JPH1030646A - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
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- JPH1030646A JPH1030646A JP8187501A JP18750196A JPH1030646A JP H1030646 A JPH1030646 A JP H1030646A JP 8187501 A JP8187501 A JP 8187501A JP 18750196 A JP18750196 A JP 18750196A JP H1030646 A JPH1030646 A JP H1030646A
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- Japan
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- clutch cover
- pressure plate
- flywheel
- clutch
- cover assembly
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
- F16D13/505—Devices located between the flywheel and the driven disc, and biassing the driven disc away from the flywheel towards the disengaged position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチカバーとプレッシャープレートとの
連結構造に改良を施し、クラッチカバーの強度を高め
る。 【解決手段】 クラッチカバー組立体３は、クラッチカ
バー１２とプレッシャープレート１０とピン１８とダイ
ヤフラムスプリング１１とコイルスプリング３４とを備
えている。ピン１８は、軸方向に延び、一端がフライホ
イール１及びクラッチカバー１２の少なくとも一方に固
定され、プレッシャープレート１０が相対回転不能にか
つ軸方向に相対移動可能に係合する。ダイヤフラムスプ
リング１１は、クラッチカバー１２に支持されプレッシ
ャープレート１０をフライホイール１側に押圧する。コ
イルスプリング３４は、ダイヤフラムスプリング１１が
プレッシャープレート１０への押圧を解除したときにプ
レッシャープレート１０をフライホイール１側から引き
離すための機構である。
連結構造に改良を施し、クラッチカバーの強度を高め
る。 【解決手段】 クラッチカバー組立体３は、クラッチカ
バー１２とプレッシャープレート１０とピン１８とダイ
ヤフラムスプリング１１とコイルスプリング３４とを備
えている。ピン１８は、軸方向に延び、一端がフライホ
イール１及びクラッチカバー１２の少なくとも一方に固
定され、プレッシャープレート１０が相対回転不能にか
つ軸方向に相対移動可能に係合する。ダイヤフラムスプ
リング１１は、クラッチカバー１２に支持されプレッシ
ャープレート１０をフライホイール１側に押圧する。コ
イルスプリング３４は、ダイヤフラムスプリング１１が
プレッシャープレート１０への押圧を解除したときにプ
レッシャープレート１０をフライホイール１側から引き
離すための機構である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フライホイールと
クラッチディスクのトルク伝達を切断するためのクラッ
チカバー組立体に関し、特に、クラッチカバー組立体の
プレッシャープレートをクラッチカバーに連結するため
の構造に関する。
クラッチディスクのトルク伝達を切断するためのクラッ
チカバー組立体に関し、特に、クラッチカバー組立体の
プレッシャープレートをクラッチカバーに連結するため
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用クラッチなどに使用さ
れるクラッチカバー組立体は、クラッチディスクの摩擦
フェーシングをエンジンのフライホイールに押し付ける
ためのプレッシャープレートと、プレッシャープレート
の外周及び背面（クラッチディスクと反対側の面）を覆
うクラッチカバーと、プレッシャープレートを摩擦フェ
ーシングに押し付けるためのダイヤフラムスプリングと
を備えている。
れるクラッチカバー組立体は、クラッチディスクの摩擦
フェーシングをエンジンのフライホイールに押し付ける
ためのプレッシャープレートと、プレッシャープレート
の外周及び背面（クラッチディスクと反対側の面）を覆
うクラッチカバーと、プレッシャープレートを摩擦フェ
ーシングに押し付けるためのダイヤフラムスプリングと
を備えている。
【０００３】クラッチカバーは外周部がフライホイール
