JPH0247261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の産業上の利用分野］ この考案は自動二輪車のエンジンの始動装置に
関するものであつて、起動トルクの大きい大型エ
ンジンを小型モーターによつて起動することがで
き、小型のスターターモーターと始動スプロケツ
ト間の伝動装置の組付けを簡単、容易にするとと
もにその組立精度を向上させ、さらに始動モータ
ーに対する支持の安定性を向上させることができ
るものであつて、エンジンスペースの小さい小型
自動車のエンジンの始動装置にも利用して有効な
ものである。

［従来技術及び本考案の課題］ 自動二輪車のエンジンは狭い空間内にコンパク
トに納められなければならないので、その始動装
置についてもその占有空間を可及的に小さくする
こと及びエンジン周りの空間を可及的に有効に利
用できるように配置されることが要請される。

自動二輪車のエンジンのクランクケースに軸支
されたクランク軸１２（第２図参照、以下同じ）
の側方への突出端に点火発電機のローター１４を
取付け、クランクケース１１に取付けられたカバ
ー１５によつてローター１４を覆うタイプのもの
が従来公知であり、このものは上記カバー１５に
始動モーターを取付け、片持式の始動モーターの
出力軸のピニオンによつてクランク軸の歯車を駆
動するものであつた。

従来の始動装置は、大型、高トルクのものにつ
いては、カバーの支持強度、剛性不足のために始
動モーターのピニオンとクランク軸の歯車との噛
合い精度が低下して、歯車の耐久性を低下させる
とともに、狭い空間の有効利用の観点からも問題
が残る。

小型モーターによつて大トルクの大型エンジン
を起動できるようにするために始動モーターの出
力軸のピニオンによつて減速歯車装置を介してク
ランク軸の歯車を駆動することによつて上記の問
題は解消される。そのためには、上記減速歯車装
置をクランクケースの上記カバーにコンパクト
に、かつ狭い設置空間を有効に利用することがで
きるものでなければならないことはもちろんであ
るが、併せてこれら始動モーター、減速歯車伝動
装置の組付けを簡単、容易にするとともに、減速
歯車伝動装置の歯車の高い組立精度を確保し、そ
の支持強度が十分大きいものでなければならな
い。

本考案は、上記減速歯車伝動装置の組付けを簡
単、容易にし、かつその組立精度を高め、各歯車
の軸の支持強度を十分大きくすることをその課題
とするものである。

［課題を解決するための手段及び作用］ 上記課題解決するために講じた本考案の手段は
次ぎの要素(イ)〜(ヘ)によつて構成されるものであ
る。

(イ) クランクケース１１（第２図参照、以下同
じ）のカバー１５の上部に歯車収納室１０を設
け、この歯車収納室のクランクケース側にケー
ス１１と平行の１側壁１５ａに少なくとも１つ
の軸受穴１５ｂと起動モーター支持部１５ｄと
を設けると共に、他側壁１５ｅに軸受穴１５ｃ
を設けたこと、 (ロ) クランクケース１１の外側面上部に１つの軸
受穴１１ａを設けたこと、 (ハ) 上記歯車収納室１０に取付けた覆蓋２３の内
面の上下に少なくとも２つの軸受穴２３ａ，２
３ｂを設けたこと、 (ニ) 覆蓋２３の上方の軸受穴２３ａによつて起動
モーターの出力軸１９ａの先端を支持させたこ
と、 (ホ) 上記歯車収納室１０の側壁１５ａの１つの軸
受穴１５ｂと覆蓋の下方の軸受穴２３ｂとによ
つて中間歯車軸１８を両端支持させたこと、 (ヘ) カバー１５の他側壁１５ｅの軸受穴１５ｃと
クランクケース外側面の軸受穴１１ａとによつ
て、中間歯車軸１７を両端支持させ、この中間
歯車軸１７のクランクケース側にクランク軸１
２の起動用減速大歯車２１に出力を伝える駆動
ピニオン１７ａを設け、この軸１７のカバー側
に中間歯車軸１８の歯車と噛合う受動中間歯車
１７ｂを設けたこと。

クランク軸１２の減速大歯車２１に出力を伝え
るピニオン１７ａを設けた側の中間歯車軸１７の
軸端をクランクケース外側面の軸受穴１１ａに嵌
合支持させる。

カバー１５の歯車収納室１０の１側壁１５ａの
始動モーター支持部１５ｄに始動モーター１９を
嵌合支持させ、側壁１５ａの上方の軸受穴１５ｂ
に中間歯車軸１８の一端を嵌合支持させ、覆蓋２
３を歯車収納室の開口に嵌合固定して、その軸受
穴２３ａ，２３ｂによつて始動モーターの出力軸
１９ａの先端、中間歯車軸１８の他端を嵌合、支
持させる。このとき覆蓋２３は歯車収納室１０に
対して正確に位置決めされ、ボルト等によつて固
定される。

