JPS60187761A - 内燃機関のスタ−タ装置 - Google Patents
内燃機関のスタ−タ装置Info
- Publication number
- JPS60187761A JPS60187761A JP4446284A JP4446284A JPS60187761A JP S60187761 A JPS60187761 A JP S60187761A JP 4446284 A JP4446284 A JP 4446284A JP 4446284 A JP4446284 A JP 4446284A JP S60187761 A JPS60187761 A JP S60187761A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- gear
- pulley
- driven
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/08—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing being of friction type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関のスタータ装置に関するものである。
従来の内燃機関のスタータ装置としては、第１図に承り
ように、スタータモータ１の駆動力を該スタータモータ
１の出力＠２に形成された出力ギヤ３に噛合するアイド
ルギヤ４と、該アイドルギ１７４に噛合するリダクショ
ンギヤ５とを介して、クランクシ１シフト（図示ゼず）
に設けたドリブンギヤ６に減速して伝達し、前記クラン
クシャフトを回動することにより、−内燃機関を始動す
るものがあるが、これは、スタータ七−夕１がらクラン
クシャフトまでの動力伝達を全てギヤにより行っている
ため、内燃機関の始動時に発生ずるキックパックによる
逆負荷に備えて、前記リダクションギヤ５．アイドルギ
ヤ４等の強度を大きくし、キックパックによる逆負荷に
対処する必要があり、スタータ装置が大型化し、かつ重
量も増大する要因となっていた。
ように、スタータモータ１の駆動力を該スタータモータ
１の出力＠２に形成された出力ギヤ３に噛合するアイド
ルギヤ４と、該アイドルギ１７４に噛合するリダクショ
ンギヤ５とを介して、クランクシ１シフト（図示ゼず）
に設けたドリブンギヤ６に減速して伝達し、前記クラン
クシャフトを回動することにより、−内燃機関を始動す
るものがあるが、これは、スタータ七−夕１がらクラン
クシャフトまでの動力伝達を全てギヤにより行っている
ため、内燃機関の始動時に発生ずるキックパックによる
逆負荷に備えて、前記リダクションギヤ５．アイドルギ
ヤ４等の強度を大きくし、キックパックによる逆負荷に
対処する必要があり、スタータ装置が大型化し、かつ重
量も増大する要因となっていた。
また、自動二輪車のようにキックペダルによる始動を行
うスタータ装置においても同様の問題点があった。
うスタータ装置においても同様の問題点があった。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、キックバック
に有効に対処し、装置の小型化、軽量化を図った内燃機
関のスタータ装置を提供りることを目的とする。
に有効に対処し、装置の小型化、軽量化を図った内燃機
関のスタータ装置を提供りることを目的とする。
上記の目的を達成するため本発明は、内燃機関外部より
クランクシト７１−へ動力を伝え、該内燃機関の始動を
行うスタータ装置において、キックバックに対す滑り緩
衝薇能を有する摩擦伝動機構を備えたことを特徴どする
。
クランクシト７１−へ動力を伝え、該内燃機関の始動を
行うスタータ装置において、キックバックに対す滑り緩
衝薇能を有する摩擦伝動機構を備えたことを特徴どする
。
以下本発明の実施例を第２図乃至第４図に基づいて説明
する。
する。
第２図及び第３図は摩擦伝動ａｍとしてプーリとＶベル
トを使用した自動二輪車のスタータ装置を示すもので、