に固定されている。プレッシャープレートはクラッチカ
バーに対して、連結機構により、相対回転不能かつクラ
ッチ軸と平行な方向に相対移動可能に連結されている。
上記連結機構は、クラッチカバー組立体の円周方向に間
隔を隔てた複数箇所に配置されており、それぞれ、クラ
ッチの接線方向（ほぼ回転方向）に延びるストラッププ
レートにより形成されている。ストラッププレートは、
板状の弾性体で形成されており、両端部が、それぞれ、
クラッチカバー及びプレッシャープレートの外周部にリ
ベットなどで固定されている。これにより、プレッシャ
ープレートはクラッチカバーと共に回転できる。このよ
うなストラッププレートを配置するために、従来のクラ
ッチカバーの外周部には、開口が設けてある。
に固定されている。プレッシャープレートはクラッチカ
バーに対して、連結機構により、相対回転不能かつクラ
ッチ軸と平行な方向に相対移動可能に連結されている。
上記連結機構は、クラッチカバー組立体の円周方向に間
隔を隔てた複数箇所に配置されており、それぞれ、クラ
ッチの接線方向（ほぼ回転方向）に延びるストラッププ
レートにより形成されている。ストラッププレートは、
板状の弾性体で形成されており、両端部が、それぞれ、
クラッチカバー及びプレッシャープレートの外周部にリ
ベットなどで固定されている。これにより、プレッシャ
ープレートはクラッチカバーと共に回転できる。このよ
うなストラッププレートを配置するために、従来のクラ
ッチカバーの外周部には、開口が設けてある。
【０００４】ストラッププレートには、クラッチカバー
とプレッシャープレートとを回転方向に連結する上述の
機能の他に、クラッチの遮断動作において、それまで摩
擦フェーシング側に前進していたプレッシャープレート
を後方へ強制的に引き戻す機能が要求される。そのため
に、ストラッププレートはクラッチ接線方向に比較的長
く延びており、クラッチ軸方向に充分な弾性を有してい
る。
とプレッシャープレートとを回転方向に連結する上述の
機能の他に、クラッチの遮断動作において、それまで摩
擦フェーシング側に前進していたプレッシャープレート
を後方へ強制的に引き戻す機能が要求される。そのため
に、ストラッププレートはクラッチ接線方向に比較的長
く延びており、クラッチ軸方向に充分な弾性を有してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の構造
によると、比較的長いストラッププレートに対応させて
クラッチカバーの開口部もクラッチ円周方向に比較的長
く形成する必要がある。その結果、クラッチカバーの強
度が不足し、遠心力によりクラッチカバーにクラックや
その他の破損、変形が生じる恐れがある。
によると、比較的長いストラッププレートに対応させて
クラッチカバーの開口部もクラッチ円周方向に比較的長
く形成する必要がある。その結果、クラッチカバーの強
度が不足し、遠心力によりクラッチカバーにクラックや
その他の破損、変形が生じる恐れがある。
【０００６】更に、クラッチカバーはクラッチのレリー
ズレバー（ダイヤフラムスプリング）の支点を提供して
いるが、上記強度不足のために、クラッチカバーが変形
してその支点の位置に狂いが生じ、その結果、クラッチ
の接続・遮断特性に狂いやばらつきが生じる恐れがあ
る。又、短いストラッププレートを採用すると開口も小
さくなり、上記強度低下の問題も解消できるが、その場
合には、クラッチディスクの摩擦フェーシングの摩耗が
進んだときに、ストラッププレートが著しく変形し座屈
が生じる。
ズレバー（ダイヤフラムスプリング）の支点を提供して
いるが、上記強度不足のために、クラッチカバーが変形
してその支点の位置に狂いが生じ、その結果、クラッチ
の接続・遮断特性に狂いやばらつきが生じる恐れがあ
る。又、短いストラッププレートを採用すると開口も小
さくなり、上記強度低下の問題も解消できるが、その場
合には、クラッチディスクの摩擦フェーシングの摩耗が
進んだときに、ストラッププレートが著しく変形し座屈
が生じる。
【０００７】本発明の目的は、クラッチカバーとプレッ
シャープレートとの連結構造に改良を施し、クラッチカ
バーの強度を高めることにより、従来の問題を解消する
ことにある。
シャープレートとの連結構造に改良を施し、クラッチカ
バーの強度を高めることにより、従来の問題を解消する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チカバー組立体は、フライホイールとクラッチディスク
とのトルク伝達を切断するためのものであり、クラッチ
カバーとプレッシャープレートと係合部材と押圧部材と
プレッシャープレート移動機構とを備えている。クラッ
チカバーはフライホイールに固定される。プレッシャー
プレートはクラッチカバー内に配置され、クラッチディ
スクに対向する摩擦面を有する。係合部材は軸方向に延
び、一端がフライホイール及びクラッチカバーの少なく
