JPS60201123A - 自動車用摩擦クラツチのクラツチ円板 - Google Patents

自動車用摩擦クラツチのクラツチ円板

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JPS60201123A
JPS60201123A JP59265164A JP26516484A JPS60201123A JP S60201123 A JPS60201123 A JP S60201123A JP 59265164 A JP59265164 A JP 59265164A JP 26516484 A JP26516484 A JP 26516484A JP S60201123 A JPS60201123 A JP S60201123A
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boss
disc
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lateral
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/644—Hub construction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の摩擦クラッチのクラッチ円板、特に負
荷運転のためのねじれ振動緩衝器とそれとは別の無負荷
運転のためのねじれ振動緩衝器とを有するクラッチ円板
に関する。
従来技術 西ドイツ国実用新案第７２０５１９８号明細書によれば
自動車の摩擦クラッチのためのクラッチ円板であって、
伝動装置軸と連結しようとするゼスに歯を介して半径方
向に突出するボス円板が所定の回動遊びをおいて連結さ
れて℃・る形式のものが公知である。軸方向で見てデス
円板の両側ではゼスに側方円板が回転可能に支承されて
〜・る。この側方円板はクラッチ円板の摩擦ライニング
を保持している。デス円板と側方円板との窓にはこれら
の円板の相対運動に際して負荷される緩衝ばねが配置さ
れて（・る。この緩衝ばねはボス円板と両方の側方円板
と共にクラッチの負荷範囲のためのねじれ振動緩衝器を
形成する。軸方向で見てこの負荷運転用振動緩衝器の両
側には無負荷運転用の振動緩衝器が配置されている。無
負荷運転用振動緩衝器はボスの上に回動不能に支承され
たボス円板と、軸方向で見てボス円板の両側に配置され
かつ互いにかつ負荷運転用振動緩衝器の側方円板ユニッ
トと結合された側方円板とを有している。
このクラッチ円板においては両方の振動緩衝器の、側方
円板によって形成された入力部分は互いに固定的に結合
されている。公知のクラッチ円板の無負荷運転用振動緩
衝器は負荷運転用振動緩衝器の全相対回動角に亘って一
緒に負荷される。この場合には無負荷運転用の振動緩衝
器の緩衝ばねを組込むためには比較的に小さなスペース
しか与えられていないので、公知のクラッチ円板の最大
回動角は制限される。さらにこの場合には無負荷運転用
振動緩衝器のばね特性の調整にも問題がある。
西Ｐイツ国特許第１６８００４．９号明細書によれば、
クラッチライニングがボスに対して回転可能なボス円板
に保持されているクラッチ円板が公知である。ボス円板
は軸方向で見て２つの側方円板の間に配置されている。
この側方円板はボススリーブに固定されている。ボスス
リーブはクラッチ円板の本来のボスを取囲み、ボスと歯
を介して回動不能にかつ周方向に遊びをおいて連結され
ている。ボス円板と両方の側方円板は緩衝ばねと協働し
て負荷範囲のためのねじり振動緩衝器を構成する。軸方
向で見て負荷運転用振動緩衝器の側方には無負荷範囲の
ためのねじり振動緩衝器が配置されている。このねじり
振動緩衝器は同様にボスと回動不能に連結されたボス円
板と軸方向で見てボス円板の両側に配置された２つの側
方円板と緩衝ばねとから成っている。無負荷運転用振動
