JPH024272Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH024272Y2 JPH024272Y2 JP1983005394U JP539483U JPH024272Y2 JP H024272 Y2 JPH024272 Y2 JP H024272Y2 JP 1983005394 U JP1983005394 U JP 1983005394U JP 539483 U JP539483 U JP 539483U JP H024272 Y2 JPH024272 Y2 JP H024272Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- driven
- driven member
- excitation coil
- electromagnetic powder
- Prior art date
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- Expired
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- 239000000843 powder Substances 0.000 claims description 19
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関のクランク軸等のトルク変
動を低減化することのできるトルク変動低減フラ
イホイールに関するものである。
動を低減化することのできるトルク変動低減フラ
イホイールに関するものである。
車両搭載用エンジン等のトルク変動を吸収させ
るために、従来、第１図および第２図に示すよう
な２分割型のフライホイールが提案されている。
すなわち、エンジンのクランク軸１′に固定した
駆動側フライホイール２′と駆動側フライホイー
ルフライホイール２′に軸受３′を介して装着した
被駆動側フライホイール４′とを共通の回転軸心
５′を中心にして相対回転可能に配設し、これら
の両フライホイール２′，４′の互いに対向する面
には半径方向に一定距離だけ変位した一対のピン
６′，７′を複数組植立する。そして、これらのピ
ン６′，７′間には低捩り剛性の弾性ベルト８′を
それぞれ巻掛け、この弾性ベルト８′，８′、…の
伸長によりエンジンのトルク変動を十分に吸収す
る。第１図中、９′はトランスミツシヨンのイン
プット軸を示し、また１０′はクラツチを示す。
るために、従来、第１図および第２図に示すよう
な２分割型のフライホイールが提案されている。
すなわち、エンジンのクランク軸１′に固定した
駆動側フライホイール２′と駆動側フライホイー
ルフライホイール２′に軸受３′を介して装着した
被駆動側フライホイール４′とを共通の回転軸心
５′を中心にして相対回転可能に配設し、これら
の両フライホイール２′，４′の互いに対向する面
には半径方向に一定距離だけ変位した一対のピン
６′，７′を複数組植立する。そして、これらのピ
ン６′，７′間には低捩り剛性の弾性ベルト８′を
それぞれ巻掛け、この弾性ベルト８′，８′、…の
伸長によりエンジンのトルク変動を十分に吸収す
る。第１図中、９′はトランスミツシヨンのイン
プット軸を示し、また１０′はクラツチを示す。
斯る構成を有する２分割型フライホイールは、
十分なトルク変動低減効果を生じる反面、エンジ
ンの回転数によつては両フライホイール２′，
４′間に共振を生じる場合がある。たとえば、第
５図に示すように、エンジンの正規のアイドリン
グ回転数N1よりも若干低回転側に両フライホイ
ール２′，４′間に共振を発生する回転数N0があ
る場合に、何らかの原因によつてエンジンのアイ
ドリング回転数が低下したとき等である。このよ
うな場合には、エンジンの回転数をN0に引き込
もうとする力が働くため、両フライホイール２′，
４′間に共振が生じ、エンジンのトルク変動が低
減しないばかりか、振動、騒音の発生原因とな
る。
十分なトルク変動低減効果を生じる反面、エンジ
ンの回転数によつては両フライホイール２′，
４′間に共振を生じる場合がある。たとえば、第
５図に示すように、エンジンの正規のアイドリン
グ回転数N1よりも若干低回転側に両フライホイ
ール２′，４′間に共振を発生する回転数N0があ
る場合に、何らかの原因によつてエンジンのアイ
ドリング回転数が低下したとき等である。このよ
うな場合には、エンジンの回転数をN0に引き込
もうとする力が働くため、両フライホイール２′，
４′間に共振が生じ、エンジンのトルク変動が低
減しないばかりか、振動、騒音の発生原因とな
る。
本考案の目的は、２分割型フライホイールにお
ける２つのフライホイール間の共振の発生を防止
して車両騒音の低減化を図り得るトルク変動低減
フライホイールを提供することにある。
ける２つのフライホイール間の共振の発生を防止
して車両騒音の低減化を図り得るトルク変動低減
フライホイールを提供することにある。
本考案のトルク変動低減フライホイールは共通
の回転軸心を中心にして互いに相対回転可能の駆
動側フライホイールと被動部材と被駆動側フライ
ホイールとを有する。そして、駆動側フライホイ