とも一方に固定され、プレッシャープレートが相対回転
不能にかつ軸方向に相対移動可能に係合する。押圧部材
は、クラッチカバーに支持されプレッシャープレートを
フライホイール側に押圧する。プレッシャープレート移
動機構は、押圧部材がプレッシャープレートへの押圧を
解除したときにプレッシャープレートをフライホイール
側から引き離すための機構である。
チカバー組立体は、フライホイールとクラッチディスク
とのトルク伝達を切断するためのものであり、クラッチ
カバーとプレッシャープレートと係合部材と押圧部材と
プレッシャープレート移動機構とを備えている。クラッ
チカバーはフライホイールに固定される。プレッシャー
プレートはクラッチカバー内に配置され、クラッチディ
スクに対向する摩擦面を有する。係合部材は軸方向に延
び、一端がフライホイール及びクラッチカバーの少なく
とも一方に固定され、プレッシャープレートが相対回転
不能にかつ軸方向に相対移動可能に係合する。押圧部材
は、クラッチカバーに支持されプレッシャープレートを
フライホイール側に押圧する。プレッシャープレート移
動機構は、押圧部材がプレッシャープレートへの押圧を
解除したときにプレッシャープレートをフライホイール
側から引き離すための機構である。
【０００９】押圧部材に押されたプレッシャープレート
はクラッチディスクをフライホイールに押しつけ、その
結果フライホイールからクラッチディスクにトルクが伝
達される。押圧部材がプレッシャープレートへの押圧を
解除すると、プレッシャープレート移動機構がプレッシ
ャープレートをフライホイール側から引き離し、その結
果フライホイールからクラッチディスクへのトルク伝達
が切断される。プレッシャープレートは係合部材を介し
てフライホイールと一体回転している。
はクラッチディスクをフライホイールに押しつけ、その
結果フライホイールからクラッチディスクにトルクが伝
達される。押圧部材がプレッシャープレートへの押圧を
解除すると、プレッシャープレート移動機構がプレッシ
ャープレートをフライホイール側から引き離し、その結
果フライホイールからクラッチディスクへのトルク伝達
が切断される。プレッシャープレートは係合部材を介し
てフライホイールと一体回転している。
【００１０】クラッチ接線方向に長く延びる従来のスト
ラッププレートに代えて、軸方向に延びるすなわちクラ
ッチ接線方向の寸法の小さい係合部材を採用したので、
クラッチカバーの開口の寸法を小さくできる。その結果
クラッチカバーの強度低下を防止できる。請求項２に記
載のクラッチカバー組立体では、係合部材は、プレッシ
ャープレートに形成された軸方向貫通孔を貫通する軸方
向に長い棒状部材である。プレッシャープレートは、棒
状部材に沿って軸方向に移動し、棒状部材からのトルク
を受けてフライホイールと一体回転する。軸方向に延び
る棒状部材を用いているため、クラッチカバーの開口の
寸法を小さくできる。その結果クラッチカバーの強度低
下を防止できる。
ラッププレートに代えて、軸方向に延びるすなわちクラ
ッチ接線方向の寸法の小さい係合部材を採用したので、
クラッチカバーの開口の寸法を小さくできる。その結果
クラッチカバーの強度低下を防止できる。請求項２に記
載のクラッチカバー組立体では、係合部材は、プレッシ
ャープレートに形成された軸方向貫通孔を貫通する軸方
向に長い棒状部材である。プレッシャープレートは、棒
状部材に沿って軸方向に移動し、棒状部材からのトルク
を受けてフライホイールと一体回転する。軸方向に延び
る棒状部材を用いているため、クラッチカバーの開口の
寸法を小さくできる。その結果クラッチカバーの強度低
下を防止できる。
【００１１】請求項３に記載のクラッチカバー組立体で
は、プレッシャープレートは、半径方向外側に突出し軸
方向貫通孔が形成された突出部を有している。請求項４
に記載のクラッチカバー組立体では、係合部材の一端は
クラッチカバーに固定され、他端はフライホイールに固
定されている。請求項５に記載のクラッチカバー組立体
では、プレッシャープレート移動機構は、プレッシャー
プレートをフライホイールから離れる方向に付勢する弾
性部材である。
は、プレッシャープレートは、半径方向外側に突出し軸
方向貫通孔が形成された突出部を有している。請求項４
に記載のクラッチカバー組立体では、係合部材の一端は
クラッチカバーに固定され、他端はフライホイールに固
定されている。請求項５に記載のクラッチカバー組立体
では、プレッシャープレート移動機構は、プレッシャー
プレートをフライホイールから離れる方向に付勢する弾
性部材である。
【００１２】請求項６に記載ののクラッチカバー組立体
では、弾性部材は、プレッシャープレートの突出部とフ
ライホイールとの間に配置されている。請求項７に記載
のプレッシャープレート移動機構は、押圧部材とプレッ
シャープレートを連結する連結部材である。請求項８に
