CN1991196A - 一种汽车发动机曲轴扭转减振器 - Google Patents
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Abstract
本发明所要求保护的技术方案涉及一种汽车发动机曲轴扭转减振器。它由轮毂、橡胶圈、飞轮组成，轮毂固定在曲轴前端，轮毂外周上粘有橡胶圈，飞轮间隔着橡胶圈联接在轮毂上。本发明可以改善汽车发动机曲轴的扭振特性，减弱曲轴的振动。克服因曲轴扭振而产生的发动机功率受损、曲轴刚度、强度下降，正时齿轮或齿形带磨损加剧、气缸偏磨等问题，同时，密封膜片装置的弹簧特性曲线在所述安装区域中首先下降及然后又上升。
Description
技术领域
本发明涉及一种应用于汽车发动机曲轴的减振装置。
背景技术
汽车发动机中的曲轴是一个扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率，在发动机工作时，作用于曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，曲轴因相对于转动惯量较大的飞轮正反摆动而产生扭转振动，当激励频率与曲轴的自振频率成倍数关系时，曲轴的扭转振动便因发生共振而加剧，在整个扭转减振器的安装区域受力是分散的，造成发动机功率受损，曲轴刚度、强度下降，正时齿轮或齿形带磨损加剧，气缸偏磨等一系列问题。
发明内容
本发明所要求保护的技术方案是提供一种改善汽车发动机曲轴的扭振特性，减弱曲轴的振动的汽车发动机曲轴扭转减振器。
本发明所提供的技术方案为，一种汽车发动机曲轴扭转减振器，由轮毂、橡胶圈、飞轮组成，所述减振器安装在发动机的曲轴前端，轮毂固定在曲轴前端，轮毂外周上粘有橡胶圈，飞轮间隔着橡胶圈联接在轮毂上，在飞轮和轮毂之间设有一个储能装置。
所述的储能装置为可逆，在储能装置的安装区域设有一个具有弹性特性曲线的弹性密封膜片装置，该密封膜片装置的弹簧特性曲线在所述安装区域中首先下降及然后又上升。
所述轮毂的外周上有一圈截面为梯形的凸起，飞轮内侧有一圈与所述凸起相适应的凹槽，橡胶圈的横截面也呈相应的内侧凹进外侧凸起的形状。
本发明所要求保护的技术方案与现有技术相比具有显著的进步：采用汽车发动机曲轴扭转减振器对改善该发动机的扭振特性，起到了积极作用。它能使曲轴最大应力降低了1/3左右，消耗了曲轴的扭转振动能量，使整个曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速，避免了在常用转速内出现共振，总之大大减弱了汽车发动机曲轴的扭振，克服了因曲轴扭振而产生的发动机功率受损，曲轴刚度强度下降，正时齿轮或齿形带磨损加剧，气缸偏磨等一系列问题，同时，密封膜片装置的弹簧特性曲线在所述安装区域中首先下降及然后又上升。
附图说明
图1是本发明的结构原理图。
具体实施方式
汽车发动机曲轴扭转减振器安装在发动机的曲轴前端，所述减振器由轮毂2、橡胶圈3、飞轮4组成，轮毂固定在曲轴前端，轮毂外周上粘有橡胶圈，飞轮间隔着橡胶圈联接在轮毂上。在飞轮和轮毂之间设有一个储能装置。所述的储能装置为可逆，在储能装置的安装区域设有一个具有弹性特性曲线的弹性密封膜片装置，该密封膜片装置的弹簧特性曲线在所述安装区域中首先下降及然后又上升。轮毂的外周上有一圈截面为梯形的凸起，飞轮内圆有一圈与所述凸起相适应的凹槽，橡胶圈的横截面也呈相应的内侧凹进外侧凸起的形状。设计这种形状是为了轮毂2、橡胶圈3、飞轮4三者更好地固定，防止三者相互之间因不断的扭转而发生轴向的位移。
飞轮的惯量Id＝0.00251Kg-m2，轮毂的IC＝0.0002523Kg-m2，减振器柔度值Ed＝8.2393×10-51/Nm，减振器自振频率Nd＝350Hz。
当发动机工作时，曲轴会发生扭转振动，在曲轴前端角振幅最大，为减小振动，曲轴前端装有飞轮，飞轮因转动惯量较大而相当于惯性盘，其转速相对于曲轴和轮毂较均匀，曲轴在作功行程时，其所受活塞连杆作用力而转速较快，通过轮毂拉动橡胶圈带动飞轮转动，在其余行程时因曲轴带动活塞连杆转动，转速较低，则飞轮因转速较曲轴快而拉动橡胶圈带动曲轴旋转，因而在飞轮和轮毂间有了相对角振动，橡胶圈内引起正反方向交替变化的扭转变形而产生的内部分子磨擦消耗了扭转振动能量，使整个曲轴扭转振幅减小，将曲轴共振转速移向更高的转速而避免在常用转速内出现共振。
Claims (3)
1、一种汽车发动机曲轴扭转减振器，由轮毂(2)、橡胶圈(3)、飞轮(4)组成，所述减振器安装在发动机的曲轴(1)前端，轮毂(2)固定在曲轴(1)前端，轮毂(2)外周上粘有橡胶圈(3)，飞轮(4)间隔着橡胶圈(3)联接在轮毂上，在飞轮和轮毂之间设有一个储能装置。
2、如权力要求1所述的一种汽车发动机，其特征在于，所述的储能装置为可逆，在储能装置的安装区域设有一个具有弹性特性曲线的弹性密封膜片装置，该密封膜片装置的弹簧特性曲线在所述安装区域中首先下降及然后又上升。
3、根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴扭转减振器，其特征在于：轮毂(2)的外周上有一圈截面为梯形的凸起(5)，飞轮(4)内侧有一圈与所述凸起相适应的凹槽(6)，橡胶圈(3)的横截面也呈相应的内侧凹进外侧凸起的形状。
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| CN 200510097325 CN1991196A (zh) | 2005-12-31 | 2005-12-31 | 一种汽车发动机曲轴扭转减振器 |
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| CN 200510097325 CN1991196A (zh) | 2005-12-31 | 2005-12-31 | 一种汽车发动机曲轴扭转减振器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN1991196A true CN1991196A (zh) | 2007-07-04 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 200510097325 Pending CN1991196A (zh) | 2005-12-31 | 2005-12-31 | 一种汽车发动机曲轴扭转减振器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101839303A (zh) * | 2010-04-30 | 2010-09-22 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种扭振减振器和传动装置 |
| CN103267080A (zh) * | 2013-05-27 | 2013-08-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种发动机曲轴复合减振器 |
| CN103596789A (zh) * | 2011-04-04 | 2014-02-19 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于传递转矩的装置 |
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2005
- 2005-12-31 CN CN 200510097325 patent/CN1991196A/zh active Pending
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| CN103596789B (zh) * | 2011-04-04 | 2016-10-26 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于传递转矩的装置 |
| CN103267080A (zh) * | 2013-05-27 | 2013-08-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种发动机曲轴复合减振器 |
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