緩衝器の側方円板は負荷運転用振動緩衝器の側方円板と
不動に結合されている。
このクラッチ円板においては無負荷運転用振動緩衝器の
入力部は負荷運転用振動緩衝器の出力部と連結されて（
・る。これによって無負荷運転用振動緩衝器の調整が簡
易化されるが、しかしクラッチ円板の軸方向の寸法が比
較的に大きくなる。
さらに西ドイツ国特許出願公開第２８１牛２４０号明細
書によればボスにボス円板が配置されているクラッチ円
板が公知である。ボス円板はボスに歯を介して回転遊び
をおいて、しかし回転不能に結合されている。軸方向で
見てボス円板の両側には、ｒＪ？ス円板に対して相対的
に回転可能な、クラッチ円板のクラッチライニングを保
持するユニットに互いに結合された側方円板が配置され
ている。側方円板とボス円板は緩衝ばねと一緒に負荷範
囲のための振動緩衝器を構成している。半径方向でボス
とボス円板との間には噛合部の切欠き内に無負荷範囲に
合わせられた緩衝ばねが配置されて（・る。このクラッ
チ円板は軸方向で僅かなスベ〜スしか必要とはのために
与えられるスペースが小さいために限られた範囲でしか
調整することができない。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は負荷範囲と無負荷範囲とのために別個の
振動緩衝器を有するクラッチ円板であって、軸方向に僅
かな寸法を有し、しかも無負荷運転用振動緩衝器のため
に比較的に多（のスペースが与えられるようにすること
である。
なお、無負荷撮画緩衝器は保護されて配置され、クラッ
チ円板は簡単に制作可能でなければならない。
問題を解決するための手段 本発明のクラッチ円板の特徴は、外歯を有するボスとボ
スを同軸的に取囲む２つのボス円板とを有し、第１のボ
ス円板が内周にボスの外歯に係合しかつ第１のボス円板
を所定の回転遊びをおいてＨｚスと連結する内歯を保持
しかつ第２のボス円板がほぼ回動遊びなしでボスに回転
不能に保持されていることである。第１のボス内助６士
ｉｌ！ｌｌ＋づイ白１で曲キをりたイ目］Ｉπ西？１計
六→１ナー２０の第１の側方円板と、第１のボス円板と
第１の側方円板との窓に配置された複数の緩衝ばねと共
に負荷運転用振動緩衝器を構成する。第２のボス円板は
軸方向で見て第１のボス円板と両方の第１の側方円板の
一方との間に配置され、第１のボス円板と回動不能に結
合された少な（とも１つの第２の側方円板と少な（とも
１つの緩衝ばねとともに、いずれにしても負荷運転用の
振動緩衝器の緩衝ばねによって必要とされる構成スペー
スを利用して第１の側方円板内に保護されて配置された
無負荷運転用の振動緩衝器を構成する。無負荷運転用振
動緩衝器は負荷運転用振動緩衝器の稼働中には橋絡され
る。負荷運転用振動緩衝器の緩衝ばねな配置するために
は比較的に多くのスペースが与えられるので、ばね特性
及び場合によっては無負荷摩擦緩衝器の特性を大きな範
囲内で変化させることができる。
実施態様 本発明の有利なｌ実施態様によれば無負荷運転用振動緩
衝器の第２の側方円板は軸方向に折曲げられた舌状部で
負荷運転用振動緩衝器のボス円板に支えられている。こ
のような形式で、軸方向で見て負荷運転用振動緩衝器の
ボス円板と無負荷運転用振動緩衝器の側方円板との間に
配置された無負荷運転用摩擦緩衝器はｎｕｔ方向でこの
範囲の外側に配置された負荷運転用摩擦緩衝器のばね力
から遮断される。負荷運転用摩擦緩衝器のボス円板は無
負荷運転用摩擦緩衝器の緩衝ばねを配置するために窓を
備えており、従って無負荷運転用振動緩衝器は唯一の側
方円板で十分になる。これはクラッチ円板の軸方向の所
要スペースを減少させる結果をもたらす。
さらに本発明の有利な１実施態様によれば、♂スの外歯
の負荷運転用の振動緩衝器のボス円板を支持する範囲は
軸方向で外に向いた２つの肩によって制限されている。
一方の肩には負荷運転用振動緩衝器の側方円板が接して
いるのに対し、他方の肩には無負荷運転用振動緩衝器の
ボス円板が接している。このような形式でクラッチ円板