記載のクラッチカバー組立体では、クラッチカバーに
は、プレッシャープレートの突出部の半径方向外方に開
口部が形成されている。
では、弾性部材は、プレッシャープレートの突出部とフ
ライホイールとの間に配置されている。請求項７に記載
のプレッシャープレート移動機構は、押圧部材とプレッ
シャープレートを連結する連結部材である。請求項８に
記載のクラッチカバー組立体では、クラッチカバーに
は、プレッシャープレートの突出部の半径方向外方に開
口部が形成されている。
【００１３】
【発明の実施の形態】第１実施形態 図１は、本発明実施例を採用したクラッチ装置の断面図
である。図１において、クラッチ装置は、フライホイー
ル１と、クラッチディスク組立体２、クラッチカバー組
立体３を基本的な構成要素として備えている。
である。図１において、クラッチ装置は、フライホイー
ル１と、クラッチディスク組立体２、クラッチカバー組
立体３を基本的な構成要素として備えている。
【００１４】フライホイール１はエンジン（図示せず）
のクランク軸５の端部に固定されている。クラッチディ
スク組立体２は、外周部に摩擦フェーシング６を備えて
おり、内周部のスプラインハブ７がトランスミッション
のメインドライブシャフト（中心線Ｏ−Ｏのみ図示）に
連結している。クラッチカバー組立体３は、プレッシャ
ープレート１０、ダイヤフラムスプリング１１及びクラ
ッチカバー１２を備えている。これらは、いずれも環状
に延びており、トランスミッションのメインドライブシ
ャフト（Ｏ−Ｏ）と同心に配置されている。
のクランク軸５の端部に固定されている。クラッチディ
スク組立体２は、外周部に摩擦フェーシング６を備えて
おり、内周部のスプラインハブ７がトランスミッション
のメインドライブシャフト（中心線Ｏ−Ｏのみ図示）に
連結している。クラッチカバー組立体３は、プレッシャ
ープレート１０、ダイヤフラムスプリング１１及びクラ
ッチカバー１２を備えている。これらは、いずれも環状
に延びており、トランスミッションのメインドライブシ
ャフト（Ｏ−Ｏ）と同心に配置されている。
【００１５】プレッシャープレート１０は摩擦面１５を
有する環状本体１６と、環状本体１６の外周から半径方
向外方へ突出した複数の突出部１７（１個のみ図示）
と、環状本体１６の後端面（摩擦面１５と反対側の面）
から後方へ突出した環状突起１９とを一体に備えてい
る。摩擦面１５はクラッチディスク組立体２の摩擦フェ
ーシング６に対向しており、換言すれば、摩擦フェーシ
ング６を挟んで、フライホイール１の摩擦面に対向して
いる。突出部１７は、後述する連結機構１８を介して、
フライホイール１及びクラッチカバー１２に連結されて
いる。
有する環状本体１６と、環状本体１６の外周から半径方
向外方へ突出した複数の突出部１７（１個のみ図示）
と、環状本体１６の後端面（摩擦面１５と反対側の面）
から後方へ突出した環状突起１９とを一体に備えてい
る。摩擦面１５はクラッチディスク組立体２の摩擦フェ
ーシング６に対向しており、換言すれば、摩擦フェーシ
ング６を挟んで、フライホイール１の摩擦面に対向して
いる。突出部１７は、後述する連結機構１８を介して、
フライホイール１及びクラッチカバー１２に連結されて
いる。
【００１６】ダイヤフラムスプリング１１はプレッシャ
ープレート１０の後方（クラッチディスク組立体２と反
対側）に配置されており、外周部が環状突起１９の先端
に着座し、半径方向中間部が支点機構２０を介してクラ
ッチカバー１２に支持され、内周部がレリーズベアリン
グ（図示せず）に連結している。クラッチカバー１２
は、ダイヤフラムスプリング１１の後方に配置されてお
り、プレッシャープレート１０およびダイヤフラムスプ
リング１１の外周及び背面を覆っている。クラッチカバ
ー１２はプレス成型品で、概ねクラッチ半径方向に延び
る環状の円板部２５と、円板部２５の外周からフライホ
イール１側へ延びる筒状壁部２６と、筒状壁部２６の前
端から半径方向外方へ延びるフランジ部２７とを一体に
備えている。フランジ部２７は図示されていない位置決
めピン及びボルトによりフライホイール１の外周部に固
定されている。
ープレート１０の後方（クラッチディスク組立体２と反
対側）に配置されており、外周部が環状突起１９の先端
に着座し、半径方向中間部が支点機構２０を介してクラ
ッチカバー１２に支持され、内周部がレリーズベアリン
グ（図示せず）に連結している。クラッチカバー１２
は、ダイヤフラムスプリング１１の後方に配置されてお
り、プレッシャープレート１０およびダイヤフラムスプ
リング１１の外周及び背面を覆っている。クラッチカバ
ー１２はプレス成型品で、概ねクラッチ半径方向に延び
る環状の円板部２５と、円板部２５の外周からフライホ
イール１側へ延びる筒状壁部２６と、筒状壁部２６の前
端から半径方向外方へ延びるフランジ部２７とを一体に
備えている。フランジ部２７は図示されていない位置決
めピン及びボルトによりフライホイール１の外周部に固
