JPH0138985B2 - - Google Patents

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JPH0138985B2
JPH0138985B2 JP57034516A JP3451682A JPH0138985B2 JP H0138985 B2 JPH0138985 B2 JP H0138985B2 JP 57034516 A JP57034516 A JP 57034516A JP 3451682 A JP3451682 A JP 3451682A JP H0138985 B2 JPH0138985 B2 JP H0138985B2
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JP
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shaft
transmission device
sleeve
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threaded portion
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Harensutoetsuto Odobuyorun
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Volvo Penta AB
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Volvo Penta AB
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/08—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing with provision for reversing drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/14—Gearings for reversal only
    • F16H3/145—Gearings for reversal only with a pair of coaxial bevel gears, rotatable in opposite directions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Gears, Cams (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、入力軸と出力軸及び前記両軸の間で
作用するように配置された逆転歯車を含む伝動装
置で、該伝動装置はクラツチ部材が設けられた一
対の歯車を有し該一対の歯車は回転自在に軸に取
り付けられ、対応するクラツチ部材が設けられ、
且つ前記軸上で変位可能な係合スリーブによつて
前記軸上に選択的に固定せしめられて、入力軸と
出力軸との間でトルクの伝達を行う、特にボート
エンジン用伝動装置に関するものである。トルク
が増加するとクラツチ力が増加するように前記係
合スリーブが中間軸に設けた外ねじと係合する内
ねじを有している。
上述した型式の全ての伝動装置において、特に
このような伝動装置は小数気筒の船舶用デイーゼ
ルエンジンと共に用いられており、第１として、
前進又は後進歯車が係合した時にエネルギを吸収
し且つ衝撃を減少せしめ、第２として、特に小数
気筒のデイゼルエンジンのアイドリング時に生じ
る伝動装置中の騒音を減衰せしめ、衝撃及び振動
を吸収する何らの型式のものを配置することが望
ましく、衝撃及び振動は邪魔であるばかりでなく
クラツチ部材を摩耗させるのである。
通常用いられている型式の衝撃及び振動吸収装
置は、例えばゴム製の可撓性スペーサを有する一
対の動力伝動部で構成され、同動力伝動部はエン
ジンと伝動装置との間で結合している。この型式
の吸収装置では小数気筒のデイーゼルエンジンに
用いたときに望まれる弾性特性を得ることがしば
しば不可能で、従つて減衰効果は十分ではない。
エンジンと伝動装置との間に吸収装置を位置せし
めることは使用条件からみて海上用途では欠点と
なる。
本発明の目的は序論で述べた型式の伝動装置に
新しい型式の衝撃及び振動吸収装置を組入れ、上
述した欠点を排除するものである。
本発明によれば、いずれかの歯車を係合したあ
と、係合スリーブのねじ部とねじ山を設けた軸と
が軸方向と相対的に制限移動するのを許容して衝
撃及び振動を吸収するようなばね手段を用いるこ
とによつて上記の目的が達成される。
本発明の吸収機能を得るために伝動装置中に既
に取り付けられている構成成分を用いることによ
つて、吸収装置はトランスミツシヨンオイル浴中
で作動し、且つ従来の伝動装置に非常に少い付加
的な部分を取り付けることによつて造ることがで
きる。クラツチのねじ運動を用いることによつて
十分な弾性が得られ、このねじ運動は係合スリー
ブのねじ部とねじ山が設けられた軸とが軸方向に
小さく相対的に移動するだけで入力軸と出力軸と
の間に比較的大きいねじりをあたえることにな
る。更に、吸収装置をクラツチ部材に近接した位
