JPH0544598Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はエンジンを原動機とする車両や船舶
等の駆動装置に関し、エンジンと被駆動側とを連
結する軸継手に用いて好適なものである。

（従来の技術） エンジンを原動機とする車両の動力伝達系統図
の要部を第２図に示す。

図においてエンジンＥの出力はフライホイール
ハウジングＨ内に設けられたフライホイールＦ及
びダンパＤを介してトランスミツシヨンＭに伝達
される。

第３図ａは従来のダンパであつて、上記第２図
におけるＡ〜Ａ断面図であり、第３図ｂは第３図
ａにおける〜断面図である。

第３図ａにおいてエンジンの出力はドライブリ
ングａ、ダンパラバーｂを介してカツプリングｃ
に伝達される。

この第３図ａにおける回転方向は矢印Ｘの方向
なのでダンパラバーｂの部材b₁は負荷側であり、
同じく部材b₂は非負荷側であつて、従来のもので
は負荷側部材b₁と非負荷側部材b₂とは同一形状で
あつた。

なおc₁はカツプリングｃの凸起部を示す。

第４図ａ，ｂは上記第３ａ，ｂのものと同様な
従来のダンパであつて、ダンパラバーb′及びカツ
プリングc′の凸起部c₁′形状は上記第３図ａのも
のと異なるが、負荷側部材b₁′と非負荷側部材
b₂′とは同一形状であつた。

（考案が解決しようとする課題） エンジンを原動機とする車両や船舶等の駆動装
置においては、駆動装置がエンジンと共振してエ
ンジンの低回転時に振動音がでることがあるの
で、共振回転数を下げる（エンジンのローアイド
ル回転数以下にする）ためダンパラバーのバネ常
数（この場合はkgf−ｍ／radの単位で表わされ
る）を下げる必要がある。

この場合ダンパラバーの耐久性を損なわない歪
率のものでバネ常数を下げるためにはダンパラバ
ーを大きくする必要があるが、上記第３図ａ，ｂ
及び第４図ａ，ｂに示し従来のものではダンパラ
バーを大きくすると非負荷側の部材（第３図ａの
b₂、第４図ａのb₂′）に加わる遠心力が大きくな
り、ダンパラバーの連結部（第３図ｂのb₃、第４
図ｂのb₃′）に大きい引張力が働き、引張力によ
りむしられて該連結部が損傷する場合があるとい
う問題点があつた。

（課題を解決するための手段及び作用） この考案は上記課題を解決するためになされた
ものであつて、エンジン側ドライブリングに設け
た複数の凹部にそれぞれダンパラバーを挿入し、
該ダンパラバーに設けた穴部にそれぞれ被駆動側
カツプリングの周囲に設けた複数の突起を１個ず
つ挿入して、とライブリングとカツプリングを複
数個のダンパラバーで係合し、エンジン側ドライ
ブリングからダンパラバーを介して被駆動側カツ
プリングに動力を伝えるダンパ装置において、上
記ダンパラバーの穴部に対しダンパラバーの負荷
側部材を非負荷側部材よりも大きくすると共に、
上記ダンパラバーの非負荷部材の外周部を形成す
る曲線並びに被駆動側カツプリングの周囲に設け
た上記突起の先端部の非負荷側を形成する曲線と
をほぼ一致させるように非負荷側部材の曲線を形
成し、上記ダンパラバーの負荷側部材の外周部を
形成する曲線並びに被駆動側カツプリングの周囲
に設けた上記突起の先端部の負荷側を形成する曲
線とをほぼ一致させるように負荷側部材の曲線を
形成し、これら負荷側部材の曲線と非負荷側部材
の曲線とを異なる形状とし、ダンパラバーの負荷
側部材を非負荷側板部材よりも大きくすることに
よつて、ダンパラバーの回転方向のバネ常数を下
げ、同時に非負荷部材の質量（マス）が小さくな
るために非負荷側部材に加わる遠心力を小さくす
ることによりダンパラバーの連結部の損傷を防ぐ
ことができる。

また負荷側部材の曲線と非負荷側部材の曲線と
を異種の曲線としたために容易に弁別でき、ダン
パラバーをカツプリングに組付けることが容易と
なる。

（実施例） 次にこの考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図ａは上記第３図ａ及び第４図ａと同様に
第２図におけるダンパＤのＡ〜Ａ断面図であり、
第１図ｂは第１部ａにおける〜断面図であ
る。