定されている。
【００１７】図２は図１のII−II矢視図であり、次に、
図１及び図２を参照して、連結機構１８を詳細に説明す
る。図２において、クラッチカバー１２の外周部の複数
箇所には、それぞれ、突出部１７及び連結機構１８を収
容するために、フライホイール１側に開放した開口３０
が設けてある。開口３０を形成するために、クラッチカ
バー１２の筒状壁部２６には切り欠きが設けてある。
又、フランジ部２７はその切り欠きの縁に沿って部分的
に折り曲げられており、開口３０をフライホイール１と
反対側から囲む張り出し部３１と、張り出し部３１の両
端から開口３０の両側をフライホイール１側へ延びる１
対の側壁３２とを一体に備えている。
図１及び図２を参照して、連結機構１８を詳細に説明す
る。図２において、クラッチカバー１２の外周部の複数
箇所には、それぞれ、突出部１７及び連結機構１８を収
容するために、フライホイール１側に開放した開口３０
が設けてある。開口３０を形成するために、クラッチカ
バー１２の筒状壁部２６には切り欠きが設けてある。
又、フランジ部２７はその切り欠きの縁に沿って部分的
に折り曲げられており、開口３０をフライホイール１と
反対側から囲む張り出し部３１と、張り出し部３１の両
端から開口３０の両側をフライホイール１側へ延びる１
対の側壁３２とを一体に備えている。
【００１８】連結機構１８はクラッチ軸方向に延びるピ
ン３３と、ピン３３の周囲に設けたコイルスプリング３
４とを備えている。ピン３３は、前端がフライホイール
１の孔３６に固定され、中間部が、プレッシャープレー
ト１０に設けた前述の突出部１７の孔に軸方向に摺動自
在に嵌合している。ピン３３の後端部は張り出し部３１
の孔に嵌合しており、その孔から突出した端部が張り出
し部３１にかしめられている。コイルスプリング３４は
フライホイール１と突出部１７との間に配置されてお
り、両端が、それぞれ、フライホイール１及び突出部１
７の端面に着座している。
ン３３と、ピン３３の周囲に設けたコイルスプリング３
４とを備えている。ピン３３は、前端がフライホイール
１の孔３６に固定され、中間部が、プレッシャープレー
ト１０に設けた前述の突出部１７の孔に軸方向に摺動自
在に嵌合している。ピン３３の後端部は張り出し部３１
の孔に嵌合しており、その孔から突出した端部が張り出
し部３１にかしめられている。コイルスプリング３４は
フライホイール１と突出部１７との間に配置されてお
り、両端が、それぞれ、フライホイール１及び突出部１
７の端面に着座している。
【００１９】次に動作を説明する。図１において、クラ
ッチ接続状態では、ダイヤフラムスプリング１１に付勢
されたプレッシャープレート１０がクラッチディスク組
立体２の摩擦フェーシング６をフライホイール１に押し
付けている。クラッチ接続時にコイルスプリング３４は
突出部１７とフライホイール１との間で圧縮されてい
る。クラッチを切断する場合、図示しないレリーズベア
リングによりダイヤフラムスプリング１１の内周部が前
方（フライホイール１側）へ押され、ダイヤフラムスプ
リング１１が変形して外周部が後退し、プレッシャープ
レート１０に対する押し付け力を解放する。
ッチ接続状態では、ダイヤフラムスプリング１１に付勢
されたプレッシャープレート１０がクラッチディスク組
立体２の摩擦フェーシング６をフライホイール１に押し
付けている。クラッチ接続時にコイルスプリング３４は
突出部１７とフライホイール１との間で圧縮されてい
る。クラッチを切断する場合、図示しないレリーズベア
リングによりダイヤフラムスプリング１１の内周部が前
方（フライホイール１側）へ押され、ダイヤフラムスプ
リング１１が変形して外周部が後退し、プレッシャープ
レート１０に対する押し付け力を解放する。
【００２０】上述の動作において、図２の連結機構１８
は次のように作用する。まず、プレッシャープレート１
０は常にフライホイール１及びクラッチカバー１２と共
に回転させる必要がある。この様な回転は、ピン３３に
よりプレッシャープレート１０の突出部１７がフライホ
イール１及びクラッチカバー１２に相対回転不能に連結
されていることで実現される。
は次のように作用する。まず、プレッシャープレート１
０は常にフライホイール１及びクラッチカバー１２と共
に回転させる必要がある。この様な回転は、ピン３３に
よりプレッシャープレート１０の突出部１７がフライホ
イール１及びクラッチカバー１２に相対回転不能に連結
されていることで実現される。
【００２１】クラッチを遮断する場合には、摩擦フェー
シング６（図１）の引きずりを防止するために、プレッ
シャープレート１０を強制的に後退させることが好まし
い。この様な後退は、コイルスプリング３４が弾性的に
復元して突出部１７を押し戻すことにより実現される。
上述の動作中、クラッチカバー１２には遠心力が加わる
が、上述の構造では、開口３０によるクラッチカバー１
