KR100941221B1 - 댐퍼 풀리 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 엔진의 크랭크 샤프트로부터 각종 보기류장치들로 전달되는 토션 및 진동을 완화시키기 위한 오버 러닝 댐퍼 풀리 구조로서, 그 구성은
벨트에 의해 구동되는 풀리 몸체;
상기 풀리 몸체의 내측에 장착되는 캐리어;
상기 풀리 몸체와 캐리어 사이에 압입 장착되어 풀리 몸체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 제1 흡수부재;
상기 캐리어와 인접하게 풀리 몸체의 내측에 장착되는 스프링캡;
상기 캐리어와 스프링캡 사이에 설치되어 탄성력을 제공하는 제2 흡수부재;
상기 캐리어, 스프링캡 및 풀리 몸체와 연결 장착되어 풀리 몸체의 벨트를 통해 전달된 동력을 축상으로 전달하는 메인 샤프트; 및
상기 스프링캡의 외측에 장착되는 더스트커버로 구성되는 것을 특징으로 한다.
크랭크축, 댐퍼, 풀리, 토션, 진동, 고무, 스프링

Description

댐퍼 풀리 구조 {A structure of over running damper pulley}
도 1은 본 발명에 따른 댐퍼 풀리의 절단면도.
도 2는 본 발명에 따른 댐퍼 풀리의 측단면도.
도 3은 본 발명에 따른 댐퍼 풀리의 결합 사시도.
<도면부호의 설명>
2 축 4 메인 샤프트
6 볼베어링 7 베어링 실캡
8 캐리어 10 제2 흡수부재
8',12' 스프링 결합공 11 나사탭
12 스프링캡 14 더스트커버
15 제1 흡수부재 16 와셔
17 부싱 18 너트
20 풀리 몸체
본 발명은 댐퍼 풀리 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 차량 엔진의 크랭크축으로부터 각종 보기류 장치들로 동력 전달시 토션 및 진동을 완화시키기 위한 댐퍼 풀리 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량 엔진의 크랭크축으로부터 각종 보기류 장치(발전기, 조향펌프, 에어 컴프레서 등)들로의 동력 전달은 여러 형태의 벨트를 이용한 동력 전달방식을 사용하고 있다. 상기와 같은 동력 전달방식에 있어서, 초기 시동시 크랭크축으로부터 발생되는 순간 토션임펙트는 각종 보기류 장치들의 슬립을 가져올 수 있기 때문에 벨트장력의 가중 및 회전력에 의한 베어링 로드 증가로 수명 단축 및 소음이 상승하게 된다. 그리고, 종래의 댐퍼 풀리의 경우는 초기 크랭킹시의 토션임펙트 및 경미한 진동은 감쇠시킬 수 있으나, 연속적인 토션 임펙트 및 진동의 완화는 기대하기 어렵다. 즉, 종래에는 크랭크축으로부터 각종 보기류 장치들로 전달되는 토션 및 진동을 완화시키기 위한 댐퍼 풀리 구조로 메인샤프트와 풀리 몸체 사이에 댐퍼용 고무를 압입 장착하여 토션 임펙트 및 진동을 완화시켰다.
그러나, 상기와 같은 종래 구조는 밸트와 함께 맞물려 회전운동하는 각각의 풀리와 엔진회전수의 변화에 부합할 것이 요구되며, 벨트의 슬립 및 진동을 동반하는 토션 스트레스를 억제하고 동력 손실을 최소화하여 각종 보기류의 내구성을 향상시키고 동력손실을 줄여 연비, 성능 및 소음의 개선이 필요한 실정이다.
본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 보완하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량 엔진의 크랭크축으로부터 각종 보기류 장치들로 전달되는 토션 및 진동을 완화시키기 위한 모든 벨트 풀리에 적용가능한 댐퍼 풀리 구조를 제공하 는 것이다.
