JPH0115870Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は自動二輪車用多シリンダ機関に係
り、特に発電機と始動電動機との内燃機関に対す
る配設位置の自由度を向上してコンパクト化を図
り得て、また、発電機および電動機とクランク軸
との間の変速比設定の自由度を向上させた自動二
輪車用多シリンダ機関に関する。

〔考案の技術的背景〕

一般に車両用の内燃機関、特に自動二輪車用の
多シリンダ機関においては、機関の小型化・軽量
化が望まれている。そこで、従来は内燃機関のク
ランク軸に発電機の駆動軸を直接連繋させるとと
もに、さらに前記駆動軸に始動電動機の出力軸を
直接連繋させることにより、小型化・軽量化を図
る装置が提案された。

〔背景技術の問題点〕

しかしながら、このように各軸を直接連繋させ
たので、発電機と電動機との内燃機関に対する配
設位置が限定されてしまい、ある程度の小型化は
望めるが構成の制約からコンパクト化することが
困難であつた。さらに、直接連繋により、例えば
クランク軸と発電機駆動軸とにそれぞれ歯車を設
け直接噛み合わせた場合に、歯車で設定した変速
比を変更し得ず、発電機の増速比や電動機による
クランク軸駆動トルク比を増加させることが困難
であつた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、発電機と始動電動機
との内燃機関に対する配設位置設定の自由度を向
上させてコンパクト化を図り得て、また発電機お
よび電動機とクランク軸との間の変速比設定の自
由度を向上し得る自動二輪車用多シリンダ機関を
実現するにある。

〔考案の構成〕

この目的を達成するためにこの考案は、内燃機
関のクランク軸により駆動される発電機と前記ク
ランク軸を駆動する始動電動機とを備えた自動二
輪車用多シリンダ機関において、前記クランク軸
により前記発電機を増速駆動すべく前記クランク
軸と前記発電機の駆動軸との間に中間連動機構を
介設するとともにこの中間連動機構を介して前記
発電機を前記内燃機関に接近させて配設し、前記
内燃機関の始動時に前記中間連動機構を介して前
記クランク軸を駆動すべく前記電動機の出力軸と
前記発電機の駆動軸とを伝達機構で連繋するとと
もにこの伝達機構を介して前記電動機を前記発電
機に隣接させて配設したことを特徴とする。

〔考案の実施例〕

次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。第１，２図は、この考案の第１実施例を
示すものである。図において、２は多シリンダよ
りなる内燃機関である。内燃機関２の駆動で回転
するクランク軸４は、点火装置など電機機器に電
力を供給する発電機６を駆動する。電動機８は、
内燃機関２の始動時に機関が完爆するまでクラン
ク軸４を駆動する。

前記クランク軸４には、クランク歯車１０を設
ける。また、前記発電機６の駆動軸１２には、駆
動歯車群１４を設ける。駆動歯車群１４は、クラ
ンク軸４からの回転で駆動される駆動小歯車１６
と前記発電機８からの回転で駆動される駆動大歯
車１８とからなり、両歯車１６，１８は駆動軸１
２に軸止している。

前記クランク軸４と発電機６との間には、中間
連動機構たる中間軸２０に軸止した中間歯車２２
を設ける。中間歯車２２は、それぞれクランク軸
４のクランク歯車１０と駆動軸１２の駆動小歯車
１６とに噛合し、クランク軸４の回転を発電機６
の駆動軸１２に伝える。このとき、中間連動機構
たる中間歯車２２を介して、第２図に示す如く、
発電機６を内燃機関２に接近させて配設する。こ
れらクランク歯車１０・中間歯車２２・駆動小歯
車１６は、クランク軸４の回転を駆動軸１２に増
速回転して伝えるように、順次に噛み合つてい
る。このため、逆方向のクランク歯車１０側に向
つては減速回転し、トルクを増加して伝える。

前記発電機６の駆動軸１２に設けた駆動大歯車
１８には、前記電動機８の出力軸２４に設けた出
力歯車２６を噛合させる。この駆動大歯車１８と
出力歯車２６とによつて、伝達機構を構成する。
この伝達機構たる駆動歯車８及び出力歯車２６を
介して、第４図に示す如く、電動機８を発電機６
に隣接して配設する。前記出力歯車２６の歯数は
特に少く設けてあり、駆動大歯車１８を減速回転
しトルクを増加して回転を伝える。また、この出
力歯車２６と駆動大歯車１８との間は、例えば一
方向クラツチ（図示せず）などにより出力軸２４
側から駆動軸１２側へのみ回転を伝えるように構
成している。従つて、クランク軸４からの回転は
出力軸２４に伝わることなく駆動軸１２を回転さ
せ、出力軸２４の回転は駆動軸１２を介してクラ
ンク軸４に伝わる。

この構成による第１実施例の作用を説明する。

内燃機関２を始動すべく電動機８を作動する
と、出力軸２４の回転は出力歯車２６から駆動大
歯車１８にトルクを増加して伝わる。この回転
は、さらに駆動軸１２・駆動小歯車１６・中間歯
車２２を介してクランク歯車１０にトルクを増加
して伝わり、クランク軸４を駆動する。これによ
り、内燃機関２の始動時に、中間連動機構たる中
間歯車２２を介して増加したトルクによりクラン
ク軸４が駆動され、内燃機関２を始動することが
できる。

内燃機関２の始動後は、駆動軸１２の回転は出
力軸２４に伝わらないので、電動機８がクランク
軸４によつて駆動されることはない。

内燃機関２の駆動によるクランク軸４の回転
は、クランク歯車１０・中間歯車２２を介して駆
動小歯車１６に増速回転して伝えられる。このた
め、駆動軸１２はクランク軸４よりも増速回転さ
れ、発電機６を増速駆動して充分な電力を供給す
ることができる。

