JPH0138985B2 - - Google Patents
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- JPH0138985B2 JPH0138985B2 JP57034516A JP3451682A JPH0138985B2 JP H0138985 B2 JPH0138985 B2 JP H0138985B2 JP 57034516 A JP57034516 A JP 57034516A JP 3451682 A JP3451682 A JP 3451682A JP H0138985 B2 JPH0138985 B2 JP H0138985B2
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- JP
- Japan
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- shaft
- transmission device
- sleeve
- spring means
- threaded portion
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 25
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 8
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 6
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 9
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/08—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing with provision for reversing drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/14—Gearings for reversal only
- F16H3/145—Gearings for reversal only with a pair of coaxial bevel gears, rotatable in opposite directions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19372—Single forward and reverse speeds
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19414—Single clutch shaft
- Y10T74/19484—Single speed forward and reverse
- Y10T74/19493—Bevel gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、入力軸と出力軸及び前記両軸の間で
作用するように配置された逆転歯車を含む伝動装
置で、該伝動装置はクラツチ部材が設けられた一
対の歯車を有し該一対の歯車は回転自在に軸に取
り付けられ、対応するクラツチ部材が設けられ、
且つ前記軸上で変位可能な係合スリーブによつて
前記軸上に選択的に固定せしめられて、入力軸と
出力軸との間でトルクの伝達を行う、特にボート
エンジン用伝動装置に関するものである。トルク
が増加するとクラツチ力が増加するように前記係
合スリーブが中間軸に設けた外ねじと係合する内
ねじを有している。
作用するように配置された逆転歯車を含む伝動装
置で、該伝動装置はクラツチ部材が設けられた一
対の歯車を有し該一対の歯車は回転自在に軸に取
り付けられ、対応するクラツチ部材が設けられ、
且つ前記軸上で変位可能な係合スリーブによつて
前記軸上に選択的に固定せしめられて、入力軸と
出力軸との間でトルクの伝達を行う、特にボート
エンジン用伝動装置に関するものである。トルク
が増加するとクラツチ力が増加するように前記係
合スリーブが中間軸に設けた外ねじと係合する内
ねじを有している。
上述した型式の全ての伝動装置において、特に
このような伝動装置は小数気筒の船舶用デイーゼ
ルエンジンと共に用いられており、第1として、
前進又は後進歯車が係合した時にエネルギを吸収
し且つ衝撃を減少せしめ、第2として、特に小数
気筒のデイゼルエンジンのアイドリング時に生じ
る伝動装置中の騒音を減衰せしめ、衝撃及び振動
を吸収する何らの型式のものを配置することが望
ましく、衝撃及び振動は邪魔であるばかりでなく
