JPH0326302Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はバランサ付エンジンのスタータ駆動機
構に関する。

（従来技術） 従来のスタータ駆動機構は、第１図に示すよう
にスタータ駆動用ワンウエイクラツチ１及びフリ
ーホイールギヤ２を、クランク軸３のゼネレータ
４側の端部に設けている。５はバランサ駆動ギ
ヤ、６は駆動ギヤ固定ナツト、７はノツクピン、
８はカムスプロケツトである。ところが第１図の
ような従来構造では次のような問題点がある。即
ち、(1)エンジンのクランク軸長さ方向の幅が長く
なる。(2)フリーホイールギヤ２を嵌合するために
クランク軸３に段部９を形成することになるの
で、ゼネレータロータ取付部３ａの径が小さくな
り、取付部３ａの強度を高くできない。(3)反対に
ロータ取付部３ａの径を大きくすると、カムスプ
ロケツト８の径も大きくなり、カム軸駆動機構が
大形化する。

（考案の目的） 本考案はエンジンのクランク軸長さ方向の幅を
短縮すると共に、クランク軸のゼネレータロータ
取付部の強度を向上させることを目的としてい
る。

（考案の構成） (イ) ゼネレータギヤを有するゼネレータロータ及
びカムスプロケツトをクランク軸の一端部に設
け、バランサ軸の一端部に設けたバランサギヤ
を上記ゼネレータギヤに噛み合わせ、 (ロ) バランサ軸の他端部にスタータ駆動用ワンウ
エイクラツチ及びフリーホイールギヤを設け、 (ハ) フリーホイールギヤをエンジンスタータに連
動連結すると共に、 (ニ) 上記ワンウエイクラツチを介して一回転方向
のみ動力伝達可能にバランサ軸に連結してい
る。

（実施例） 第２図において、１１はクランク軸、１２はバ
ランサ軸であつて、両軸１１，１２は軸受１３，
１４等を介してクランクケース１５に回転自在に
支承されている。クランク軸１１の一端部にはテ
ーパ状のロータ取付部１１ａが形成されており、
ロータ取付部１１ａにはゼネレータギヤ１６のボ
ス部１６ａが嵌合し、ボルト１７等により固定さ
れている。ゼネレータギヤ１６にはゼネレータロ
ータ１８が固着されている。クランク軸１１の他
端部には動力取出ギヤまたはスプロケツト２０が
形成されている。またゼネレータギヤ１６の第２
図右側にはカムスプロケツト２１がクランク軸１
１と一体に形成されている。

バランサ軸１２の一端部にはウエイト付バラン
サギヤ２２がスプライン嵌合し、係止リング２３
により脱落不能に係止されている。係止リング２
３はボルト２４によりバランサギヤ２２に固定さ
れている。

バランサ軸１２の他端部にはバランサウエイト
２７、スタータ駆動用ワンウエイクラツチ２８及
びフリーホイールギヤ３０が設けられている。ウ
エイト２７はバランサ軸１２にスプライン嵌合
し、フリーホイールギヤ３０はバランサ軸１２に
対して軸受３１を介して回転自在に嵌合してい
る。ワンウエイクラツチ２８はボルト２９により
ウエイト２７に固着されると共に、フリーホイー
ルギヤ３０のボス部３０ａに嵌合し、フリーホイ
ールギヤ３０の正回転のみをウエイト２７に伝達
する構造を備えている。例えば摩擦ローラ式のワ
ンウエイクラツチ２８である。

フリーホイールギヤ３０はアイドルギヤ３５に
噛み合い、アイドルギヤ３５はスタータ３６のピ
ニオンギヤ３７に噛み合つている。なおアイドル
ギヤ３５は大小２段のギヤ歯３５ａ，３５ｂを備
えており、減速機構としての役目も果たすように
なつている。