このように、中間歯車２２を設けたことにより
電動機８の回転を順次に無理なく減速させて大き
なトルクでクランク軸４を駆動することができ、
一方、クランク軸４の回転を増速し発電機６を増
速駆動することができる。このため、電動機専用
の減速装置を省略し得て部品点数の増加を招くこ
ともなく、また発電機を小型化して内燃機関の小
型化を図ることができる。しかも、クランク歯車
１０に対する中間歯車２２および中間歯車２２に
対する駆動小歯車１６と駆動大歯車１８に対する
出力歯車２６とのそれぞれの噛合位置を様々に設
定できるので、発電機６と電動機８との内燃機関
２に対する配設位置設定の自由度を増すことがで
き、これにより構成に制約を受けることなく配設
し得ることにより機関のコンパクト化を図ること
ができる。即ち、中間歯車２２を介して発電機６
を内燃機関２に接近させて配設し、また、駆動大
歯車１８及び出力歯車２６を介して電動機８を発
電機６に隣接させて配設し得ることにより、機関
のコンパクト化を図ることができる。また、駆動
小歯車１６と中間歯車２２との歯数および駆動大
歯車１８と出力歯車２６との歯数を変えることに
より変速比を様々に設定することができ、変速比
設定の自由度を増すことができる。

第３，４図は、この考案の第２実施例を示すも
のである。この第２実施例の特徴とするところ
は、中間連動機構たる中間歯車群２８を中間軸３
０に軸止した第１歯車３２と第２歯車３４とで構
成したことにある。即ち、クランク歯車１０に第
１歯車３２を噛合させ、第２歯車３４を駆動小歯
車１６に噛合させる。これらクランク歯車１０・
第１歯車３２・第２歯車３４・駆動小歯車１６
は、クランク軸４の回転を駆動軸１２に増速回転
して伝えるように順次に噛み合つている。このと
き、中間連動機構たる中間歯車群２８を介して、
第４図に示す如く、発電機６を内燃機関２に接近
させて配設する。また、伝達機構たる駆動大歯車
１８及び出力歯車２６を介して、第４図に示す如
く、電動機８を発電機６に隣接させて配設する。

このように、この第２実施例によれば、第１実
施例と同様の効果を奏し得て、さらに、中間連動
機構たる中間歯車群２８を２つの歯車３２，３４
で構成し、クランク歯車１０側から駆動小歯車１
６側に向つて回転を増速回転して伝えるように噛
み合わせたことにより、変速比をより大きく、し
かも無理なく設定することができる。この変速比
は、中間歯車群２８を構成する歯車数やその歯数
を変えることにより様々に設定することができ
る。従つて、変速比設定の自由度を増し、発電機
６をより増速回転させ、かつクランク軸４をより
大なるトルクで駆動させることができ、部品点数
の増加を招くこともなく、さらなる機関の小型
化・コンパクト化が可能になる。

〔考案の効果〕

このようにこの考案によれば、内燃機関のクラ
ンク軸とこのクランク軸で駆動される発電機との
間に中間連動機構を介設するとともにこの中間連
動機構を介して発電機を内燃機関に接近させて配
設し、この中間連動機構を介してクランク軸を駆
動すべく電動機と発電機とを伝達機構で連繋する
とともにこの伝達機構を介して電動機を発電機に
隣接させて配設したことにより、発電機と始動電
動機との内燃機関に対する配設位置を様々に設定
することが可能になり、配設位置設定の自由度を
増すことができ、これにより前記の如く内燃機関
に対して発電機と電動機とを配設し得ることによ
りコンパクト化を図ることができる。また、発電
機および電動機とクランク軸との間の中間連動機
構および伝達機構により変速比を様々に設定し得
るので、変速比設定の自由度を増すことができ
る。

このため、内燃機関に対する発電機や電動機の
配設位置の構成に制約されず、また発電機駆動速
度の増加や専用の減速機構を省略し得る電動機に
よるクランク軸駆動トルクの増加とも相俟つて、
発電機と始動電動機との内燃機関に対する配設位
置の自由度を向上させてコンパクト化を図り得
て、また発電機および電動機とクランク軸との間
の変速比設定の自由度を向上させ得て、部品点数
の増加を招くことなく、内燃機関のさらなる小型
化・コンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はこの考案の第１実施例を示す伝達
機構の概略平面図と概略正面図、第３，４図はこ
の考案の第２実施例を示す伝達機構の概略平面図
と概略正面図である。 図において、２は内燃機関、４はクランク軸、
６は発電機、８は電動機、１０はクランク歯車、
１２は駆動軸、１４は駆動歯車群、２２は中間歯
車、２４は出力軸、２６は出力歯車、２８は中間
歯車群である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関のクランク軸により駆動される発電機
   と前記クランク軸を駆動する始動電動機とを備え
   た自動二輪車用多シリンダ機関において、前記ク
   ランク軸により前記発電機を増速駆動すべく前記
   クランク軸と前記発電機の駆動軸との間に中間連
   動機構を介設するとともにこの中間連動機構を介
   して前記発電機を前記内燃機関に接近させて配設
   し、前記内燃機関の始動時に前記中間連動機構を
   介して前記クランク軸を駆動すべく前記電動機の
   出力軸と前記発電機の駆動軸とを伝達機構で連繋
   するとともにこの伝達機構を介して前記電動機を
   前記発電機に隣接させて配設したことを特徴とす
   る自動二輪車用多シリンダ機関。