JPS60166754A - 内燃機関用始動装置 - Google Patents
内燃機関用始動装置Info
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- JPS60166754A JPS60166754A JP2341584A JP2341584A JPS60166754A JP S60166754 A JPS60166754 A JP S60166754A JP 2341584 A JP2341584 A JP 2341584A JP 2341584 A JP2341584 A JP 2341584A JP S60166754 A JPS60166754 A JP S60166754A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- gear
- torque damper
- shaft
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は減速機構を介してクランク軸に接続したスター
タモータによる内燃機関用始動装置に関する。
タモータによる内燃機関用始動装置に関する。
（従来技術）
上記の如き内燃機関用始動装置としては、ワンウェイク
ラッチを用いた當時噛合式のものとクランク軸に設けた
大径ギヤへ始動時のみ始動用ギヤが飛び込み噛合する方
式とがある。後者において始動装置をクランクケースに
一体に組み込んだものとして、内燃機関のクランク１１
町と平行な出カニｉ＋ｉ＋をイｊするスタータモータを
該内燃＋幾関のクランクケースに設置し、前記クランク
軸と平行に前記クランクケースにより回転ｆｉＪ能に支
持した中間軸を減速（浅溝を介して前記スタータモータ
により回転し、該中間軸のねじれスプライン部に嵌合支
持した始動ギヤを該中間軸の回転により軸方向に移動さ
せて１ｊｉＪ記クランク軸に設けた大径ギヤに噛合して
該クランク軸を回転するようにした内燃機関用始動装置
がある。この種の始動装置においては内燃機関の運転時
には始動の為の動力伝達が断たれるので摩耗や騒音など
の問題はないが、気筒数が少い場合などのように始動時
のトルク変動が大きいと始動用ギヤがクランク軸上の大
径ギヤに噛合離脱をくり返して始動時の異常騒音の発生
、始動ギヤの破損などの問題が生ずる。この問題を解決
する手段として、始動スイッチによりスタータモータを
作動させると同時に電磁ソレノイドを作動させて、始動
ギヤを強制的に大径ギヤに押し込み始動ギヤが離脱する
のを防止するものがあるが電磁ソレノイドを用いた強制
押込機構によるコストアップやバッテリ容量の増加とい
う新たな問題を生ずる。また始動用動力伝達機構の中間
軸にトルクダンパを設けて始動ギヤの噛合離脱を緩和す
るものもあるが、従来のものではコンパクトな構造を得
ることは困難であった。
ラッチを用いた當時噛合式のものとクランク軸に設けた
大径ギヤへ始動時のみ始動用ギヤが飛び込み噛合する方
式とがある。後者において始動装置をクランクケースに
一体に組み込んだものとして、内燃機関のクランク１１
町と平行な出カニｉ＋ｉ＋をイｊするスタータモータを
該内燃＋幾関のクランクケースに設置し、前記クランク
軸と平行に前記クランクケースにより回転ｆｉＪ能に支
持した中間軸を減速（浅溝を介して前記スタータモータ
により回転し、該中間軸のねじれスプライン部に嵌合支
持した始動ギヤを該中間軸の回転により軸方向に移動さ
せて１ｊｉＪ記クランク軸に設けた大径ギヤに噛合して
該クランク軸を回転するようにした内燃機関用始動装置
がある。この種の始動装置においては内燃機関の運転時
には始動の為の動力伝達が断たれるので摩耗や騒音など
の問題はないが、気筒数が少い場合などのように始動時
のトルク変動が大きいと始動用ギヤがクランク軸上の大
径ギヤに噛合離脱をくり返して始動時の異常騒音の発生
、始動ギヤの破損などの問題が生ずる。この問題を解決
する手段として、始動スイッチによりスタータモータを
作動させると同時に電磁ソレノイドを作動させて、始動
ギヤを強制的に大径ギヤに押し込み始動ギヤが離脱する
のを防止するものがあるが電磁ソレノイドを用いた強制
押込機構によるコストアップやバッテリ容量の増加とい
う新たな問題を生ずる。また始動用動力伝達機構の中間