これによつて、カバー１５に始動モーター１
９、中間歯車１８ａ、覆蓋２３を組付けたサブア
センブリーが組立てられる。

次いで、カバー１５をクランクケース１１に組
付ける。このときカバー１５の他側壁１５ｅの軸
受穴１５ｃに中間歯車軸１８の歯車と噛合う受動
中間歯車を設けた側の中間歯車軸１７の軸端を嵌
合支持させて後、カバー１５はクランクケース１
１に正確に位置決めされ、ボルト等によつてクラ
ンクケースの外側面に固定される。

したがつて、カバー１５をクランクケース１１
に組付けることによつて、同時に始動モーター１
９、歯車伝動装置がクランクケース１１に組付け
られる。

中間歯車軸１７とクランク軸１２との軸間距離
l₁は軸受穴１１ａとクランク軸１２の軸受穴１１
ｂ間の長さによつて決まり、この両軸受穴はとも
にクランクケース１１に機械加工によつて製作さ
れるので、その間の間隔は正確である。また中間
歯車軸１７と中間歯車軸１８との軸間距離l₂は軸
受穴１５ｂと１５ｃ間の長さによつて決まり、こ
の両軸受穴はともにカバー１５に機械加工によつ
て製作されるので、その間の間隔は正確である。
同様の理由によつて始動モーター１９の出力軸１
９ａと中間歯車軸１８との軸間距離の精度も高
い。

起動用歯車伝動装置において最大のトルクがか
かる歯車はピニオン１７ａであるが、このピニオ
ン１７ａを設けた側の中間歯車軸１７の軸端はク
ランクケース側の軸受穴１１ａにより支承されて
いるので、このピニオンにかかるラジアル負荷の
大部分はクランクケース１１の軸受穴１１ａによ
つて支承されカバー１５の軸受穴１５ｃにかかる
ラジアル負荷は小さい。この軸受穴１１ａが設け
られているクランクケース１１は本来強度を有し
ているのでこの負荷には充分耐える。

中間歯車軸１８のラジアル負荷は小さく、した
がつて、軸受穴１５ｂ，２３ｂにかかるラジアル
負荷は軸受穴１５ｃにかかるラジアル負荷よりも
小さい。

したがつて、カバー１５、覆蓋２３の軸受穴に
作用するラジアル負荷は小さく、このラジアル負
荷によつてカバー１５が大きな歪を生じることは
ない。

以上のとおり、上記手段によつて本考案の課題
は十分解決することができる。

［実施例］ 以下本考案の一実施例を第１図によつて説明す
ると、１は自動二輪車であり、その前輪２と後輪
３との間には車体枠４にエンジン５が懸架されて
いる。６は燃料タンク、７は座席シートである。
次に第２図に基づいて説明すると、クランクケー
ス１１から外側方に突出されたクランク軸１２の
先端にベアリングを介して起動用減速大歯車２１
を回転自在に支承させ、この歯車２１のボス１６
ｂと点火発電機のローター１４のクラツチリング
１６ａとの間に楔ローラー１６ｃを介在させて一
方向クラツチ１６を構成している。クランク軸１
２の先端にローター１４のボス１４ａが固着され
ていて、ローター１４はクランク軸１２と一体的
に回転する。

中間歯車軸１７とピニオン１７ａ、受動中間歯
車１７ｂが一体形成されており、ピニオン１７ａ
は受動中間歯車１７ｂよりクランクケース側に設
けられている。また中間歯車軸１８とピニオン１
８ａ及び歯車が一体成形されている。このように
軸とピニオン及び歯車を一体成形することによつ
て、軸、ピニオン、歯車を可及的に小型にするこ
とができる。

カバー１５をクランクケース１１に組付けて
後、起動モーター１９の後端を支持ブラケツト１
９ｂを介してクランクケース１１に支持させるこ
とによつて、起動モーター１９の支持を強化、安
定させる。

起動モーター１９の回転力は、歯車及びピニオ
ン１８ａ、歯車１７ｂを介して減速してピニオン
１７ａに伝達し、歯車２１を回転させる。

歯車２１の回転は一方向クラツチ１６を介して
ローター１４に伝達され、クランク軸１２に伝達
される。

クランク軸１２の回転は一方向クラツチ１６に
よつて歯車２１には伝達されないので、ピニオン
１７ａは常時噛合型にすることができるのであ
る。ピニオン１７ａと軸１７との間に一方向クラ
ツチを設けることによつてもクランク軸１２の回
転の歯車伝動装置に伝達されることを遮断するこ
とができるが、一方向クラツチをローター１４と
歯車２１との間に設けることによつて、ピニオン
１７ａを小径ピニオンにすることができる。