２の強度低下を充分に防止できる。すなわち、開口３０
は軸方向に延びるピン３３やそれと嵌合する突出部１７
を収容するだけの大きさであればよいので、その寸法
（特に、円周方向長さ）は小さく、開口３０がクラッチ
カバー１２全体の強度や剛性を大幅に低下させることは
ない。従って、遠心力によりクラッチカバー１２にクラ
ックやその他の破損・変形が生じることはない。
シング６（図１）の引きずりを防止するために、プレッ
シャープレート１０を強制的に後退させることが好まし
い。この様な後退は、コイルスプリング３４が弾性的に
復元して突出部１７を押し戻すことにより実現される。
上述の動作中、クラッチカバー１２には遠心力が加わる
が、上述の構造では、開口３０によるクラッチカバー１
２の強度低下を充分に防止できる。すなわち、開口３０
は軸方向に延びるピン３３やそれと嵌合する突出部１７
を収容するだけの大きさであればよいので、その寸法
（特に、円周方向長さ）は小さく、開口３０がクラッチ
カバー１２全体の強度や剛性を大幅に低下させることは
ない。従って、遠心力によりクラッチカバー１２にクラ
ックやその他の破損・変形が生じることはない。
【００２２】又、図１のダイヤフラムスプリング１１か
ら支点機構２０を介してクラッチカバー１２に局部的な
応力が加わるが、上述の如く、クラッチカバー１２は充
分な剛性を備えているので、クラッチカバー１２が変形
することなく、支点機構２０の軸方向位置を一定に維持
する。従って、ダイヤフラムスプリング１１の変形特
性、すなわちクラッチの接続・遮断特性に狂いやばらつ
きが生じることも防止される。第２実施形態 図３の構造では、クラッチカバー１２の張り出し部３１
に、更に後方へ突出した凹部３７を設け、凹部３７の穴
にピン３３の端部をはめ込んでいる。この構造では、ピ
ン３３が凹部３７に強固に嵌合している必要はなく、ピ
ン３３が凹部３７に対してクラッチ円周方向に相対移動
できない状態であればよい。第３実施形態 図４の構造では、フライホイール１に図２のピン穴３６
は設けられておらず、ピン３３の前端の大径端部３８が
フライホイール１の端面に、単に当接した状態で着座し
ている。第４実施形態 図５の構造は、図２〜図４のコイルスプリング３４を備
えておらず、コイルスプリング３４に代わるプレッシャ
ープレート戻し機構としてクリップ２１が利用されてい
る。クリップ２１はダイヤフラムスプリング１１の外周
近傍において、クラッチ円周方向に間隔を隔てた複数箇
所に配置されている。クリップ２１は板状のばね部材か
らなる小形の部品で、一端部がプレッシャープレート１
０の外周部にボルト３９により固定され、他端の湾曲部
がダイヤフラムスプリング１１の外周部に対して、突起
１９と反対側から着座している。クラッチ切断時にダイ
ヤフラムスプリング１１の外周部がフライホイール１か
ら離れる方向に移動すると、クリップ２１を介してプレ
ッシャープレート１０が移動する。第５実施形態 図６の構造では、図２、図３のコイルスプリング３４に
代えて、Ｓ形又は波形に湾曲した板ばね４０が突出部１
７とフライホイール１との間に配置してある。板ばね４
０はピン３３を通すための孔を備えている。第６実施形態 図７の構造では、図２、図３のコイルスプリング３４に
代えて、筒状又は孔付きブロック状のゴム部材４１が突
出部１７とフライホイール１との間に配置してある。第７実施形態 図８の構造では、図２、図３のコイルスプリング３４に
代えて、複数の皿ばね４２が突出部１７とフライホイー
ル１との間に直列に、すなわち、大径端部同士又は小径
端部同士を当接させた状態で配置してある。
ら支点機構２０を介してクラッチカバー１２に局部的な
応力が加わるが、上述の如く、クラッチカバー１２は充
分な剛性を備えているので、クラッチカバー１２が変形
することなく、支点機構２０の軸方向位置を一定に維持
する。従って、ダイヤフラムスプリング１１の変形特
性、すなわちクラッチの接続・遮断特性に狂いやばらつ
きが生じることも防止される。第２実施形態 図３の構造では、クラッチカバー１２の張り出し部３１
に、更に後方へ突出した凹部３７を設け、凹部３７の穴
にピン３３の端部をはめ込んでいる。この構造では、ピ
ン３３が凹部３７に強固に嵌合している必要はなく、ピ
ン３３が凹部３７に対してクラッチ円周方向に相対移動
できない状態であればよい。第３実施形態 図４の構造では、フライホイール１に図２のピン穴３６
は設けられておらず、ピン３３の前端の大径端部３８が
フライホイール１の端面に、単に当接した状態で着座し
ている。第４実施形態 図５の構造は、図２〜図４のコイルスプリング３４を備
えておらず、コイルスプリング３４に代わるプレッシャ
ープレート戻し機構としてクリップ２１が利用されてい
る。クリップ２１はダイヤフラムスプリング１１の外周
近傍において、クラッチ円周方向に間隔を隔てた複数箇
所に配置されている。クリップ２１は板状のばね部材か