のねじり振動緩衝器は付加的な安全リングなしで又は付
加的にかしめられた肩なしで軸方向にボスに固定される
。
実施例 第１図から第３図までにはぎス１を有するクラッチ円板
が示されている。ｆスｌは内歯３を介して回動不能では
あるが軸方向に移動可能に、自動車の伝動装置の、回転
軸５を中心として回転可能な入力軸に連結可能である。
ボス１は外周に外歯７を有し、この外歯にはほぼ半径方
向に突出する第１のボス円板１１の内歯が係合し、ｉス
円板１１と回動不能ではあるが、しかし周方向に所定の
回動遊び１２（第３図）をおいて連結されている。
軸方向で見て一ス円板１１の両側にはこれから軸方向の
間隔をおいて２つの側方円板１３゜１５が配置されてい
る。これらの側方円板１３．１５は符号１７で示すよう
に、図示されていないスペーサリベットによって１つの
ユニットに結合されており、側方円板１３を介して目？
スｌに回転可能に支承されている。側方円板１３にはリ
ング状のライニング保持円板１９がリベット止めされて
おり、このリング状のライニング保持円板１９は側方円
板１３．１５の半径方向外側で両側にクラッチライニン
グ２１を備えている。
ボス円板１１の窓２３と両方の側方円板１３．１５の、
前記窓２３と整合した窓２５．２７には、コイルはねと
して構成された緩衝はね２９が配置されている。この緩
衝ばね２９は側方円板１３．１５がｉス円板１１に対し
て相対的に回動させられたばあいに負荷され、回転振動
を緩衝する。緩衝はね２９はクラッチ円板の負荷運転に
合わせて設計されている。図面には緩衝はね２９は１つ
しか示されていないが、クラッチ円板は共通の直径円上
に周方向に互いにずらして配置された複数の緩衝ばねを
有している。
クラッチ円板の半径方向で見て緩衝はね２９の内側には
ほぼ半径方向に突出するリング状の第２のボス円板３１
が配置されている。このｉス円板３１は内周の内歯３３
を介してボス１の外歯７と回転不能にかつ回転遊びなし
で連結されている。外歯７の外径はｉス円板３１に隣接
した軸方向の端部の範囲においてＩス円板１１から離れ
る肩３５を形成して縮小されている。
ｉス円板３１は肩３５に接している。軸方向て見てｉス
円板３１と側方円板１５との間には、緩衝はね２９によ
って制限された範囲の半径方向内側にリング状の側方円
板３７が配置されている。この側方円板３７は第２図が
示すように外周に軸方向に向けられた舌状部３９を有し
ている。この舌状部３９は特に第４図から判るように自
由端部に突起４１を有し、この突起４１は周方向で見て
両側で肩４３で制限されている。
突起４１はボス円板１１の開口４５内に係合しているの
に対し、肩４３はボス円板１１の端面に支えられる。開
口４５は窓２３の内縁４７から半径方向で内側に延びる
窓２３の拡大部として構成されている。舌状部３９は側
方円板３７をｉス円板１１から所定の間隔をおいてボス
円板１１に回動不能に保持する。
ボス円板３１には周方向でずらされた複数の窓４９が設
けられている。これらの窓４９には側方円板３７若しく
はｓ？ス円板１１の窓５１若しくは５３が軸方向で向き
合っている。窓４９．５１．５３内にはコイル押しばね
として構成された緩衝はね５５が配置されている。
コイル押しばね５５はボス円板３１と側方円板３７とボ
ス円板１１の軸方向で隣接した範囲と共に無負荷運転用
緩衝器を構成する。この無負荷運転用緩衝器は側方円板
１５の膨出部５７に保護されて収容されている。膨出部
５７は緩衝ばね２９・によって制限された範囲の半径方
向内側を延び、軸方向でほぼ緩衝はね２９と同一平面内
に位置している。このような形式で負荷運転用緩衝器の
緩衝ばね２９とボス１の外歯７との間に半径方向と軸方
向で与えられるスペースが効果的に利用される。この場
合には緩衝はね５５は周方向で隣接する舌状部３９の間
に位置している。
さらにクラッチ円板は負荷運転用摩擦緩衝器と無負荷運
転用摩擦緩衝器とを有している。負を有し、この圧力板
