JPH03177621A

JPH03177621A - ツインクラッチ

Info

Publication number: JPH03177621A
Application number: JP1315559A
Authority: JP
Inventors: Yoshinaga Fukuda; 福田　佳修
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1989-12-04
Filing date: 1989-12-04
Publication date: 1991-08-01
Anticipated expiration: 2010-01-30
Also published as: US5090537A; JPH076553B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、プレッシャプレートとフライホイールとの間
に、インターメディエイトプレートを挟んで２側のクラ
ッチディスクを有するツインクラッチに関するものであ
る。

（従来の技術）第１０図は従来のツインクラッチを示す縦断面部分図で
ある。このツインクラッチは、プルタイプのものであり
、インターメディエイ］・プレートにロールピンを設け
、インターメディエイトプレートの切れ代を確保できる
とともにクラッチディスクのフェーシングの摩耗にもイ
ンターメディエイトプレートが追従できるようにした構
造のものである。図において、１はフライホイール、２
はプレッシャプレート、３．４はクラッチディスク、５
はインターメディエイトプレート、１０はクラッチカバ
ー　３０はダイヤフラムスプリングである。クラッチカ
バー１０はフライホイールリング１１を介してフライホ
イール１に剛直に固定されてフライホイール組立体を構
成している。フライホイールリング１１は円板環状本体
１１ａとその円周方向の複数箇所で軸方向に突出したボ
ス１１ｂとからなっており、ボスｌｌｂがフライホイー
ル１に固定されている。インターメディエイトプレート
５は、弾性ストラップ（図示せず）を介してフライホイ
ールリング１１に連結され、フライホイールリング１１
に対して相対回転不能且つ軸方向移動可能となっており
、またプレッシャプレート２は、弾性ストラップ（図示
せず）を介してクラッチカバー１０に連結され、クラッ
チカバー１０に対して相対同転不能且つ軸方向移動可能
となっており、プレッシャプレート２、インターメディ
エイトプレート５は共に各弾性ストラップにより軸方向
クラッチカバー側に付勢されている。

インターメディエイトプレート５の外周の複数箇所には
半径方向外方へ突出したボス１３が設けてあり、ボス１
３には軸方向にロールピン５０が嵌通して設けである。

ロールピン５０はボス１３に対して摺動可能となってお
り、その摺動に要する荷重（摺動荷重）はインターメデ
ィエイトプレート５を付勢する弾性ストラップの弾性力
より大きく且つプレッシャプレート２に加えられるダイ
ヤフラムスプリング３０からの押圧力より小さくなるよ
う設定されている。またロールピン５０は、クラッチ接
続時において一方の端面５０ａがフライホイール１に当
接し他方の端面５０ｂと本体１１ａとの間にインターメ
ディエイトプレート５の切れ代となる間隔δが確保され
るように設けられている。切れ代とは、クラッチ接続状
態にあるインターメディエイトプレート５が両側のクラ
ッチディスク３．４に接触しないクラッチ迫断状態とな
るための軸方向の移動距離である。

このようなツインクラッチにおいて、クラッチ遮断動作
では、ダイヤプラムスプリング３０の内周部が軸方向後
方（クラッチカバー１０側）に移動すると、プレッシャ
プレート２、インターメディエイトプレート５が各弾性
ストラップの仔性力により共に後方に移動する。これに
より、まずクラッチディスク３がフライホイール１から
離れ、インターメディエイトプレート５がクラッチディ
スク３から離れる。このときクラッチディスク４はまだ
プレッシャプレート２とインターメディエイトプレート
５に挾まれている。インターメディエイトプレート５は
、間隔δだけ後方に移動すると、ロールピン５０の端面
５０ｂが本体１１ａに当接するために移動が止まる。そ
してここからはプレッシャプレート２だけが移動し、ク
ラッチディスク４がインターメディエイトプレート５か
ら離れ、プレッシャプレート２がクラッチディスク４か
ら離れる。第１１図はクラッチ遮断時におけるレリーズ
量とプレッシャプレート（ＰＰ）２及びインターメディ
エイトプレー）　（ＩＭＦ）５の移動量との関係を示す
。

