JPH0142668Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、駆動軸から被動軸への動力伝達及び
切断を行なう摩擦クラツチのクラツチカバーの改
良に関するものである。

〔従来の技術〕 一般に、摩擦クラツチにおける駆動軸から被動
軸への動力伝達は、駆動軸と連結する円板状のは
ずみ車に、被動軸と連結するデイスクフエーシン
グを押しつけることにより発生する摩擦力を利用
して行われる。即ち、デイスクフエーシングは、
クラツチカバーのカバー部材の内部に配設され、
環状の圧力板によりはずみ車に押しつけられる。
それによつて、駆動軸の回転がデイスクフエーシ
ングを介して被動軸に伝達される。しかして、デ
イスクフエーシングへの押圧力は、弾性金属で成
るダイアフラム型ばねによつて供給される。

即ち、ダイアフラム型ばねが、前記圧力板の端
部に当接し該ダイアフラム型ばねが有する弾性力
によつて該圧力板をデイスクフエーシングに押し
付けるのである。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、この種のクラツチカバーにおいて
は、ダイアフラム型ばねは前記カバー部材と一体
形成された複数個の突起によりピボツトリングを
介して抱き込むようにして支持され位置決めされ
る。このピボツトリングはクラツチペダルの操作
に対するクラツチ装置の追従性を向上させるもの
であり、クラツチ接続状態からクラツチを切つた
状態とする際、ピボツトリングはダイアフラム型
ばねの外縁部を揺動させるための環状支点として
重要な機能を果たす。このため、ピボツトリング
はできるだけ高硬度でかつ断面が真円に近く、さ
らに全体が高精度な真円のクング形状にダイアフ
ラム型ばねに対して配置する必要がある。

しかしながら、この構成からなるクラツチカバ
ーにおいては、ピボツトリングをクラツチカバー
に組付ける場合、ピボツトリングは楕円状にたわ
みやすく、かつクラツチカバーの中心に対し芯ず
れを起こした状態で組付けられやすいという欠点
がある。

また、ピボツトリングが前記突起により部分的
に支持されるため、組付け時に硬度の高い前記ピ
ボツトリングに直接かかる組付け力により破損し
やすい。

さらにまた、仮にクラツチ装置作動中にピボツ
トリングが破損した場合には前記突起によつて固
定されていない部分がはずれ、その部分において
はダイアフラム型ばねの外縁部を揺動させる環状
支点としての役目が果せなくなる。

本考案は、環状の溝と内周部に複数個の凹状切
欠きを有する環状薄板状のピボツトリング支持プ
レートを設置することによつて、ピボツトリング
特有の環状支点としての特性を維持しつつ、組付
け時におけるピボツトリングのたわみ防止を図
り、組付け時におけるピボツトリングの破損防止
をも図ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案のクラツチカバーは、はずみ車に結合さ
れるカバー部材と、該カバー部材の円周部に端部
が結合された複数個の帯金と、該帯金の付勢力で
前記はずみ車から離れる方向に付勢され前記カバ
ー部材内部に配設されて該カバー部材と一体回転
しうる円周上に突出する環状のリブを有する環状
の圧力板と、前記カバー部材の内周部内側に突設
した前記圧力板方向に突出する環状突起と、該環
状突起に相対向して配設されている断面円形の線
材で作られたピボツトリングと、円周方向に該ピ
ボツトリングの側部を保持する環状の溝と内周部
に複数個の凹状切欠きを有するピボツトリング支
持プレートと、前記環状突起と前記ピボツトリン
グとの間において挟持されると同時に前記ピボツ
トリングを環状支点として揺動し前記環状突起を
環状支点として前記圧力板をはずみ車の方向に付
勢しているダイヤフラム型ばねと、前記環状突起
からさらに内周部内側に延在して前記ばね、ピボ
ツトリングおよび支持プレートとを抱き込んでそ
の先端部は前記カバー部材の半径方向に曲折した
カバー部材延在部とから成ることを特徴とするク
ラツチカバーである。

〔作用および効果〕

本考案は上記のように構成されているので本考
案によれば、ピボツトリング支持プレートに形成
された環状の溝にピボツトリングが当接嵌合し保
持される。したがつて、該ピボツトリングの組付
けに際し、ピボツトリングが楕円状にたわむのを
防止できる上、その位置決めも容易となる。又、
従来の如きピボツトリング支持プレートが設けら
れておらず前記ピボツトリングが部分的にのみ支
持される場合に比し、本考案ではピボツトリング
が全周に渡り支持されるため該ピボツトリングへ
の押圧力が全周に均一にかかり該リングの早期破
損を回避できる。