５９は外周に軸方向に折曲げられた舌状部６１を有して
いる。舌状部６１は開口４５内に舌状部３９と一緒に係
合し、圧力板５９を回動不能ではあるが移動可能に丁ス
円板１１に沿って案内する。この場合には圧力板５９は
ボス円板１１の、軸方向で見て緩衝はね５５、ひいては
無負荷運転用振動緩衝器とは反対側に配置されている。
軸方向で見て圧力板５９とボス円板１１との間には軸方
向で作用するばね６３、例えば皿ばねが配置されている
う軸方向で圧力板５９と側方円板１３との間には摩擦リ
ング６５が配置されている。別の摩擦リング６７は側方
円板１５と側方円板３７との間に設けられている。一方
の円周でボス円板１１に支えられたばね６３は他方の円
周で、圧力板５９と摩擦リング６５と側方円板１３と側
方円板１３に固定的に結合された側方円板１５と摩擦リ
ング６７と側方円板３７の舌状部３９とを介して閉じら
れた伝力路を成して、ゼス円板１無負荷運転用摩擦緩衝
器はぼね６３の、Ｓイアスとは無関係でかつボス円板１
１と側方円板３７との間に保護されて配置されている。
この無負荷運転用摩擦緩衝器は軸方向で見てｄ？ス円板
１１とパ？ス円板３１との間に配置された摩擦リング６
９と軸方向で見てボス円板１１と側方円板３７との間に
配置された、軸方向で作用する波形はね７１とを有して
いる。軸方向で見て一方の側でボス円板３１に支えられ
る波形ばね７１は側方円板３７と舌状部３９とボス円板
１１と摩擦リング６９とを介してボス円板３１の反対側
に、Ｎス円板３１に対してｌンタリングされた閉じられ
た伝力路を成して支えられているつばね６３の、Ｓイア
スは波形ばね７１のノ々イアスよりも大きく、舌状部３
９の肩４３は常にボス円板１１に接触させられている。
クラッチ円板の振動緩衝器を軸方向で固定するためには
ボス円板１１の、軸方向で見てボス円板３１とは反対側
では外歯７に安全リング７３が設けられている。ボス円
板３１の、軸方向で見てボス円板１１とは反対側には別
の安全機構７５、例えば安全リング又はかしめ部又はそ
れに類似したものが設けられている。
クラッチ円板が稼動させられるためには摩擦ライニング
２１と側方円板１３．１５とから成るユニットがボス１
に対して回転軸５を中心として回動させられる。伝達さ
れる回転モーメントと回動角度とが小さい無負荷運転で
は回転振動はもっばら無負荷運転用はね緩衝器と無負荷
運転用摩擦緩衝器とによって減衰される。無負荷振動緩
衝器の作業範囲はボス１の外歯７とＨ？ス円板１１の内
歯９との間の遊びによって規定される。無負荷運転では
伝達しようとする回転モーメントは負荷運転用摩擦緩衝
器から摩擦リング６５．６７を介してボス円板１１に生
ぜしめられた摩擦回転モーメントよりも小さい。従って
無負荷運転では側方円板１３．１５と側方円板３７とボ
ス円板１１は回動不能なユニットを形成し、このユニッ
トとボスｌに回動不能に連結されたボス円板３１との間
の回転振動は緩衝はね５５と摩擦リング６９とを介して
緩衝される。
負荷運転において伝達しようとする大きな回転モーメン
トの場合にはボス円板１１とボス１との間の相対回転角
は増大する。歯７．９の間の遊びを補償した後で無負荷
運転用緩衝器は橋絡され、回転振動は負荷運転用はね緩
衝器と負荷運転用摩擦緩衝器とにより緩衝される。窓と
歯を適当に設計することによって遊びには互いに反対方
向に不均等に分配される。
第５図から第７図までに示された実施例のクラッチ円板
は、ねじれ振動緩衝器がボスに軸方向に固定される点だ
けで第１図から第４図までに示された実施例のクラッチ
円板とは異っている。従って第５図から第７図では同じ
作用を有する部分は第１図から第４図までと同じ符号で
示されており、区別するために符号「ａ」が加えられて
いる。構造と作用形式についての説明は第１図から第４
図まで記述を参考にされたい。
第５図から第７図の構成部材１ａから７１８に相当して
いる。スペーサリベット１７、ライニング保持円板１９
とクラッチライニング２１は第５図から第７図では簡略