상기 목적을 이루기 위한, 본 발명에 따른 차량 엔진의 크랭크 샤프트로부터 각종 보기류장치들로 전달되는 토션 및 진동을 완화시키기 위한 댐퍼 풀리 구조는,
벨트에 의해 구동되는 풀리 몸체;
상기 풀리 몸체의 내측에 장착되는 캐리어;
상기 풀리 몸체와 캐리어 사이에 압입 장착되어 풀리 몸체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 제1 흡수부재;
상기 캐리어와 인접하게 풀리 몸체의 내측에 장착되는 스프링캡;
상기 캐리어와 스프링캡 사이에 설치되어 탄성력을 제공하는 제2 흡수부재;
상기 캐리어, 스프링캡 및 풀리 몸체와 연결 장착되어 풀리 몸체의 벨트를 통해 전달된 동력을 축상으로 전달하는 메인 샤프트; 및
상기 스프링캡의 외측에 장착되는 더스트커버로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.
본 실시예에 따른 댐퍼 풀리의 구성을 절단면도인 도 1을 중심으로 측단면도인 도 2를 참조하여 설명한다.
도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 댐퍼 풀리 구성은
벨트에 의해 구동되는 풀리 몸체(20);
상기 풀리 몸체(20)의 내측에 장착되는 캐리어(8);
상기 풀리 몸체(20)와 캐리어(8) 사이에 압입 장착되어 풀리 몸체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 제1 흡수부재(15);
상기 캐리어(8)와 인접하게 풀리 몸체(20)의 내측에 장착되는 스프링캡(12);
상기 캐리어(8)와 스프링캡(12) 사이에 설치되어 탄성력을 제공하는 제2 흡수부재(10);
상기 캐리어(8), 스프링캡(12) 및 풀리 몸체(20)와 연결 장착되어 풀리 몸체의 벨트를 통해 전달된 동력을 축상으로 전달하는 메인 샤프트(4); 및
상기 스프링캡(12)의 외측에 장착되는 더스트커버(14)로 구성된다.
상기의 구성에서, 본 실시예에 따른 제1 흡수부재(15)는 수지분말소재와 고무소재를 혼합한 원형의 합성고무인 것을 특징으로 하며, 제2 흡수부재(10)는 말굽형 또는 코일형의 스프링인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 캐리어(8)와 스프링캡상(12)의 일측에는 제2 흡수부재(10)를 결합하기 위한 결합공(도 3의 8'와 12')이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 풀리 몸체(20)와 스프링캡(12) 사이에는 흔들림 방지를 위한 베어링 메탈부싱(17)이 장착된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인 샤프트(4)와 연결되는 스프링캡(12)의 일측에는 나사탭(11)이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인 샤프트(4)와 풀리 몸체(20) 사이에는 볼베어링(6)이 삽입 장착되어 메인 샤프트(4)가 풀리 몸체(20)로부터 이격되게 설치되도록 하여 메인 샤프트(4)로 전달되는 진동이 최소화되도록 하였다. 도면부호 '7'은 베어링 실캡(seal cap)을 의미한다.
참고로, 상기 도 1과 도 2에서 미설명된 도면부호 중 '16'과 '18'은 각각 와셔와 너트로서, 축(2)상에 상기 댐퍼 풀리 구성수단들을 고정 결합시키기 위한 수단이다.
한편, 상기와 같은 구성을 갖는 본 실시예에 따른 댐퍼 풀리의 결합 사시도를 도 3에 도시하였다.
도 3에서 보는 바와 같이, 본 실시예에서는 댐퍼 풀리(미도시)의 벨트로부터 메인 샤프트(4)로 전달되는 토션 및 진동을 최소화시키기 위해 캐리어(8)와 풀리 몸체(20) 사이 그리고, 캐리어(8)와 스프링캡(12) 사이에 각각 제1 흡수부재(미도시) 및 제2 흡수부재(10)를 삽입 장착하여 전달되는 진동이 최소화되도록 한 댐퍼 풀리 구조이다.
이하, 본 실시예의 댐퍼 풀리 구조에 따른 동작을 도 1과 도 2를 참조하여 설명한다.
