KR20030025531A - 클러치 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진과 변속기의 중심을 잇는 드라이브 라인(drive line)의 기진력에 의한 축진동을 보정할 수 있는 클러치구조에 관한 것이다.

이와 같은 본 발명은 플라이휠과 클러치디스크의 탈착에 의해 동력이 단속되는 클러치구조에 있어서, 외측 끝단에 일정한 경사면이 형성된 클러치디스크와; 일측면이 상기 클러치디스크를 취부할 수 있는 테이퍼 형상의 오목한 형상을 이루는 플라이휠을 특징으로 하여 가능하게 된다.

Description

클러치구조{The structure of clutch}

본 발명은 클러치구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진과 변속기의 중심을 잇는 드라이브 라인(drive line)의 기진력에 의한 축진동을 보정할 수 있는 클러치구조에 관한 것이다.

일반적으로 클러치는 엔진과 변속기 사이에 장착되어 내부 부품인 플라이휠과 클러치디스크의 탈착에 의해 동력을 단속하는 역할을 한다.

또한, 그 밖에 내부에 구성된 각종 스프링에 의하여 엔진의 토오크 불균형량을 흡수하여 변속기에서 발생되는 기어 래틀 소음을 방지하는 역할도 한다.

그러나, 종래의 클러치구조는 회전방향의 회전 불균일량을 보정할 뿐 엔진과 변속기의 중심을 잇는 드라이브 라인의 기진력에 의한 축진동은 보정할 수 없다. 따라서, 변속기의 입력축(1) 취부부의 스플라인과 클러치디스크(2)의 공차(도 1 참조)에 의하여 발생된 플라이휠(3)과 클러치디스크(2)의 축중심 차이 만큼(도 2 참조)의 축처짐량(δ)에 의하여 기진력(??,??)이 발생되고, 이때 발생된 기진력(??,??)은 변속기의 입력축 프론트 베어링(5)을 중심으로 지렛대의 원리와 같이 변속기 캐이스(미도시)의 후면부를 가진하며(도 3 참조), 이에 따라 소음이 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진과 변속기의 중심을 잇는 드라이브 라인의 기진력에 의한 축진동을 보정할 수 있는 클러치구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치구조에서 클러치디스크와 변속기 입력축의 결합 상태가 도시된 단면도.

도 2는 종래 기술에 따른 클러치구조에서 클러치디스크와 플라이휠간의 축중심의 축처짐량이 도시된 상태도.

도 3은 종래 기술에 따른 클러치구조에서 발생되는 기진력이 도시된 상태도.

도 4는 본 발명에 따른 클러치구조가 도시된 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 클러치구조에서 클러치디스크의 확대 단면도.

도 6은 본 발명에 따른 클러치구조에서 플라이휠의 확대 단면도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10 : 클러치디스크 20 : 플라이휠

30 : 크랭크축

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 클러치구조는 플라이휠과 클러치디스크의 탈착에 의해 동력이 단속되는 클러치구조에 있어서, 외측 끝단에 일정한 경사면이 형성된 클러치디스크와; 일측면이 상기 클러치디스크를 취부할 수 있는 테이퍼 형상의 오목한 형상을 이루는 플라이휠을 포함하여 이루어진다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.

도 4는 본 발명에 따른 클러치구조가 도시된 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 클러치구조에서 클러치디스크의 확대 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 클러치구조에서 플라이휠의 확대 단면도이다.

도 4, 도 5, 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 클러치구조는 클러치 내부에 엔진(미도시)의 크랭크축(30)에 의해 연동되는 플라이휠(20)과, 상기 플라이휠(20)에 탈착되어 변속기(미도시)에 동력을 단속하는 클러치디스크(10)가 구비되고, 그밖에 스프링(미도시)등 각종 부품들이 내재되어 있다.

상기 클러치디스크(10)의 중심은 변속기 입력축(미도시)에 고정되고, 외측 끝단에 일정한 경사면(10')이 형성된다.

상기 클러치디스크의 경사면(10')은 경사각이 45°인 것이 바람직하다.

상기 플라이휠(20)은 일측면이 상기 클러치디스크(10)를 취부할 수 있는 테이퍼 형상의 오목한 형상(21)을 이룬다.

또한, 상기 플라이휠(20)의 테이퍼 형상에서 상기 클러치디스크(10)의 경사면(10')과 접하는 부위의 경사각이 서로 일치되도록 하며, 45° 경사각이 바람직하다.

상기 플라이휠(20)의 타측면 중심은 엔진의 크랭크축(30)에 연결된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 클러치구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기 클러치디스크(10)는 상기 플라이휠(20)의 테이퍼 형상의 오목한 형상 (21)부위에 취부되어 서로 탈착되며 동력이 단속된다.

이때, 상기 클러치디스크(10)의 경사면(10')이 상기 플라이휠(20)의 테이퍼 형상의 경사면(20')과 접촉되어 상기 플라이휠(20)과 상기 클러치디스크(10)의 축중심이 자동 조심되기 때문에 상기 클러치디스크(10)의 축처짐량이 보상되어 기진력의 발생이 제거되고, 이에 따라 축진동을 보정할 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 클러치구조를 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명은 한정되지 않으며 그 발명의 기술사상 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 클러치구조는 엔진과 변속기의 중심을 잇는 드라이브 라인의 기진력에 의한 축진동을 보정할 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 플라이휠과 클러치디스크의 탈착에 의해 동력이 단속되는 클러치구조에 있어서,

   상기 클러치디스크는 가장자리 부분이 경사면으로 형성되고; 상기 플라이휠은 상기 클러치디스크가 취부될 수 있도록 클러치디스크 접촉부가 테이퍼 형상의 오목부로 형성된 것을 특징으로 하는 클러치구조.
2. 제 1항 있어서,

   상기 클러치디스크의 경사면은 경사각이 45°인 것을 특징으로 하는 클러치구조.