JPH0334496Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、駆動部に対向して被駆動部に連結さ
れた複数のクラツチデイスクが配され、各クラツ
チデイスク間に中間プレートが介在せしめられる
とともに、複数のクラツチデイスク及び中間プレ
ートを駆動部側に移動せしめて駆動部と摩擦結合
させるためのプレツシヤプレートが設けられて構
成される多板クラツチ装置に関する。

（従来技術） 自動車のエンジン出力を変速機の入力軸に伝達
するにあたつて用いられるクラツチ装置は、エン
ジンの出力軸に固着されたフライホイールに対向
して、変速機の入力軸に取り付けられた両面にフ
エーシングを伴うクラツチデイスクが配されると
ともに、クラツチデイスクをフライホイールとで
挟む位置にフライホイールに伴つて回転し、変速
機の入力軸に沿つて移動し得るプレツシヤプレー
トが設けられて成り、プレツシヤプレートがフラ
イホイールに向かう方向に移動し、クラツチデイ
スクの一方の両側のフエーシングに圧接してクラ
ツチデイスクの他方の面側のフエーシングをフラ
イホイールに押し付けて摩擦結合させ、クラツチ
デイスクをフライホイールとともに回転せしめる
動力伝達状態と、プレツシヤプレートがフライホ
イールから遠ざかる方向に移動し、クラツチデイ
スクの両面のフエーシングが夫々プレツシヤプレ
ート及びフライホイールから離隔せしめられて、
クラツチデイスクにフライホイールの回転が伝達
されない遮断状態とをとるものとされる。このよ
うなクラツチ装置においては、フライホイールの
回転を、損失を可及的に小として、安定に変速機
の入力軸、即ち、クラツチ装置の出力軸に伝達す
るため、充分な伝達トルク容量をもつたものとさ
れる必要があるが、この伝達トルク容量を増大さ
せることを目的として、フライホイールとプレツ
シヤプレートとの間において出力軸に沿つて複数
のクラツチデイスクを配列し、動力伝達状態にお
いては各クラツチデイスクのフエーシングを、フ
ライホイールに伴つて回転し、出力軸に沿つて移
動し得る中間プレートを介して摩擦結合せしめる
ようにした、多板クラツチ装置が知られている。

斯かる多板クラツチ装置にあつては、動力伝達
状態をとるべくプレツシヤプレートがフライホイ
ールに向かう方向に移動するとき、各クラツチデ
イスク及び中間プレートが共にフライホイールに
向かつて移動され、また、遮断状態をとるべくプ
レツシヤプレートがフライホイールから遠ざかる
方向に移動するとき、各クラツチデイスク及び中
間プレートが共にフライホイールから遠ざかる方
向に移動せしめられる。このような多板クラツチ
装置の動作中、中間プレートは、フライホイール
に向かう方向に移動した後、その両面が各クラツ
チデイスクのフエーシングに確実に摩擦結合する
位置をとるとともに、フライホイールから遠ざか
る方向に移動した後、その両面が各クラツチデイ
スクのフエーシングから確実に離隔する位置をと
るものとなるように位置制御されることが必要で
あり、また、各クラツチデイスクのフエーシング
が摩擦しても、その摩耗が甚だしいものとなるま
では、各クラツチデイスクのフエーシングとの確
実な摩擦結合及び各クラツチデイスクのフエーシ
ングからの確実な離隔が選択的に行われる状態が
維持されるように、各クラツチデイスクのフエー
シングの摩耗に応じた自動位置調整がなされるこ
とが望まれる。

