CN110230660A - 减震装置及发动机系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减震装置及发动机系统，属于减震技术领域。本发明减震装置包括外壳和传动轴，外壳用于与旋转驱动件连接且外壳的内壁沿周向设置有多个内凸齿；传动轴穿设于所述外壳上，传动轴外壁上沿周向设置有多个外凸齿，所述外凸齿与所述内凸齿交替分布，相邻的所述外凸齿和所述内凸齿之间设置有橡胶减震块。当飞轮带动外壳转动时，外壳上的内凸齿通过橡胶减震块拨动传动轴转动，传动轴再带动后续的传动系统转动，橡胶减震块的弹性阻尼能够将刚性冲击变为弹性冲击，实现减震；而且橡胶减震块的刚度易于控制，橡胶减震块的刚度更小，能更有效地将振动能量以热能的形式消耗掉,从而抑制扭转振动，最大限度地避开整机的固有频率，减震效果好。

Description

减震装置及发动机系统
技术领域
本发明涉及发动机减震技术领域，尤其涉及一种减震装置及发动机系统。
背景技术
目前工程车辆大部分都为内燃机驱动，在发动机工作过程中，曲轴的弹性和作用于轴系的周期性扭矩使发动机时刻存在着扭转振动。扭振会使轴系承受交变应力，随着疲劳的积累，将造成曲轴、传动系统轴、螺栓、齿轮等的突然断裂；扭振的固有频率较低，容易引起共振，轻则引起较大的噪声，加剧其他零件的磨损，重则甚至会出现传动系统零部件断裂等恶性机损事故。
安装扭转减震器可以在不改变其他传动系统结构、转动惯量和刚度的基础上调整曲轴的扭转自振频率,并利用其弹性阻尼把振动能量以热能的形式消耗掉,从而有效地抑制曲轴的扭转振动。
目前推土机上的减震器使用的是扭矩弹簧来减小发动机产生的冲击和振动。但是，推土机的工作环境比较复杂，多为矿山，煤场和水利工程，有时发动机产生的冲击和振动会很大，由于弹簧减震器自身结构的限制，比如弹簧扭转刚度比较大，且刚度不好控制，生产的弹簧刚度一致性很差，质量还极不稳定，工作转角小，不能有效避开整机的共振区，严重影响了推土机的使用性能。
发明内容
本发明的目的在于提出一种减震效果好的减震装置及发动机系统。
为达此目的，一方面，本发明采用以下技术方案：
一种减震装置，包括：
外壳，其用于与旋转驱动件连接且其内壁上沿周向设置有多个内凸齿；
传动轴，其穿设于所述外壳上，其外壁上沿周向设置有多个外凸齿，所述外凸齿与所述内凸齿交替分布，相邻的所述外凸齿和所述内凸齿之间设置有橡胶减震块。
在一个具体实施方式中，所述橡胶减震块在沿垂直于传动轴轴向的平面上的截面呈圆形。
在一个具体实施方式中，位于所述外凸齿的动力输入侧的所述橡胶减震块的直径大于位于所述外凸齿的另一侧的所述橡胶减震块的直径。
在一个具体实施方式中，所述减震装置还包括相连接的飞轮壳和盖组件，所述旋转驱动件为容纳于所述飞轮壳和所述盖组件之间的飞轮；所述传动轴的端部通过轴承支撑于所述盖组件上，所述外壳与所述传动轴之间形成第一润滑腔，所述盖组件与所述传动轴之间形成容纳所述轴承的第二润滑腔，所述第一润滑腔和所述第二润滑腔隔离，且所述第一润滑腔和所述第二润滑腔中分别设置有润滑剂。
在一个具体实施方式中，所述第一润滑腔中的润滑剂为润滑脂，所述第二润滑腔中的润滑剂为润滑油。
在一个具体实施方式中，所述第一润滑腔中除所述橡胶减震块外的腔体的20％-60％体积内填充有所述润滑脂。
在一个具体实施方式中，所述盖组件包括飞轮壳外壳和端盖，所述飞轮壳外壳分别与所述飞轮壳和所述端盖连接，所述飞轮壳外壳、所述端盖和所述传动轴之间形成所述第二润滑腔。
在一个具体实施方式中，所述端盖的外侧设置有散热片。
在一个具体实施方式中，所述散热片为翅片散热片；和/或，所述端盖上开设有散热孔，所述散热孔处设置有滤网，所述散热片为位于所述滤网外侧的百叶窗式散热片。
另一方面，本发明采用以下技术方案：
一种发动机系统，包括上述任一项所述的减震装置。
本发明的有益效果如下：
本发明提供的减震装置和采用了该减震装置的发动机系统，当飞轮带动外壳转动时，外壳上的内凸齿通过橡胶减震块拨动传动轴转动，传动轴再带动后续的传动系统转动，橡胶减震块的弹性阻尼能够将刚性冲击变为弹性冲击，实现减震，而且橡胶减震块的结构简单、安装方便，橡胶减震块的刚度易于控制，刚度更小，能更有效地将振动能量以热能的形式消耗掉,从而抑制扭转振动，最大限度地避开整机的固有频率，减震效果好。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的发动机系统的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的减震装置的剖面图；
图3是本发明具体实施方式提供的减震装置的部分结构示意图；
图4是本发明具体实施方式提供的减震装置的侧视图；
图5是本发明具体实施方式提供的端盖的分解图。