도시된 바와 같이, 풀리 몸체(20)는 벨트(미도시)에 의해 구동되며, 메인 샤프트(4)는 베어링(6)에 의해 풀리 몸체(20)와는 분리 장착되어 있다.
그리고, 풀리 몸체(20)의 벨트로부터 전달된 동력은 캐리어(8)와 풀리 몸체(20) 사이에 장착된 제1 흡수부재(15)를 통해 캐리어(8) 측으로 동력의 전달이 이루어지고, 상기 캐리어(8)와 스프링캡(12)은 내측에 장착된 제2 흡수부재(10)에 의해 일정한 탄성력에 의한 회전반력 및 측압으로 지지된다.
따라서, 풀리 몸체(20)의 벨트로부터 캐리어(8)와 스프링캡(12)을 통해 메인 샤프트(4)로 동력 전달시 발생되는 토션 및 진동은 상기 제1 흡수부재(15)와 제2 흡수부재(10)에 의해 감쇠되어 즉, 메인 샤프트(4)를 통해 축(2)상으로 동력 전달시 엔진의 크랭킹 연소폭발 싸이클에 따른 진동과 토션에 기인한 슬립 및 벨트 로드 등의 감쇠가 가능하게되므로 벨트장력 완화를 기대할 수 있고, 일정한 싸이클의 출력 로드를 출력축상으로 동력전달을 이룰 수 있게 된다.
상기에서와 같이, 본 발명에서는 엔진의 크랭크축으로부터 동력을 전달받는 제너레이터 등의 각종 보기류 장치의 구동부에서의 무리한 로드가 걸리지 않도록 함으로써, 피구동체 즉, 각종 보기류 장치들의 내구성 확보가 가능하며 벨트장력 완화에 따른 내구 수명 연장을 기대할 수 있도록 한 댐퍼 풀리 구조인 것이다.
본 발명의 기술적 범위를 해석함에 있어서는, 상기에서 설명된 실시예에 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적 해석에 의해 결정되어져야 한다.
본 발명의 댐퍼 풀리 구조에 따르면, 차량 엔진의 내구성 증대, 벨트 구동계의 소음과 진동 완화, 보기류구동계와 벨트의 내구성 향상 및 저장력화에 따른 연비향상 효과가 있다.

Claims (7)

  1. 차량 엔진의 크랭크 샤프트로부터 각종 보기류장치들로 전달되는 토션 및 진동을 완화시키기 위한 댐퍼 풀리 구조에 있어서,
    벨트에 의해 구동되는 풀리 몸체;
    상기 풀리 몸체의 내측에 장착되는 캐리어;
    상기 풀리 몸체와 캐리어 사이에 압입 장착되어 풀리 몸체로부터 전달되는 진동을 흡수하는 제1 흡수부재;
    상기 캐리어와 인접하게 풀리 몸체의 내측에 장착되는 스프링캡;
    상기 캐리어와 스프링캡 사이에 설치되어 탄성력을 제공하는 제2 흡수부재;
    상기 캐리어, 스프링캡 및 풀리 몸체와 연결 장착되어 풀리 몸체의 벨트를 통해 전달된 동력을 축상으로 전달하는 메인 샤프트; 및
    상기 스프링캡의 외측에 장착되는 더스트커버로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 흡수부재는 수지분말소재와 고무소재를 혼합한 원형의 합성고무인 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리 구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 흡수부재는 말굽형 또는 코일형의 스프링인 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리 구조.
  4. 제 1항 또는 3항에 있어서,
    상기 캐리어와 스프링캡상의 일측에는 제2 흡수부재를 결합하기 위한 결합공이 형성된 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리 구조.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 풀리 몸체와 스프링캡 사이에는 흔들림 방지를 위한 베어링 메탈부싱이 장착된 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리 구조.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 메인 샤프트와 연결되는 스프링캡의 일측에는 나사탭이 형성된 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리 구조.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 메인 샤프트와 풀리 몸체 사이에 삽입 장착되는 볼베어링을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리 구조.
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