またクラッチ接続動作では、ダイヤプラムスプリング３
０の内周部が軸方向前方（フライホイール１側）に移動
すると、まずプレッシャプレート２がクラッチディスク
４を伴なってフライホイール１側に移動し、クラッチデ
ィスク４が、ロールピン５０の端面５０ｂが本体１１ａ
に当接して止まった状態にあるインターメディエイトプ
レート５に接触する。即ちまずクラッチディスク４がプ
レッシャプレート２とインターメディエイトプレート５
に挾まれる。そしてインターメディエイトプレート５が
クラッチディスク３を伴なって移動し、クラッチディス
ク３がフライホイール１に接触する。即ちクラッチディ
スク３がインターメディエイトプレート５とフライホイ
ール１に挾まれる。こうしてプレッシャプレート２の押
付荷重が両クラッチディスク３．４に伝わり、クラッチ
が接続する。

またクラッチ接続状態において、クラッチディスク３．
４のフェーシングがそれぞれ摩耗すると、ロールピン５
０の端面５０ａがフライホイール１に当接しており且つ
ロールピン５０の摺動荷重がプレッシャプレート２に加
えられるダイヤプラムスプリング３０からの押圧力より
小さく設定されていることから、ボス１３がロールピン
５０に対して摺動し、即ちインターメディエイトプレー
ト５がフライホイール１側に移動し、プレッシャプレー
ト２、クラッチディスク４もフライホイール１側に移動
する。即ちプレッシャプレート２、インターメディエイ
トプレート５はクラッチディスク３．４のフェーシング
の摩耗に追随して移動することとなる。

（発明が解決しようとする問題点）上記構造のツインクラッチでは、クラッチ接続動作にお
いて、まずクラッチディスク４にトルクが伝達され、次
いでクラッチディスク３にトルクが伝達される。このた
めクラッチディスク４は強制滑りの頻度が多くなリフエ
ーシング摩耗量がクラッチディスク３に比して大きくな
り、クラッチディスク４の寿命がクラッチディスク３に
比して短くなるという問題があった。またクラッチディ
スク４とこれがスプライン嵌合している出力軸（図示せ
ず）との間の中白方向の摺動抵抗が増大して所謂インタ
ーロック状態が生ずる恐れがあった。

本発明は、インターメディエイトプレートの切れ代を確
保できるとともにプレッシャプレート、インターメディ
エイトプレートがクラッチディスクのフェーシングの摩
耗にも追従でき、しかも２つのクラッチディスクのフェ
ーシング摩耗量を同等にして２つのクラッチディスクの
寿命を同等にできるツインクラッチを提供することを目
的とする。

（発明の構成）本発明は、フライホイールにクラッチカバーが固定され
たフライホイール組立体のフライホイールとプレッシャ
プレートとの間に２側のクラッチディスクを配置し、両
クラッチディスクの間にインターメディエイトプレート
を配置し、インターメディエイトプレートを第１の弾性
ストラップにより、プレッシャプレートを第２の弾性ス
トラップによりそれぞれフライホイール組立体に対して
相対回転不能且つ軸方向移動可能に連結したツインクラ
ッチにおいて、第１の弾性ストラップを、インターメデ
ィエイトプレートをクラッチディスクと共にフライホイ
ールへ押圧する弾性力を持たせて設け、インターメディ
エイトプレートの外周部に、ロールピンを軸方向に嵌通
させ且つ摺動可能に、しかもプレッシャプレート側端而
がクラッチ接続状態にはブレッンヤプレートの外周部に
当接するよう設け、ロールピンの摺動に要する荷重を第
１の弾性ストラップの上記弾性力より大きく且つプレッ
シャプレートに加えられるダイヤフラムスプリングから
の押圧力より小さく設定し、プレッシャプレートの外周
部にアジャスト用具をロールピンに挿通させて固定し、
アジャスト用具のフライホイール側先端に、ロールピン
のフライホイール側端面に当接してロールピンに対する
アジャスト用具の移動を１１．めるストッパを設け、ス
トッパと上記フライホイール側端面との間隔をクラッチ
接続状態にはインターメディエイトプレートの切れ代と
等しくなるよう設け、上記切れ代はクラッチ接続状態の
インターメディエイトプレートがクラッチ遮断状態とな
るのに要する軸方向移動距離であり、第２の弾性ストラ
ップを、プレッシャプレートをこれにアジャスト用具及
びロールピンを介して連結されたインターメディエイト
プレートとノ（にクラッチ遮断状態に維持する弾性力を
持たせて設けたことを特徴とするツインクラッチである
。

