JPH036861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は背負式動力散布機等に適したリコイル
スタータとスタータモーターを択一的に取付可能
な始動装置付エンジンに関する。

一般に背負式動力散布機はフアンケースに沿つ
て背負枠が設けてあり、作業員に背負われた状態
ではフアンケースの後側にエンジン本体が位置す
るようになつている。ところが従来の動力散布機
では、エンジン本体のフアンケースと反対側の部
分にリコイルスタータが設けてあり、作業員が動
力散布機を背負つた状態では、エンジン本体の更
に後方にリコイルスタータが張り出すので、動力
散布機全体の重心は作業員から大きく後方へ離
れ、作業時の疲労が大きい。又従来の動力散布機
用等のエンジンでは、リコイルスタータに代えて
スタータモーターを使用する場合の互換性に乏し
く、リコイルスタータ仕様のエンジンをスタータ
モーター仕様に変える場合やその逆の場合に、大
幅な改造が要求される。なお先行技術の一例が実
開昭54−91504号に示されている。

本考案は上記問題を解決するために、スタータ
モーターの取付位置やクランク軸との連結構造に
改良を施すとともに、該モーター取付座等を使用
し、大幅な改造を行なうことなくスタータモータ
ーに代えてリコイルスタータも取付可能となる構
造を提供するもので、スタータモーター付の場合
について図面により説明すると次の通りである。

正面部分図である第１図において１はシリン
ダ、２はマフラー、３はフアンケース、Ｏ−Ｏは
クランク軸中心線である。第１図の−断面部
分図である第２図の如く、クランク軸５は水平に
延びており、軸受６やシール７を介してクランク
ケース８の筒状部９に支持されている。クランク
軸５は片持型で、一端にクランクアーム１０を備
え、アーム１０からクランクピン１１が片持梁状
に突出している。クランク軸５の他端部はテーパ
ー状に成形されており、該テーパ部に送風フアン
１２のボス１３が図示されていないボルトとキー
により固定されている。１５，１６は背負枠と背
負帯で、背負枠１５はフアンケース３（第１図）
又はクランクケース８等に取り付けられ、送風フ
アン１２を挟んでエンジン本体（シリンダ１等）
と反対側に位置している。

クランクケース８はボス１３の外周近傍にフラ
ンジ１７を備え、フランジ１７と一体のフアンケ
ース内の送風フアン１２と反対側の面にスタータ
モーター２０と一体的に設けられたブラケツト２
１がボルト２２により固定されている。スタータ
モーター２０は筒状部９の半径方向外方に位置
し、モーター２０の出力軸２３はスタータモータ
ー２０本体からクランク軸５に向かつてクランク
軸中心線Ｏ−Ｏと直角かつ例えば水平に突出して
いる。２５は出力軸２３と同心のピン又は支軸
で、基端部が筒状部９の穴に嵌合固定されてお
り、出力軸２３には支軸２５がブツシユを介して
嵌合する穴が設けてある。出力軸２３の外周には
ギヤー２６が嵌合するヘリカルスプラインが設け
てある。該ヘリカルスプラインは、出力軸２３の
回転時にギヤー２６が矢印Ｆの如く筒状部９側へ
前進するように構成されており、該前進時の噛合
位置においてギヤー２６と噛み合うリングギヤー
２７がボス１３の端面外周部に設けてある。２３
はギヤー２６を後退させるためのばねで、一端が
ギヤー２６の内周部に圧接し、他端が環状のばね
受２９に圧接している。ばね受２９は支軸２５５
に嵌合しており、出力軸２３の先端と筒状部９の
間に設けてある。

作動を説明する。スタータモーター２０により
出力軸２３を回すと、ギヤー２６が回転しながら
前進してギヤー２７と噛み合い、クランク軸５が
回転してエンジンが始動する。始動時にスタータ
モーター２０を停止させると、ギヤー２６がばね
２８により押し戻されて付示の位置で停止する。