ールと被動部材とを弾性ベルトを介して常時連結
し、また被動部材と被駆動側フライホイールとを
電磁粉クラツチを介して断続可能にする。電磁粉
クラツチは、被動部材と被駆動側フライホイール
との間に介装した電磁粉と、この電磁粉を励磁す
るための励磁コイルとで構成され、励磁コイル
は、駆動側フライホイールと被駆動側フライホイ
ールとの位相差が一定値以上になつたときに励磁
コイルへの通電を遮断するコントロールボツクス
に電気的に接続されている。
の回転軸心を中心にして互いに相対回転可能の駆
動側フライホイールと被動部材と被駆動側フライ
ホイールとを有する。そして、駆動側フライホイ
ールと被動部材とを弾性ベルトを介して常時連結
し、また被動部材と被駆動側フライホイールとを
電磁粉クラツチを介して断続可能にする。電磁粉
クラツチは、被動部材と被駆動側フライホイール
との間に介装した電磁粉と、この電磁粉を励磁す
るための励磁コイルとで構成され、励磁コイル
は、駆動側フライホイールと被駆動側フライホイ
ールとの位相差が一定値以上になつたときに励磁
コイルへの通電を遮断するコントロールボツクス
に電気的に接続されている。
上記本考案のトルク変動吸収フライホイールで
は、車両の通常走行時には励磁コイルへの通電は
続行されている。したがつて、電磁粉は励磁さ
れ、被動部材と被駆動側フライホイールとは一体
となつて回転する。したがつて、車両の通常走行
時におけるクランク軸のトルク変動は弾性ベルト
の伸長によつて吸収され、被駆動側フライホイー
ルからパワートレインにはトルク変動の小さなト
ルクが伝達される。
は、車両の通常走行時には励磁コイルへの通電は
続行されている。したがつて、電磁粉は励磁さ
れ、被動部材と被駆動側フライホイールとは一体
となつて回転する。したがつて、車両の通常走行
時におけるクランク軸のトルク変動は弾性ベルト
の伸長によつて吸収され、被駆動側フライホイー
ルからパワートレインにはトルク変動の小さなト
ルクが伝達される。
つぎに、駆動側フライホイールと被駆動側フラ
イホイールとの間の捩り角（位相差）が増大し、
これが予め定めた基準捩り角以上となつたときに
は両フライホイール間に共振が発生する前兆であ
ると判断される。このとき、励磁コイルへの通電
は遮断され、被動部材と被駆動側フライホイール
との間の連結は解かれる。これによつて、両フラ
イホイールは相対回転可能となり、２つのフライ
ホイールは完全に分離され、共振の発生は回避さ
れる。
イホイールとの間の捩り角（位相差）が増大し、
これが予め定めた基準捩り角以上となつたときに
は両フライホイール間に共振が発生する前兆であ
ると判断される。このとき、励磁コイルへの通電
は遮断され、被動部材と被駆動側フライホイール
との間の連結は解かれる。これによつて、両フラ
イホイールは相対回転可能となり、２つのフライ
ホイールは完全に分離され、共振の発生は回避さ
れる。
以下、本考案の一実施例を第３図および第４図
を参照して説明する。
を参照して説明する。
駆動側フライホイール１はボルト２，２、…に
よつてクランク軸３に固定され、回転軸心４を中
心にしてクランク軸４と共に回転する。フライホ
イール１の側面１ａには中央突起１ｂと環状突起
１ｃとが形成され、中央突起１ｂには軸受５を介
して被駆動側フライホイール６が回転可能に支持
されている。一方、環状突起１ｃには軸受７を介
して被動部材８が回転自在に装着される。フライ
ホイール６と被動部材８とは共に回転軸心４を中
心にして回転可能である。図中、９，９、…はそ
れぞれスナツプリングを示す。
よつてクランク軸３に固定され、回転軸心４を中
心にしてクランク軸４と共に回転する。フライホ
イール１の側面１ａには中央突起１ｂと環状突起
１ｃとが形成され、中央突起１ｂには軸受５を介
して被駆動側フライホイール６が回転可能に支持
されている。一方、環状突起１ｃには軸受７を介
して被動部材８が回転自在に装着される。フライ
ホイール６と被動部材８とは共に回転軸心４を中
心にして回転可能である。図中、９，９、…はそ
れぞれスナツプリングを示す。
フライホイール１の側面１ａにはピン１０，１
０、が植立固定され、また被動部材８の側面にも
ピン１１，１１、…が植立固定されている。そし
て、これらの対をなすピン１０，１１間には低捩
り剛性を有する、弾性ベルト１２，１２、…がそ
れぞれ巻回されている。
０、が植立固定され、また被動部材８の側面にも
ピン１１，１１、…が植立固定されている。そし
て、これらの対をなすピン１０，１１間には低捩
り剛性を有する、弾性ベルト１２，１２、…がそ
れぞれ巻回されている。
被動部材８と被駆動側フライホイール６との間
には電磁粉１３が介装され、フライホイール６の
内部には励磁コイル１４が埋設されている。電磁
粉１３と励磁コイル１４とによつて電磁粉クラツ
チ１５が構成される。そして、励磁コイル１４は
フライホイール６に取付けたスリツプリング１
６，１７に結線され、スリツプリング１６，１７
はコントロールボツクス１８に連結される。コン
トロールボツクス１８は位相差計１９とシフトレ
バーノブ２０とにそれぞれ連結され、位相差計１
９は電磁ピツクアツプ２１，２２に結線される。
電磁ピツクアツプ２１はフライホイール１の歯部