軸にトルクダンパを設けて始動ギヤの噛合離脱を緩和す
るものもあるが、従来のものではコンパクトな構造を得
ることは困難であった。
本発明はトルクダンパの配置とこれ適したトルクダンパ
の形状を組合せて上記困難を解決するものである。
の形状を組合せて上記困難を解決するものである。
（発明の１１１１成）
上記目的達成の為に本発明はこの種の内燃機関用始動装
置において、前記減速機構は前記スタータモータの出力
軸に回転可能に軸支した駆動部材と前記中間軸の前記ね
じれスプライン部の−ＩＩに固定され前記駆動部材と連
動して回転する従切部桐よシ成９、前記駆動部材の一側
より前記出力軸と同軸に延出して設けた筒状のトルクダ
ンパを介して同駆動部材を同出力軸に接続すると共に該
駆動部４２に対する該トルクダンパの延出側を前記従動
部材に対する前記ねじれスプライン部の設＠囮と同一に
したことを特徴とするものである。
置において、前記減速機構は前記スタータモータの出力
軸に回転可能に軸支した駆動部材と前記中間軸の前記ね
じれスプライン部の−ＩＩに固定され前記駆動部材と連
動して回転する従切部桐よシ成９、前記駆動部材の一側
より前記出力軸と同軸に延出して設けた筒状のトルクダ
ンパを介して同駆動部材を同出力軸に接続すると共に該
駆動部４２に対する該トルクダンパの延出側を前記従動
部材に対する前記ねじれスプライン部の設＠囮と同一に
したことを特徴とするものである。
（発明の効果）
」二記本発明は減速前で伝達トルりの小さいスタータモ
ータの出力軸にトルクダンパを設けたのでダンパ容量が
小さくて済むのに加えて、トルクダンパを筒状として始
動ギヤが往復動するねじれスプライン部のすぐ横に平行
して配置したので始動用動力伝達装置の各部分の配置の
バランスも良くなｐ全体をコンパクトにまとめることが
できる。
ータの出力軸にトルクダンパを設けたのでダンパ容量が
小さくて済むのに加えて、トルクダンパを筒状として始
動ギヤが往復動するねじれスプライン部のすぐ横に平行
して配置したので始動用動力伝達装置の各部分の配置の
バランスも良くなｐ全体をコンパクトにまとめることが
できる。
（実施例）
第１図〜第６図に示す実施例において、スタータモータ
２０はその出力軸２１が内燃機関のクランク軸１２と平
行となるようにクランクケース１゜により支持され、出
力軸２１はトルクダンパ５０゜減速機構３０及び係脱ギ
ヤ装置４ｏを介してクランク軸１２を回転し始動する。
２０はその出力軸２１が内燃機関のクランク軸１２と平
行となるようにクランクケース１゜により支持され、出
力軸２１はトルクダンパ５０゜減速機構３０及び係脱ギ
ヤ装置４ｏを介してクランク軸１２を回転し始動する。
減速機構３ｏは出力軸２１に回転可能に軸支した駆動ピ
ニオンろ１と係脱ギヤ装置４ｏの中間軸４１に固定した
従動ギヤ３２よシ成り、第１図において従動ギヤ６２の
左側に位置する中間軸４１に始動ギヤ４２を軸動可能に
嵌合支持するねじれスプライン部４１ａを設ける。駆動
ピニオンろ１の同じく左側に筒状のトルクダンパ５ｏを
設け、これにょシ駆動ピニオン６１を出力軸２１に接続
した点に本発明の特徴となる構成が具体化されており、
筒状で小型化されたトルクダンパ５ｏがねじれスプライ
ン部４１ａに沿って減速機構３ｏの同一側に設ける配置
により）バクダンパ５ｏと減速機構６０と係脱ギヤ装置
ａ４Ｇをデッドスペースなしにコンバクとにまとめてい
る。
ニオンろ１と係脱ギヤ装置４ｏの中間軸４１に固定した
従動ギヤ３２よシ成り、第１図において従動ギヤ６２の
左側に位置する中間軸４１に始動ギヤ４２を軸動可能に
嵌合支持するねじれスプライン部４１ａを設ける。駆動
ピニオンろ１の同じく左側に筒状のトルクダンパ５ｏを
設け、これにょシ駆動ピニオン６１を出力軸２１に接続
した点に本発明の特徴となる構成が具体化されており、
筒状で小型化されたトルクダンパ５ｏがねじれスプライ
ン部４１ａに沿って減速機構３ｏの同一側に設ける配置
により）バクダンパ５ｏと減速機構６０と係脱ギヤ装置
ａ４Ｇをデッドスペースなしにコンバクとにまとめてい
る。
次に各部分の構造につき説明する。
内懐機関のクランクケース１ｏは外ＩＩ （Ｆ １ ｉ
ｌにおいて左ｌｌ１ｌＩ）をクランフケ−ヌカバー１１
により覆い側壁１０ａとの間にマグネト室１８を形成ス
ル。クランクＪ噛１２は主荊ｎ受７３を介してクランク