スタータモータ１０の出力軸１１は、クランクケースカ
バー１２に覆われたクランクケース１３内に同軸心上に
回動可能に支承されたドライブプーリ１４のドライシャ
フト１４ａの一端に嵌着したスリーブ１４ｂに係脱可能
にスプライン接続している。また、前記クランクケース
１３内には、前記ドライブシャフト１４ａと平行に７．
Ｑｔｊられたドリブンシャフト１５ａにより回動可能に
支承されたドリブンプーリ１５が、前記ドライブプーリ
１４と同一面上に離間して並ぶよう配設され、このドラ
イブプーリ１４とドリブンプーリ１５どは、それぞれの
外周に形成した多条■溝１４ｂ、１５ｂに１■合り−る
断面形状を内周面に右づる多条Ｖベル１−１６を巻１１
０ノで連結されている。更に、前記ドリブンプーリ１５
のドライシャフト１５ａには、該ドリブンシャフトと平
行な回動軸１７ａににり回動可能に配設されたりダクシ
ョンギＸ７１７の大径ギＸ’ １７ ｂ ｊ、噛合する
ドリブンシ１１７１〜ギヤ１５Ｃ′／ｆｉ設【ノられ、
まｌＣ前記リダクシ］ンギャ１７の回動軸１７ａには、
クランクシ１！フト（図示せず）にワンウェイクラッチ
を介して配設したドリブンギヤ１８に噛合する小径ギヤ
１７ｃが設けられている。
トを使用した自動二輪車のスタータ装置を示すもので、
スタータモータ１０の出力軸１１は、クランクケースカ
バー１２に覆われたクランクケース１３内に同軸心上に
回動可能に支承されたドライブプーリ１４のドライシャ
フト１４ａの一端に嵌着したスリーブ１４ｂに係脱可能
にスプライン接続している。また、前記クランクケース
１３内には、前記ドライブシャフト１４ａと平行に７．
Ｑｔｊられたドリブンシャフト１５ａにより回動可能に
支承されたドリブンプーリ１５が、前記ドライブプーリ
１４と同一面上に離間して並ぶよう配設され、このドラ
イブプーリ１４とドリブンプーリ１５どは、それぞれの
外周に形成した多条■溝１４ｂ、１５ｂに１■合り−る
断面形状を内周面に右づる多条Ｖベル１−１６を巻１１
０ノで連結されている。更に、前記ドリブンプーリ１５
のドライシャフト１５ａには、該ドリブンシャフトと平
行な回動軸１７ａににり回動可能に配設されたりダクシ
ョンギＸ７１７の大径ギＸ’ １７ ｂ ｊ、噛合する
ドリブンシ１１７１〜ギヤ１５Ｃ′／ｆｉ設【ノられ、
まｌＣ前記リダクシ］ンギャ１７の回動軸１７ａには、
クランクシ１！フト（図示せず）にワンウェイクラッチ
を介して配設したドリブンギヤ１８に噛合する小径ギヤ
１７ｃが設けられている。
そして、前記多条■ベル１〜１６を巻掛（プた、多条Ｖ
溝１４ｂ、１５ｂを形成しである前記ドライブプーリ１
４およびドリブンプーリ１５には、それぞの両側面に環
状溝１９．１９を形成すると共に、該環状溝１９．１９
の底部間を連通ずる複数の貫通孔２０を、それぞれドラ
イシャフト１４ａあるいはドライシャフト１５ａの軸方
向と平行に穿設し、これら複数の貫通孔２０内に円柱状
の断熱材２１が装填してあり、該断熱材２１は両端から
前記環状溝１９．１９に嵌挿したリング状の断熱材２２
．２２により挾持され固定されている。 □尚、２３は
ドリブンギヤ１８に設けたダンパスプリング、２４はボ
ールベアリング、２５はニードルベアリング、２６はオ
イルシールである。
溝１４ｂ、１５ｂを形成しである前記ドライブプーリ１
４およびドリブンプーリ１５には、それぞの両側面に環
状溝１９．１９を形成すると共に、該環状溝１９．１９
の底部間を連通ずる複数の貫通孔２０を、それぞれドラ
イシャフト１４ａあるいはドライシャフト１５ａの軸方
向と平行に穿設し、これら複数の貫通孔２０内に円柱状
の断熱材２１が装填してあり、該断熱材２１は両端から
前記環状溝１９．１９に嵌挿したリング状の断熱材２２
．２２により挾持され固定されている。 □尚、２３は
ドリブンギヤ１８に設けたダンパスプリング、２４はボ
ールベアリング、２５はニードルベアリング、２６はオ
イルシールである。
次に上記のように構成される本実施例の作動を説明する
。
。
エンジンの始動を行うには、先ずメインスイッチにより
電気系統をＯＮ状態にした後、スタータボタン等により