１ｄに対向して配され、また電磁ピツクアツプ２
２はフライホイール６の溝部６ａに対向して配置
される。なお、第４図中、２３はマニユアルトラ
ンスミツシヨンのインプツト軸を示す。
には電磁粉１３が介装され、フライホイール６の
内部には励磁コイル１４が埋設されている。電磁
粉１３と励磁コイル１４とによつて電磁粉クラツ
チ１５が構成される。そして、励磁コイル１４は
フライホイール６に取付けたスリツプリング１
６，１７に結線され、スリツプリング１６，１７
はコントロールボツクス１８に連結される。コン
トロールボツクス１８は位相差計１９とシフトレ
バーノブ２０とにそれぞれ連結され、位相差計１
９は電磁ピツクアツプ２１，２２に結線される。
電磁ピツクアツプ２１はフライホイール１の歯部
１ｄに対向して配され、また電磁ピツクアツプ２
２はフライホイール６の溝部６ａに対向して配置
される。なお、第４図中、２３はマニユアルトラ
ンスミツシヨンのインプツト軸を示す。
以下、作用を説明する。
車両の通常走行時には、コントロールボツクス
１８はスリツプリング１６，１７を介して励磁コ
イル１４に通電を続行し、電磁粉クラツチ１５は
被動部材８と被駆動側フライホイール６とを一体
化している。したがつて、クランク軸３のトルク
変動は駆動側フライホイール１と被動部材８（お
よびフライホイール６）との間の位相差に伴なう
弾性ベルト１２，１２、…の伸長によつて吸収さ
れ、マニユアルトランスミツシヨンのインプツト
軸２３へはトルク変動の小さいトルクが伝達され
る。
１８はスリツプリング１６，１７を介して励磁コ
イル１４に通電を続行し、電磁粉クラツチ１５は
被動部材８と被駆動側フライホイール６とを一体
化している。したがつて、クランク軸３のトルク
変動は駆動側フライホイール１と被動部材８（お
よびフライホイール６）との間の位相差に伴なう
弾性ベルト１２，１２、…の伸長によつて吸収さ
れ、マニユアルトランスミツシヨンのインプツト
軸２３へはトルク変動の小さいトルクが伝達され
る。
つぎに、エンジンがアイドリング状態にあると
き、フライホイール１，６間の相対捩り角（位相
差）が増大し、予め定められた基準捩り角を越え
た場合には、電磁ピツクアツプ２１，２２によつ
てこれを検知した位相差計１９がコントロールボ
ツクス１８に通電遮断信号を発する。これによつ
て、コントロールボツクス１８は励磁コイル１４
への通電を遮断し、被動部材８と被駆動側フライ
ホイール６とは相対回転可能となる。したがつ
て、駆動側、被駆動側フライホイール１，６間に
発生しようとしていた共振はその発生を回避され
る。
き、フライホイール１，６間の相対捩り角（位相
差）が増大し、予め定められた基準捩り角を越え
た場合には、電磁ピツクアツプ２１，２２によつ
てこれを検知した位相差計１９がコントロールボ
ツクス１８に通電遮断信号を発する。これによつ
て、コントロールボツクス１８は励磁コイル１４
への通電を遮断し、被動部材８と被駆動側フライ
ホイール６とは相対回転可能となる。したがつ
て、駆動側、被駆動側フライホイール１，６間に
発生しようとしていた共振はその発生を回避され
る。
そして、車両の通常走行時にマニユアルトラン
スミツシヨンのシフトレバーノブ２０を押すと、
コントロールボツクス１８は励磁コイル１４への
通電を遮断する。これにより、電磁粉クラツチ１
５が切れるからクランク軸３とマニユアルトラン
スミツシヨンのインプツト軸２３とは分離し、直
ちにシフトポジシヨンの変更ができる。そして、
シフトポジシヨンの変更後、シフトノブ２０を離
すと励磁コイル１４への通電は再開され、電磁粉
クラツチ１５は徐々に連結される。
スミツシヨンのシフトレバーノブ２０を押すと、
コントロールボツクス１８は励磁コイル１４への
通電を遮断する。これにより、電磁粉クラツチ１
５が切れるからクランク軸３とマニユアルトラン
スミツシヨンのインプツト軸２３とは分離し、直
ちにシフトポジシヨンの変更ができる。そして、
シフトポジシヨンの変更後、シフトノブ２０を離
すと励磁コイル１４への通電は再開され、電磁粉
クラツチ１５は徐々に連結される。
本考案のトルク変動低減フライホイールによれ
ば、駆動側フライホイールと被動部材とを弾性ベ
ルトで連結し、被動部材と被駆動側フライホイー
ルとの間に電磁粉クラツチを介装し、捩り角が一
定値以上になつたときに電磁粉クラツチを切るよ
うにしたので、弾性ベルトから成るばねと電磁粉
クラツチは直列である。そして、電磁粉クラツチ
が入つている時には、駆動側フライホイールと被
駆動側フライホイールはばねで連結されて２分割
型フライホイールとして作動し、トルク変動を良
好に吸収する。一方捩り角が一定値以上になつて
電磁粉クラツチが切れた時には、駆動側フライホ
イールと被駆動側フライホイールは完全に分離さ
れてばねマス系の振動系が成立しなくなり、共振
が避けられるとともに、エンジン振動がパワート
レイン系に伝達されない。これによつて車両騒音
も低減化される。
ば、駆動側フライホイールと被動部材とを弾性ベ
ルトで連結し、被動部材と被駆動側フライホイー
ルとの間に電磁粉クラツチを介装し、捩り角が一
定値以上になつたときに電磁粉クラツチを切るよ
