ができ、しかも耐久性の高い伝達トルク制御装置
を提供することを目的とする。

以下、図面により本発明を自動二輪車のパワー
ユニツトに採用した一実施例について説明する
と、第１図において上記パワーユニツトはエンジ
ンＥと、それのクランクケース１と一体に形成さ
れたミツシヨンケース２に収容される変速機Ｍと
よりなつており、変速機ＭはエンジンＥのクラン
ク軸３とそれぞれ平行な主軸４および副軸５を有
し、両軸４，５は変速歯車機構６を介して連動
し、主軸４の入力端部に手動クラツチ７が、また
副軸５の出力端部にチエーンを介して後端を駆動
する駆動スプロケツト８がそれぞれ設けられてい
る。

クランク軸３と副軸５間に、本発明の伝達トル
ク制御装置９を備えた中間軸１０がそれらと平行
に配設され、この中間軸１０を介してクランク軸
３とクラツチ７間が連動される。

伝達トルク制御装置９は第２図に示すように、
摩擦クラツチ１１とばね装置１２とスラスト発生
装置１３とよりなつており、それらの構成を以下
に順次説明する。

先ず、摩擦クラツチ１１であるが、中間軸１０
には、クランク軸３に設けたスプロケツト１４に
チエーン１５を介して連動するスプロケツト１６
が回転自在に支承され、またそれは中間軸１０上
のストツパ１７により左動を拘束されている。こ
のスプロケツト１６に、左端を閉鎖し、右端を開
放した円筒状のクラツチアウタ１８が一体に形成
され、その内部に同じく円筒状のクラツチインナ
１９が収容され、そしてクラツチアウタ１８の内
周面に駆動摩擦板２０が多数スプライン２１を介
して摺動自在に嵌合され、それらと交互に重合さ
れる多数の被動摩擦板２２がクラツチインナ１９
の外周面にスプライン２３を介して摺動自在に嵌
合され、両摩擦板２０，２２群をクラツチアウタ
１８の閉鎖端壁１８ａと協働して軸方向に加圧し
得る圧力板２４がクラツチインナ１９の右端に一
体に形成されている。而して、圧力板２４は軸方
向の進退により両摩擦板２０，２２間の摩擦力、
即ちクラツチ結合力を制御することができる。

以上において、本発明上、スプロケツト１６が
駆動部材に、中間軸１０が被動部材に相当する。

次にばね装置１２は、拝み合せに対向させた一
対の皿形ばね２５を主要素としており、それらは
前記圧力板２４とその右方において中間軸１０を
支持するベアリング２６との間に調節カラー２７
と共に挿入されて前記圧力板２４に摩擦板２０，
２２群側への弾発力を与え摩擦クラツチ１１を常
時接続状態に付勢する。上記調節カラー２７は、
その厚みを加減することによりばね２５のセツト
荷重を調節し得る。

尚、ばね２５としては圧縮コイルばね、圧縮ゴ
ム等を使用することができる。

スラスト発生装置１３は、前記クラツチインナ
１９と中間軸１０との相対回転時にクラツチイン
ナ１９に軸方向変位を与えるもので、それらを摺
動自在に連結するヘリカルスプライン２８により
構成される。特に、ヘリカルスプライン２８は、
中間軸１０系の回転方向ａが図示のようにその左
端面より見て反時計方向である場合、右ねじ状に
形成され、したがつて中間軸１０に対してクラツ
チインナ１９が駆動側となるとき、クラツチイン
ナ１９を図で左動させて圧力板２４の摩擦板２
０，２２群に対する押圧力を増加させ、これと反
対にクラツチインナ１９に対して中間軸１０が駆
動側となるとき、クラツチインナ１９を右動させ
て上記押圧力を減少させる機能を持つ。