（作用） スタータ３６によりエンジンを起動する場合に
は、スタータ３６のピニオンギヤ３７の回転は、
アイドルギヤ３５、フリーホイールギヤ３０、ワ
ンウエイクラツチ２８、ウエイト２７、バランサ
軸１２、バランサギヤ２２及びゼネレータギヤ１
６を介してクランク軸１１に伝達される。エンジ
ンが起動し、クランク軸１１が自立運転状態にな
るとスタータ３６は停止し、ワンウエイクラツチ
２８は自動的に切れる。

（別の実施例） (1) ワンウエイクラツチとしては、多数のカムを
備えたスプラグ式ワンウエイクラツチを利用す
ることもできる。

(2) ２気筒あるいは３気筒以上のエンジンにも本
考案を適用することができる。

（考案の効果） (1) スタータ駆動用ワンウエイクラツチ及びフリ
ーホイールギヤをバランサ軸の端部に設けてい
るので、従来のようにクランク軸にワンウエイ
クラツチ及びフリーホイールを設ける場合に比
べ、エンジンのクランク軸長さ方向の幅を短く
することができ、エンジンがコンパクトにな
る。

(2) カムスプロケツト２１を大径化することな
く、クランク軸１１のゼネレータロータ取付部
１１ａの強度を向上させることができる。

即ちクランク軸１１にワンウエイクラツチ２
８及びフリーホイールギヤ３０を設けないの
で、第１図の従来例のようなフリーホイールギ
ヤ取付用段部９をクランク軸に形成する必要が
なくなる。従つてカムスプロケツト２１（第２
図）を大径化することなく、ゼネレータロータ
取付部１１ａの径を大きくし、強度を向上させ
ることができる。

またカムスプロケツト２１の大径化を防止で
きることにより、カム軸側のチエンスプロケツ
トの大径化を防ぐことができ、それによりエン
ジンのシリンダヘツド周りがコンパクトにな
る。ちなみにカム軸の回転速度はクランク軸の
回転速度の1/2に設定されるので、カム軸側の
チエンスプロケツトの径はクランク軸のカムス
プロケツトの径の２倍になる。

(3) バランサ軸１２、バランサギヤ２２及びゼネ
レータギヤ１６をエンジン始動用の中間伝動軸
及びギヤとして有効に利用しており、これによ
り動力伝達機構用の部品点数が削減される。

即ちクランク軸１１の一端部にゼネレータギ
ヤ１６を設け、バランサ軸１２の一端部にバラ
ンサギヤ２２を設けてこれを上記ゼネレータギ
ヤ１６に噛み合わせ、バランサ軸１２の他端部
にスタータ駆動用ワンウエイクラツチ２８及び
フリーホイールギヤ３０を設け、エンジンスタ
ータの起動力をフリーホイールギヤ３０、ワン
ウエイクラツチ２８、バランサ軸１２、バラン
サギヤ２２及びゼネレータギヤ１６を介してク
ランク軸１１に伝達するようにしているので、
エンジン始動用の動力伝達機構の部品点数が削
減される。

(4) ゼネレータをクランク軸方向の一端部側に配
置し、ワンウエイクラツチ２８及びフリーホイ
ールギヤ３０を上記ゼネレータとは軸方向の反
対側に配置しているので、ギヤ配置スペースを
有効に利用でき、エンジンのコンパクト化に役
立つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の縦断面部分図、第２図は本考
案によるスタータ駆動機構を備えたエンジンの縦
断面図である。１１……クランク軸、１２……バ
ランサ軸、２８……スタータ駆動用ワンウエイク
ラツチ、３０……フリーホイールギヤ、３６……
エンジンスタータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゼネレータギヤを有するゼネレータロータ及び
   カムスプロケツトをクランク軸の一端部に設け、
   バランサ軸の一端部に設けたバランサギヤを上記
   ゼネレータギヤに噛み合わせ、バランサ軸の他端
   部にスタータ駆動用ワンウエイクラツチ及びフリ
   ーホイールギヤを設け、フリーホイールギヤをエ
   ンジンスタータに連動連結すると共に、上記ワン
   ウエイクラツチを介して一回転方向のみ動力伝達
   可能にバランサ軸に連結したことを特徴とするバ
   ランサ付エンジンのスタータ駆動機構。