スタータモータ１０を作動さ°Ｕる。
電気系統をＯＮ状態にした後、スタータボタン等により
スタータモータ１０を作動さ°Ｕる。
゛ スタータモータ１０が回転Ｊ−ると該スタータ七−
Ｌ１．＋ ｂ 夕１０の出力軸１１とスプライン接続し
たドライブプーリ１／１のドライブシャフト１〜１４
ａが回１１’ｚ；駆動され、ドライブプーリ１４は、巻
掛【ノた多条Ｖべ、ルト１６にＪ：り回転をドリブンプ
ーリ１５に伝え、該ドリブンプーリ１５を回転させ、次
にドリブンプーリ１５のドリブンシャツ１〜１５８に設
けたドリブンシト７１〜ギヤ１５ＣにＪこりリグクシ。
Ｌ１．＋ ｂ 夕１０の出力軸１１とスプライン接続し
たドライブプーリ１／１のドライブシャフト１〜１４
ａが回１１’ｚ；駆動され、ドライブプーリ１４は、巻
掛【ノた多条Ｖべ、ルト１６にＪ：り回転をドリブンプ
ーリ１５に伝え、該ドリブンプーリ１５を回転させ、次
にドリブンプーリ１５のドリブンシャツ１〜１５８に設
けたドリブンシト７１〜ギヤ１５ＣにＪこりリグクシ。
−１ンギャ１７に噛合１−るリダクシ」ン１！ヤ１７を
介しＣ６：ｒ記スタータし一タ１０の回転をドリブンギ
ヤ１８に減速伝達し、ワンウエイクラッヂを介してクラ
ンクシャフトを回転さＵて、エンジンの始動を行う。
介しＣ６：ｒ記スタータし一タ１０の回転をドリブンギ
ヤ１８に減速伝達し、ワンウエイクラッヂを介してクラ
ンクシャフトを回転さＵて、エンジンの始動を行う。
また、本実施例においては、ドライブプーリ１４および
ドリブンプーリ１５とにそれぞれ断熱材を設【プたので
、ドライブシャツｔ−１４ａおよびドリブンシャフト１
５ａを経由してクランクケース１３から伝わる高熱を遮
断することにより、ドライブプーリ１４およびドリブン
プーリ１５の加熱を防止し、多条Ｖベル１〜１６との摩
擦係数の低下および該多条■ベルトの熱にＪこる劣化を
防止している。
ドリブンプーリ１５とにそれぞれ断熱材を設【プたので
、ドライブシャツｔ−１４ａおよびドリブンシャフト１
５ａを経由してクランクケース１３から伝わる高熱を遮
断することにより、ドライブプーリ１４およびドリブン
プーリ１５の加熱を防止し、多条Ｖベル１〜１６との摩
擦係数の低下および該多条■ベルトの熱にＪこる劣化を
防止している。
そして、レシプロエンジン等においては、シリンダ内の
圧縮圧力が上昇し、ピストンが上死点に達’ｌ’ ７Ｊ
ｊｉｉ＊に押し戻されるいわゆるキックバックが発生
することがあるが、このキックパックの作用でドリブン
ギヤが逆回転することにより、スタータ装置に逆負荷が
伝達されるが、本実施例のスタータ装置は、ドリブンプ
ーリ１５とドライブプーリ１４どに巻掛りだ多条■ベル
１〜１６に設定トルク以上の過大なトルクが負荷され！
ζ際には、前記ドリブンプーリ１５の回転に対し多条■
ベルト１６がスリップし、過大な逆負荷を緩衝すると共
に、該多条■ベルト１６により逆転駆動されるドライブ
プーリ１４もスリップすることにより伝達力を［ｉし、
また多条Ｖベルト１６の伸びによってもＲ’ｆｊｉ シ
、該ドライブギヤ゛す１４に接続するスタータモータ１
０に過大逆負荷が伝達されるのを有効に防止している。
圧縮圧力が上昇し、ピストンが上死点に達’ｌ’ ７Ｊ
ｊｉｉ＊に押し戻されるいわゆるキックバックが発生
することがあるが、このキックパックの作用でドリブン
ギヤが逆回転することにより、スタータ装置に逆負荷が
伝達されるが、本実施例のスタータ装置は、ドリブンプ
ーリ１５とドライブプーリ１４どに巻掛りだ多条■ベル
１〜１６に設定トルク以上の過大なトルクが負荷され！
ζ際には、前記ドリブンプーリ１５の回転に対し多条■
ベルト１６がスリップし、過大な逆負荷を緩衝すると共
に、該多条■ベルト１６により逆転駆動されるドライブ
プーリ１４もスリップすることにより伝達力を［ｉし、
また多条Ｖベルト１６の伸びによってもＲ’ｆｊｉ シ
、該ドライブギヤ゛す１４に接続するスタータモータ１
０に過大逆負荷が伝達されるのを有効に防止している。
また、第４図は別の実施例を示し、スタータ装置内に多
