CN202370656U

CN202370656U - 发动机前端轮系布置结构

Info

Publication number: CN202370656U
Application number: CN2011205310082U
Authority: CN
Inventors: 刘庆艳; 张艳青; 孙志越; 马童立; 贺燕铭
Original assignee: BAIC Motor Powertrain Co Ltd
Current assignee: BAIC Motor Powertrain Co Ltd
Priority date: 2011-12-16
Filing date: 2011-12-16
Publication date: 2012-08-08
Anticipated expiration: 2021-12-16

Abstract

本实用新型提供的发动机前端轮系布置结构，包括曲轴皮带轮、空压机皮带轮、发电机皮带轮、转向助力泵皮带轮、水泵皮带轮、自动张紧器、第一惰轮、第二惰轮以及皮带，皮带依次绕过曲轴皮带轮、空压机皮带轮、第一惰轮、发电机皮带轮、转向助力泵皮带轮、第二惰轮、水泵皮带轮、自动张紧器以将它们连接起来，曲轴皮带轮包括与发动机曲轴连接的内圈、支撑皮带的外圈，内圈、外圈之间设置有减震圈。带有橡胶减震圈或塑料减震圈的曲轴皮带轮安装在发动机曲轴上，可以改变引起曲轴扭振的频率，避免输出轴系产生振幅明显增高的共振，有效保护发动机曲轴、降低发动机曲轴的振动幅度。

Description

发动机前端轮系布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种由发动机驱动的辅助设备，特别是涉及一种发动机前端轮系布置结构。

背景技术

常见的发动机前端轮系布置结构包括曲轴皮带轮、空压机皮带轮、发电机皮带轮、转向助力泵皮带轮、水泵皮带轮、自动张紧器、第一惰轮、第二堕轮以及皮带。其中，上述皮带依次绕过上述曲轴皮带轮、上述空压机皮带轮、上述第一惰轮、上述发电机皮带轮、上述转向助力泵皮带轮、上述第二惰轮、上述水泵皮带轮、上述自动张紧器以将它们连接起来。其中，上述曲轴皮带轮通常由外圈、内圈组成，外圈与内圈的材料多为灰铸铁。

发动机的曲轴系统是个弹性系统，当发动机工作运转速度处于临界转速时，若输出轴系无阻尼存在，则会产生激振扭矩，形成周期性的扭转弹性变形。当干扰力矩频率与输出轴系自振频率相当时，输出轴系将产生振幅明显增高的共振，进而引起发动机的振动和噪声，严重时造成机体损伤、曲轴扭断。安装上述结构的曲轴皮带轮的发动机前端轮系布置结构虽然可以转递运动，但无法有效保护曲轴。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有效保护发动机曲轴、降低发动机曲轴的振动幅度的发动机前端轮系布置结构。

本实用新型的发动机前端轮系布置结构，包括曲轴皮带轮、空压机皮带轮、发电机皮带轮、转向助力泵皮带轮、水泵皮带轮、自动张紧器、第一惰轮、第二惰轮以及皮带，所述皮带依次绕过所述曲轴皮带轮、所述空压机皮带轮、所述第一惰轮、所述发电机皮带轮、所述转向助力泵皮带轮、所述第二惰轮、所述水泵皮带轮、所述自动张紧器以将它们连接起来，所述曲轴皮带轮包括与发动机曲轴连接的内圈、支撑所述皮带的外圈，所述内圈、所述外圈之间设置有减震圈。

本实用新型的发动机前端轮系布置结构，其中，所述减震圈为橡胶减震圈。

本实用新型的发动机前端轮系布置结构，其中，所述皮带为五槽“V”形皮带。

本实用新型的发动机前端轮系布置结构，其中，所述发电机皮带轮为超越皮带轮。

带有减震圈的曲轴皮带轮安装在发动机曲轴上，可以改变引起曲轴扭振的频率，避免输出轴系产生振幅明显增高的共振，防止因为振动而造成机体损伤、曲轴扭断，由此有效保护发动机曲轴、降低发动机曲轴的振动幅度。带有减震圈的曲轴皮带轮安装在发动机曲轴上对曲轴后端的飞轮(图中未示出)也十分有利，可以降低飞轮的转动光亮，提高飞轮的响应性。