置に設けることによつて非常に大きい利点が得ら
れる。
以下本発明を図面に示す実施例に基ずいて説明
する。
第１図に示す伝動装置はハウジング１中に入力
軸又は第１軸２、中間軸又は第２軸３及び出力軸
４が回転可能に取り付けられている。入力軸は円
すい歯車５を担持し、同歯車は２つの円すい歯車
６，７に係合し、該歯車６，７は中間軸３上のニ
ードルベアリング８及びハウジング中のローラベ
アリング９中に回転自在に取り付けられている。
中間軸３はトルク制限継手１０を介して円すい歯
車１１に結合し、同歯車１１は出力軸４の円すい
歯車１２に係合している。
中間軸３には、係合スリーブ１３が変位可能に
取り付けられ且つ同スリーブは摩擦面１４，１５
を有し、スリーブ１３が操作手段（不図示）によ
つて軸方向に変位した時摩擦面１４，１５はそれ
ぞれ歯車６と７の摩擦面１６，１７と係合し、中
間軸３に歯車６又は７を回転不能に結合せしめ
る。係合スリーブ１３は公知の方法で内ねじ１８
が設けられ、同内ねじはそれに対応した中間軸３
に設けられた外ねじ１９に係合し、従つてスリー
ブが同軸上を回転するとスリーブ１３の軸方向移
動が行なわれる。ねじは歯車と係合スリーブの
各々の摩擦面１４，１５と１６，１７間の係合力
を増すように働いている。
歯車６の直上で、中間軸はその上端に１組にカ
ツプスプリング２０を有し、同カツプスプリング
は３つの小さいカツプスプリング２１と大きいカ
ツプスプリング２２で構成され、これらのスプリ
ングは軸３の肩部とロツクリング２４で固定され
る支持片２５との間で緊張されている。上記カツ
プスプリング２０に対応して１組のカツプスプリ
ング２６が設けられ、同カツプスプリングは３つ
の小さいカツプスプリング２７と大きいカツプス
プリング２８とで構成され、肩部２９と歯車７の
直下でロツクスプリング３０によつて固定される
支持片３１との間で緊張される。このような配置
はスプリングの組２０と２６のスプリング力に抗
して歯車６，７に対していずれかの方向に軸３を
軸方向に移動せしめ、同軸３は歯車６又は７の隣
接面に接触するようになつている。
衝撃及び振動吸収機能は、係合中に発生したト
ルクが係合スリーブ１３と中間軸３との間でねじ
係合が行なわれているので、歯車６または７のい
ずれかが係合されるかによつてスプリングセツト
２０または２６の力に抗してスリーブ１３と軸３
との軸方向の相対的移動を生じる軸方向力成分を
おこすことによつて達成される。第１図に示す実
施例において、中間軸３が歯車６，７に関して軸
方向に変位することによつて吸収が生じる。入力
軸と出力軸との間の１つの軸方向の位置及び１つ
の捩り角に対応して一定のトルクが与えられる。
スプリングの組２０，２６に種々のカツプスプリ
ングを組合せることによつて、単純な方法で望む
トルク特性を達成することができる。ねじ結合の
摩擦及びクラツチ部材間の摩擦によつてヒステリ
シス効果及びねじり振動の減衰が得られる。
第２図中、軸方向に固定された中間軸に固定さ
れて上述した吸収機能を発揮する係合スリーブ４
３が示されている。同スリーブ４３はねじ部４４
を有するシリンダ部４５からなり、同シリンダ部
上に摩擦面４８，４９を有する１対のクラツチ部
材４６，４７が設けられ、同一対のクラツチ部材
は変位可能ではあるがスプラインによつて回転不
能に取り付けられている。一対のロツクリング５
０がクラツチ部材をスリーブ上の決つた場所に保
持している。クラツチ部材４８，４９とシリンダ
部４５上の１対の中心フランジ５１との間にスプ
リング組２０，２６に相当する１対のカツプスプ
リング５２，５３が位置している。機能は第１図
に示す実施例と類似しているが中間軸ではなくス
リーブ部４５が係合中歯車６，７に関して変位す
ることが相違している。
第３図は本発明装置の他の実施例を示す。第２
図に示す実施例と同様にここで摩擦表面６０，６
１は共通スリーブ部材６２上に配置される。同ス
リーブは内部スリーブ６４に対して軸方向に変位
可能ではあるが回転不能に取り付けられ、内部ス
リーブは内部に設けたねじ山６５によつて軸方向
に固定された中間軸に設けたねじと係合してい
る。部材６２の両端に停止板６６がねじ込まれ、
更にカツプスプリング６７がこの停止板と内部ス
リーブの間に緊張されている。第３図に示す係合
スリーブの基本機能原理は第２図におけるものと
類似しているが、第３図における実施例では同じ
長さの係合スリーブに対して長いスプリング路が
設けられ、且つ摩擦表面に関して所定の位置に離
合機構用の溝を備えるという長所を有している。
他の実施例は特許請求の範囲内で可能である。
例えば本発明は摩擦クラツチに限定されるもので
はなく、ジヨー（Jaw）クラツチ中の逆転機構に
用いることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による吸収装置を有するボート
エンジン用伝動装置の縦断面を示し、第２図はク
ラツチスリーブの縦断面図、第３図は他の実施例
のクラツチスリーブを示す縦断面図である。 １……ハウジング、２……入力軸、３……中間
軸、４……出力軸、５，６，７……円すい歯車、
８……ニードルベアリング、９……ローラベアリ
ング、１０……トルク制限継手、１１，１２……
円すい歯車、１３……係合スリーブ、１４，１
５，１６，１７……摩擦面、１８……内ねじ、１
９……外ねじ、２０，２６……１組のカツプスプ
リング、２１，２７……小さいカツプスプリン
グ、２２，２８……大きいカツプスプリング、２
３，２９……肩部、２４，３０……ロツクリン
グ、２５，３１……支持片、４３……係合スリー
ブ、４４……ねじ部、４５……シリンダ部、４
６，４７，４８，４９……クラツチ部材、５０…
…ロツクリング、５１……中心フランジ、５２，
５３……カツプスプリング、６０，６１……摩擦
面、６２……共通スリーブ部材、６４……内部ス
リーブ、６５……ねじ山、６６……停止板、６７
……カツプスプリング。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 入力軸と出力軸及び前記両軸の間で作用する
    ように配置された逆転歯車を含む伝動装置で、該
    伝動装置はクラツチ部材が設けられた一対の歯車
    を有し、該一対の歯車は回転自在に軸に取り付け
    られ、対応するクラツチ部材が設けられ、且つ前
    記軸上で変位可能な係合スリーブによつて前記軸
    上に選択的に固定せしめられて、入力軸と出力軸
    との間でトルクの伝達を行い、トルクが増加する
    とクラツチ力が増加するように前記係合スリーブ
    が中間軸に設けた外ねじと係合する内ねじを有す
    るボートエンジン用伝動装置において、歯車６，
    ７のいずれか一方が係合した後、係合スリーブ１
    ３；４５のねじ部とねじ山が設けられた軸３とが
    軸方向に相対的な制限移動をするのを許容して衝
    撃及び振動を吸収するようにばね手段２２，２
    ６；５２，５３が配置されていることを特徴とす
    るボートエンジン用伝動装置。 ２ ばね手段２０，２６；５２，５３はねじが設
    けられた軸に同心的に配置されたカツプスプリン
    グ２１，２２，２７，２８；５２，５３から成る
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
    伝動装置。 ３ 係合スリーブ１３のクラツチ部材は、スリー
    ブのねじ部分に強固に連結され、ねじ山が設けら
    れた軸３は、同軸３と軸方向に固定した部材６，
    ７との間で作用するばね手段２０，２６の力に抗
    して伝動装置ハウジング１中で軸方向に制限移動
    が行えるように連結されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の伝動装
    置。 ４ ばね手段は一対の組のカツプスプリング２
    ０，２６で形成され、各々の組は軸上で各軸端に
    面する各歯車６，７の側面に対抗して緊張される
    ことを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の
    伝動装置。 ５ 係合スリーブ４３のねじ部４５は、同ねじ部
    分に配置されたばね手段５２，５３の力に抗して
    前記ねじ部分に関して軸方向に制限移動できるよ
    うに軸設されたクラツチ部材４６，４７を担持し
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項又
    は第２項に記載の伝動装置。
JP57034516A 1981-03-05 1982-03-04 Boat engine transmission gear Granted JPS57161337A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8101424A SE425650B (sv) 1981-03-05 1981-03-05 Transmission, isynnerhet for batmotorer

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS57161337A JPS57161337A (en) 1982-10-04
JPH0138985B2 true JPH0138985B2 (ja) 1989-08-17

Family

ID=20343272

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57034516A Granted JPS57161337A (en) 1981-03-05 1982-03-04 Boat engine transmission gear

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4474072A (ja)
JP (1) JPS57161337A (ja)
AU (1) AU553223B2 (ja)
BR (1) BR8201166A (ja)
CA (1) CA1179166A (ja)
DE (1) DE3207832C2 (ja)
FR (1) FR2501319B1 (ja)
GB (1) GB2094425B (ja)
IT (1) IT1148111B (ja)
SE (1) SE425650B (ja)

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