以上説明したように本考案によると、スタータ
モーター２０をその出力軸２３がクランク軸５と
ほぼ直角になる姿勢でクランクケース８に取付座
（フランジ１７の一部）を設けるとともに、上記
スタータモーター２０をクランク軸５の半径方向
外側に配置し、出力軸２３の回転時にクランク軸
５寄りの噛合位置へ移動するギヤ−２６を出力軸
２３に取り付け、噛合位置において上記ギヤー２
６と噛み合うリングギヤー２７をクランク軸５と
一体的に、設けている。次にリコイルスタータを
取り付けた場合について図面により説明する。第
３図においてリコイルスタータ３６は筒状部９の
半径方向外方に位置しリコイルスタータ３６の出
力軸３７はリコイルスタータ３６本体からクラン
ク軸中心線Ｏ−Ｏと直角かつ例えば水平に突出し
筒状部９の穴に嵌合固定されるとともに、リコイ
ルスタータ３６と一体的に設けたブラケツト３６
Ａがボルト２２により固定されている。

前記リコイルスタータ３６の操作時にクランク
軸寄りの噛合位置へ移動するギヤー３９をリコイ
ルスタータ出力軸３７上に取り付けスタータモー
ター用リングギヤー２７へ噛み合うように設けて
いる。従つてこの構成によるとスタータモーター
２０とリコイルスタータの互換性を高めることが
できる。すなわちスタータモーター付エンジンを
改造しリコイルスタータ付とする場合、出力軸２
３に相当する軸にリコイルスタータのプーリーを
設け、該プーリーをロープにより回すように構成
すればよく、しかもスタータモーターの出力軸先
端支軸２５及びフランジ２１とリコイルスタータ
の出力軸３７先端形状及びフランジ３６Ａはいず
れもクランクケース８の筒状部９の穴及びクラン
クケースのフランジ１７に組付可能な構造として
いるので、リコイルスタータ仕様の場合でも相手
側のリングギヤーは図示のギヤー２７をそのまま
使用すればよく、又図示のフランジ１７及び始動
装置をフランジ１７に取り付けるボルト２２をリ
コイルスタータの取付部材としてそのまま使用す
ることが可能である。このようにリコイルスター
タ仕様及びスタータモーター仕様のいずれの場合
でも、リングギヤー２７等のエンジン本体側部品
を共用できるので、製造コストを低減でき、又仕
様変更時も交換部品数を少なくして改造コストを
低減できる。又、取付座（フランジ１７の一部）
はクランクケース８の一部であるので、取付座の
ための専用部品が不揚であり、構造の簡素化を図
ることができる。

更に図示の構造によると、スタータモーター２
０が送風フアン１２の近傍に位置しているので、
背負式動力散布機に図示の構造を採用した場合、
散布機全体の重心が作業者に近い位置にくる。従
つて作業者の疲労を軽減することができる。

以上の説明においては、リコイルスタータとス
タータモーターはそのいずれかを取り付けられる
としたが、クランク軸の半径方向外側の他の場所
を利用して、リコイルスタータ及びスタータモー
ターの両方を装着し、２種類の起動装置を持つた
構造にすることも可能である。第４図にその装着
例を示す。このようにリコイルスタータ３６及び
スタータモーター２０（第４図）の両方を装着す
ると、その一方が故障した場合でも他方によるエ
ンジンの起動操作が可能であり、又婦女子等、力
の弱い作業者が操作する場合において、その両方
を同時に作動させれば相乗作用により、大排気量
のエンジンでも容易に起動できる。又クランク軸
５に設けたリングギヤー２７を共有するため、部
品コストが安くなり、組立てに要する時間も少な
くてすむ。

なお本考案をクランク軸の両端部がクランクケ
ースで支持された型式のエンジンに適用すること
もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の正面部分図、第２図は
第１図の−断面部分図、第３図は別の実施例
の断面部分図、第４図は第３図の−矢視図で
ある。 ５……クランク軸、２０……スタータモータ
ー、２３……出力軸、２６……ギヤー、２７……
リングギヤー、３６……リコイルスタータ、３７
……出力軸、３８……ギヤー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 始動装置であるスタータモーター又はリコイル
   スタータをその出力軸がエンジンのクランク軸と
   ほぼ直角になる姿勢でクランク軸の半径方向外側
   に配置し該始動装置出力軸の回転時にクランク軸
   寄りの噛合位置へ移動するギヤーを出力軸に取り
   付けるとともに、クランク軸に固定されるボスに
   クランク軸と同心に延びる被駆動リングギヤーを
   設け出力軸ギヤーが上記被駆動リングギヤーと噛
   み合うようにした構造において、該始動装置を取
   り付けるための取付座をクランクケースに設けス
   タータモーター又はリコイルスタータのいずれで
   も択一的に取り付けられることを特徴とした始動
   装置付エンジン。