CN213270874U - 一种汽车用扭转减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了减振器技术领域的一种汽车用扭转减振装置，包括从动盘、减震槽内安装有减震器，减震器包括两组底座，底座之间固定连接有减震弹簧，底座内侧壁固定连接有导向杆，导向杆外壁套有减震筒，从动盘侧壁固定连接有内底圈，从动盘毂侧壁固定连接有上围边，内底圈外壁转动连接有缓冲圈，内底圈侧壁固定连接有减震拨片，缓冲圈外壁固定连接有缓冲弧圈，减震拨片位于缓冲弧圈内且与之配合，上围边内壁固定连接有过油挡块，缓冲弧圈侧壁固定连接有变阻导杆，本实用新型减震弹簧和减震筒的液压缓冲双重减震，二者配合使用减震更好，不易损坏或出问题，可获得较为平缓的曲轴转动运动，有利于延长装置使用寿命，避免影响动力输出，提高舒适度。

Description

一种汽车用扭转减振装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车用扭转减振装置。

背景技术

曲轴扭转减振器总成的作用是将曲轴扭矩通过皮带传递给水泵、液压泵、发电机等部件并驱动其工作，同时通过其减振作用减小曲轴系统扭转振动，降低曲轴扭转振动给发动机带来的危害和减少整车的振动与噪声。在汽车发动机工作时，作用于曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，曲轴会因为转动惯量较大的飞轮的摆动，而产生扭转振动；这种扭转振动会大大影响影响车辆乘坐的舒适度，甚至还会影响整个动力输出和传动系统的运行。

现有的扭转减振器主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量；扭转减振器(如东风EQ1090E型汽车离合器从动盘所示)一般包括从动盘、从动盘毂和减振器盘，从动盘、从动盘毂和减振器盘中对应开设有减振槽，减振槽内安装有减振器，从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经若干个减振器弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被压缩，因为减振器弹簧的缓冲作用，传动系统所受的冲击大大减小，传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。

然而，现有的扭转减振器仅通过单一的弹簧结构进行减振，其消减振动的效果还有所不足，不能满足目前的使用需求，而且在长时间使用后，弹簧容易产生疲劳而损坏，降低了装置的使用寿命。

基于此，本实用新型设计了一种汽车用扭转减振装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用扭转减振装置，以提高减振效果，延长装置使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用扭转减振装置，包括从动盘、从动盘毂和减振器盘，从动盘、从动盘毂和减振器盘中对应开设有减振槽，所述减振槽内安装有减振器，所述减振器包括两组底座，所述底座之间固定连接有减振弹簧，所述底座内侧壁固定连接有导向杆，所述导向杆外壁套有减振筒，所述从动盘侧壁固定连接有内底圈，所述从动盘毂侧壁固定连接有上围边，所述内底圈外壁转动连接有缓冲圈，所述内底圈侧壁固定连接有减振拨片，所述缓冲圈外壁固定连接有缓冲弧圈，所述减振拨片位于缓冲弧圈内且与之配合，所述上围边内壁固定连接有过油挡块，所述缓冲弧圈侧壁固定连接有变阻导杆。

优选的，所述从动盘两侧固定安装有摩擦片，所述从动盘、减振器盘均安装在从动盘毂外壁。

优选的，所述导向杆端部固定连接有减振活塞，所述减振活塞位于减振筒内且与之滑动配合，所述减振筒内填充有阻尼液，所述减振活塞中间开设有多个通孔。

优选的，所述上围边和内底圈侧壁均固定连接有密封环垫。

优选的，所述过油挡块位于缓冲圈外壁，所述过油挡块中间开设有过油孔，所述缓冲弧圈与上围边之间填充有阻尼液。

优选的，所述变阻导杆外壁滑动连接有变阻堵头，所述变阻堵头外壁开设有过油槽，所述变阻导杆侧壁固定连接有底盘，所述底盘与变阻堵头之间固定连接有补偿弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型曲轴扭转振动时，作用于减振器，通过挤压底座在减振槽内移动，压缩减振弹簧，吸收振动，同时底座被压缩时，两减振活塞之间的阻尼液通过通孔向其两侧流动，从而吸收振动，通过减振弹簧和减振筒的液压缓冲双重减振，避免弹簧长时间使用产生疲劳等，二者配合使用较单一减振更好，不易损坏或出问题。

2.扭转振动还可通过内底圈的减振拨片在缓冲弧圈内移动，带动缓冲圈转动，从而使得缓冲弧圈与对应一侧的过油挡块之间的空间变小，变阻导杆进入过油挡块的过油孔内，变阻堵头慢慢将过油孔塞住，此时阻尼慢慢变大，当变阻堵头完全塞住，阻尼液只能从过油槽通过，此时阻尼最大，将较大的振幅减小，获得较为平缓的曲轴转动运动，且减振过程较为平缓，有利于延长装置使用寿命，避免影响动力输出，提高舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型前视角结构示意图；

图2为本实用新型侧视角半剖结构示意图；

图3为本实用新型前视角半剖结构示意图；

图4为本实用新型变阻导杆结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-从动盘，2-从动盘毂，3-减振器盘，4-减振槽，5-减振器，6-底座，7-导向杆，8-减振筒，9-内底圈，10-上围边，11-缓冲圈，12-减振拨片，13-缓冲弧圈，14-过油挡块，15-变阻导杆，16-减振活塞，17-过油孔，18-变阻堵头，19-过油槽，20-补偿弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车用扭转减振装置，包括从动盘1、从动盘毂2和减振器盘3，从动盘1、从动盘毂2和减振器盘3中对应开均开设有减振槽4，减振槽4内安装有减振器5。减振槽4为弧形槽结构，与现有技术相同。从动盘毂2的中心设有与曲轴适配的轴孔。