らなる小形の部品で、一端部がプレッシャープレート１
０の外周部にボルト３９により固定され、他端の湾曲部
がダイヤフラムスプリング１１の外周部に対して、突起
１９と反対側から着座している。クラッチ切断時にダイ
ヤフラムスプリング１１の外周部がフライホイール１か
ら離れる方向に移動すると、クリップ２１を介してプレ
ッシャープレート１０が移動する。第５実施形態 図６の構造では、図２、図３のコイルスプリング３４に
代えて、Ｓ形又は波形に湾曲した板ばね４０が突出部１
７とフライホイール１との間に配置してある。板ばね４
０はピン３３を通すための孔を備えている。第６実施形態 図７の構造では、図２、図３のコイルスプリング３４に
代えて、筒状又は孔付きブロック状のゴム部材４１が突
出部１７とフライホイール１との間に配置してある。第７実施形態 図８の構造では、図２、図３のコイルスプリング３４に
代えて、複数の皿ばね４２が突出部１７とフライホイー
ル１との間に直列に、すなわち、大径端部同士又は小径
端部同士を当接させた状態で配置してある。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によると、ク
ラッチ接線方向に長く延びる従来のストラッププレート
に代えて、クラッチ接線方向の寸法の小さい係合部材を
採用したので、開口の寸法を小さくし、クラッチカバー
の強度低下を防止できる。従って、クラッチカバーの変
形や破損を防止し、又、変形に伴うクラッチの接続・遮
断特性のばらつきなども防止できる。
ラッチ接線方向に長く延びる従来のストラッププレート
に代えて、クラッチ接線方向の寸法の小さい係合部材を
採用したので、開口の寸法を小さくし、クラッチカバー
の強度低下を防止できる。従って、クラッチカバーの変
形や破損を防止し、又、変形に伴うクラッチの接続・遮
断特性のばらつきなども防止できる。
【図１】本発明の第１実施形態を採用したクラッチ装置
の断面図。
の断面図。
【図２】図１のII−II矢視図。
【図３】第２実施形態を示す平面部分図。
【図４】第３実施形態を示す平面部分図。
【図５】第４実施形態を示す平面部分図。
【図６】第５実施形態示す平面部分図。
【図７】第６実施形態を示す平面部分図。
【図８】第７実施形態を示す平面部分図。
１ フライホイール ２ クラッチディスク組立体 ３ クラッチカバー組立体 １０ プレッシャープレート １１ ダイヤフラムスプリング １２ クラッチカバー １５ 摩擦面 １７ 突出部 ２１ クリップ ３０ 開口 ３３ ピン ３４ コイルスプリング ４０ 板ばね ４１ ゴム部材 ４２ 皿ばね
Claims (8)
- 【請求項１】フライホイールとクラッチディスクのトル
ク伝達を切断するためのクラッチカバー組立体であっ
て、 前記フライホイールに固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記クラッチディス
クに対向する摩擦面を有するプレッシャープレートと、 軸方向に延び、一端が前記フライホイール及び前記クラ
ッチカバーの少なくとも一方に固定され、前記プレッシ
ャープレートが相対回転不能にかつ軸方向に相対移動可
能に係合する係合部材と、 前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャープレー
トを前記フライホイール側に押圧する押圧部材と、 前記押圧部材が前記プレッシャープレートへの押圧を解
除したときに前記プレッシャープレートを前記フライホ
イール側から引き離すためのプレッシャープレート移動
機構と、を備えたクラッチカバー組立体。 - 【請求項２】前記係合部材は、前記プレッシャープレー
トに形成された軸方向貫通孔を貫通する軸方向に長い棒
状部材である、請求項１に記載のクラッチカバー組立
体。 - 【請求項３】前記プレッシャープレートは、半径方向外
側に突出し前記軸方向貫通孔が形成された突出部を有し
ている、請求項２に記載のクラッチカバー組立体。 - 【請求項４】前記係合部材の一端は前記クラッチカバー
に固定され、他端は前記フライホイールに固定されてい
る、請求項１〜３のいずれかに記載のクラッチカバー組
立体。 - 【請求項５】前記プレッシャープレート移動機構は、前
記プレッシャープレートを前記フライホイールから離れ
る方向に付勢する弾性部材である、請求項１〜４のいず
れかに記載のクラッチカバー組立体。 - 【請求項６】前記弾性部材は、前記プレッシャープレー
トの前記突出部と前記フライホイールとの間に配置され
ている、請求項５に記載のクラッチカバー組立体。 - 【請求項７】前記プレッシャープレート移動機構は、前
記押圧部材と前記プレッシャープレートを連結する連結
部材である、請求項１〜４のいずれかに記載のクラッチ
カバー組立体。 - 【請求項８】前記クラッチカバーには、前記プレッシャ
ープレートの前記突出部の半径方向外方に開口部が形成