にするために省略しである。
第１図から第４図までのクラッチ円板とは異ってねじれ
振動緩衝器は、第１図から第４図で符号７３と７５で示
されているような安全リングとかしめ部なしで軸方向に
固定されている。
一方の軸方向ではねじれ振動緩衝器は１げス１ａの外歯
７ａの肩３５ａに固定されている。他方の軸方向での固
定は、ボス円板１１ａの、軸方向で見て鱈？ス円板３１
ａから離れた側に軸方向で見て肩３５１Ｌに対向する屑
７９が設けられ、この屑７９に側方円板１３＆が接触し
ている。
肩７９はボス１ａの外歯７ａの端面によって形成されて
いる。ボス円板１１ａは特別にｒｌｌ＋方向に固定され
ていない。
さらに付言すれば第６図の■−Ｖ線に沿った断面１刻で
ある飢、５Ｍにば筑２１ヅの目−ＩＩ　ａ；＋　Ｗ　ｌ
＞つた断面が付加的に破線で示されており、圧力板５９
ａと側方円板３７＆に一体成形された舌状部６１ａ若し
くは３９ａが図示されている。
前記実施例においては舌状部６１若しくは６１ａは圧力
板６１若しくは６１ａの外周に配置されている。舌状部
はボス円板１１の負荷を除くために内周にも設けられて
いてもよい。
第８図と第９図はボスとボス円板との間の歯が大きな回
転モーメントを伝達するために軸方向に延長されている
クラッチ円板が示されている。その他の点ではクラッチ
円板は以後記述する相違を除いて第１図から第牛図まで
のクラッチ円板に相当している。従って詳細な説明は第
１図から第牛図までの記述を参考にされたい。
この場合には同じ作用を有する部分には第１図から第４
図までと同じ符号が付けられているか、この符号には符
号ｒｂＪか加えられている。ずなわち構成部側１から７
．１３，１５．２３から４３．４７から５１．５５から
６７と７１は構成部拐１ｂから７ｂ、−１３ｂ　、１５
ｂ、２３ｂから４３ｂ、４７ｂから５１ｂ、５５ｂから
６７ｂと７１ｂに相当する。構成部材１２と１７から２
１は存在こそすれ、省略しである。
ボス１ｂとボス円板１１ｂと間の噛合部の軸方向の拡大
はボス１ｂを取囲む、スリーブ状のボス体８１によって
達成される。ｉス体８１は坐δ２を有し、この坐８２に
はｉス円板１’ｌｂが回転不能にかつ軸方向に不動に支
承されている。内歯９に相当する内歯９ｂはｆス体８１
の内周に設けられており、所定の回動遊びてボス円板１
１ｂをボス１ｂと連結する。
ボス円板１１ｂの材料横断面を僅かにしか弱めないため
には窓５３に相応する無負荷運転用振動緩衝器の窓５３
ｂは７Ｉｚス円板１１ｂにてはなく、付加的な側方円板
８３に設けられている。
側方円板８３は軸方向でボス円板１１ｂとＨ？ス円板３
１ｂとの間に配置されかつ外周に開口８５を有している
。この開口８５を通して側方円板３９ｂの突起４１ｂが
係合し、側方円板８３と３Ｑｂとが回動不能に互いに連
結される。舌状部３Ｃ］ｂの肩４３ｂは側方円板８３に
接し、この側方円板を介してボスフランジｌｌｂに支え
られる。
第１図から第＋図までのクラッチ円板とは異って側方円
板３７ｂ若しくは圧力板５９ｂの舌状部３９ｂと６１ｂ
はボス板１ｂの共通の開口に係合しない。舌状部６１ｂ
は窓２３ｂの下方の縁４７ｂから内方へ拡大する、窓２
３ｂの中間に設けられた開口８７に係合する。舌状部３
９ｂの突起４１ｂを受容するためには周方向で開口８７
に対してずらされた開口８９が設けられている。開口δ
９は周方向で、隣接する窓牛９ｂの間に設けられ、同様
にボス円板１１ｂの窓２３ｂの半径方向で見て内側の縁
に開放している。この処置によって窓２３ｂの半径方向
で内側のスペースがより効果的に利用され、したかつて
窓２３ｂの半径方向内側にもそれぞれ窓４９ｂ、ひいて
は無負荷振動緩衝器のねじればね５５ｂを設けることが
できる。
は、ボス１ｂの外歯７ｂの、軸方向で見て無負荷運転用
振動緩衝器とは反対側の端部には、安全リング７３に似
た安全り／グ９１が設けられている。この安全リング９
１はボス体８１の端面に接している。さらに側方円板１