板摩擦クラッヂ式の１−ルクリミッタを配設したもので
、前記実施例と同一の構成部分には同一の符号を付して
その詳細な説明は省略する。
板摩擦クラッヂ式の１−ルクリミッタを配設したもので
、前記実施例と同一の構成部分には同一の符号を付して
その詳細な説明は省略する。
スタータモータ１０の出力軸１１は、クランクケース１
３内に回動可能に支承されたドライブギヤ３０のドライ
ブシャツｔ−３０ａに嵌着したスリーブ３０ｂに係脱可
能にセレーション接続している。また、前記クランクケ
ース１３内には、前記ドライブシャフト３０ａと平行に
ドリブンシャフト３１が同動可能に支承され、該ドリブ
ンシャツｌ−３１の胴部３１ａに形成したけレージフン
には、内周を前記胴部のセレーションに噛合するよう鋸
歯状にそれぞれ形成した複数の環状厚縁ディスク３２が
ドリブンシャフト３１と共に回転し、がっスラスト方向
には若干移動可能に環装され、該複数の原状摩擦アイス
フ３２の外周には、円筒形のアウタクラッチ３３が環装
されており、該アウタクラッチ３３の内周にスラスト方
向移動可能に外周側を係止した複数の環状プレートクラ
ッヂ３４がそれぞれ前記環状摩擦ディスク３２間に挟装
され、該環状摩擦ディスク３２と摩擦係合して回動可能
に保持されている。また、前記アウタクラッチ３３の外
周には、前記ドライブ１！ヤ３０に常時噛合するリング
ギＡ７３５が形成され、前記ドリブンシャフト３１に環
装した複数の環状摩擦ディスク３２とアウタクラッチ３
３の環状プレー１〜クラツチ３４とが交ｒ４に咬合ｌノ
１−ルクリミツタを構成している。
３内に回動可能に支承されたドライブギヤ３０のドライ
ブシャツｔ−３０ａに嵌着したスリーブ３０ｂに係脱可
能にセレーション接続している。また、前記クランクケ
ース１３内には、前記ドライブシャフト３０ａと平行に
ドリブンシャフト３１が同動可能に支承され、該ドリブ
ンシャツｌ−３１の胴部３１ａに形成したけレージフン
には、内周を前記胴部のセレーションに噛合するよう鋸
歯状にそれぞれ形成した複数の環状厚縁ディスク３２が
ドリブンシャフト３１と共に回転し、がっスラスト方向
には若干移動可能に環装され、該複数の原状摩擦アイス
フ３２の外周には、円筒形のアウタクラッチ３３が環装
されており、該アウタクラッチ３３の内周にスラスト方
向移動可能に外周側を係止した複数の環状プレートクラ
ッヂ３４がそれぞれ前記環状摩擦ディスク３２間に挟装
され、該環状摩擦ディスク３２と摩擦係合して回動可能
に保持されている。また、前記アウタクラッチ３３の外
周には、前記ドライブ１！ヤ３０に常時噛合するリング
ギＡ７３５が形成され、前記ドリブンシャフト３１に環
装した複数の環状摩擦ディスク３２とアウタクラッチ３
３の環状プレー１〜クラツチ３４とが交ｒ４に咬合ｌノ
１−ルクリミツタを構成している。
更に、前記ドラブシャフト３１にはドリブンシャフトギ
ヤ３６が設りられ、該ドリブンシャフ１−ギＡ７３６に
噛合りるリダクタ」ンギャ１７にＪ：り前記スタータモ
ータ１０からの回転駆動力を減速し、クランクシャツ１
〜にワンウェイクラツヂを介して取（＝Ｊ（プられたド
リブンギＡ７１８に伝達Ｊ°る。
ヤ３６が設りられ、該ドリブンシャフ１−ギＡ７３６に
噛合りるリダクタ」ンギャ１７にＪ：り前記スタータモ
ータ１０からの回転駆動力を減速し、クランクシャツ１
〜にワンウェイクラツヂを介して取（＝Ｊ（プられたド
リブンギＡ７１８に伝達Ｊ°る。
そして、キックバックの発生よりクランクシャツ１へが
逆転して、ドリブンギヤ１８によりリダクションギＡ７
１７が逆転駆動され、ドリブンシャフト３１に過大な逆
負荷が加わった場合には、環状摩擦ディスク３２ど環状
プレートクラッチ３４の摩擦係合が滑り、設定以上の過
大な逆負荷を緩衝し、スタータモータ１０への過大な逆
負荷の伝達を防止づ゛る。
逆転して、ドリブンギヤ１８によりリダクションギＡ７
１７が逆転駆動され、ドリブンシャフト３１に過大な逆
負荷が加わった場合には、環状摩擦ディスク３２ど環状
プレートクラッチ３４の摩擦係合が滑り、設定以上の過