クラツチ部材を摩耗させるのである。
このような伝動装置は小数気筒の船舶用デイーゼ
ルエンジンと共に用いられており、第1として、
前進又は後進歯車が係合した時にエネルギを吸収
し且つ衝撃を減少せしめ、第2として、特に小数
気筒のデイゼルエンジンのアイドリング時に生じ
る伝動装置中の騒音を減衰せしめ、衝撃及び振動
を吸収する何らの型式のものを配置することが望
ましく、衝撃及び振動は邪魔であるばかりでなく
クラツチ部材を摩耗させるのである。
通常用いられている型式の衝撃及び振動吸収装
置は、例えばゴム製の可撓性スペーサを有する一
対の動力伝動部で構成され、同動力伝動部はエン
ジンと伝動装置との間で結合している。この型式
の吸収装置では小数気筒のデイーゼルエンジンに
用いたときに望まれる弾性特性を得ることがしば
しば不可能で、従つて減衰効果は十分ではない。
エンジンと伝動装置との間に吸収装置を位置せし
めることは使用条件からみて海上用途では欠点と
なる。
置は、例えばゴム製の可撓性スペーサを有する一
対の動力伝動部で構成され、同動力伝動部はエン
ジンと伝動装置との間で結合している。この型式
の吸収装置では小数気筒のデイーゼルエンジンに
用いたときに望まれる弾性特性を得ることがしば
しば不可能で、従つて減衰効果は十分ではない。
エンジンと伝動装置との間に吸収装置を位置せし
めることは使用条件からみて海上用途では欠点と
なる。
本発明の目的は序論で述べた型式の伝動装置に
新しい型式の衝撃及び振動吸収装置を組入れ、上
述した欠点を排除するものである。
新しい型式の衝撃及び振動吸収装置を組入れ、上
述した欠点を排除するものである。
本発明によれば、いずれかの歯車を係合したあ
と、係合スリーブのねじ部とねじ山を設けた軸と
が軸方向と相対的に制限移動するのを許容して衝
撃及び振動を吸収するようなばね手段を用いるこ
とによつて上記の目的が達成される。
と、係合スリーブのねじ部とねじ山を設けた軸と
が軸方向と相対的に制限移動するのを許容して衝
撃及び振動を吸収するようなばね手段を用いるこ
とによつて上記の目的が達成される。
本発明の吸収機能を得るために伝動装置中に既
に取り付けられている構成成分を用いることによ
つて、吸収装置はトランスミツシヨンオイル浴中
で作動し、且つ従来の伝動装置に非常に少い付加
的な部分を取り付けることによつて造ることがで
きる。クラツチのねじ運動を用いることによつて
十分な弾性が得られ、このねじ運動は係合スリー
ブのねじ部とねじ山が設けられた軸とが軸方向に
小さく相対的に移動するだけで入力軸と出力軸と
の間に比較的大きいねじりをあたえることにな
る。更に、吸収装置をクラツチ部材に近接した位
置に設けることによつて非常に大きい利点が得ら
れる。
に取り付けられている構成成分を用いることによ
つて、吸収装置はトランスミツシヨンオイル浴中
で作動し、且つ従来の伝動装置に非常に少い付加
的な部分を取り付けることによつて造ることがで
きる。クラツチのねじ運動を用いることによつて
十分な弾性が得られ、このねじ運動は係合スリー
ブのねじ部とねじ山が設けられた軸とが軸方向に
小さく相対的に移動するだけで入力軸と出力軸と
の間に比較的大きいねじりをあたえることにな
る。更に、吸収装置をクラツチ部材に近接した位
置に設けることによつて非常に大きい利点が得ら
れる。
以下本発明を図面に示す実施例に基ずいて説明
する。
する。
第1図に示す伝動装置はハウジング1中に入力
軸又は第1軸2、中間軸又は第2軸3及び出力軸
4が回転可能に取り付けられている。入力軸は円
すい歯車5を担持し、同歯車は2つの円すい歯車
6,7に係合し、該歯車6,7は中間軸3上のニ
ードルベアリング8及びハウジング中のローラベ
アリング9中に回転自在に取り付けられている。
中間軸3はトルク制限継手10を介して円すい歯
車11に結合し、同歯車11は出力軸4の円すい
歯車12に係合している。
軸又は第1軸2、中間軸又は第2軸3及び出力軸
4が回転可能に取り付けられている。入力軸は円
すい歯車5を担持し、同歯車は2つの円すい歯車
6,7に係合し、該歯車6,7は中間軸3上のニ
ードルベアリング8及びハウジング中のローラベ
アリング9中に回転自在に取り付けられている。
中間軸3はトルク制限継手10を介して円すい歯
車11に結合し、同歯車11は出力軸4の円すい
歯車12に係合している。
中間軸3には、係合スリーブ13が変位可能に
取り付けられ且つ同スリーブは摩擦面14,15
を有し、スリーブ13が操作手段(不図示)によ
つて軸方向に変位した時摩擦面14,15はそれ
ぞれ歯車6と7の摩擦面16,17と係合し、中
間軸3に歯車6又は7を回転不能に結合せしめ
る。係合スリーブ13は公知の方法で内ねじ18