３ｂはボス１ｂに直接的に支承されておらず、ボス体８
１の外周面に支承されている。第８図と第９図には摩擦
リング６９に相応する摩擦リングは図示されていない。
しかしこのような摩擦リングはボス円板３１ｂとｉス体
８１及び（又は）側方円板８３との間に設けられている
。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の複数の実施例を示すものであって、第１
図は自動車用摩擦クラッチのクラッチ円板の第１実施例
の半分の第３図の１−１８に沿った断面図、第２図は第
３図のＨ−ＩＪ線に沿った断面図、第３図は第２図のＩ
ＩＩ　−ＩＩＩ線に沿った断面図、第４図はクラッチ円
板の無負荷運転用振動緩衝器の斜視図、第５図は自動車
用摩の第６図のＶ−■線に沿った断面図、第６図は第５
図のｖｉ　−ＶＩ線に沿った断面図、第７図は第５図の
Ｖｌｌ　−Ｖｌｌ線に沿った断面図、第８図は自動車用
摩擦クラッチのクラッチ円板の第３実施例の半分の軸方
向断面図、第９図は第８図のＩＸ−■線に沿った断面図
である。 １・−・ボス、５・・・内歯、５・・・回転軸、７・・
・外歯、９・・・内歯、１１・・・ボス円板、１２・・
・回動遊び、１３．１５・・・側方円板、１９・・・ラ
イニング保持円板、２１・・・クラッチライニング、２
３・・°窓、２５．２７・・・窓、２９・・・緩衝ばね
、３１・・・ボス円板、３３・・・内歯、３５・・・肩
、３７・・・側方円板、３９・・・舌状部、４１・・・
突起、４３・・・肩、４５・・・開口、４７・・・内縁
、４９・・・窓、５１・・・窓、５３・・・窓、５５・
・・緩衝ばね、５７・・・膨出部、５９・・・圧力板、
６１・・・舌状部、６３・・・ばね、６５・・・摩擦リ
ング、６７・・・摩擦リング、６９・・・摩擦リング、
７１・・・波形ばね、７３・・・安全リング、７５図面
の浄書（内払に１更なし） 手続補正書（方式） 昭和６０年４月ｚＳ−日 特許庁長官殿 １、事件の表示　昭和５９年特許願第２６５１６４号２
、発明の名称 自動車用摩擦クラッチのクラッチ円板 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　フィヒテル・ラント・ザックス・アクチェンゲ
ゼルシャフト ４、代理人 ６、補正の対象

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　自動車用摩擦クラッチのクラッチ板であって、 （イ）外歯（７）を備えかつ回転軸（５）を規定するボ
    ス（１）を有し、 （０）　Ｊス（１）を同軸的にリング状に取囲む２つの
    ボス円板（１１，３１）を有し、第１のボス円板（１１
    ）が内周にボス（１）の外歯（７）に係合して第１のボ
    ス円板（１１）を所定の回動遊び（１２）をおいてボス
    （１）と回動不能に連結する内歯（９）を有し、第２の
    ボス円板（３１）がほぼ回動遊びなしでボス（１）に回
    転不能に保持されており、（・→　第１のボス円板（１
    １）の軸方向で向き合った側に２つの第１の側方円板（
    １３，１５）が配置されており、これらの第１の側方円
    板（１３，１５）がボス（１）と第２０ゼス円板（１１
    ）に対して相対的に回動可能にメス（１）に支承された
    ユニットとして結合されており、 に）第１のボス円板（１１）と第１の側方円板（１３，
    １５）とに共通な直径円上に設けられた複数の窓（２３
    ）内に、負荷運転で第１のボス円板（１１）と第１の側
    方円板（１３，１５）との相対回動に際して負荷可能な
    第１の緩衝ばね（２９）が配置されており、（ホ）第２
    のボス円板（３１）の少なくとも片側に、第２のボス円
    板（３１）に対して相対的に回動可能な第２の側方円板
    （３７，８３）が配置されており、 （へ）半径方向で見てメス（１）の外歯（７）と第１の
    緩衝ばね（２９）が配置されている直径内との間で、第