大な逆負荷を緩衝し、スタータモータ１０への過大な逆
負荷の伝達を防止づ゛る。
また、前記環状摩擦ディスク３２と環状プレ−１〜クラ
ツヂ３４間の摩擦限界は前記アウタクラッチ３３の内周
に嵌装され、交互に咬合する前記複数の環状プレートク
ラッチ３４および環状摩擦ディスクを一方の最外側より
押圧する朋ばね３７の弾発強度により設定されている。
ツヂ３４間の摩擦限界は前記アウタクラッチ３３の内周
に嵌装され、交互に咬合する前記複数の環状プレートク
ラッチ３４および環状摩擦ディスクを一方の最外側より
押圧する朋ばね３７の弾発強度により設定されている。
また、３８．３８は交互に咬合する環状摩擦ディスク３
２ど環状プレートクラッチの最外側に設【〕られた環状
の側板、３９は前記側板３８おにび朋ばね３７を抜（プ
ｙ＝めするサークリップである。
２ど環状プレートクラッチの最外側に設【〕られた環状
の側板、３９は前記側板３８おにび朋ばね３７を抜（プ
ｙ＝めするサークリップである。
尚、上記両実施例の他、スタータ装置内の伝動機構にカ
ムダンパを介、；シし、過大な逆負荷を緩衝ざＶても同
様の効果が１！１７られる。
ムダンパを介、；シし、過大な逆負荷を緩衝ざＶても同
様の効果が１！１７られる。
本発明は以上説明したＪ：うに、内燃機関外部よりクラ
ンクシ１７フ１−へ動力を伝え、識内燃機関の始動を行
うスタータ装置において、キックバックに対Ｊ滑り緩σ
ｌｉ機能を右する１９擦伝動機４１４を備え、前記Ｉ？
！擦伝動は構に、キックパックによる過大な逆負荷が加
わった際に滑り緩衝を行うようにしたので、キックパッ
クを自効に１１画でき、スタータ装置のギヤ等の部品強
度も限界トルクを少し上回る設計強度で足りることから
、小型かつ軽量なスタータ装置どすることができる。
ンクシ１７フ１−へ動力を伝え、識内燃機関の始動を行
うスタータ装置において、キックバックに対Ｊ滑り緩σ
ｌｉ機能を右する１９擦伝動機４１４を備え、前記Ｉ？
！擦伝動は構に、キックパックによる過大な逆負荷が加
わった際に滑り緩衝を行うようにしたので、キックパッ
クを自効に１１画でき、スタータ装置のギヤ等の部品強
度も限界トルクを少し上回る設計強度で足りることから
、小型かつ軽量なスタータ装置どすることができる。
第１図は従来のスタータ装置の一例を示１”断面平面図
、第２図乃至第４図は本発明の実施例を示し、第２図は
■ベルトによる摩擦伝動機構を使用した実施例の断面平
面図、第３図は第２図の■■断面図、第４図は多板摩擦
クラッチ式のトルクリミッタを使用した実施例の断面平
面図である。 １０はスタータモータ、１１は出力軸、１３はクランク
ケース、１４はドライブプーリ、１４ａはドライブシャ
フト、１５はドリブンプーリ、１５ａはドリブンシャフ
ト、１６は多条Ｖベルト、１７はりダクションギャ、１
８はドリブンギヤ、２１．２２は断熱材、３０はドライ
ブギヤ、３０ａはドライブタ１？ノ１〜．３２は環状１
９１駅デイスク、３３はアウタクラッチ、３４は環状プ
レー１−クラッチ、３５はリングギＶ１３７は冊ばねで
ある。
、第２図乃至第４図は本発明の実施例を示し、第２図は
■ベルトによる摩擦伝動機構を使用した実施例の断面平
面図、第３図は第２図の■■断面図、第４図は多板摩擦
クラッチ式のトルクリミッタを使用した実施例の断面平
面図である。 １０はスタータモータ、１１は出力軸、１３はクランク
ケース、１４はドライブプーリ、１４ａはドライブシャ
フト、１５はドリブンプーリ、１５ａはドリブンシャフ
ト、１６は多条Ｖベルト、１７はりダクションギャ、１
８はドリブンギヤ、２１．２２は断熱材、３０はドライ
ブギヤ、３０ａはドライブタ１？ノ１〜．３２は環状１
９１駅デイスク、３３はアウタクラッチ、３４は環状プ
レー１−クラッチ、３５はリングギＶ１３７は冊ばねで
ある。
Claims (1)
- １、内燃機関外部よりクランクシレノ１〜へ動力を伝え
、該内燃機関の始動を行うスタータ装置にＪ３いて、キ
ックパックに対す滑り緩衝様能を有する摩擦伝動様構を