（作用）クラッチ接続動作において、プレッシャプレートがフラ
イホイール側に移動すると、インターメディエイトプレ
ートが第１の弾性ストラップの弾性力によりフライホイ
ール側に移動する。そしてまずフライホイール側のクラ
ッチディスクがインターメディエイトプレートとフライ
ホイールとの間に挾まれ、次いでプレッシャプレート側
のクラッチディスクがプレッシャプレートとインターメ
ディエイトプレートとの間に挾まれる。

クラッチ接続状態において、両りラヅチディスクのフェ
ーシングが摩耗すると、インターメディエイトプレート
は第１の弾性ストラップによりフライホイール側へ押さ
れる。プレッシャプレートはロールピンを摺動させなが
らフライホイール側へ移動する。従ってプレッシャプレ
ート、インターメディエイトプレートはフェーシングの
摩耗に追従する。なおこのときでも、アジャスト用具の
ストッパとロールピンのフライホイール側端面との間隔
はインターメディエイトプレートの切れ化分だけ確保さ
れている。

（実施例）以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図は本発明のツインクラッチを示す平面部分断面略
図、第２図は第１図の■−■断面図である。

このツインクラッチはプルタイプのものである。

図において、第１０図と同一符号は同じ又は相当するも
のを示す。フライホイール１とプレッシャプレート２と
の間には２側のクラッチディスク３．４が配置され、両
クラッチディスク３．４の間にはインターメディエイト
プレート５が配置されている。クラッチディスク３．４
は外周部の両面にフェーシングを備えており、西周部が
出力相（図示せず）にスプライン嵌合している。

クラッチカバー１０はフライホイールリング１１を介し
てフライホイール１に剛直に固定されてフライホイール
組立体を構成している。即ちフライホイールリング１１
はクラッチディスク３．４より半径方向外側に位置する
円板環状本体１１ａと本体１１ａの円周方向に間隔を隔
てた複数箇所にて軸方向に突出して本体１１ａに一体に
設けられたボス１１ｂとからなっており、クラッチカバ
ー１ｂは本体１１ａの後面（ボスｌｌｂと反対側の面）
にボルト１２により固定され、ボスｌｌｂがフライホイ
ール１に剛直に固定されている。

インターメディエイトプレート５の外周の複数箇所（こ
こでは１箇所のみ図示）には、隣接する２側のボス１１
ｂの間に向かって半径方向外方へ突出する２側のボス１
３．１つが円周方向に並んでインターメディエイトプレ
ート５と一体に設けられている。そしてボス１９の後面
には第１の弾性ストラップ２１の一端部がリベット１６
により固定されている。ストラップ２１は概ねクラッチ
接線方向に延びており、他端部がボスｌｌｂの側面段部
１１Ｃにボルト３１により固定されており、これにより
インターメディエイトプレート５はフライホイールリン
グ１１に対して相対回転不能且つ軸方向移動可能となっ
ている。そしてストラップ２１には、インターメデイエ
イトプレート５自体をクラッチディスク３と共にフライ
ホイール１に押圧することができる強さの引１性力が持
たせである。

ボス１３にはロールピン５０が軸方向に嵌通して且つ摺
動自作に設けられている。ロールピン５０の摺動に要す
る荷重（摺動荷重）は、ストラップ２１の上記弾性力よ
り大きく且つプレッシャプレート２に加えられるダイヤ
フラムスプリング３０の押圧力より小さく設定されてい
る。一方、プレッシャプレート２の外周にはアジャスト
ピン６０が固定されている。アジャストピン６０は第３
図に示すように、直方体状の基部６０ａと基部６０ａか
ら延びたピン６０ｂとで構成されており、ピン６０ｂを
ロールピン５０に挿通させた状態で基部６０ａがねじ６
０ｃによりプレッシャプレート２の外周に固定されてい
る。ピン６０ｂの先端にはスナップリング６０ｄが取付
けられている。