ケース１ｏノ１］１１１壁１０ａにより軸支され、マグ
ネト室１８内に突出する一端のテーパ部１２Ｇには大径
ギヤ４ろのボス部４３ａを半月キー１４とナツト１５に
よジ固定する。大径ギヤ４３にはフライホイールマグネ
トのロータ１６をリベット１７により固定する。スター
タモータ２０ｆｉ、その出力軸２１がクランク軸１２と
平行でマグネト室１８内に位置するように、一端の筒部
２０６を側ＲＩ Ｄ １２の支持穴１０１）に挿入して
クランクケース１０に支持すると共に他端も取付ねじ２
６によりクランフケ−７１０に固定する。筒部２０ａと
支持穴１０ｂの間は０リング２２によりシールする。
ｌにおいて左ｌｌ１ｌＩ）をクランフケ−ヌカバー１１
により覆い側壁１０ａとの間にマグネト室１８を形成ス
ル。クランクＪ噛１２は主荊ｎ受７３を介してクランク
ケース１ｏノ１］１１１壁１０ａにより軸支され、マグ
ネト室１８内に突出する一端のテーパ部１２Ｇには大径
ギヤ４ろのボス部４３ａを半月キー１４とナツト１５に
よジ固定する。大径ギヤ４３にはフライホイールマグネ
トのロータ１６をリベット１７により固定する。スター
タモータ２０ｆｉ、その出力軸２１がクランク軸１２と
平行でマグネト室１８内に位置するように、一端の筒部
２０６を側ＲＩ Ｄ １２の支持穴１０１）に挿入して
クランクケース１０に支持すると共に他端も取付ねじ２
６によりクランフケ−７１０に固定する。筒部２０ａと
支持穴１０ｂの間は０リング２２によりシールする。
スタータモータ２０の出力軸２１には局部２０ａに隣接
して減速機構３０の駆動ピニオン３１を回動可能に設け
、駆動ピニオン３１の左側に出力軸２１と同軸に設けた
筒状のトルクダンパ５０により出力軸２１と駆動ピニオ
ン３１とを結合し、前者により後者を駆動する。トルク
ダンパ５０は出力軸２１に嵌合固定した内筒５１と駆動
ピニオン３１に固定した外筒５２と内外筒５１．５２の
間に設けた緩衝ゴム５４より成り、全体として四角筒状
である。第１図及び第２図に示す如く、内筒５１のタト
周部は四角筒状で、ボス部５１ａを出力軸２１に嵌合す
ると共に、先端のセレーション２１１２により出力ｔｉ
ｌｌｌｌ ２１に対し回動不能とし、リテーナリング５
５により抜止め保持する。外筒５２は内筒５１より大径
の四角筒状で、一端の則径部５２ａを駆動ピニオン６１
に浴接固定し、左方に延びて内ｉ；；） ５１を＋Ｅ１
っている。内外筒５１．５２の聞には４つの三角形状の
空間５３が形成され、各空間５６には丸棒状のＭ衝ゴム
５４を圧入して内外筒５１．５２を連結する。外筒５２
の左端部内側にはプレート５６を設けてクリップ５７に
よシ抜は止めを施す。出力軸２１の回転はセレーション
２１１２により内筒５１に伝わり、内外筒５１．５２の
相対的回動による緩衝ゴム５４の転がりと圧縮変形によ
りトルり緩１釘がなされて外筒５２に伝わり、駆動ピニ
オン３１を回転する。
して減速機構３０の駆動ピニオン３１を回動可能に設け
、駆動ピニオン３１の左側に出力軸２１と同軸に設けた
筒状のトルクダンパ５０により出力軸２１と駆動ピニオ
ン３１とを結合し、前者により後者を駆動する。トルク
ダンパ５０は出力軸２１に嵌合固定した内筒５１と駆動
ピニオン３１に固定した外筒５２と内外筒５１．５２の
間に設けた緩衝ゴム５４より成り、全体として四角筒状
である。第１図及び第２図に示す如く、内筒５１のタト
周部は四角筒状で、ボス部５１ａを出力軸２１に嵌合す
ると共に、先端のセレーション２１１２により出力ｔｉ
ｌｌｌｌ ２１に対し回動不能とし、リテーナリング５
５により抜止め保持する。外筒５２は内筒５１より大径
の四角筒状で、一端の則径部５２ａを駆動ピニオン６１
に浴接固定し、左方に延びて内ｉ；；） ５１を＋Ｅ１
っている。内外筒５１．５２の聞には４つの三角形状の
空間５３が形成され、各空間５６には丸棒状のＭ衝ゴム
５４を圧入して内外筒５１．５２を連結する。外筒５２
の左端部内側にはプレート５６を設けてクリップ５７に
よシ抜は止めを施す。出力軸２１の回転はセレーション
２１１２により内筒５１に伝わり、内外筒５１．５２の
相対的回動による緩衝ゴム５４の転がりと圧縮変形によ
りトルり緩１釘がなされて外筒５２に伝わり、駆動ピニ
オン３１を回転する。
係脱ギＡ・装置４０は中間軸４１とこの中間軸４１に軸
動可能にねじれスプライン嵌合した始動ギヤ４２とクラ