が設けられ、同内ねじはそれに対応した中間軸3
に設けられた外ねじ19に係合し、従つてスリー
ブが同軸上を回転するとスリーブ13の軸方向移
動が行なわれる。ねじは歯車と係合スリーブの
各々の摩擦面14,15と16,17間の係合力
を増すように働いている。
取り付けられ且つ同スリーブは摩擦面14,15
を有し、スリーブ13が操作手段(不図示)によ
つて軸方向に変位した時摩擦面14,15はそれ
ぞれ歯車6と7の摩擦面16,17と係合し、中
間軸3に歯車6又は7を回転不能に結合せしめ
る。係合スリーブ13は公知の方法で内ねじ18
が設けられ、同内ねじはそれに対応した中間軸3
に設けられた外ねじ19に係合し、従つてスリー
ブが同軸上を回転するとスリーブ13の軸方向移
動が行なわれる。ねじは歯車と係合スリーブの
各々の摩擦面14,15と16,17間の係合力
を増すように働いている。
歯車6の直上で、中間軸はその上端に1組にカ
ツプスプリング20を有し、同カツプスプリング
は3つの小さいカツプスプリング21と大きいカ
ツプスプリング22で構成され、これらのスプリ
ングは軸3の肩部とロツクリング24で固定され
る支持片25との間で緊張されている。上記カツ
プスプリング20に対応して1組のカツプスプリ
ング26が設けられ、同カツプスプリングは3つ
の小さいカツプスプリング27と大きいカツプス
プリング28とで構成され、肩部29と歯車7の
直下でロツクスプリング30によつて固定される
支持片31との間で緊張される。このような配置
はスプリングの組20と26のスプリング力に抗
して歯車6,7に対していずれかの方向に軸3を
軸方向に移動せしめ、同軸3は歯車6又は7の隣
接面に接触するようになつている。
ツプスプリング20を有し、同カツプスプリング
は3つの小さいカツプスプリング21と大きいカ
ツプスプリング22で構成され、これらのスプリ
ングは軸3の肩部とロツクリング24で固定され
る支持片25との間で緊張されている。上記カツ
プスプリング20に対応して1組のカツプスプリ
ング26が設けられ、同カツプスプリングは3つ
の小さいカツプスプリング27と大きいカツプス
プリング28とで構成され、肩部29と歯車7の
直下でロツクスプリング30によつて固定される
支持片31との間で緊張される。このような配置
はスプリングの組20と26のスプリング力に抗
して歯車6,7に対していずれかの方向に軸3を
軸方向に移動せしめ、同軸3は歯車6又は7の隣
接面に接触するようになつている。
衝撃及び振動吸収機能は、係合中に発生したト
ルクが係合スリーブ13と中間軸3との間でねじ
係合が行なわれているので、歯車6または7のい
ずれかが係合されるかによつてスプリングセツト
20または26の力に抗してスリーブ13と軸3
との軸方向の相対的移動を生じる軸方向力成分を
おこすことによつて達成される。第1図に示す実
施例において、中間軸3が歯車6,7に関して軸
方向に変位することによつて吸収が生じる。入力
軸と出力軸との間の1つの軸方向の位置及び1つ
の捩り角に対応して一定のトルクが与えられる。
スプリングの組20,26に種々のカツプスプリ
ングを組合せることによつて、単純な方法で望む
トルク特性を達成することができる。ねじ結合の
摩擦及びクラツチ部材間の摩擦によつてヒステリ
シス効果及びねじり振動の減衰が得られる。
ルクが係合スリーブ13と中間軸3との間でねじ
係合が行なわれているので、歯車6または7のい
ずれかが係合されるかによつてスプリングセツト
20または26の力に抗してスリーブ13と軸3
との軸方向の相対的移動を生じる軸方向力成分を
おこすことによつて達成される。第1図に示す実
施例において、中間軸3が歯車6,7に関して軸
方向に変位することによつて吸収が生じる。入力
軸と出力軸との間の1つの軸方向の位置及び1つ
の捩り角に対応して一定のトルクが与えられる。
スプリングの組20,26に種々のカツプスプリ
ングを組合せることによつて、単純な方法で望む
トルク特性を達成することができる。ねじ結合の
摩擦及びクラツチ部材間の摩擦によつてヒステリ
シス効果及びねじり振動の減衰が得られる。
第2図中、軸方向に固定された中間軸に固定さ
れて上述した吸収機能を発揮する係合スリーブ4
3が示されている。同スリーブ43はねじ部44
を有するシリンダ部45からなり、同シリンダ部
上に摩擦面48,49を有する1対のクラツチ部
材46,47が設けられ、同一対のクラツチ部材
は変位可能ではあるがスプラインによつて回転不
能に取り付けられている。一対のロツクリング5
0がクラツチ部材をスリーブ上の決つた場所に保
持している。クラツチ部材48,49とシリンダ
部45上の1対の中心フランジ51との間にスプ
リング組20,26に相当する1対のカツプスプ