スナップリング６０ｄは、ロールピン５０のフライホイ
ール１側の端面５０ａに当接してロールピン５０に対す
るアジャストピン６０の移動を止めるストッパとして機
能するものであり、第６図に示すようにクラッチ接続状
態において端面５０ａとの間にインターメディエイトプ
レート５の切れ代と等しい間隔δを有するよう取付けら
れている。

切れ代（間隔δ）とは、クラッチ接続状態にあるインタ
ーメディエイトプレート５が両クラッチディスク３．４
に接触しないクラッチ遮断状態となるのに要する軸方向
移動距離である。なおロールピン５０はプレッシャプレ
ート２側の端１５ｏｂがクラッチ接続状態には基部６０
ａに当接するよう設けられている。

プレッシャプレート２の外周の基部６０ａの近傍には半
径方向外方に突出したボス１５がプレッシャプレート２
と一体に設けられている。ボス１５はボス１つと同じ数
だけ設けられており、その後面には第２の弾性ストラッ
プ２２の一端部がリベット１７により固定されている。

ストラップ２２は概ねクラッチ接線方向に延びて他端部
がリベット１８によりクラッチカバー１０の内面に固定
されている。これによりプレッシャプレート２はクラッ
チカバー１０に対して相対回転不能且つ軸方向移動可能
となっている。そしてストラップ２２には、ストラップ
２１による押圧力が加わっているインターメディエイト
プレート５をアジャストビン６０及びロールピン５０を
介して後方に引張って、第１図、第２図に示すようなり
ラッチ遮断状態を確保することができる強さの弾性力が
持たせである。

また第２図に示すように、プレッシャプレート２とクラ
ッチカバー１０との間にはダイヤフラムスプリング３０
が配置されている。ダイヤプラムスプリング３０は、外
周端Ｃ１がクラッチカバー１０の角部１０ａで支持され
、中間部Ｃ２がプレッシャプレート２のファルクラムラ
ンド２ａに当接され、内周部がレリーズ機構（図示せず
）に連結されている。中間部Ｃ２はプレッシャプレート
２に固定されたり゛リップ７０によりファルクラムラン
ド２ａに押圧されている。クリップ７０はダイヤフラム
スプリング３０のスリット３０ａの外側端部の拡大開孔
部３０ｂを通って設けられている。そしてダイヤフラム
スプリング３０は、クラッチ接続動作においては外周端
Ｃ１を支点として内周部が前方に移動して中間部Ｃ２が
プレッシャプレート２をフライホイール１側へ押圧する
ようになっている。

次に動作について説明する。クラッチ遮断状態において
は第１図、第２図に示すように、アジャストビン６０の
スナップリング６０ｄがロールピン５０の端面５０ａに
当接しており、インターメディエイトプレート５はロー
ルピン５０．アジャストビン６０を介して後方に引張ら
れてクラッチディスク３との接続が遮断された位置に維
持されている。

そしてクラッチ接続動作において、ダイヤフラムスプリ
ング３０からプレッシャプレート２に押付荷重が加わる
と、プレッシャプレート２が徐々に前方に移動し、これ
と開時にインターメディエイトプレート５がストラップ
２１の４１ｉｉ性力により端面５０ａにスナップリング
６０ｄを当接させた状態で徐々に前方に、即ちフライホ
イール１側に移動する。このときロールピン５０は、そ
の摺動荷重がストラップ２１の弾性力より大きく設定さ
れているので、ボス１３に対して摺動することはない。