［効果］ 前述の本考案の課題は新規である。したがつ
て、上記課題を解決し、従来技術についての前述
の問題を解消したことが本考案特有の効果であ
る。

エンジンの起動装置であつて、起動モーターに
よつて減速歯車伝動装置を介してクランク軸を駆
動するものとして実用新案登録第349221号明細書
に記載されたものが公知である。このものにあつ
ては、起動モーターと歯車伝動装置のケーシング
とがサブアセンブリーとして組立てられたもので
はなく、起動モーターは内燃機関に別途直接取付
けられるものであるので、起動装置の組付け作業
に手数を要し、また内燃機関の一部１２に固定さ
れたフランジ部１１と匡体５とによつて駆動ピニ
オンの軸９を支承するものであるから、軸９に対
する支持強度が弱く、軸９とクランク軸との軸間
距離の精度が低いため、駆動ピニオンとはずみ車
の歯車１３との噛合精度が悪い。このため歯車１
３と駆動ピニオンの歯の噛合面の耐久性が悪い。
これらの問題を本考案は全て解消していることは
前述のとおりであり、このことがこの公知のもの
に対する本考案の利点である。

なお、上述のように、従来片持式であつた始動
モーターの出力軸が覆蓋を備えたカバーにより両
持ちで支持されているので曲げモーメントが減少
し、出力軸を補強する必要もなく、かつ、キツク
バツクに耐えるよう出力軸を太くする必要もな
く、始動モーター全体の軽量化と共にコンパクト
化できるようになつた。また、カバーにかかる負
荷小さく、カバーとクランクケースとの取付部分
も特に補強を考慮する必要がなく、始動モーター
１９は第２図に示すように支持ブラケツト１９ｂ
を介してクランクケース１１に支持されているの
で、同始動モーターを外し、始動モーター付きの
車両から始動モーターのない競技専用車両にカバ
ーを変換するだけで容易に仕様を変えることがで
き、始動モーター付きの車両との互換性をもたせ
るために軽量であるべき競技専用車両の重量増加
を招くことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の外観図、第２図は第１図
の矢視−断面図であつて、本考案の実施例を
示すものである。 図中、１……自動二輪車、２……前輪、３……
後輪、４……車体枠、５……エンジン、６……燃
料タンク、７……座席シート、１１……クランク
ケース、１０……歯車収納室、１１ａ，１１ｂ…
…軸受穴、１２……クランク軸、１４……点火発
電機のローター、１４ａ……ボス、１５……カバ
ー、１５ａ，１５ｅ……側壁、１５ｂ，１５ｃ…
…軸受穴、１５ｄ……起動モーター支持部、１６
……一方向クラツチ、１６ａ……クラツチリン
グ、１６ｂ……起動用歯車のボス、１６ｃ……楔
ローラー、１７……中間歯車軸、１７ａ……駆動
ピニオン、１７ｂ……受動中間歯車、１８……中
間歯車軸、１８ａ……ピニオン、１９……始動モ
ーター、１９ａ……出力軸、１９ｂ……支持ブラ
ケツト、２１……起動用減速大歯車、２３……覆
蓋、２３ａ，２３ｂ……軸受穴、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース１１のカバー１５の上部に歯車
   収納室１０を設け、この歯車収納室のクランクケ
   ース側にケース１１と平行に１側壁１５ａを設
   け、この１側壁１５ａに少なくとも１つの軸受穴
   １５ｂと起動モーター支持部１５ｄとを設けると
   共に、他側壁１５ｅに軸受穴１５ｃを設け、クラ
   ンクケース１１の外側面上部に１つの軸受穴１１
   ａを設け、上記歯車収納室１０に取付けた覆蓋２
   ３の内面の上下に少なくとも２つの軸受穴２３
   ａ，２３ｂを設け、覆蓋２３の上方の軸受穴２３
   ａによつて起動モーターの出力軸１９ａの先端を
   支持させ、上記歯車収納室１０の側壁１５ａの１
   つの軸受穴１５ｂと覆蓋の下方の軸受穴２３ｂと
   によつて中間歯車軸１８を両端支持させ、カバー
   １５の他側壁１５ｅの軸受穴１５ｃとクランクケ
   ース１１の外側面の軸受穴１１ａとによつて中間
   歯車軸１７を両端支持させ、この中間歯車軸１７
   のクランクケース側にクランク軸１２の起動用減
   速大歯車２１に出力を伝える駆動ピニオン１７ａ
   を設け、この軸１７のカバー側に中間歯車軸１８
   の歯車と噛合う受動中間歯車１７ｂを設けた、自
   動二輪車のエンジンの始動装置。