    ２のボス円板（３１）と各第２の側方円板（３７，８３
    ）との窓（４９）内に第２の緩衝ばね（５５）が配置さ
    れており、この第２の緩衝ばね（５５）が第２のボス円
    板（３１）と各第２の側方円板（３７、８３）との間の
    相対回動に際して負荷可能でありかつ無負荷運転のため
    に設計されており、 （ト）第１の側方円板（１３，１５）の成すユニットと
    結合されたクラッチライニング（２１）を有して（・る
    形式のものに於て、第２のボス円板（３１）と各第２の
    側方円板（３７゜８３）と各第２の緩衝ばね（５５）と
    が、軸方向で見て第１のボス円板（１１）と両方の第１
    の側方円板（３７，δ３）との間に配置されており、各
    第２の側方円板（３７，８３）が第１のボス円板（１１
    ）と回動不能に結合されていることを特徴とする、自動
    車用摩擦クラッチのクラッチ円板。 ２、第２の側方円板（３７）の１つが軸方向で第２の月
    ？ス円板（３１）と両方の第１の側方円板（１３，１５
    ）の一方との間に配置されており、スペーサを介して第
    １のボス円板（１１）に回動不能に支えられており、軸
    方向で見て第１のボス円板（１１）と両方の第１の側方
    円板（１３，１５）の他方の側方円板（１３）との間に
    軸方向に作用するばね（６３）が配置されており、かつ
    両方の第１の側方円板（１３，１５）の一方の側方円板
    （１５）と第２の側方円板（３７）の一方との間に負荷
    運転での摩擦緩衝作用のための摩擦リング（６７）が配
    置されている、特許請求の範囲第１項記載のクラッチ円
    板。 δ、軸方向で見て両方の第１の側方円板（１δ。 １５）の他方の側方円板（１３）と軸方向に作用するば
    ね（６３）との間に、第１のボス円板（１１）と回動不
    能ではあるが軸方向に運動可能に連結された、リング状
    の圧力板（５９）が配置され、軸方向で見て他方の第１
    の側方円板（１３）と圧力板（５９）との間に負荷運転
    で摩擦緩衝するための別の摩擦リング（６５）が配置さ
    れている、特許請求の範囲第２項記載のクラッチ円板。 ４、軸方向で見て第２のボス円板（３１）の、第１のボ
    ス円板（１１）とは反対側に、軸方向で見て、第２のボ
    ス円板（３１）と第２の側方円板（３７）との間に、軸
    方向に作用する他のリング状のばね（７１）が配置され
    ており、このばね（７１）に前述の軸方向に作用するば
    ね（６３）よりも小さい軸方向の・ぐイアスがかげられ
    ている、特許請求の範囲第２項又は第３項記載のクラッ
    チ円板。 ５、軸方向に作用する別のばねが波形ばね（■ｌ）とし
    て構成されている、特許請求の範囲第４項記載のクラッ
    チ円板。 ６、第１のボス円板（１１）と第２のボス円板（３１）
    との間に無負荷運転での摩擦緩衝を行なうための摩擦リ
    ング（６９）が配置されて見・る、特許請求の範囲第４
    項又は第５項記載のクラッチ円板。 ７　スペーサが第２の側方円板（３７）に一体成形され
    た、第１のボス円板（１）に対して軸方向に突出する舌
    状部（３９）として構成されており、この舌状部（３９
    ）が自由端部（４１）で第１のボス円板（１１）の開口
    （４５；　８９　）に係合しており、自由端部（４１）
    の範囲に第１のボス円板（１１）に向いた肩（４３）を
    有している、特許請求の範囲第２項から第６項までのク
    ラッチ円板。 ８、圧力板（５９）に第１のボス円板（１１）に対して
    軸方向に突出する舌状部（６１）が一体に成形され、こ
    の舌状部（６１）が第１のボス円板（１１）に設けられ
    た、第２の側方円板（３７）の舌状部（３９）を受容す
