JPH0231627Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は主としてエンジンの動力伝達機構の緩
衝装置に関する。

（従来技術） トルク変動や衝撃を緩衝するための緩衝装置と
して、カムダンパーを備えたものは一般に多く普
及している。また従来のカムダンパーのダンパー
圧接力、即ちカムフエイスとフオロアー間の圧接
力は例えばコイルばねのみにより付与されてい
る。しかしながらコイルばねのみを利用した従来
のカムダンパーでは、充分に満足できる緩衝効果
を発揮できるとはいえない。

（考案の目的） 本考案の目的は、トルク変動等の緩衝効果を大
幅に向上させることにより、動力伝達に伴う騒音
を低減すると共に、ギヤ等の伝達要素の保護を強
化することである。

（考案の構成） (イ) 駆動軸と被駆動軸とをギヤ式あるいは索条体
巻掛式により連動連結し、 (ロ) 一方の軸とその軸に嵌合するギヤ等の伝達要
素とをカムダンパーを介して連動連結すると共
に、環状ゴム及びばねにより上記カムダンパー
にダンパー圧接力を付与し、 (ハ) さらに環状ゴムを上記一方の軸あるいは伝達
要素の少くとも一方に摩擦接触させている。

（実施例） 第１図は２気筒２クランク軸エンジンの縦断面
略図であり、この第１図において、エンジンは各
シリンダー１毎に駆動軸（クランク軸）２を備え
ており、両駆動軸２は互いに平行に配置されてい
る。両駆動軸２はそれぞれ駆動ギヤ３を備え、両
駆動ギヤ３は被駆動軸（クラツチ軸）５の被駆動
ギヤ６に噛み合つている。被駆動ギヤ６はクラツ
チを介して被駆動軸５に連動連結しており、一方
駆動ギヤ３は本考案に係る緩衝装置を介して駆動
軸２に連動連結している。

第１図の−断面拡大図を示す第２図におい
て、駆動ギヤ３は筒部４を一体に備え、筒部４の
一端部の内周面にはボス部７が溶着され、ボス部
７は駆動軸２の外周面に回動可能に嵌合してい
る。

駆動軸２と駆動ギヤ３とを連動連結するカムダ
ンパー８は、フオロワー（カム突起）１０とカム
フエイス１１により構成されており、カムダンパ
ー８の圧接力、即ちフオロワー１０とカムフエイ
ス１１間の圧接力は環状ゴム１２及びコイルばね
１３により付与されている。フオロワー１０はス
プラインハブ１４のフランジ部１５に一体に形成
されると共に軸心回り180゜の位相差で２個形成さ
れている。ハブ１４は駆動軸２の外周スプライン
歯２ａにスプライン嵌合している。またフオロワ
ー１０は矢印Ｆ側へ突出している。カムフエイス
１１はボス部７の逆矢印Ｆ側の面に、ボス部７の
円周に沿つて２個形成されている。またカムフエ
イス１１は矢印Ｆ側へくぼむように形成されてい
る。前記フオロワー１０は前述のように環状ゴム
１２及びコイルばね１３の弾性力によりカムフエ
イス１１の谷部１１ａに当接している。

環状ゴム１２はハブ１４と筒部４の間に挿入さ
れており、ゴム１２の内周面１２ａはハブ１４の
外周面１４ａに一定の圧力で接触し、ゴム１２の
外周面１２ｂは筒部４の内周面４ａに一定の圧力
で接触している。ゴム１２の矢印Ｆ側の面は第１
４フツ化エチレン樹脂リング１６を介してフラ
ンジ部１５に当接している。ゴム１２の逆矢印Ｆ
側の面には第２ ４フツ化エチレン樹脂リング１
８が当接している。

コイルばね１３は第２ ４フツ化エチレン樹脂
リング１８と環状ストツパー１９の間に縮設され
ている。ストツパー１９は大小１対の係止リング
２０，２１により筒部４及び駆動軸２に係止され
ている。

（作用） 駆動軸２の回転はカムダンパー８を介して駆動
ギヤ３に伝達され、被駆動ギヤ６及びクラツチを
介して被駆動軸５に伝達される。

駆動軸２のトルク変動及び衝撃は、ゴム１２及
びばね１３の弾性力に抗してフオロワー１０がカ
ムフエイス１１を当接移動するカムダンパー作
用、即ちゴム１２及びばね１３の圧縮及びねじり
作用や、ゴム１２の内周面１２ａ及び外周面１２
ｂにおけるハブ外周面１４ａや筒部内周面４ａの
滑り摩擦により吸収される。また駆動ギヤ３に対
して駆動軸２がねじれる場合に、フオロワー１０
とカムフエイス１１間の摩接によるヒステリシス
に加え、ゴム１２の内、外周面１２ａ，１２ｂと
ハブ外周面１４ａ及び筒部内周面４ａの間の摩接
によるヒステリシスも発生し、全体としてのヒス
テリシスは大きくなり、それにより騒音が低減さ
れる。