ンク軸１２に固定した大径ギヤ４６より成る。クランク
軸１２とスタータモータ２０の出力１ｉｑＩ＋ ２７の
９ｊＪには、クランク１１り１１１２と平行な支持１ｌ
ＩＩｌ１４４を両端のゴムグツシュ４５を介してクラン
クケース１０の倶［壁１０ａとクランフケ−ヌカバー１
１により支持し、支持軸４４は中間軸４１を回動可能に
軸支する。中間軸４１の右端には駆動ピニオン６７と噛
合する従動ギヤ３２を固足し、その左１１１］にねじれ
スプライン部４１ａを設ける。
動可能にねじれスプライン嵌合した始動ギヤ４２とクラ
ンク軸１２に固定した大径ギヤ４６より成る。クランク
軸１２とスタータモータ２０の出力１ｉｑＩ＋ ２７の
９ｊＪには、クランク１１り１１１２と平行な支持１ｌ
ＩＩｌ１４４を両端のゴムグツシュ４５を介してクラン
クケース１０の倶［壁１０ａとクランフケ−ヌカバー１
１により支持し、支持軸４４は中間軸４１を回動可能に
軸支する。中間軸４１の右端には駆動ピニオン６７と噛
合する従動ギヤ３２を固足し、その左１１１］にねじれ
スプライン部４１ａを設ける。
ねじれスプライン部４１ａには始動ギヤ４２を軸動可能
にねじれスプライン嵌合し、中間軸４１左端にかしめ固
定したストッパ４１ｂとの間に比較的弱い圧縮スプリン
グ４７を設ける。第１図及び第６図に示す如く、始動ギ
ヤ４２左端のボス部の外周に設けた係合ｈ’１ｔ４２ａ
には同１ｊ４４２ ａを半径内方に締め付けるブレーキ
スプリング４８を嵌め込み、同スプリング４８中央のＵ
字部をクランクケース１０に設けた固定ピン１０ｃに軸
動可能に係合する。始動ギヤ４２の左右両側面には軸動
によルストソパ４１ｂ、従動ギヤろ２との面突を緩和す
る緩衝ゴム４２ｂｆ：焼付固着し、中間軸４１右端と側
壁１０ａとの間にはスラストゴムブツシュ４６を設ける
。
にねじれスプライン嵌合し、中間軸４１左端にかしめ固
定したストッパ４１ｂとの間に比較的弱い圧縮スプリン
グ４７を設ける。第１図及び第６図に示す如く、始動ギ
ヤ４２左端のボス部の外周に設けた係合ｈ’１ｔ４２ａ
には同１ｊ４４２ ａを半径内方に締め付けるブレーキ
スプリング４８を嵌め込み、同スプリング４８中央のＵ
字部をクランクケース１０に設けた固定ピン１０ｃに軸
動可能に係合する。始動ギヤ４２の左右両側面には軸動
によルストソパ４１ｂ、従動ギヤろ２との面突を緩和す
る緩衝ゴム４２ｂｆ：焼付固着し、中間軸４１右端と側
壁１０ａとの間にはスラストゴムブツシュ４６を設ける
。
第１図に示す未作動の状態よりスタータモータ２０にａ
’にして始動装置を作動させれば、出力軸２１が回転し
、トルクダンパ５０、減速機構３０を経て中間軸４１を
回転する。中間軸４１に支持された始動ギヤ４２はブレ
ーキスプリング４８により回転にブレーキがかけられて
いるので、中間軸４１との間に相対的な回動が生じ、ね
じれスプライン部４１６によシ圧縮ヌプリング４７を焼
めて左方に移動し、大径ギヤ４６と噛合してクランク軸
１２を回転し、内燃機関を始動する。始動後は始動ギヤ
４２は大径ギヤ４３により逆駆動されるので中間軸４１
との間に前記と逆方向の相対的回動が生じ、始動ギヤ４
２は右方に移動して大径ギヤ４６より離脱し、第１図の
状態にもどる。内燃機関の気筒数が少い場合は始動の際
に必要なりランク軸１２の駆動トルりが大きく変動する
のでクランク軸１２の回転角速度が周期的に大きく変動
する。その為に始動ギヤ４２が大径ギヤ４６により周期
的に逆駆動されてストッパ４１ｂと始動ギヤ４２が１！
ＩＩｊ突をくり返し、あるいは始動ギヤ４２と大径ギヤ
４６の噛合離脱をくり返す。しかし本実施例では出力軸
２１と駆動ピニオン３１の間のトルクダンパ５０によシ
ヌタータモータ２０の慣性モーメントの影響が減少する
ので、中間軸４１がクランク軸１２の角速度の変動に追
随して回転し、前記前突や噛合離脱を緩和する。
’にして始動装置を作動させれば、出力軸２１が回転し
、トルクダンパ５０、減速機構３０を経て中間軸４１を
回転する。中間軸４１に支持された始動ギヤ４２はブレ
ーキスプリング４８により回転にブレーキがかけられて
いるので、中間軸４１との間に相対的な回動が生じ、ね
じれスプライン部４１６によシ圧縮ヌプリング４７を焼
めて左方に移動し、大径ギヤ４６と噛合してクランク軸
１２を回転し、内燃機関を始動する。始動後は始動ギヤ
４２は大径ギヤ４３により逆駆動されるので中間軸４１