備えたことを特徴とする内燃機関のスタータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4446284A JPS60187761A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 内燃機関のスタ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4446284A JPS60187761A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 内燃機関のスタ−タ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60187761A true JPS60187761A (ja) | 1985-09-25 |
Family
ID=12692157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4446284A Pending JPS60187761A (ja) | 1984-03-08 | 1984-03-08 | 内燃機関のスタ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60187761A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61183469U (ja) * | 1985-05-08 | 1986-11-15 | ||
| JPS6318185A (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の始動装置 |
| FR2858368A1 (fr) * | 2003-07-31 | 2005-02-04 | Valeo Equip Electr Moteur | Systeme perfectionne de demarrage a poulie et courroie pour un moteur thermique de vehicule automobile |
| WO2005015007A1 (fr) * | 2003-07-28 | 2005-02-17 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Systeme perfectionne de demarrage a poulie et courroie pour un moteur thermique de vehicule automobile |
| WO2007095820A1 (fr) * | 2006-02-22 | 2007-08-30 | Guangzhou Panyu Huanan Motors Group Co., Ltd. | Limiteur de couple permettant d'interrompre la transmission de puissance bidirectionnelle |
-
1984
- 1984-03-08 JP JP4446284A patent/JPS60187761A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61183469U (ja) * | 1985-05-08 | 1986-11-15 | ||
| JPH0247261Y2 (ja) * | 1985-05-08 | 1990-12-12 | ||
| JPS6318185A (ja) * | 1986-07-10 | 1988-01-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の始動装置 |
| JPH0461192B2 (ja) * | 1986-07-10 | 1992-09-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
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