リング52,53が位置している。機能は第1図
に示す実施例と類似しているが中間軸ではなくス
リーブ部45が係合中歯車6,7に関して変位す
ることが相違している。
れて上述した吸収機能を発揮する係合スリーブ4
3が示されている。同スリーブ43はねじ部44
を有するシリンダ部45からなり、同シリンダ部
上に摩擦面48,49を有する1対のクラツチ部
材46,47が設けられ、同一対のクラツチ部材
は変位可能ではあるがスプラインによつて回転不
能に取り付けられている。一対のロツクリング5
0がクラツチ部材をスリーブ上の決つた場所に保
持している。クラツチ部材48,49とシリンダ
部45上の1対の中心フランジ51との間にスプ
リング組20,26に相当する1対のカツプスプ
リング52,53が位置している。機能は第1図
に示す実施例と類似しているが中間軸ではなくス
リーブ部45が係合中歯車6,7に関して変位す
ることが相違している。
第3図は本発明装置の他の実施例を示す。第2
図に示す実施例と同様にここで摩擦表面60,6
1は共通スリーブ部材62上に配置される。同ス
リーブは内部スリーブ64に対して軸方向に変位
可能ではあるが回転不能に取り付けられ、内部ス
リーブは内部に設けたねじ山65によつて軸方向
に固定された中間軸に設けたねじと係合してい
る。部材62の両端に停止板66がねじ込まれ、
更にカツプスプリング67がこの停止板と内部ス
リーブの間に緊張されている。第3図に示す係合
スリーブの基本機能原理は第2図におけるものと
類似しているが、第3図における実施例では同じ
長さの係合スリーブに対して長いスプリング路が
設けられ、且つ摩擦表面に関して所定の位置に離
合機構用の溝を備えるという長所を有している。
図に示す実施例と同様にここで摩擦表面60,6
1は共通スリーブ部材62上に配置される。同ス
リーブは内部スリーブ64に対して軸方向に変位
可能ではあるが回転不能に取り付けられ、内部ス
リーブは内部に設けたねじ山65によつて軸方向
に固定された中間軸に設けたねじと係合してい
る。部材62の両端に停止板66がねじ込まれ、
更にカツプスプリング67がこの停止板と内部ス
リーブの間に緊張されている。第3図に示す係合
スリーブの基本機能原理は第2図におけるものと
類似しているが、第3図における実施例では同じ
長さの係合スリーブに対して長いスプリング路が
設けられ、且つ摩擦表面に関して所定の位置に離
合機構用の溝を備えるという長所を有している。
他の実施例は特許請求の範囲内で可能である。
例えば本発明は摩擦クラツチに限定されるもので
はなく、ジヨー(Jaw)クラツチ中の逆転機構に
用いることができる。
例えば本発明は摩擦クラツチに限定されるもので
はなく、ジヨー(Jaw)クラツチ中の逆転機構に
用いることができる。
第1図は本発明による吸収装置を有するボート
エンジン用伝動装置の縦断面を示し、第2図はク
ラツチスリーブの縦断面図、第3図は他の実施例
のクラツチスリーブを示す縦断面図である。 1……ハウジング、2……入力軸、3……中間
軸、4……出力軸、5,6,7……円すい歯車、
8……ニードルベアリング、9……ローラベアリ
ング、10……トルク制限継手、11,12……
円すい歯車、13……係合スリーブ、14,1
5,16,17……摩擦面、18……内ねじ、1
9……外ねじ、20,26……1組のカツプスプ
リング、21,27……小さいカツプスプリン
グ、22,28……大きいカツプスプリング、2
3,29……肩部、24,30……ロツクリン
グ、25,31……支持片、43……係合スリー
ブ、44……ねじ部、45……シリンダ部、4
6,47,48,49……クラツチ部材、50…
…ロツクリング、51……中心フランジ、52,
53……カツプスプリング、60,61……摩擦
面、62……共通スリーブ部材、64……内部ス
リーブ、65……ねじ山、66……停止板、67
……カツプスプリング。
エンジン用伝動装置の縦断面を示し、第2図はク
ラツチスリーブの縦断面図、第3図は他の実施例
のクラツチスリーブを示す縦断面図である。 1……ハウジング、2……入力軸、3……中間
軸、4……出力軸、5,6,7……円すい歯車、
8……ニードルベアリング、9……ローラベアリ
ング、10……トルク制限継手、11,12……
円すい歯車、13……係合スリーブ、14,1
5,16,17……摩擦面、18……内ねじ、1
9……外ねじ、20,26……1組のカツプスプ
リング、21,27……小さいカツプスプリン
グ、22,28……大きいカツプスプリング、2
3,29……肩部、24,30……ロツクリン
グ、25,31……支持片、43……係合スリー
ブ、44……ねじ部、45……シリンダ部、4
6,47,48,49……クラツチ部材、50…