このため、従来、例えば、実開昭56−135534号
公報に記載されている如くの、中間プレートの自
動位置調整機構を備えた多板クラツチ装置が提案
されている。この多板クラツチ装置にあつては、
２枚のクラツチデイスク間に配された中間プレー
トに出力軸に平行する方向に伸び、両端面が、
夫々、フライホイール及び各クラツチデイスク、
中間プレート、プレツシヤプレート等を覆い、フ
ライホイールに対する位置が固定されて設けられ
るクラツチカバーに対応するピン部材が設けら
れ、このピン部材に対して中間プレートがフライ
ホイールに向う方向にのみ、所定以上の力が加え
られることにより移動し得るようにされている。
そして、動力伝達状態がとられるときには、ピン
部材を伴つた中間プレートがフライホイールに向
つて移動し、ピン部材の一方の端面がフライホイ
ールに当接しても、中間プレートはさらに、中間
プレートとフライホイールとの間のクラツチデイ
スクの両面のフエーシングが夫々中間プレート及
びフライホイールに充分に摩擦結合する位置まで
移動でき、従つて、クラツチデイスクのフエーシ
ングが摩耗を生じても、その摩耗に応じた分だけ
フライホイールに近接することができることにな
り、また、遮断状態がとられるときには、ピン部
材を伴つた中間プレートのフライホイールから遠
ざかる方向への移動、即ち、プレツシヤプレート
に向う移動は、ピン部材の他方の端面がクラツチ
カバーに当接することにより規制され、その結
果、中間プレートがプレツシヤプレート側へ戻り
過ぎ、中間プレートのプレツシヤプレート側の面
とそれに対向するクラツチデイスクのフエーシン
グとが確実に離隔しなくなり、クラツチの切れ具
合が悪くなることが回避される。

しかしながら、このような従来の多板クラツチ
装置では、遮断状態が取られる場合に、一方のク
ラツチデイスクのフエーシングとプレツシヤプレ
ート及び中間プレートとの間の間隔、及び、他方
のクラツチデイスクのフエーシングと中間プレー
トとの間の間隔が相異つたものとされ、このた
め、２枚のクラツチデイスクの夫々のフエーシン
グの摩耗の程度が異なつたものとなり、クラツチ
の切れ具合が悪化する虞れがある。

（考案の目的） 斯かる点に鑑み本考案は、自動車のフライホイ
ール等の駆動部とこれに伴つて回転するプレツシ
ヤプレートとの間に、同じ駆動部に伴つて回転す
る中間プレートを介在させた２枚のクラツチデイ
スクが配された構成とされ、各クラツチデイスク
のフエーシングの摩耗の程度の差異が低減される
とともに、各クラツチのフエーシングの摩耗に応
じた中間プレートの自動位置調整がなされて、駆
動部、中間プレート及びプレツシヤプレートと各
クラツチデイスクのフエーシングとの摩擦結合及
び駆動部、中間プレート及びプレツシヤプレート
の各クラツチデイスクのフエーシングからの離隔
が確実に行われるようにされた多板クラツチ装置
を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案に斯かる多板クラツチ装置は、フライホ
イール等の回転駆動部に対向し、被駆動部の入力
回転にそれに沿つて移動可能に取り付けられた第
１及び第２のクラツチデイスクと、回転駆動部に
第１及び第２のクラツチデイスクを挟んで対向
し、回転駆動部に伴つて回転するとともに上述の
入力回転軸の方向に移動可能とされたプレツシヤ
プレートと、第１のクラツチデイスクと第２のク
ラツチデイスクとの間に配され、回転駆動部に伴
つて回転するとともに、上述の入力回転軸の方向
に移動可能とされた中間プレートと、中間プレー
トを回転駆動部から離隔する方向に付勢するスプ
リング部材と、上述の入力回転軸に実質的に並行
して伸び、中間プレートにより回転駆動部に向か
う方向にのみ摺動可能とされて支持されたロツド
部材と、上述の入力回転軸よりみてロツド部材よ
り外方の位置において、回転駆動部に対して固定
的に支持された支持端部を有し、ロツド部材の回
転駆動部側とは反対側の端部及びプレツシヤプレ
ートの回転駆動部側とは反対側に設けられた突出
部に当接して、揺動可能とされたダイアフラム状
スプリング等の揺動部材とを備えて構成され、揺
動部材の支持端部からその揺動部材のプレツシヤ
プレートの突出部との当接部までの距離と揺動部
材の支持端部からその揺動部材のロツド部材の端
部との当接部までの距離とが、プレツシヤプレー
トの入力回転軸に沿う方向の移動距離をロツド部
材を支持した中間プレートの入力回転軸に沿う方
向の移動距離より大とすべく選定されて、この揺
動部材の揺動によりプレツシヤプレート及び中間
プレートが上述の入力回転軸方向に移動せしめら
れる。

このようにされることにより、遮断状態がとら
れるに際して、第１及び第２のクラツチデイスク
のフエーシングとプレツシヤプレート及び中間プ
レートとの間の間隔が所定に維持でき、第１及び
第２のクラツチデイスクのフエーシングの摩耗の
程度の差が小とされ、また、第１及び第２のクラ
ツチデイスクのフエーシングの摩耗に応じた中間
プレートの自動位置調整がなされる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は本考案に係る多板クラツチ装置の一例
の要部を動力伝達状態をもつて示す。この例は、
自動車に搭載されるものであつて、エンジンの出
力回転軸（図示せず）に固着されたフライホイー
ル１１に対向して、変速機の入力回転軸２２に取
り付けられた２枚のクラツチデイスク１８及び１
９が配されている。これらクラツチデイスク１８
及び１９は変速機の入力回転軸２２に、それに沿
つてフライホイール１１に近接する方向及び離隔
する方向に移動できるように摺動可能とされて嵌
合されており、夫々の周縁部側の両面には、摩擦
板あるフエーシング２０及び２１が固着されてい
る。さらに、クラツチデイスク１８及び１９に
は、フライホイール１１からの回転トルクを部材
の入力回転軸２２に伝達すべく回転せしめられる
とき、その回転方向のシヨツクを緩和するための
トーシヨン・スプリング２８及び２９が夫々備え
られている。

これらクラツチデイスク１８及び１９を挟んで
フライホイール１１に対向するプレツシヤプレー
ト１０が設けられている。このプレツシヤプレー
ト１０は、ここでは具体的に示されていないが、
フライホイール１１に連結されてフライホイール
１１に伴つて回転し、また、フライホイール１１
に近接する方向である矢印a′の方向及びフライホ
イール１１から離隔する方向である矢印b′の方向
に移動可能とされており、図示されていない弾性
部材により矢印b′の方向に付勢されている。さら
に、プレツシヤプレート１０には、フライホイー
ル１１の側とは反対側になる背面部から突出する
被押圧部１０ａが設けられている。

また、クラツチデイスク１８及び１９の間に
は、中間プレート１２が設けられている。この中
間プレート１２も、プレツシヤプレート１０と同
様に、フライホイール１１に連結されて、フライ
ホイール１１に伴つて回転し、また、矢印a′及び
b′の方向に移動可能とされていて、ばね部材１３
により矢印b′の方向に付勢されている。中間プレ
ート１２には、貫通孔１２ａが設けられており、
この貫通孔１２ａには、変速機の入力回転軸２２
に並行して伸びるブツシユロツド１４が挿入さ
れ、その一端部１４ａが貫通孔１２ａからフライ
ホイール１１側とは反対側に突出している。プツ
シユロツド１４には、第２図に明瞭に示される如
く、環状鋸歯部１５が形成されており、この環状
鋸歯部１５の各鋸歯は傾斜部１５ａを有してい
る。

斯かるプツシユロツド１４の環状鋸歯部１５に
は、ばね鋼で形成された座金１６が係合せしめら
れており、これを固定する押え金具１７が中間プ
レート１２に取り付けられている。そして、座金
１６のの内周縁部に設けられた傾斜部１６ａは環
状鋸歯部１５の傾斜部１５ａに当接している。斯
かる構成のもとに、プツシユロツド１４は、中間
プレート１２の貫通孔１２ａ内をフライホイール
１１に近接する方向には所定以上の力が加えられ
るとき移動することができるが、フライホイール
１１から離隔する方向には移動することができな
いものとされている。