そしてクラッチディスク３がインターメディエイトプレ
ート５、次いでフライホイール１に接触する。このとき
プレッシャプレート２はクラッチディスク４に接触して
いるが、クラッチディスク４はインターメディエイトプ
レート５には接触していない。従ってクラッチディスク
３にはプレッシャプレート２の押付荷重は伝わってはい
ない。この状態を第４図に示す。そして史にプレッシャ
プレート２が前方に移動してクラッチディスク４がイン
ターメディエイトプレート５に接触する。この状態を第
５図に示す。第６図は第５図のｖｔ−ｖｔ断面図である
。そしてこの後プレッシャプレート２の押付荷重が両ク
ラッチディスク３．４に伝わることとなる。即ちクラッ
チ接続動作においては、まずクラッチディスク３がイン
ターメディエイトプレート５とフライホイール１に挾ま
れ、次いでクラッチディスク４がブレッシャプレート２
とインターメディエイトプレート５に挟まれることとな
る。従ってクラッチディスク４の強制滑りの頻度はクラ
ッチディスク３に比して少くなり、またクラッチディス
ク４がプレッシャプレート２から押付荷重を受けた状態
で出力軸上を摺動することも少くなるためにインターロ
ック状態の生ずる恐れも少なくなる。なおりラッチディ
スク３の方がクラッチディスク４より先に接続状態とな
っても、ヒートマスの関係からクラッチディスク３はク
ラッチディスク４に比して効率良く冷却されるので、ク
ラッチディスク３のフェーシングが多く摩耗する恐れは
ない。

このクラッチ接続状態において、クラッチディスク３．
４のフェーシングがそれぞれ摩耗すると、インターメデ
ィエイトプレート５はストラップ２１の弾性力によりフ
ライホイール１側へ移動し、プレッシャプレート２は、
基部６０ａがロールピン５０の端面５０ｂに当接してお
り且つロールピン５０の摺動荷重がプレッシャプレート
２に加えられるダイヤプラムスプリング３０からの押圧
力より小さく設定されていることから、ロールピン５０
をボス１３に対して摺動させながらフライホイール１側
へ移動する。即ちプレッシャプレート２、インターメデ
ィエイトプレート５はフェーシングの摩耗に追随して移
動する。なおりラッチ接続状態において、上記のように
プレッシャプレート２、インターメディエイトプレート
５が追随して移動しても、ロールピン５０の端面５０ｂ
は基部６０ａに当接した状態にあるので、端面５０ａと
スナップリング６０ｄとの間隔δは常に確保されている
。

次にクラッチ遮断動作では、ダイヤフラムスプリング３
０からの押付荷重がないので、プレッシャプレート２が
ストラップ２２の弾性力により後方へ徐々に移動する。

このときインターメディエイトプレート５はストラップ
２１の弾性力によりフライホイール１側に付勢されてい
るため、後方へは移動しない。従ってまずクラッチディ
スク４がインターメディエイトプレート５から離れる。

プレッシャプレート２が間隔δだけ後方へ移動してスナ
ップリング６０ｄが端面５０ａに当接すると、インター
メディエイトプレート５はアジャストピン６０、ロール
ピン５０を介してプレッシャプレート２により引張られ
て後方へ移動する。これによりクラッチディスク３とフ
ライホイール１との接触、インターメディエイトプレー
ト５とクラッチディスク３、及びプレッシャプレート２
とクラッチディスク４との接触が順次遮断されていき、
第１図、第２図に示すクラッチ遮断状態となる。なお第
７図はクラッチ遮断時におけるレリーズ量とプレッシャ
プレート（ＰＰ）２及びインターメディエイトプレート
（ＩＭＦ）５の移動量との関係を示す。

（発明の効果）以上説明したように本発明によれば、以下のような効果
を奏する。

（１）クラッチ接続動作において、先にクラッチディス
ク３がインターメディエイトプレート５とフライホイー
ル１に挟まれ、次いでクラッチディスク４がプレッシャ
プレート２とインターメディエイトプレート５に挟まれ
るようになっているので、クラッチディスク４の強制滑
りの頻度をクラッチディスク３に比して少なくでき、２
つのクラッチディスク３．４のフェーシング摩耗量を同
等にして寿命を同等にできる。またクラッチディスク４
に基づくインターロック状態が生ずるのを防止できる。

（２）ロールピン５０とアジャストピン６０とからなる
機構を設け、クラッチ接続状態での端面５０ａとスナッ
プリング６０ｄとの間にインターメディエイトプレート
５の切れ代となる間隔δを確保しているので、インター
メディエイトプレート５の切れ代を確保できる。