    る開口（４５）内に係合している、特許請求の範囲第３
    項記載のクラッチ円板。 ９、前記開口（４５）が、第１のボス円板（１１）の、
    第１の緩衝ばね（２９）を受容する窓（２３）の半径方
    向内側の縁（４７）の範囲に設けられており、周方向で
    互いにずらされた複数の第２の緩衝ばね（５５）が前記
    開口（４５）を通る円の上で、周方向で見て前記開口（
    ４５）の間に配置されており、側方円板（３７）と圧力
    板（５９）の舌状部（６１）が第１のボス円板（１１）
    の共通の開口（４５）内に係合している、特許請求の範
    囲第８項記載のクラッチ円板。 １０、周方向で互いにずらされた、第２の緩衝ばね（５
    ５ｂ）が共通の直径円上に配置されており、前記開口（
    ８７，８９）が半径方向で見て前記直径内の外側で、第
    １の緩衝ばね（２９ｂ）を受容する第１のメス円板（ｌ
    ｌｂ）の窓（２３ｂ）の半径方向で見て内側の縁部（４
    ７ｂ）の範囲に設けられており、圧力板（５９ｂ）の舌
    状部（６１ｂ）を受容するために設けられた開口（８７
    ）が第２の側方円板（３７ｂ）の舌状部（３９ｂ）のた
    めの開口（８９）に対して周方向でずらされている、特
    許請求の範囲第８項記載のクラッチ円板。 １１、開口（４５；８７．８９）が第１の緩衝ばね（２
    ９）を受容する第１のデス円板（１１）の窓（２３）の
    半径方向の拡大部として構成されている、特許請求の範
    囲第７項から第１Ｏ項までのクラッチ円板。 １２　軸方向で見て第１の４２７円板（１１）と第２の
    デス円板（３１）との間に、第２の緩衝ばね（５５ｂ　
    ）を受容する窓（５３ｂ）を備えた第２の側方円板（８
    ３）が配置されており、他方の第２の側方円板（８３）
    が前記第２の側方円板（３７ｂ）の舌状部（３９ｂ）を
    通過させるための開口を有し、この舌状部（３９ｂ）で
    回動不能に第１のデス円板（１１ｂ）に保持される、特
    許請求の範囲第７項から第１１項までのいずれか１つの
    項に記載のクラッチ円板。 １３　唯一の第２の側方円板（３７）が軸方向で見て第
    ２のデス円板（３１）と両方の第１の側方円板（１３，
    １５）の一方（１５）との間に設けられており、第１の
    デス円板（１１）が第２の緩衝ばね（５５）を受容する
    第２のデス円板（３１）と第２の側方円板（５１）の窓
    （４９）と整合する窓（５３）を第２の緩衝ばね（５５
    ）のために有している、特許請求の範囲第１項から第１
    １項までのクラッチ円板。 １４、Ｎスの外歯（９）が軸方向の一端に軸方向で見て
    隣接する第１の側方円板（１３）に向いた第１の肩（７
    ９）を有し、この肩（７９）に第１の側方円板（１３）
    が接しており、外歯（７）の外径が軸方向の他端の範囲
    で第１の肩（７９）とは反対に向けられた第２の肩（３
    ５）を形成して縮小されており、第２のデス円板（３１
    ）が外歯（７）の直径の小さい部分に係合する、第２の
    デス円板（３１）を回動不能にダスと連結する内歯を有
    し、かつ第２の肩（３５）に接触している、特許請求の
    範囲第１項から第１３項までのいずれか１つの項に記載
    のクラッチ円板。 １５　第２のボス円板（３１）の側面に配置された第１
    の側方円板（１５）が、第１の緩衝ばね（２９）の窓（
    ２７）で制限された範囲の半径方向内側で、第１の緩衝
    ばね（２９）の軸方向の所要スペースに応じて第１のデ
    ス円板（１１）から軸方向に離れる方向に膨出させられ
    ている、特許請求の範囲第１項から第１４項までのいず
    れか１つの項に記載のクラッチ円板。
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