されている、請求項３〜７のいずれかに記載のクラッチ
カバー組立体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18750196A JP3515667B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | クラッチカバー組立体 |
| US08/893,585 US5957259A (en) | 1996-07-17 | 1997-07-11 | Clutch cover assembly connecting element |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18750196A JP3515667B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | クラッチカバー組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030646A true JPH1030646A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3515667B2 JP3515667B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=16207174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18750196A Expired - Fee Related JP3515667B2 (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5957259A (ja) |
| JP (1) | JP3515667B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011081221A1 (de) * | 2010-09-17 | 2012-03-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Kupplungsaggregat |
| JP6200060B2 (ja) | 2013-03-14 | 2017-09-20 | ホートン， インコーポレイテッド | 最低出力速度を備えた粘性クラッチ |
| US10605312B2 (en) | 2015-11-30 | 2020-03-31 | Eaton Intelligent Power Limited | Twin plate separation systems |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1347576A (en) * | 1970-06-18 | 1974-02-27 | Aisin Seiki | Vehicle clutch release mechanisms |
| DE3330342A1 (de) * | 1983-08-23 | 1985-03-14 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Lamellenkupplung mit zwangslueftung |
| FR2682440B1 (fr) * | 1991-10-09 | 1993-11-19 | Carbone Industrie | Embrayage a disques structuraux en particulier en carbone-carbone. |
| US5377803A (en) * | 1992-05-06 | 1995-01-03 | Fichtel & Sachs Ag | Pressure plate arrangement for a motor vehicle friction clutch |
-
1996
- 1996-07-17 JP JP18750196A patent/JP3515667B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-07-11 US US08/893,585 patent/US5957259A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3515667B2 (ja) | 2004-04-05 |
| US5957259A (en) | 1999-09-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031224 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040116 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |