JPS6260931A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPS6260931A JPS6260931A JP60199175A JP19917585A JPS6260931A JP S6260931 A JPS6260931 A JP S6260931A JP 60199175 A JP60199175 A JP 60199175A JP 19917585 A JP19917585 A JP 19917585A JP S6260931 A JPS6260931 A JP S6260931A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- propeller
- sprocket
- power
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はエンジンに関するもので、詳しくはエンジン動
力の取り出し構造に関する。
力の取り出し構造に関する。
［従来技術］
昨今、自動車用や自動二輪車用等のエンジンを動力源と
した、一般にホームビルド機と呼ばれる軽飛行機の製作
が盛んである。ところでこのような飛行機では、エンジ
ンの出力軸とプロペラ軸との間に、巻き掛は伝導機構等
から成る減速酸を介装させてプロペラを効率の良い回転
数域で廻すようにしている。しかしエンジン、プロペラ
間に減速機を設けることは、部品点数の増大による機体
重量の増大や、機体の大型化を招来する不都合があった
。
した、一般にホームビルド機と呼ばれる軽飛行機の製作
が盛んである。ところでこのような飛行機では、エンジ
ンの出力軸とプロペラ軸との間に、巻き掛は伝導機構等
から成る減速酸を介装させてプロペラを効率の良い回転
数域で廻すようにしている。しかしエンジン、プロペラ
間に減速機を設けることは、部品点数の増大による機体
重量の増大や、機体の大型化を招来する不都合があった
。
［発明の目的］
本発明は上記実状に鑑み、エンジンと被駆動体との間に
介装される減速機を、コンバク１〜化することの可能な
エンジンを提供することを目的とする。
介装される減速機を、コンバク１〜化することの可能な
エンジンを提供することを目的とする。
し発明の構成］
そこで本発明では、４サイクルエンジンにおけるカムシ
ャフトが、駆動回転するクランクシャフトに対しで、常
に１／２の回転数で廻っていることに着目し、カムシャ
フトの一端に動力取り出し用の接続手段を設け、このカ
ムシャフトからエンジンの動力を取り出すようにして上
記目的を達成している。
ャフトが、駆動回転するクランクシャフトに対しで、常
に１／２の回転数で廻っていることに着目し、カムシャ
フトの一端に動力取り出し用の接続手段を設け、このカ
ムシャフトからエンジンの動力を取り出すようにして上
記目的を達成している。
［実施例］
以下、本発明の具体的構成を、一実施例を示す図面に基
づいて詳細に説明する。
づいて詳細に説明する。
図は本発明に係わる４サイクルエンジンを飛行機の動力
源に用いた例を示すものであり、符号１はエンジン、２
はプロペラである。エンジン］の正方部にはクランクシ
ャフト３が回転自在に支承されており、該クランクシャ
フト３における図中左方の端部はエンジンケース１ａよ
り外方へ突出している。この突出部分にはボス３ａが形
成されており、該ボス３ａには、ボルト４によって小径
スプロケット５が固着されている。一方、クランクシャ
フト３の上方には公知の如くコンロッド６を介してピス
トン７が配設されており、そのざらに上方には、カムシ
ャフト８が回転自在に支承されている。該カムシャフト
８における図中左方の端部はエンジンケース１０ａより
外方（突出Ｑており、この突出部分にはボス８ａが形成
されている。上記ボス８ａにはボルト９によって大径ス
プロケット１０が固着されており、該大径スプロケット
１０と既）ボの小径スプロケット５との間には、十分な
強度を有するタイミングベルト１１が巻き掛けられてい
る。上記小径スプロケット５および大径スプロケット１
０におけるタイミングベルト１１と噛み合う歯の数は、
それぞれクランクシャフト３の１回転に対し、カムシャ
フト８が１／２回転するように設定されている。なｌＪ
これら小径スプロケット５．大径スプロケット１０．お
よびタイミングベルト１１は、エンジン１の必須の構成
要素であることは言うまでもない。一方、上記大径スプ
ロケット１０には、その左端１０ａに、ボルト１２によ
って既述したプロペラ２のプロペラハブ２ａが固設され
ており、これから解るように本例では大径スプロケット
１０が動力取り出し用の接続手段を兼ねている。なお図
中符号１３はロッカーアーム、符号１４は該ロッカーア
ーム１３を支承する軸である。
源に用いた例を示すものであり、符号１はエンジン、２
はプロペラである。エンジン］の正方部にはクランクシ
ャフト３が回転自在に支承されており、該クランクシャ
フト３における図中左方の端部はエンジンケース１ａよ
り外方へ突出している。この突出部分にはボス３ａが形
成されており、該ボス３ａには、ボルト４によって小径
スプロケット５が固着されている。一方、クランクシャ
フト３の上方には公知の如くコンロッド６を介してピス
トン７が配設されており、そのざらに上方には、カムシ
ャフト８が回転自在に支承されている。該カムシャフト
８における図中左方の端部はエンジンケース１０ａより
外方（突出Ｑており、この突出部分にはボス８ａが形成
されている。上記ボス８ａにはボルト９によって大径ス
プロケット１０が固着されており、該大径スプロケット
１０と既）ボの小径スプロケット５との間には、十分な
強度を有するタイミングベルト１１が巻き掛けられてい
る。上記小径スプロケット５および大径スプロケット１
０におけるタイミングベルト１１と噛み合う歯の数は、
それぞれクランクシャフト３の１回転に対し、カムシャ
フト８が１／２回転するように設定されている。なｌＪ
これら小径スプロケット５．大径スプロケット１０．お
よびタイミングベルト１１は、エンジン１の必須の構成
要素であることは言うまでもない。一方、上記大径スプ
ロケット１０には、その左端１０ａに、ボルト１２によ
って既述したプロペラ２のプロペラハブ２ａが固設され
ており、これから解るように本例では大径スプロケット
１０が動力取り出し用の接続手段を兼ねている。なお図
中符号１３はロッカーアーム、符号１４は該ロッカーア
ーム１３を支承する軸である。
いま、エンジン１が運転を開始すると、駆動回転するク
ランクシャフト３の回転力は小径スプロケット５、タイ
ミングベルト１１を介して大径スプロケット１０に伝達
される。該大径スプロケット１０に伝達された回転力は
、クランクシャフト３の一回転に対し、１／２回転の割
合でカムシャフト８を回転させるとともに、同じくクラ
ンクシャフト３の一回転に対し、１／２回転の割合でプ
ロペラ２をも回転させる。
ランクシャフト３の回転力は小径スプロケット５、タイ
ミングベルト１１を介して大径スプロケット１０に伝達
される。該大径スプロケット１０に伝達された回転力は