うにしたので、弾性ベルトから成るばねと電磁粉
クラツチは直列である。そして、電磁粉クラツチ
が入つている時には、駆動側フライホイールと被
駆動側フライホイールはばねで連結されて２分割
型フライホイールとして作動し、トルク変動を良
好に吸収する。一方捩り角が一定値以上になつて
電磁粉クラツチが切れた時には、駆動側フライホ
イールと被駆動側フライホイールは完全に分離さ
れてばねマス系の振動系が成立しなくなり、共振
が避けられるとともに、エンジン振動がパワート
レイン系に伝達されない。これによつて車両騒音
も低減化される。
第１図は従来の２分割型フライホイールの縦断
面図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、
第３図は本考案のトルク変動低減フライホイール
の縦断面図、第４図は第３図のトルク変動低減フ
ライホイールの振動伝達経路系統図、第５図はエ
ンジン回転数と被駆動側フライホイールの回転変
動との関係を表わす特性図、である。 １……駆動側フライホイール、３……クランク
軸、４……回転軸心、６…被駆動側フライホイー
ル、８……被動部材、１２……弾性ベルト、１５
……電磁粉クラツチ、１６，１７……スリツプリ
ング、１８……コントロールボツクス、１９……
位相差計、２０……シフトレバーノブ、２１，２
２……電磁ピツクアツプ。
面図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、
第３図は本考案のトルク変動低減フライホイール
の縦断面図、第４図は第３図のトルク変動低減フ
ライホイールの振動伝達経路系統図、第５図はエ
ンジン回転数と被駆動側フライホイールの回転変
動との関係を表わす特性図、である。 １……駆動側フライホイール、３……クランク
軸、４……回転軸心、６…被駆動側フライホイー
ル、８……被動部材、１２……弾性ベルト、１５
……電磁粉クラツチ、１６，１７……スリツプリ
ング、１８……コントロールボツクス、１９……
位相差計、２０……シフトレバーノブ、２１，２
２……電磁ピツクアツプ。
Claims (1)
- 駆動側フライホイールと被動部材と被駆動側フ
ライホイールとをそれぞれ共通の回転軸心を中心
にして相対回転可能に配設し、前記駆動側フライ
ホイールと前記被動部材とを弾性ベルトを介して
連結し、前記被動部材と前記被駆動側フライホイ
ールとの間に電磁粉クラツチを介装し、前記電磁
粉クラツチの励磁コイルを、前記駆動側フライホ
イールと前記被駆動側フライホイールとの位相差
が一定値以上になつたときに前記励磁コイルへの
通電を遮断するコントロールボツクスに結線した
ことを特徴とするトルク変動低減フライホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP539483U JPS59112051U (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | トルク変動低減フライホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP539483U JPS59112051U (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | トルク変動低減フライホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59112051U JPS59112051U (ja) | 1984-07-28 |
| JPH024272Y2 true JPH024272Y2 (ja) | 1990-01-31 |
Family
ID=30136982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP539483U Granted JPS59112051U (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | トルク変動低減フライホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59112051U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0612262Y2 (ja) * | 1985-08-20 | 1994-03-30 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110454U (ja) * | 1983-01-18 | 1984-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | トルク変動低減フライホイ−ル |
-
1983
- 1983-01-20 JP JP539483U patent/JPS59112051U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59112051U (ja) | 1984-07-28 |
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