附图标记：
100、发动机本体；200、减震装置；300、传动系统；
201、外壳；202、传动轴；203、飞轮；204、橡胶减震块；205、第一轴承；206、第一润滑腔；207、油封；208、飞轮壳；209、盖组件；210、第二轴承；211、第二润滑腔；212、联轴节；
2011、内凸齿；2012、第一侧板；2013、环形侧板；2014、第二侧板；
2021、外凸齿；2041、橡胶减震块A；2042、橡胶减震块B；
2091、飞轮壳外壳；2092、端盖；2131、百叶窗式散热片；2132、散热孔；2133、滤网。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
本发明的具体实施方式提供了一种减震装置200和采用了该减震装置200的发动机系统，该发动机系统可以但不局限为推土机用发动机系统。如图1所示，发动机系统包括发动机本体100，发动机本体100通过上述减震装置200与后续的传动系统300连接。需要说明的是，该减震装置200可以用于发动机系统外的需要减震的适当场合。
如图2和图3所示，减震装置200包括外壳201和传动轴202，外壳201用于与飞轮203连接且外壳201的内壁沿周向设置有多个内凸齿2011。传动轴202穿设于外壳201上，传动轴202外壁上沿周向设置有多个外凸齿2021。内凸齿2011与外壳201优选但不局限为一体结构。外凸齿2021与传动轴202优选但不局限为一体结构。内凸齿2011和外凸齿2021均优选但不局限为大致沿传动轴202的径向设置，且均优选但不局限为沿大致平行于传动轴轴线的方向延伸。外凸齿2021与内凸齿2011交替分布，相邻的外凸齿2021和内凸齿2011之间设置有橡胶减震块204。橡胶减震块204的形状不限，能够起到减震效果即可。但为了减小磕碰，橡胶减震块204的横截面呈圆形(横截面指在沿垂直于传动轴202轴向平面上的截面)。
当飞轮203带动外壳201转动时，外壳201上的内凸齿2011通过橡胶减震块204拨动传动轴202转动，传动轴202再带动后续的传动系统300转动，橡胶减震块204的弹性阻尼能够将刚性冲击变为弹性冲击，实现减震，而且橡胶减震块204的结构简单、安装方便，橡胶减震块204的刚度易于控制，刚度更小，能更有效地将振动能量以热能的形式消耗掉,从而抑制扭转振动，最大限度地避开整机的固有频率，减震效果好。
请继续参阅图2，图2中带箭头的曲线指示的是传动轴202的转动方向，位于外凸齿2021动力输入侧的橡胶减震块204为橡胶减震块A2041，位于外凸齿2021的动力输出侧外的另一侧的橡胶减震块204为橡胶减震块B2042，橡胶减震块A2041的直径大于橡胶减震块B2042的直径。其中直径大的橡胶减震块A2041位于外凸齿2021动力输入侧，直径大的橡胶减震块A2041在内凸齿2011的作用下推动外凸齿2021转动，主要起保证扭矩传递的作用；而直径小的橡胶减震块B2042位于外凸齿2021的除动力输入侧的另一侧，仅起到缓冲吸震作用。优选的，各个橡胶减震块A2041的直径相等，各个橡胶减震块B2042的直径相等。将橡胶减震块204设置成不同规格，其中直径大的橡胶减震块A2041能够保证扭矩有效传递的同时起到减震作用，直径小的橡胶减震块B2042受力小，不易损坏。
如图3所示，外壳201包括沿轴向依次设置的第一侧板2012、环形侧板2013和第二侧板2014，第一侧板2012和第二侧板2014分别与环形侧板2013的两侧连接，可选的，第一侧板2012、第二侧板2014和环形侧板2013之间可以但不局限为通过螺栓连接。第一侧板2012和第二侧板2014上均设置有供传动轴202的一端伸出的通孔，内凸齿2011设置于环形侧板2013的内壁上。传动轴202的一端穿过外壳201与飞轮轴通过第一轴承205连接，第一轴承205可以但不局限为第一圆柱滚子轴承。第一侧板2012、第二侧板2014和环形侧板2013与传动轴202之间形成第一润滑腔206，第一润滑腔206内设置有第一润滑剂以对橡胶减震块204润滑。为了保证第一润滑腔206的密封性，第一侧板2012和第二侧板2014与传动轴202之间均设置有油封207。第一润滑剂可以但不局限为润滑脂，润滑脂可以但不局限为锂基润滑脂。为了保证润滑效果，可以在每个橡胶减震块204外侧涂抹润滑脂；在第一润滑腔206中除橡胶外的腔体的20％-60％体积内填充润滑脂，可选的，在第一润滑腔206中除橡胶外的腔体的50％体积内填充润滑脂。