第４図は荷重変位曲線（ねじり特性曲線）を示
しており、横軸θは駆動ギヤ３に対する駆動軸２
の回軸方向へのねじり角度、縦軸の荷重Ｔは駆動
軸２のねじりトルクである。仮想線で示す曲線Ａ
は、環状ゴム１２を備えない場合の変位曲線であ
つて、そのヒステリシスH₁はフオロワー１０と
カムフエイス１１との摩擦のみによつて生じ、そ
の値は小さい。これに対して環状ゴム１２を備え
る本考案によるダンパーでは、実線の曲線Ｂで示
すように、ゴム１２の内外周面１２ａ，１２ｂに
おける摩擦によるヒステリシスが加わつているた
め、全体のヒステリシスH₂は大きくなつている。

（第２実施例） 第３図の緩衝装置は環状ゴム１２′を多層式に
した例である。例えば第２図に示すような環状ゴ
ム１２を軸心と直角な面により２分割し、第３図
に示すように両環状ゴム１２′間に中間４フツ化
エチレン樹脂リング２２を配置した例である。中
間４フツ化エチレン樹脂リング２２は例えば矢印
Ｆ側の環状ゴム１２′に固着されている。なお第
３図において、第２図に対応する部品には第２図
と同じ番号を付している。

第３図のように環状ゴム１２′を多層式にする
と、環状ゴム１２′がねじれる時にゴム１２′にか
かるせん断力が両ゴム１２′に分散され、ゴム１
２′の耐久性が第２図のものより向上する。

（その他の実施例） (1) チエン及びスプロケツトよりなるチエン伝動
機構や、プーリ及びベルトよりなるベルト伝動
機構のような索条体巻掛式動力伝達機構にも本
考案を適用することができる。

(2) 第２図や第３図の実施例では駆動軸と駆動ギ
ヤの間に緩衝装置を設けているが、被駆動軸と
被駆動ギヤの間に緩衝装置を設けてもよい。

(3) 例えば第２図の環状ゴム１２の内周面１２ａ
のみをハブ外周面１４ａに摩擦接触させ、ゴム
外周面１２ｂを筒部内周面４ａに固着するよう
にしてもよい。

(4) また第２図のゴム外周面１２ｂのみを筒部内
周面４ａに摩擦接触させ、ゴム内周面１２ａを
ハブ外周面１４ａに固着してもよい。

(5) ばねとしては皿ばねを用いることもできる。

（考案の効果） (1) カムダンパーにダンパー圧接力を付与する弾
性部材として、ばねに加えて環状ゴムも備えて
いるので、トルク変動時等における駆動軸（又
は被駆動軸）と駆動ギヤ（又は被駆動ギヤ）の
ねじり作用が極めて円滑に行われるようにな
り、トルク変動や衝撃に対する緩衝効果が向上
する。またそれによりギヤ、スプロケツト、チ
エン、プーリあるいはベルト等の伝達要素の耐
久性が向上する。

(2) カムダンパー内で生じるヒステリシス、即ち
カムフエイスとフオロワー間の摩擦によるヒス
テリシスに加え、環状ゴムと駆動軸あるいは伝
達要素等の間でも摩擦接触によりヒステリシス
が発生するようにしているので、動力伝達に伴
う騒音が低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用する２気筒２クランク軸
エンジンの縦断面略図、第２図は第１図の−
断面拡大図、第３図は別の実施例を示しており、
第２図と同じ部分の断面拡大図、第４図は荷重変
位曲線である。 ２……駆動軸、３……駆動ギヤ（伝達要素の一
例）、５……被駆動軸、６……被駆動ギヤ（伝達
要素の一例）、８……カムダンパー、１２……環
状ゴム、１３……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸と被駆動軸とをギヤ式あるいは索条体巻
   掛式により連動連結し、一方の軸とその軸に嵌合
   するギヤ等の伝達要素とをカムダンパーを介して
   連動連結すると共に、環状ゴム及びばねにより上
   記カムダンパーにダンパー圧接力を付与し、さら
   に環状ゴムを上記一方の軸あるいは伝達要素の少
   くとも一方に摩擦接触させたことを特徴とする動
   力伝達機構の緩衝装置。