尚、ヘリカルスプライン２８はねじ、カム等と
置き換えることができる。

中間軸１０の右端には、手動クラツチ７の入力
歯車３０と噛合する歯車２９が固着される。

次にこの実施例の作用を説明すると、エンジン
Ｅを作動すれば、クランク軸３はスプロケツト１
４およびチエーン１５を介してスプロケツト１６
を矢印ａ方向に回転し、その回転トルクはクラツ
チアウタ１８、ばね２５の弾発力により相互に摩
擦結合した両摩擦板２０，２２群、クラツチイン
ナ１９、ヘリカルスプライン２８、中間軸１０、
歯車２９，３０、手動クラツチ７、そして変速機
Ｍを経て駆動スプロケツト８に伝達し、後輪を駆
動して車輛は発進し、そして走行することができ
る。

その際、エンジンＥの加速運転等によりスプロ
ケツト１６の回転トルクが増加すると、それ１６
と中間軸１０間に相対回動を生じ、それに伴いヘ
リカルスプライン２８の前記機能によりクラツチ
インナ１９、したがつて圧力板２４が左動して、
ばね２５の弾発力に加えて摩擦板２０，２２群に
押圧力を与えるので、摩擦クラツチ１１の結合力
を強化し、これによりエンジンＥから後輪側への
トルク伝達が滑りなく確実に行われる。

車輛の高速走行状態から減速運転に入ると、今
度は後輪側から前記動力経路を逆に経てエンジン
Ｅに逆負荷が加わる。即ちスプロケツト１６に対
しては中間軸１０が駆動側となり（勿論、それら
の回転方向は矢印ａと変わらない）、その駆動ト
ルクが一定値を超えると、中間軸１０とスプロケ
ツト１６間に相対回動を生じ、それに伴いヘリカ
ルスプライン２８の前記機能によりクラツチイン
ナ１９、したがつて圧力板２４を右方へ微動させ
てばね２５の摩擦板２０，２２群に対する押圧力
を減少させ、クラツチ結合力を弱めるので、両摩
擦板２０，２２間に適度な滑りが生起し、エンジ
ンＥ側への逆負荷の伝達が制限される。

以上のように本発明によれば、回転方向の不変
な伝動系における駆動部材と被動部材間に、ばね
の弾発力により通常結合状態に保持される摩擦ク
ラツチを介装し、スラスト発生装置の作用によ
り、駆動部材が駆動側となるときは、その駆動ト
ルクの増加に応じて摩擦クラツチの結合力を増加
させ、被動部材が駆動側となるときは、その駆動
トルクの増加に応じて上記結合力を減少させるよ
うにしたので、正負荷作用時のトルク伝達を確実
に行うことができる一方、逆負荷作用時には摩擦
クラツチの適度な滑りによりトルク伝達を制限
し、過度の逆負荷による伝動系の破損を未然に防
止することができる。

また、正負荷作用時の摩擦クラツチの結合は、
ばねの弾発力によるのみならずスラスト発生装置
の作動によつても行われるため、ばねのセツト荷
重を低く抑えることが可能となり、したがつて摩
擦クラツチの摩擦板が受ける加圧力を必要最小限
度に抑えて摩擦クラツチの耐久性を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を備えた自動二
輪車用パワーユニツトの伝動系展開平面図、第２
図は本発明装置の一実施例の拡大縦断面図であ
る。 １０……被動部材としての中間軸、１１……摩
擦クラツチ、１２……ばね装置、１３……スラス
ト発生装置、１６……駆動部材としてのスプロケ
ツト、２４……圧力板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 回転方向の不変な伝動系における駆動部材と
   被動部材間に介装され、圧力板の進退によりクラ
   ツチ結合力を制御するようにした摩擦クラツチ
   と、前記圧力板を摩擦クラツチの結合方向に付勢
   するばね装置と、前記駆動部材が駆動側となると
   きは、その駆動トルクの増加に応じて前記クラツ
   チ結合力を増加させ、また前記被動部材が駆動側
   となるときは、その駆動トルクの増加に応じて前
   記クラツチ結合力を減少させるように前記圧力板
   を進退させるスラスト発生装置とよりなる、伝達
   トルク制御装置。