図において１はエンジン側ドライブリングで複
数の凹部を有し、該凹部にはそれぞれダンパラバ
ー２を挿入する。

そしてダンパラバー２の穴部にそれぞれ被駆動
カツプリング３の周囲に設けた複数の突起３₁を
１個ずつ挿入することにより、ドライブリング１
とカツプリング３を複数個のダンパラバー２で係
合し、エンジンの出力はドライプリング１、ダン
パラバー２を介してカツプリング３に伝達され
る。

そして第１図ａにおける回転方向は矢印Ｙの方
向なのでダンパラバー２の部材２₁は負荷側であ
り、同じく部材２₂は非負荷側である。

そして第１図ａに示すようにダンパラバー２は
底面の中心部より偏位した位置に縦穴部を有して
いて、該穴部にカツプリング３の突起３₁を挿入
させてドライブリング１とカツプリング３を複数
個のダンパラバー２で係合させる。

しかもダンパラバー２の穴部に対して負荷側部
材２₁は非負荷部材２₂よりも大きくしてあるの
で、負荷側部材２₁ではバネ常数を小さくするこ
とができて、エンジンとの共振回転数が下がり、
非負荷部材２₂では遠心力を小さくすることがで
きて、ダンパラバー２の負荷側部材２₁と非負荷
側部材２₂とを連結する連結部２₃の被損を防止で
きるものである。

またダンパラバー２の負荷側部材２₁の外周部
２₄を形成する曲線と、カツプリング３の周囲に
設けた突起３₁の先端部の負荷側３₃を形成する曲
線とは、この実施例では共に〜線に直角な直
線であり、ダンパラバー２の非負荷側部材２₂の
外周部２₅を形成する曲線と、カツプリング３の
突起３₁の先端部の非負荷側３₂を形成する曲線と
はこの実施例では共に〜線に対し角度θ（こ
の実施例ではθ＝60°）だけ傾斜した直線である
ので、ダンパラバー２をカツプリング３に組付け
るときに誤組立のおそれが全く無いものである。

（考案の効果） この考案は以上詳述したようにして成り、ドラ
イブリングとカップリングを係合する複数個のダ
ンパラバーの負荷側部材を非負荷側部材より大き
くすることにより、ダンパラバーの回転方向のバ
ネ常数を下げ、同時に非負荷側部材に加わる遠心
力を小さくすることができるので、ダンパラバー
の連結部が損傷するのを防止できる。

従つてこの考案によればエンジンを原動機とす
る車両や船舶等の駆動装置がエンジンと共振する
共振回転数を、ダンパラバーの耐久性を損なわず
に下げることが可能となり、さらに負荷側部材と
非負荷側部材の曲線形状を異にすることで誤組立
のおそれもないというすぐれた効果を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図ａはこの考案の一実施例のダンパの軸直
角断面図（第２図のＡ〜Ａ断面図）であり、第１
図ｂは第１図ａにおける〜断面図、第２図は
エンジンを原動機とする車両の動力伝達系統図、
第３図ａ，ｂ及び第４図ａ，ｂはいずれも従来の
ダンパを示す。 １……ドライブリング、２……ダンパラバー、
２₁……ダンパラバーの負荷側部材、２₂……ダン
パラバーの非負荷側部材、２₄……外周部、２₅…
…外周部、３……カツプリング、３₁……カツプ
リングの突起、３₂……突起先端部の非負荷側の
曲線、３₃……突起先端部の負荷側の曲線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン側ドライブリング１に設けた複数の凹
   部にそれぞれダンパラバー２を挿入し、該ダンパ
   ラバー２に設けた穴部にそれぞれ被駆動側カツプ
   リング３の周囲に設けた複数の突起３₁を１個ず
   つ挿入して、ドライブリング１とカツプリング３
   を複数個のダンパラバー２で係合し、エンジン側
   ドライブリング１からダンパラバー２を介して被
   駆動側カツプリング３に動力を伝えるダンパ装置
   において、上記ダンパラバー２の穴部に対しダン
   パラバー２の負荷側部材２₁を非負荷側部材２₂よ
   りも大きくすると共に、上記ダンパラバー２の非
   負荷部材２₂の外周部２₅を形成する曲線並びに被
   駆動側カツプリング３の周囲に設けた上記突起３
   _１の先端部の非負荷側３₂を形成する曲線とをほぼ
   一致させるように非負荷側部材の曲線を形成し、
   上記ダンパラバー２の負荷側部材２₁の外周部２₄
   を形成する曲線並びに被駆動側カツプリング３の
   周囲に設けた上記突起３₁の先端部の負荷側３₃を
   形成する曲線とをほぼ一致させるように負荷側部
   材の曲線を形成し、これら負荷側部材の曲線と非
   負荷側部材の曲線とを異なる形状としたことを特
   徴とする、エンジン用回転ダンパラバー。