附图说明

图1为本实用新型的发动机前端轮系布置结构的结构示意图；

图2为图1中曲轴皮带轮的结构示意图的左剖视图；

图3为图1中皮带的横截面示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的发动机前端轮系布置结构，包括曲轴皮带轮4、空压机皮带轮3、发电机皮带轮2、转向助力泵皮带轮1、水泵皮带轮5、自动张紧器8、第一惰轮7、第二惰轮6以及皮带10。皮带10依次绕过曲轴皮带轮4、空压机皮带轮3、第一惰轮7、发电机皮带轮2、转向助力泵皮带轮1、第二惰轮6、水泵皮带轮5、自动张紧器8以将它们连接起来，其中，曲轴皮带轮4为减震皮带轮。

结合图2所示，曲轴皮带轮4包括与用于发动机曲轴(图中未示出)连接的内圈41、用于支撑皮带10的外圈42，内圈41、外圈42之间设置有减震圈43。

外圈42与内圈41的材料为灰铸铁。内圈41中部设置有用于和发动机曲轴连接的中心孔45。外圈42的边缘设置有用于与皮带10配合的V”形凹槽46。

本实施例中，减震圈43为橡胶减震圈。

在本实用新型的其他实施例中，减震圈还可以塑料减震圈。

带有橡胶减震圈或塑料减震圈的曲轴皮带轮安装在发动机曲轴上，可以改变引起曲轴扭振的频率，避免输出轴系产生振幅明显增高的共振，防止因为振动而造成机体损伤、曲轴扭断，由此有效保护发动机曲轴、降低发动机曲轴的振动幅度。带有橡胶减震圈或塑料减震圈的曲轴皮带轮安装在发动机曲轴上对曲轴后端的飞轮(图中未示出)也十分有利，可以降低飞轮的转动光亮，提高飞轮的响应性。

如图3所示，本实施例中，皮带10为五槽“V”形皮带。皮带10的带体表面设置有五个平行排列的“V”形的沿带体延伸方向延伸的条状突起11。

本实用新型的发动机前端轮系布置结构的皮带为五槽“V”形皮带，这样不仅减小了发动机的长度，而且减小了发动机的总质量，从而有助于油耗的降低与发动机成本的降低。

本实施例中，发电机皮带轮2为超越皮带轮。

发动机的每个附件对附件传动系统有这不同的影响。发电机作为转动惯量最大的附件，对整个驱动系统的影响最大。来自曲轴的扭转振动自然的传递到附件传动系上。为了摆脱发动机曲轴非匀速旋转对发电机(图中未示出)的影响，本实用新型的发动机前端轮系布置结构的发电机皮带轮2为超越皮带轮，通过皮带10来驱动。

本实用新型的发动机前端轮系布置结构的发电机皮带轮2是一个单项离合器，承担着将发电机与曲轴的周期性不规则运动分离的任务，它可以使发电机在曲轴减速时(可能只有千分之几秒)从扭转振动中解除出来，从而使扭矩下降。发电机皮带轮2的发电机在工作时，摆脱了发动机曲轴非匀速旋转对发电机的影响，从而减弱了张紧力，从而减弱了皮带10的振动，减少了皮带10的伸长运动，使皮带10的打滑程度达到最小，降低了皮带10振动时的噪音(特别是在怠速时可能产生的啸叫)，增加了工作的平稳性，同时延长了皮带10 的寿命，而且还提高了发动机怠速运转时发电机的转速。

本实用新型的发动机前端轮系布置结构只用一条皮带即可完成发动机、发电机和空调压缩机之间的传动，而且能有效延长皮带的使用寿命，减少整个前端轮系的震动噪音。另外发电机皮带轮采用带有隔离作用的超越皮带轮，这样能更好的隔离发动机前端轮系与发电机的转速不同，使发电机受到保护。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种发动机前端轮系布置结构，包括曲轴皮带轮、空压机皮带轮、发电机皮带轮、转向助力泵皮带轮、水泵皮带轮、自动张紧器、第一惰轮、第二惰轮以及皮带，所述皮带依次绕过所述曲轴皮带轮、所述空压机皮带轮、所述第一惰轮、所述发电机皮带轮、所述转向助力泵皮带轮、所述第二惰轮、所述水泵皮带轮、所述自动张紧器以将它们连接起来，其特征在于，所述曲轴皮带轮包括与发动机曲轴连接的内圈、支撑所述皮带的外圈，所述内圈、所述外圈之间设置有减震圈。

2.根据权利要求1所述的发动机前端轮系布置结构，其特征在于，所述减震圈为橡胶减震圈。

3.根据权利要求1所述的发动机前端轮系布置结构，其特征在于，所述皮带为五槽“V”形皮带。

4.根据权利要求1所述的发动机前端轮系布置结构，其特征在于，所述发电机皮带轮为超越皮带轮。