フライホイール１１の周縁部にはスペーサ２３
が固着されていて、このスペーサ２３には、クラ
ツチカバー２４がボルトにより固着されている。
スペーサ２３にはクラツチカバー２４との係合部
において切欠部が設けられており、この切欠部と
クラツチカバー２４により溝部２５が形成され、
この溝部２５内にワイヤリング２６が配置されて
いる。そして、揺動部材を形成するダイアフラム
状スプリング２７の外周縁部２７ａが、支持端部
とされて溝部２５内に入り込み、ワイヤリング２
６により固定されている。このダイアフラム状ス
プリング２７は、フライホイール１１に対して固
定的に取り付けられたものとされた外周縁部２７
ａを揺動支持部として、フライホイール１１に近
接する方向もしくは離隔する方向に揺動可能とさ
れ、プツシユロツド１４の一端部１４ａ及びプレ
ツシヤプレート１０の被押圧部１０ａの両者に当
接している。ここで、ダイアフラム状スプリング
２７の外周縁部２７ａの位置、即ち、ダイアフラ
ム状スプリング２７の揺動支持部からプレツシヤ
プレート１０の被押圧部１０ａとダイアフラム状
スプリング２７との当接点までの距離をＬとする
とき、ダイアフラム状スプリング２７の揺動支持
部からプツシユロツド１４の一端部１４ａとダイ
アフラム状スプリング２７との当接点までの距離
がＬ／２となるように選定されている。

ダイアフラム状スプリング２７は、フライホイ
ール１１に近接する方向に揺動するとき、プツシ
ユロツド１４の一端部１４ａの当接状態を保つ
て、プレツシヤプレート１０をフライホイール１
１に向けて押圧し、第１図に示される如くの動力
伝達状態を形成する。この状態では、クラツチデ
イスク１８のフエーシング２０にフライホイール
１１と中間プレート１２とが両側から圧接して摩
擦結合し、また、クラツチデイスク１９のフエー
シング２１に中間プレート１２とプレツシヤプレ
ート１０とが両側から圧接して摩擦結合してお
り、フライホイール１１の回転がクラツチデイス
ク１８及び１９を介して変速機の入力回転軸２２
に伝達される。そして、図示しないレリーズ機構
により、ダイアフラム状スプリング２７がフライ
ホイール１１から離隔する方向に揺動されること
により、動力伝達状態から、第３図に示される如
くの遮断状態への移行がなされる。このとき、プ
レツシヤプレート１０、クラツチデイスク１８及
び１９、及び中間プレート１２が夫々フライホイ
ール１１から遠ざかる方向に移動し、クラツチデ
イスク１８のフエーシング２０がフライホイール
１１及び中間プレート１２の両者から離隔し、ま
た、クラツチデイスク１９のフエーシング２１が
中間プレート１２及びプレツシヤプレート１０の
両者から離隔する。これにより、フライホイール
１１の回転は、変速機の入力回転軸２２に伝達さ
れない。