（３）ロールピン５０とアジャストピン６０とからなる
機構を設け、ロールピン５０の摺動荷重をストラップ２
１の弾性力より大きく且つプレッシャプレート２に加え
られるダイヤフラムスプリング３０の押圧力より小さく
設定しているので、プレッシャプレート２、インターメ
ディエイトプレート５はクラッチディスク３．４のフエ
ーシングの摩耗にも追従できる。

（別の実施例）アジャストピン６０の代りに第８図に示すようなアジャ
ストプレート６１を用いてもよい。アジャストプレート
６１は、頭部６１ａと脚部６１ｂとからなるＴ字状の板
状体であり、頭部６１ａが第９図に示すように、アジャ
ストピン６０のスナップリング６０ｄと同じ役割を果た
すようになっている。６１ｃは脚部６１ｂをプレッシャ
プレート２の外周に固定するためのねじである。

またロールピン５０、アジャストピン６０を用いた本発
明の構造は、プルタイプだけでなくブツシュタイプのツ
インクラッチにも適用できるのはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のツインクラッチを示す平面部分断面略
図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図はアジャス
トピンを示す分解斜視図、第４図、第５図はそれぞれク
ラッチ接続動作の各状態を示す平面部分断面略図、第６
図は第５図の■−■断面図、第７図はクラッチ遮断時に
おけるレリーズ量とプレッシャプレート（ｐ　ｐ）及び
インターメディエイトプレート（ＩＭＦ）の移動量との
関係を示す図、第８図は第３図に示すアジャストピンの
別の例であるアジャストプレートを示す分解斜視図、第
９図は第８図のアジャストプレートを示す断面図、第１
０図は従来のツインクラッチを示す縦断面図、第１１図
は従来例のクラッチ遮断時におけるレリーズ量とプレッ
シャプレート（ＰＰ）及びインターメディエイトプレー
ト（ＩＭＦ）の移動量との関係を示す図である。１・・
・フライホイール、２・・・プレッシャプレート、３．
４・・・クラッチディスク、５・・・インターメディエ
イトプレート、１０・・・クラッチカバー　２１・・・
第１の弾性ストラップ、２２・・・第２の弾性ストラッ
プ、５０・・・ロールピン、５０ａ、５０ｂ・・・端面
、６０・・・アジャストピン、６０ｄ・・・スナップリ
ング

Claims

【特許請求の範囲】

フライホィールにクラッチカバーが固定されたフライホ
ィール組立体のフライホィールとプレッシャプレートと
の間に２側のクラッチディスクを配置し、両クラッチデ
ィスクの間にインターメディエイトプレートを配置し、
インターメディエイトプレートを第１の弾性ストラップ
により、プレッシャプレートを第２の弾性ストラップに
よりそれぞれフライホィール組立体に対して相対回転不
能且つ軸方向移動可能に連結したツインクラッチにおい
て、第１の弾性ストラップを、インターメディエイトプ
レートをクラッチディスクと共にフライホイールへ押圧
する弾性力を持たせて設け、インターメディエイトプレ
ートの外周部に、ロールピンを軸方向に嵌通させ且つ摺
動可能に、しかもプレッシャプレート側端面がクラッチ
接続状態にはプレッシャプレートの外周部に当接するよ
う設け、ロールピンの摺動に要する荷重を第１の弾性ス
トラップの上記弾性力より大きく且つプレッシャプレー
トに加えられるダイヤフラムスプリングからの押圧力よ
り小さく設定し、プレッシャプレートの外周部にアジャ
スト用具をロールピンに挿通させて固定し、アジャスト
用具のフライホィール側先端に、ロールピンのフライホ
ィール側端面に当接してロールピンに対するアジャスト
用具の移動を止めるストッパを設け、ストッパと上記フ
ライホィール側端面との間隔をクラッチ接続状態にはイ
ンターメディエイトプレートの切れ代と等しくなるよう
設け、上記切れ代はクラッチ接続状態のインターメディ
エイトプレートがクラッチ遮断状態となるのに要する軸
方向移動距離であり、第２の弾性ストラップを、プレッ
シャプレートをこれにアジャスト用具及びロールピンを
介して連結されたインターメディエイトプレートと共に
クラッチ遮断状態に維持する弾性力を持たせて設けたこ
とを特徴とするツインクラッチ。