CN2844568Y - 一种柴油机曲轴扭振减振器 - Google Patents

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余宏
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Abstract

一种柴油机曲轴扭振减振器，它由轮毂5、橡胶圈6、皮带轮7组成，轮毂5通过键连接在曲轴前端，轮毂外箍有橡胶圈6，皮带轮7箍在橡胶圈上；本实用新型适用于缸径为80mm以上的车用高速柴油机；具有显著的优点，改善了扭振特性，降低了曲轴最大应力，使整个扭转振幅减小，避免在发动机常用转速出现共振，总之大大减弱了发动机曲轴的扭振，克服了因曲轴扭振而引起的发动机性能恶化，磨损加剧，气缸偏磨等一系列问题；通过对曲轴扭振系统计算，采用内嵌丁晴橡胶的曲轴扭振减振器，降低发动机运转产生的曲轴扭振。

Description

一种柴油机曲轴扭振减振器
技术领域：
本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其是一种柴油机曲轴扭振减振器。
背景技术：
在内燃机使用中，当内燃机达到某一转速时，运转很不均匀，伴随着机械敲击和抖动，性能也变坏了。如果这样长期运转下去，曲轴可能断裂。当转速提高或降低一些，均使敲击和抖动减轻，甚至消失。由此可见，这不是由于发动机的不平衡性引起的，否则抖动应随转速的提高而剧增，因为不平衡惯性力是与转速的平方成正比的。这种现象发生的原因是由于曲轴发生了大幅度扭转振动所引起的。
柴油机曲轴扭振系统是指曲轴和参与曲轴一起运动的有关机件的总称。包括曲轴、活塞、连杆、飞轮、曲轴皮带轮、链轮等。
由于轴系扭转刚度不足，在随时间周期变化的单拐扭矩作用下，各曲拐间会产生相当大的周期性相对扭转，气缸数越多，曲轴越长，这种现象越严重，这就是曲轴扭转振动。当轴系达到某一转速时，施加在曲轴上的周期变化的扭矩与曲轴本身振动频率产生共振。发生共振时，曲轴扭转变形的幅度将大大超过正常值，轻则产生很大的噪音，使磨损剧增，重则使曲轴断裂。
发明内容：
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种柴油机曲轴扭振减振器，它由轮毂、橡胶圈、皮带轮组成，轮毂通过键连接在曲轴前端，轮毂外箍有橡胶圈，皮带轮箍在橡胶圈上。本实用新型适用于缸径为80mm以上的车用高速柴油机。
本实用新型提出的柴油机曲轴扭振减振器具有显著的优点，改善了扭振特性，降低了曲轴最大应力，使整个扭转振幅减小，避免在发动机常用转速出现共振，总之大大减弱了发动机曲轴的扭振，克服了因曲轴扭振而引起的发动机性能恶化，磨损加剧，气缸偏磨等一系列问题。通过对曲轴扭振系统计算，采用内嵌丁晴橡胶的曲轴扭振减振器，降低发动机运转产生的曲轴扭振。
附图说明
图1是本实用新型在曲轴扭振系统中的结构布置示意图。
图2是依据本实用新型提出的曲轴扭振减振器结构示意图。
具体实施方式：结合附图及其实施例进行说明。
如图1所示，曲轴扭振减振器1在曲轴扭振系统中布置安装在曲轴3前端，后面紧靠链轮2，曲轴后端安装飞轮总成4。
柴油机曲轴扭振减振器结构如图2所示，它由轮毂4、橡胶圈5、皮带轮6组成。轮毂4通过键连接在曲轴前端，轮毂外箍有橡胶圈5，皮带轮6箍在橡胶圈。轮毂由QT450制造，橡胶圈采用丁晴橡胶，皮带轮材质为HT200。

Claims (2)

1、一种柴油机曲轴扭振减振器，它由轮毂(5)、橡胶圈(6)、皮带轮(7)组成，其特征在于：轮毂(5)通过键连接在曲轴前端，橡胶圈(6)箍在轮毂外圆上，皮带轮(7)箍在橡胶圈(6)上。
2、如权利要求1所述的柴油机曲轴扭振减振器，其特征在于：橡胶圈为丁晴橡胶。
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