…ロツクリング、51……中心フランジ、52,
53……カツプスプリング、60,61……摩擦
面、62……共通スリーブ部材、64……内部ス
リーブ、65……ねじ山、66……停止板、67
……カツプスプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 入力軸と出力軸及び前記両軸の間で作用する
ように配置された逆転歯車を含む伝動装置で、該
伝動装置はクラツチ部材が設けられた一対の歯車
を有し、該一対の歯車は回転自在に軸に取り付け
られ、対応するクラツチ部材が設けられ、且つ前
記軸上で変位可能な係合スリーブによつて前記軸
上に選択的に固定せしめられて、入力軸と出力軸
との間でトルクの伝達を行い、トルクが増加する
とクラツチ力が増加するように前記係合スリーブ
が中間軸に設けた外ねじと係合する内ねじを有す
るボートエンジン用伝動装置において、歯車6,
7のいずれか一方が係合した後、係合スリーブ1
3;45のねじ部とねじ山が設けられた軸3とが
軸方向に相対的な制限移動をするのを許容して衝
撃及び振動を吸収するようにばね手段22,2
6;52,53が配置されていることを特徴とす
るボートエンジン用伝動装置。 2 ばね手段20,26;52,53はねじが設
けられた軸に同心的に配置されたカツプスプリン
グ21,22,27,28;52,53から成る
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の
伝動装置。 3 係合スリーブ13のクラツチ部材は、スリー
ブのねじ部分に強固に連結され、ねじ山が設けら
れた軸3は、同軸3と軸方向に固定した部材6,
7との間で作用するばね手段20,26の力に抗
して伝動装置ハウジング1中で軸方向に制限移動
が行えるように連結されていることを特徴とする
特許請求の範囲第1項又は第2項に記載の伝動装
置。 4 ばね手段は一対の組のカツプスプリング2
0,26で形成され、各々の組は軸上で各軸端に
面する各歯車6,7の側面に対抗して緊張される
ことを特徴とする特許請求の範囲第3項に記載の
伝動装置。 5 係合スリーブ43のねじ部45は、同ねじ部
分に配置されたばね手段52,53の力に抗して
前記ねじ部分に関して軸方向に制限移動できるよ
うに軸設されたクラツチ部材46,47を担持し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第1項又
は第2項に記載の伝動装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8101424A SE425650B (sv) | 1981-03-05 | 1981-03-05 | Transmission, isynnerhet for batmotorer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57161337A JPS57161337A (en) | 1982-10-04 |
JPH0138985B2 true JPH0138985B2 (ja) | 1989-08-17 |
Family
ID=20343272
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57034516A Granted JPS57161337A (en) | 1981-03-05 | 1982-03-04 | Boat engine transmission gear |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4474072A (ja) |
JP (1) | JPS57161337A (ja) |
AU (1) | AU553223B2 (ja) |
BR (1) | BR8201166A (ja) |
CA (1) | CA1179166A (ja) |
DE (1) | DE3207832C2 (ja) |
FR (1) | FR2501319B1 (ja) |
GB (1) | GB2094425B (ja) |
IT (1) | IT1148111B (ja) |
SE (1) | SE425650B (ja) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JPS6099728A (ja) * | 1983-11-04 | 1985-06-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車輛のバツク装置 |
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