との間に前記と逆方向の相対的回動が生じ、始動ギヤ４
２は右方に移動して大径ギヤ４６より離脱し、第１図の
状態にもどる。内燃機関の気筒数が少い場合は始動の際
に必要なりランク軸１２の駆動トルりが大きく変動する
のでクランク軸１２の回転角速度が周期的に大きく変動
する。その為に始動ギヤ４２が大径ギヤ４６により周期
的に逆駆動されてストッパ４１ｂと始動ギヤ４２が１！
ＩＩｊ突をくり返し、あるいは始動ギヤ４２と大径ギヤ
４６の噛合離脱をくり返す。しかし本実施例では出力軸
２１と駆動ピニオン３１の間のトルクダンパ５０によシ
ヌタータモータ２０の慣性モーメントの影響が減少する
ので、中間軸４１がクランク軸１２の角速度の変動に追
随して回転し、前記前突や噛合離脱を緩和する。
上記実施例においては減速機構６０として互に噛合する
駆動ピニオン３１と従動ギヤ３２による両車装置を用い
たが、チェ７等による減速機構としてもよい。また係脱
ギヤ装置４０の始動ギヤ４２にはブレーキスプリング４
Ｂによりブレーキをかけたが、適切な押圧力の圧縮ヌプ
リング４７を用いればブレーキスプリング４８を省略す
ることもできる。
駆動ピニオン３１と従動ギヤ３２による両車装置を用い
たが、チェ７等による減速機構としてもよい。また係脱
ギヤ装置４０の始動ギヤ４２にはブレーキスプリング４
Ｂによりブレーキをかけたが、適切な押圧力の圧縮ヌプ
リング４７を用いればブレーキスプリング４８を省略す
ることもできる。
（実施例の効果）
本実施例はトルクダンパ５０により、始動ギヤ４２とヌ
ｌ−ツバ４１ｂの間の衝突や始動ギヤ４２と大径ギヤ４
３の噛合離脱を緩和するので、これによる騒哲を減少し
破損を防止するものであり、特にトルクダンパ５０を減
速機構３０の手前であす従ってｋ １４ ） ／レフが
小さいスタータモータ２０の出力軸２１に設けたのでト
ルクダンパ５０が小容量すなわち小型のもので済み、更
にトルクダンパ５０を四角筒状としてねじれスプライン
部４１１２と平行でかつ減速機構３０に対しねじれスプ
ライン部４１ａと同じ側に配置１りしたのでトルクダン
パ並ぶことになり、クランクケース１ｏとクランクケー
スカバー１１の間にデッドスペースなくコンパクトに収
めることができる。
ｌ−ツバ４１ｂの間の衝突や始動ギヤ４２と大径ギヤ４
３の噛合離脱を緩和するので、これによる騒哲を減少し
破損を防止するものであり、特にトルクダンパ５０を減
速機構３０の手前であす従ってｋ １４ ） ／レフが
小さいスタータモータ２０の出力軸２１に設けたのでト
ルクダンパ５０が小容量すなわち小型のもので済み、更
にトルクダンパ５０を四角筒状としてねじれスプライン
部４１１２と平行でかつ減速機構３０に対しねじれスプ
ライン部４１ａと同じ側に配置１りしたのでトルクダン
パ並ぶことになり、クランクケース１ｏとクランクケー
スカバー１１の間にデッドスペースなくコンパクトに収
めることができる。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は′
要部の水平断面図、第２図は第１図の■−■断ｒｍ図、
第６図は第１図のｌ−１断面図である。 符 号 の 説 明 １０・・・クランクケース、１２・・・クランク軸、２
０・・・スタータモータ、２１・・・出力軸、３゜・・
・減速機構、３１・・・駆動ピニオン（駆動部材）、３
２・・・従動ギヤ（従動部材）、４１・・・中間軸、４
１１７・・・ねじれスプライン部、４２・・・始動ギヤ
、４３・・・大径ギヤ、５０・・・トルクダンパ。 出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − （ほか１名）
要部の水平断面図、第２図は第１図の■−■断ｒｍ図、
第６図は第１図のｌ−１断面図である。 符 号 の 説 明 １０・・・クランクケース、１２・・・クランク軸、２
０・・・スタータモータ、２１・・・出力軸、３゜・・
・減速機構、３１・・・駆動ピニオン（駆動部材）、３
２・・・従動ギヤ（従動部材）、４１・・・中間軸、４
１１７・・・ねじれスプライン部、４２・・・始動ギヤ
、４３・・・大径ギヤ、５０・・・トルクダンパ。 出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − （ほか１名）
Claims (1)