更には、ピボツトリングがたとえ破損しても該
リングは前記支持プレートにより全周保持されて
いるため、ダイアフラム型ばねが作動した時の環
状支点の役目を依然として維持することができ
る。また、カバー部材延在部を折曲げる際にも直
接ピボツトリングに組付け力がかかることがない
ので組付け時にピボツトリングが破損するような
こともなくなる。加えて、本考案における突起は
環状であるから部分的な突起であるものに比べ、
ダイヤフラム型ばねを確実に保持することができ
る。

〔実施例〕

以下図面に基いて説明するところにより本考案
を一層明らかにする。第１図は本考案に係わるク
ラツチカバーの一実施例を示した正面図であつ
て、皿形のカバー部材１が第２図（第１図の−
線矢視断面図）に示すはずみ車２の周囲にボル
ト締めされている。前記カバー部材１は内部に、
前記はずみ車２の側面の環状駆動面３に対向した
平坦な環状駆動面４が形成された圧力板５を有し
ている。該圧力板５は前記カバー部材１に連結さ
れ、（連結の構成は後述する）、該カバー部材１及
び前記はずみ車２と一体となつて軸心Ｏの回りに
回転できる。前記圧力板５の右側（第２図におい
て）には該圧力板５をはずみ車２の方向に圧迫す
るごとくに付勢しているダイアフラム型のばね６
が配設されている。これらの部材によつて駆動側
部材が構成される。前記はずみ車２と圧力板５と
の間には、デイスクフエーシング７が両側に固着
されているデイスクプレート８が前記フエーシン
グ７を環状駆動面３と４に当接する如くに配置さ
れている。該プレート８はスプライン軸穴を有す
るクラツチハブ（図示せず）に固定されている。
これらの部材によつて被駆動側部材が構成され
る。

前記のようにカバー部材１は皿型となつてお
り、その外周の一部には３箇所の平坦面９（第１
図参照）が形成され該平坦面９の裏側にはリベツ
ト１０により矩形状の３個の帯金１１の一端がそ
れぞれ固定されている。該帯金１１は弾性金属か
ら成り、軸心Ｏを中心として画成される円に対し
て接線方向に配設されている。そして該帯金１１
の他端は前記圧力板５の半径方向に突出して形成
された耳１３にリベツト１２により固定されてい
る。即ち、圧力板５は前記カバー部材１と一体と
なつて回転できるように帯金１１によつて結合さ
れるとともに、該帯金１１の弾性効果により前記
はずみ車２から遠ざかる方向に（第２図のＡ矢印
方向）に付勢されている。

ダイアフラム型ばね６は、円周方向に連続した
外縁部分１４と半径方向内方へ延びた複数個の指
１５とを有し、これらの指１５はスロツト１６に
よつて互いに分離されている。これらスロツト１
６の外端部は拡開され矩形の開口１７となつてい
る。ダイアフラム型ばね６の外縁部分１４の第２
図における左側面は、前記圧力板５に形成されて
いる環状リブ１８と常時当接している。

カバー部材１は、その内周縁が円形状に開口
し、その内周縁に沿つて周在する平坦環状部分１
９を有する。該平坦環状部分１９の内縁には矩形
状の複数個の突起２０が前記カバー部材１と一体
的に延在形成されている。これらの突起２０は、
先ず圧力板５の方向に曲げられてばね６の複数個
の矩形状開口１７に通され、さらに凹状切り欠き
２３に通されている。該切り欠き２３はばね６の
第２図における左側に配置されたピボツトリング
支持プレート２２の内周部に設けられているもの
である（第３図参照）。そしてさらに延在する先
端部２１は支持プレート２２を抱き込むように半
径方向外方に曲げられている。

前記平坦環状部分１９にはその内縁に沿つて環
状突起２５が前記はずみ車２の方向に突出する如
くにカバー部材１と一体に形成され、該環状突起
２５はダイアフラム型ばね６の面に当接してい
る。また断面が円形である金属性のピボツトリン
グ２４がばね６と支持プレート２２との間に介在
せしめられると同時に、第２図および第３図に示
すように支持プレート２２の内周部の円周方向に
形成された環状の溝２６に嵌合せしめられてい
る。ばね６、ピボツトリング支持プレート２２及
びピボツトリング２４は一定の挟持力を有する前
記先端部２１と環状突起２５とによつて挟持され
ている。ばね６に対して第２図のＢ矢印方向に力
が加えられた場合該ばね６はピボツトリング２４
を環状支点として揺動し得るよう構成されてい
る。ばね６の外縁部１４は、第２図の如き組付け
状態においては環状突起２５を支点として圧力板
５をＡ方向と逆の方向に付勢している。つまり該
付勢力により圧力板５はＡ方向と逆の方向に常時
付勢されている。他方、圧力板５は、既述のよう
に帯金１１によつてＡ方向に付勢されているわけ
であるがばね６による付勢力の方が大であるため
第２図のごときクラツチ接続状態においては圧力
板５、フエーシング７、はずみ車２の三者が当接
押圧状態を維持するのである。