请继续参阅图3，减震装置200还包括飞轮壳208和盖组件209，盖组件209连接于飞轮壳208上，飞轮203和外壳201容置于飞轮壳208和盖组件209之间，传动轴202的另一端通过第二轴承210支撑于盖组件209上，盖组件209与传动轴202之间形成容纳第二轴承210的第二润滑腔211，第二润滑腔211内设置有第二润滑剂以对第二轴承210润滑。为了便于与后续的传动系统300连接，传动轴202的另一端伸出于盖组件209并连接有联轴节212。可选的，盖组件209包括飞轮壳外壳2091和端盖2092，飞轮壳外壳2091分别与飞轮壳208和端盖2092连接，飞轮壳外壳2091和端盖2092上均设置有供传动轴202的另一端伸出的通孔，第二轴承210设置于飞轮壳外壳2091上且位于飞轮壳外壳2091和端盖2092之间。飞轮壳外壳2091、端盖2092和传动轴202之间形成上述第二润滑腔211，第二润滑腔211内设置有第二润滑剂。第二润滑剂可以但不局限为润滑油。为了提高密封性，可选的，飞轮壳外壳2091和端盖2092与传动轴202之间均设置有油封207。
减震装置200包括相互隔离的第一润滑腔206和第二润滑腔211，一方面可以分别对橡胶减震块204和第二轴承210分别润滑，另一方面避免了润滑油与润滑脂之间相互污染。
如图4和图5所示，为了尽快将减震装置200中产生的热量散出，端盖2092的外侧设置有散热片。散热片包括翅片散热片。端盖2092上还开设有散热孔2132，散热孔2132处设置有滤网2133，散热片为位于滤网2133外侧的百叶窗式散热片2131，百叶窗式散热片2131包括多个间隔且倾斜设置的子散热片。滤网2133和百叶窗式散热片2131既能起到加快散热效果的作用，还能避免外部粉尘进入散热器内部。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震装置，其特征在于，包括：
外壳(201)，其用于与旋转驱动件连接且其内壁上沿周向设置有多个内凸齿(2011)；
传动轴(202)，其穿设于所述外壳(201)上，其外壁上沿周向设置有多个外凸齿(2021)，所述外凸齿(2021)与所述内凸齿(2011)交替分布，相邻的所述外凸齿(2021)和所述内凸齿(2011)之间设置有橡胶减震块(204)。
2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述橡胶减震块(204)在沿垂直于传动轴(202)轴向的平面上的截面呈圆形。
3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，位于所述外凸齿(2021)的动力输入侧的所述橡胶减震块(204)的直径大于位于所述外凸齿(2021)的另一侧的所述橡胶减震块(204)的直径。
4.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述减震装置还包括相连接的飞轮壳(208)和盖组件(209)，所述旋转驱动件为容纳于所述飞轮壳(208)和所述盖组件(209)之间的飞轮(203)；所述传动轴(202)的端部通过轴承支撑于所述盖组件(209)上，所述外壳(201)与所述传动轴(202)之间形成第一润滑腔(206)，所述盖组件(209)与所述传动轴(202)之间形成容纳所述轴承的第二润滑腔(211)，所述第一润滑腔(206)和所述第二润滑腔(211)隔离，且所述第一润滑腔(206)和所述第二润滑腔(211)中分别设置有润滑剂。
5.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，所述第一润滑腔(206)中的润滑剂为润滑脂，所述第二润滑腔(211)中的润滑剂为润滑油。
6.根据权利要求5所述的减震装置，其特征在于，所述第一润滑腔(206)中除所述橡胶减震块(204)外的腔体的20％-60％体积内填充有所述润滑脂。
7.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，所述盖组件(209)包括飞轮壳外壳(2091)和端盖(2092)，所述飞轮壳外壳(2091)分别与所述飞轮壳(208)和所述端盖(2092)连接，所述飞轮壳外壳(2091)、所述端盖(2092)和所述传动轴(202)之间形成所述第二润滑腔(211)。
8.根据权利要求7所述的减震装置，其特征在于，所述端盖(2092)的外侧设置有散热片。
9.根据权利要求8所述的减震装置，其特征在于，所述散热片为翅片散热片；和/或，所述端盖(2092)上开设有散热孔(2132)，所述散热孔(2132)处设置有滤网(2133)，所述散热片为位于所述滤网(2133)外侧的百叶窗式散热片(2131)。
10.一种发动机系统，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的减震装置。
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