- 内燃機関のクランク軸と平行な出力軸を有するスタータ
モータを該内燃機関のクランクケースに設置し、ｍノ記
クランク軸と平行に前記クランクケースにより回転可能
に支持した中間軸を減速機構を介して前記スタータモー
タにより回転し、該中間軸のねじれスプライン部に嵌合
支持した始動ギヤを該中間軸の回転により軸方向に移動
させてｒ７ｉＪ記クランク軸に設けた大径ギヤに噛合し
て該クランク軸を回転するようにした内燃機関用始動装
置において、前記減速機構は前記スタータモータの出ツ
ノ軸に回転可能に軸支した駆動部材とｎｉＪ記中間中間
軸ｉｉＪ記ねじれスプライン部の一側に固定され前記駆
ＩＭ部材と連動して回転する従動部材よシ成り、前記駆
動部４４の一側よυ前記出力軸と同軸に延出して設けた
筒状のトルクダンパを介して同駆動部拐を同出力軸に接
続すると共に該駆動部材に対する該トルクダンパの延出
側を前記従動部材に対する前記ねじれスプライン部の設
置側と同一にしたことを特徴とする内燃機関用始動装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2341584A JPS60166754A (ja) | 1984-02-09 | 1984-02-09 | 内燃機関用始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2341584A JPS60166754A (ja) | 1984-02-09 | 1984-02-09 | 内燃機関用始動装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17338291A Division JPH0689727B2 (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | 内燃機関用始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60166754A true JPS60166754A (ja) | 1985-08-30 |
Family
ID=12109862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2341584A Pending JPS60166754A (ja) | 1984-02-09 | 1984-02-09 | 内燃機関用始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60166754A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371526A (ja) * | 1986-09-16 | 1988-03-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機用エンジンのフラマグシ−ル構造 |
| EP0569951A2 (de) * | 1992-05-12 | 1993-11-18 | Fichtel & Sachs AG | Starteinrichtung für Verbrennungsmotoren |
-
1984
- 1984-02-09 JP JP2341584A patent/JPS60166754A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371526A (ja) * | 1986-09-16 | 1988-03-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機用エンジンのフラマグシ−ル構造 |
| EP0569951A2 (de) * | 1992-05-12 | 1993-11-18 | Fichtel & Sachs AG | Starteinrichtung für Verbrennungsmotoren |
| EP0569951A3 (en) * | 1992-05-12 | 1993-12-29 | Fichtel & Sachs Ag | Starter device for internal combustion engines |
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