上述の如くの構成のもとに、第１図に示さる如
くの動力伝達状態から、レリーズ機構により、ダ
イアフラム状スプリング２７がフライホイール１
１から離隔する方向に揺動される場合、プレツシ
ヤプレート１０及び中間プレート１２は、夫々に
対して加えられる付勢力により矢印b′の方向に移
動せしめられる。この場合、上述したように、ダ
イアフラム状スプリング２７の揺動支持部からプ
レツシヤプレート１０の被押圧部１０ａとダイア
フラム状スプリング２７との当接点までの距離が
Ｌであるとき、また、ダイアフラム状スプリング
２７の揺動支持部からプツシユロツド１４の一端
部１４ａとダイアフラム状スプリング２７との当
接点までの距離がＬ／２に選定されるので、第３
図に示される如く、プレツシヤプレート１０がフ
ライホイール１１から遠ざかる方向に距離L′だけ
移動すると仮定すると、中間プレート１２はフラ
イホイール１１から、遠ざかる方向にその半分の
距離L′／２だけ移動することとなる。即ち、プレ
ツシヤプレート１０のフライホイール１１から遠
ざかる方向への移動距離が、中間プレート１２の
フライホイール１１から遠ざかる方向への移動距
離より大、具体的には距離L′／２だけ大とされる
のである。その結果、フライホイール１１と中間
プレート１２との間の間隔及び中間プレート１２
とプレツシヤプレート１０との間の間隔は、
夫々、L′／２だけ増加する。そして、このとき、
クラツチデイスク１８及び１９は、変速機の入力
回転軸２２に沿つて、所定の位置に戻り、夫々の
フエーシング２０及び２１は、フライホイール１
１と中間プレート１２との間の略中央及び中間プ
レート１２とプレツシヤプレート１０との間の略
中央に位置し、クラツチデイスク８のフエーシン
グ２０の両側とフライホイール１１及び中間プレ
ート１２との間、及び、クラツチデイスク１９の
フエーシング２１の両側と中間プレート１２及び
プレツシヤプレート１０との間には、略L′／４の
間隙が確実に確保されることになる。これによ
り、いわゆる、クラツチの切れ不良を生じること
なく、確実に遮断状態がとられる。

そして、第３図に示される状態から、レリーズ
機構により、ダイアフラム状スプリング２７がフ
ライホイール１１に近接する方向に揺動せしめら
れる場合には、ダイアフラム状スプリング２７が
プレツシヤプレート１０の被押圧部１０ａ及びプ
ツシユロツド１４の一端部１４ａをフライホイー
ル１１に向けて押圧する。この結果、プレツシヤ
プレート１０は、矢印a′の方向に移動せしめら
れ、クラツチデイスク１８及び１９、及び、中間
プレート１２を矢印a′の方向に移動させて、第１
図に示される状態となる。

ここで、例えば、クラツチデイスク１９のフエ
ーシング２１が摩耗したと仮定すると、ダイアフ
ラム状スプリング２７が、摩耗が生じていない場
合と同じ距離だけプレツシヤプレート１０及びク
ラツチデイスク１９をフライホイール１１に向か
う方向に移動せしめても、プレツシヤプレート１
０、クラツチデイスク１９のフエーシング２１及
び中間プレート１２は充分な摩擦結合状態に至ら
ない。その後、ダイアフラム状スプリング２７
が、プツシユロツド１４を中間プレート１２の貫
通孔１２ａ内において矢印a′の方向に移動させつ
つ、プレツシヤプレート１０をさらに押圧する。
これにより、座金１６は、プツシユロツド１４の
環状鋸歯部１５の次の鋸歯に係合する。この結
果、プレツシヤプレート１０は、さらに、フライ
ホイール１１に近接する方向に動くことができ、
プレツシヤプレート１０、摩耗したクラツチデイ
スク１９のフエーシング２１は、さらに、矢印
a′の方向に移動せしめられて、これら両者と中間
プレート１２とが摩擦結合される。