本考案に係わるクラツチカバーの一実施例は、
上記のように構成されている。したがつて、クラ
ツチカバーの組付け時に、カバー部材１の先端を
折り曲げて先端部２１を形成する際、ピボツトリ
ング２４に直接組付け力がかかるのを防止できる
ので、ピボツトリング２４の破損を防止できる。
さらに、ピボツトリング支持プレート２２の環状
の溝２６内にピボツトリング２４を配置するの
で、組付け時にピボツトリング２４が楕円状にた
わむのを防止できる上、ピボツトリング２４の軸
心Ｏに対する位置ずれをも防止することができ
る。

次に作用について説明する。第２図はクラツチ
接続状態を示しており、エンジンからの駆動力は
はずみ車２を介してフエーシング７、デイスクプ
レート８に伝えられ、さらに図示されていないク
ラツチハブ、回転軸を介して変速機に伝えられ
る。

上記クラツチ接続状態を、“クラツチを切つた”
状態にするには、運転席に装備されているクラツ
チペダルを踏むと第２図におけるダイヤフラム型
ばね６の右側に隣接配備されている解放用支承
（図示せず）が複数個の指１５を同時にＢ方向に
押圧する。このため、ばね６は環状突起２５及び
ピボツトリング２４を支点として揺動し外縁部１
４がＡ方向に動くことになり、圧力板５は帯金１
１の付勢力によつてＡ方向に移動させられる。こ
の結果フエーシング７と環状駆動面３，４との間
に隙間が生じ、フエーシング７及びデイスクプレ
ート８が非回転状態となり変速機に動力が伝えら
れない状態となる。

なお、クラツチ装置が作動中、ピボツトリング
２４は支持プレート２２の環状の溝２６に嵌合し
ているため、ピボツトリング２４が軸心Ｏに対し
て位置ずれすることはない。さらに、クラツチ装
置が作動中に、ピボツトリング２４が破損または
断線しても、ピボツトリング２４は支持プレート
２２の環状の溝２６に嵌合しているため、軸心Ｏ
に対して位置ずれせず、なおかつダイアフラム型
ばね６の揺動時の環状支点としての機能を維持す
ることができるという特有の効果もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はその正面図、第２図は第１図の−線矢視断
面図、第３図は本考案にもとずくクラツチカバー
に用いられるピボツトリング支持プレート２２の
部分正面図である。 １……カバー部材、２……はずみ車、５……圧
力板、６……ダイヤフラム型ばね、８……デイス
クプレート、２０……突起、２１……先端（部）、
２２……ピボツトリング支持プレート、２３……
凹状切り欠き、２４……ピボツトリング、２５…
…環状突起、２６……環状の溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. はずみ車に結合されるカバー部材と、該カバー
   部材の円周部に端部が結合された複数個の帯金
   と、該帯金の付勢力で前記はずみ車から離れる方
   向に付勢され前記カバー部材内部に配設されて該
   カバー部材と一体回転しうる円周上に突出する環
   状のリブを有する環状の圧力板と、前記カバー部
   材の内周部内側に突設した前記圧力板方向に突出
   する環状突起と、該環状突起に相対向して配設さ
   れている断面円形の線材で作られたピボツトリン
   グと、円周方向に該ピボツトリングの側部を保持
   する環状の溝と内周部に複数個の凹状切欠きを有
   するピボツトリング支持プレートと、前記環状突
   起と前記ピボツトリングとの間において挟持され
   ると同時に前記ピボツトリングを環状支点として
   揺動し前記環状突起を環状支点として前記圧力板
   をはずみ車の方向に付勢しているダイヤフラム型
   ばねと、前記環状突起からさらに内周部内側に延
   在して前記ばね、ピボツトリングおよび支持プレ
   ートとを抱き込んでその先端部は前記カバー部材
   の半径方向に曲折したカバー部材延在部とから成
   ることを特徴とするクラツチカバー。