、クランクシャフト３の一回転に対し、１／２回転の割
合でカムシャフト８を回転させるとともに、同じくクラ
ンクシャフト３の一回転に対し、１／２回転の割合でプ
ロペラ２をも回転させる。
なお、本例では、プロペラ２が必要とする回転数域が、
クランクシャフト３の回転数域の１度１／２に適合する
ため、エンジン１とプロペラ２との間に、特に減速機を
設けていない。
クランクシャフト３の回転数域の１度１／２に適合する
ため、エンジン１とプロペラ２との間に、特に減速機を
設けていない。
また、本例では、クランクシャフト３とカムシャフト８
との間に、大小径のスプロケット５．１０と、タイミン
グベルト１１とから成る巻きｕトは伝導機構を介装して
いるが、これに換えてギヤ列から成る動力伝導機構を用
いてもよい。ざらに本例では、本発明に係わるエンジン
を飛行機の動力源に採用した例を示したが、本エンジン
を自動車や自動二輪車等の動力源としても使用できるこ
とは勿論である。
との間に、大小径のスプロケット５．１０と、タイミン
グベルト１１とから成る巻きｕトは伝導機構を介装して
いるが、これに換えてギヤ列から成る動力伝導機構を用
いてもよい。ざらに本例では、本発明に係わるエンジン
を飛行機の動力源に採用した例を示したが、本エンジン
を自動車や自動二輪車等の動力源としても使用できるこ
とは勿論である。
［発明の効果］
以上詳述したごとく、本発明に係わるエンジンによれば
、カムシャフトから、クランクシャフトの回転数に対し
て１／２に減速された回転数で、エンジン動力を取り出
せるので、上記エンジンと被駆動体との間に介装される
減速機の構造を簡素化でき、もって該減速機をコンパク
トにまとめられる。また被駆動体が、クランクシャフト
の回転数の１７２の回転数を必要とするものであるなら
ば、上記減速機を省略でき、これにより、上記エンジン
を搭載した飛行１１等を小型化することが可能となる。
、カムシャフトから、クランクシャフトの回転数に対し
て１／２に減速された回転数で、エンジン動力を取り出
せるので、上記エンジンと被駆動体との間に介装される
減速機の構造を簡素化でき、もって該減速機をコンパク
トにまとめられる。また被駆動体が、クランクシャフト
の回転数の１７２の回転数を必要とするものであるなら
ば、上記減速機を省略でき、これにより、上記エンジン
を搭載した飛行１１等を小型化することが可能となる。
図は本発明に係わるエンジンを、飛行機の動力源に適用
した例を示す概念的な側面断面図である。 １・・・エンジン、２・・・プロペラ、３・・・クラン
クシャフト、５・・・小径スプロケット、８・・・カム
シャフト、１０・・・大径スプロケット、１１・・・タ
イミングベルト。
した例を示す概念的な側面断面図である。 １・・・エンジン、２・・・プロペラ、３・・・クラン
クシャフト、５・・・小径スプロケット、８・・・カム
シャフト、１０・・・大径スプロケット、１１・・・タ
イミングベルト。
Claims (1)
- カムシャフトの一端に、動力取り出し用の接続手段を設
けたことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60199175A JPS6260931A (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60199175A JPS6260931A (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6260931A true JPS6260931A (ja) | 1987-03-17 |
Family
ID=16403395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60199175A Pending JPS6260931A (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6260931A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2370167A (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-19 | Texas Instruments Ltd | Improvements in or relating to phase locked loops |
| WO2014110347A1 (en) * | 2013-01-10 | 2014-07-17 | Power Solutions International, Inc. | Driving system for engine auxiliary unit |
| US9145054B1 (en) | 2014-10-20 | 2015-09-29 | Power Solutions International, Inc. | Modular power take-off assembly |
-
1985
- 1985-09-09 JP JP60199175A patent/JPS6260931A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2370167A (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-19 | Texas Instruments Ltd | Improvements in or relating to phase locked loops |
| GB2370167B (en) * | 2000-12-18 | 2005-01-05 | Texas Instruments Ltd | Improvements in or relating to phase locked loops |
| WO2014110347A1 (en) * | 2013-01-10 | 2014-07-17 | Power Solutions International, Inc. | Driving system for engine auxiliary unit |
| US8833337B2 (en) | 2013-01-10 | 2014-09-16 | Power Solutions International, Inc. | Driving system for engine auxiliary power |
| US9145054B1 (en) | 2014-10-20 | 2015-09-29 | Power Solutions International, Inc. | Modular power take-off assembly |
| US9434250B2 (en) | 2014-10-20 | 2016-09-06 | Power Solutions International, Inc. | Modular power take-off assembly |
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