また、クラツチデイスク１８のフエーシング２
０が摩耗した場合には、中間プレート１２の矢印
a′の方向への移動を規制するものが設けられてい
ないので、クラツチデイスク１８のフエーシング
２０の摩耗に応じて中間プレート１２及びクラツ
チデイスク１８がフライホイール１１に近接せし
められ、これら３者の摩擦結合状態がとられる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る多
板クラツチ装置によれば、その揺動支持部がフラ
イホイール等の回転駆動部に固定的に取り付けら
れて、回転駆動部に近接する方向もしくは離隔す
る方向に揺動するダイアフラム状スプリング等の
揺動部材に、プレツシヤプレートの被押圧部と中
間プレートに設けられたロツド部材の端部とが所
定の距離関係をもつて当接し、これらが当接した
状態でプレツシヤプレートがフライホイールに近
接する方向もしくは離隔する方向に移動されるの
で、プレツシヤプレートが回転駆動部に近接せし
められて、２枚のクラツチデイスクの夫々のフエ
ーシングが回転駆動部と中間プレートとに及び中
間プレートとプレツシヤプレートとに夫々摩擦結
合した動力伝達状態から、プレツシヤプレートが
回転駆動部から離隔する方向に移動せしめられ
て、遮断状態に移行するにあたり、各くクラツチ
デイスクのフエーシングと回転駆動部、中間プレ
ート及びプレツシヤプレートとの間に所定の間隙
が確実に得られ、その結果、クラツチ切れ不良等
を生じることがなく、また、各クラツチデイスク
のフエーシングの摩擦の程度の差異が低減され
て、適正なクラツチ断続動作が行われる。

さらに、中間プレートに設けられたロツド部材
は、中間プレートに対して、回転駆動部側にのみ
移動可能とされているので、例えプレツシヤプレ
ートに近い方のクラツチデイスクのフエーシング
が摩耗したとしても、その摩耗に応じての中間プ
レートの自動位置調整が行われて、クラツチデイ
スクのフエーシングと中間プレート及びプレツシ
ヤプレートとの充分な摩擦結合が行われるので、
常に、適正な動力伝達状態が得られることにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る多板クラツチ装置の一例
の要部を動力伝達状態をもつて示す部分断面図、
第２図は、中間プレートに設けられたプツシユロ
ツドの説明に供される部分拡大断面図、第３図は
第１図に示される例の要部を遮断状態をもつて示
す部分断面図である。 図中、１０はプレツシヤプレート、１１はフラ
イホイール、１２は中間プレート、１２ａは貫通
孔、１４はプツシユロツド、１８及び１９はクラ
ツチデイスク、２０及び２１はフエーシング、２
２は変速機の入力回転軸、２７はダイアフラム状
スプリングである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 回転駆動部に対向せしめられ、被駆動部の入力
   回転軸に該入力回転軸に沿つて移動可能に取り付
   けられた第１及び第２のクラツチデイスクと、上
   記回転駆動部に上記第１及び第２のクラツチデイ
   スクを挟んで対向せしめられ、上記回転駆動部に
   伴つて回転するとともに上記入力回転軸に沿う方
   向に移動可能とされたプレツシヤプレートと、上
   記第１のクラツチデイスクと上記第２のクラツチ
   デイスクとの間に配され、上記回転駆動部に伴つ
   て回転するとともに上記入力回転軸に沿う方向に
   移動可能とされた中間プレートと、該中間プレー
   トを上記回転駆動部から離隔させる方向に付勢す
   るスプリング部材と、上記入力回転軸に実質的に
   並行して伸び、上記中間プレートにより上記回転
   駆動部に向かう方向にのみ摺動可能とされて支持
   されたロツド部材と、上記入力回転軸よりみて上
   記ロツド部材より外方の位置において、上記回転
   駆動部に対して固定的に支持された支持端部を有
   し、上記ロツド部材の上記回転駆動部側とは反対
   側の端部及び上記プレツシヤプレートの上記回転
   駆動部側とは反対側に設けられた突出部に当接し
   て、上記プレツシヤプレート及び中間プレートを
   上記入力回転軸に沿う方向へ移動せしめるべく揺
   動可能とされた揺動部材とを備え、 上記揺動部材の支持端部から該揺動部材の上記
   プレツシヤプレートの突出部との当接部までの距
   離と上記揺動部材の支持端部から該揺動部材の上
   記ロツド部材の端部との当接部までの距離とが、
   上記プレツシヤプレートの上記入力回転軸に沿う
   方向の移動距離を上記ロツド部材を支持した上記
   中間プレートの上記入力回転軸に沿う方向の移動
   距離より大とすべく選定された多板クラツチ装
   置。