减振器5包括两组底座6，两底座6对称设置，两底座6之间固定连接有减振弹簧，底座6内侧壁固定连接有导向杆7，导向杆7为弧形杆，位于同一减振槽4内的两导向杆7的外壁套有同一减振筒8；从动盘1侧壁固定连接有内底圈9，从动盘毂2侧壁固定连接有上围边10，内底圈9外壁转动连接有缓冲圈11，内底圈9侧壁固定连接有减振拨片12，缓冲圈11外壁固定连接有缓冲弧圈13，减振拨片12位于缓冲弧圈13内且与之配合，上围边10内壁固定连接有过油挡块14，缓冲弧圈13侧壁固定连接有变阻导杆15。导向杆7与底座6可以一体成型设置。

其中，从动盘1两侧固定安装有摩擦片，从动盘1、减振器盘3均安装在从动盘毂2外壁。导向杆7端部(远离底座6的一端)固定连接有减振活塞16，导向杆7与减振活塞16形成近似“T”型的结构；减振活塞16位于减振筒8内且与之滑动配合，此时导向杆7与减振筒8的端部开口之间密封连接且滑动配合，导向杆7发挥了相当于活塞杆的作用。减振筒8内填充有阻尼液(例如硅油)，减振活塞16中间开设有多个通孔，多个通孔可以呈圆形均匀分布。

上围边10和内底圈9侧壁均固定连接有密封环垫。过油挡块14位于缓冲圈11外壁，过油挡块14中间开设有过油孔17，缓冲弧圈13与上围边10之间填充有阻尼液。变阻导杆15外壁滑动连接有变阻堵头18，变阻堵头18外壁开设有过油槽19，变阻导杆15侧壁固定连接有底盘，底盘与变阻堵头18之间固定连接有补偿弹簧20。

本实施例的一个具体应用为：

本实用新型通过键连接将从动盘毂2过盈安装在曲轴上，曲轴扭转振动时，作用于减振器5，通过挤压底座6在减振槽4内移动，压缩减振弹簧，吸收振动，同时底座6被压缩时，导向杆7端部的减振活塞16在减振筒8内滑动，将两减振活塞16之间的阻尼液通过通孔向其两侧流动，从而吸收一部分振动，通过减振弹簧和减振筒8的缓冲双重减振，避免弹簧长时间使用产生疲劳等，二者配合使用较单一减振更好，不易损坏或出问题。

扭转振动还可通过内底圈9的减振拨片12在缓冲弧圈13内移动，当到达缓冲弧圈13的侧边时，带动缓冲圈11转动，从而使得缓冲弧圈13与对应一侧的过油挡块14之间的空间变小，当振幅较大时，变阻导杆15继续靠近进而进入过油挡块14的过油孔17内，变阻堵头18慢慢将过油孔17塞住，此时阻尼慢慢变大，当变阻堵头18完全塞住，阻尼液只能从过油槽19通过，此时阻尼最大，若继续转动则通过变阻堵头18后移压缩补充弹簧20获得额外减振幅度，从而将较大的振幅减小，获得较为平缓的曲轴转动运动，且减振过程较为平缓，有利于延长装置使用寿命，避免影响动力输出，提高舒适度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种汽车用扭转减振装置，包括从动盘(1)、从动盘毂(2)和减振器盘(3)，从动盘(1)、从动盘毂(2)和减振器盘(3)中对应开设有减振槽(4)，所述减振槽(4)内安装有减振器(5)，其特征在于：

所述减振器(5)包括两组底座(6)，所述底座(6)之间固定连接有减振弹簧，所述底座(6)内侧壁固定连接有导向杆(7)，所述导向杆(7)外壁套有减振筒(8)；

所述从动盘(1)侧壁固定连接有内底圈(9)，所述从动盘毂(2)侧壁固定连接有上围边(10)，所述内底圈(9)外壁转动连接有缓冲圈(11)，所述内底圈(9)侧壁固定连接有减振拨片(12)，所述缓冲圈(11)外壁固定连接有缓冲弧圈(13)，所述减振拨片(12)位于缓冲弧圈(13)内且与之配合，所述上围边(10)内壁固定连接有过油挡块(14)，所述缓冲弧圈(13)侧壁固定连接有变阻导杆(15)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用扭转减振装置，其特征在于：所述从动盘(1)两侧固定安装有摩擦片，所述从动盘(1)、减振器盘(3)均安装在从动盘毂(2)外壁。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用扭转减振装置，其特征在于：所述导向杆(7)端部固定连接有减振活塞(16)，所述减振活塞(16)位于减振筒(8)内且与之滑动配合，所述减振筒(8)内填充有阻尼液，所述减振活塞(16)中间开设有多个通孔。

4.根据权利要求2所述的一种汽车用扭转减振装置，其特征在于：所述上围边(10)和内底圈(9)侧壁均固定连接有密封环垫。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用扭转减振装置，其特征在于：所述过油挡块(14)位于缓冲圈(11)外壁，所述过油挡块(14)中间开设有过油孔(17)，所述缓冲弧圈(13)与上围边(10)之间填充有阻尼液。

6.根据权利要求4所述的一种汽车用扭转减振装置，其特征在于：所述变阻导杆(15)外壁滑动连接有变阻堵头(18)，所述变阻堵头(18)外壁开设有过油槽(19)，所述变阻导杆(15)侧壁固定连接有底盘，所述底盘与变阻堵头(18)之间固定连接有补偿弹簧(20)。

Images