FR2556801A1

FR2556801A1 - Disque d'embrayage pour embrayage a friction de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2556801A1
Application number: FR8420128A
Authority: FR
Inventors: Franz Hartig; Dagwin Tomm
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1983-12-15
Filing date: 1984-12-17
Publication date: 1985-06-21
Anticipated expiration: 2004-12-17
Also published as: JPS60201123A; ES538580A0; GB2151749B; FR2556801B1; GB8430173D0; BR8406403A; JPH063224B2; DE3345409A1; ES8604341A1; DE3345409C2; GB2151749A; US4586595A

Abstract

CE DISQUE, POUR EMBRAYAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPREND UN MOYEU1 MUNI D'UNE DENTURE EXTERIEURE7, AINSI QUE DEUX DISQUES DE MOYEU11, 31, DONT LE PREMIER11 COMPORTE SUR SA PERIPHERIE INTERIEURE UNE DENTURE INTERIEURE9 ENTRANT EN PRISE AVEC UN JEU DANS LA DENTURE EXTERIEURE7, ET DONT LE DEUXIEME31 EST LIE EN ROTATION, SANS JEU, AVEC LE MOYEU1. DE PART ET D'AUTRE DU PREMIER DISQUE DE MOYEU11 SONT DISPOSES DEUX DISQUES LATERAUX13, 15 AVEC GARNITURES DE FRICTION21, REUNIS EN UNE UNITE MONTEE TOURNANTE SUR LE MOYEU1. PLUS A L'INTERIEUR QU'UN AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS EN REGIME DE CHARGE A RESSORTS29, SONT DISPOSES D'AUTRES RESSORTS55 APPARTENANT A UN AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS EN REGIME DE RALENTI, QUI ACCOUPLENT LE DISQUE DE MOYEU11 AVEC LE DEUXIEME DISQUE DE MOYEU31.

Description

"Disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile"

L'invention se rapporteà un disque d'embrayage pour un embrayage à disque de friction pour véhicule automobile et en particulier à un disque d'embrayage équipé d'un amor- tisseur de vibrations de torsion pour le régime de charge et d'un amortisseur de vibrations de torsion pour le régime

de ralenti,qui est séparé du premier.

On connaît déjà, par le Modèle d'Utilité allemand

7 205 198, un disque d'embrayage pour un embrayage à dis-

que de friction de véhicule automobile comprenant un moyeu destiné à être accouplé à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et auquel un disque de moyeu, en saillie radiale, est couplé par une denture, de manière à lui être lié en

rotation à l'exception d'un jeu angulaire prédéterminé.

Sur le moyeu sont montés rotatifs, de part et d'autre du

disque de moyeu, des disques latéraux qui portent les gar-

nitures de friction du disque d'embrayage. Dans des fenê-

tres du disque de moyeu et des disques latéraux sont dis-

posés des ressorts d'amortissement qui peuvent être solli-

cités en présence d'une rotation relative entre ces dis-

ques. Les ressorts d'amortissement forment conjointement avec le disque de moyeu et avec les deux disques latéraux un amortisseur de vibrations de torsion pour le domaine des régimes de charge de l'embrayage. Un amortisseur de vibrations de torsion pour le domaine des régimes de ralenti est disposé axialement à côté de cet amortisseur

de vibrations de régime de charge. L'amortisseur de vibra-

tions en régime de ralenti comprend également un disque de moyeu monté solidairement en rotation sur le moyeu ainsi que deux disques latéraux disposés de part et d'autre du disque de moyeu dans la direction axiale et qui sont reliés entre eux ainsi qu'à l'unité des disques latéraux

de l'amortisseur de vibrations en régime de charge.

Dans le cas de ce disque d'embrayage, les éléments d'entrée des deux amortisseurs de vibrations qui sont formés par les disques latéraux sont reliés solidairement entre eux. L'amortisseur de vibrations en régime de ralenti du disque d'embrayage déjà connu est sollicité conjointement avec l'amortisseur de vibrations en régime de charge sur la totalité de l'angle de rotation relative de cet amortisseur de régime de charge. Etant donné qu'on ne dispose que relati-

vement de peu de place pour le montage des ressorts d'amor-

tissement de l'amortisseur de vibrations en régime de ralenti, l'angle de rotation maximum du disque d'embrayage

connu est limité. Par ailleurs, le tarage de la caracté-

ristique élastique de l'amortisseur de vibrations en régime

de ralenti est problématique.

On connaît déjà, par le brevet allemand 1 680 049, un disque d'embrayage dans lequel les garnitures de friction sont montées sur un disque de moyeu qui peut tourner par

rapport au moyeu. Le disque de moyeu est interposé axiale-

ment entre deux disques latéraux qui, de leur côté, sont fixés à un manchon de moyeu. le manchon de moyeu entoure le moyeu proprement dit du disque d'embrayage et il est couplé au moyeu avec liaison en rotation, mais avec jeu dans la direction circonférentielle, par l'intermédiaire d'une denture. Le disque de moyeu et les deux disques

latéraux forment à leur tour, conjointement avec des res-

sorts d'amortissement, un amortisseur de vibrations de

torsion pour le régime de charge. Dans une position axia-

lement latérale à l'amortisseur de vibrations en régime de charge, est disposé un amortisseur de vibrations de torsion pour le domaine des régimes de ralenti, qui est également

composé d'un disque de moyeu couplé solidairement en rota-

tion au moyeu, de deux disques latéraux disposés axialement de part et d'autre de ce disque de moyeu, et de ressorts d'amortissement. Les disques latéraux de l'amortisseur de vibrations en régime de ralenti sont reliés rigidement aux disques latéraux de l'amortisseur de vibrations en régime

de charge.

Dans ce disque d'embrayage, les éléments d'entrée de l'amortisseur de vibrations en régime de ralenti sont

couplés aux éléments de sortie de l'amortisseur de vibra-

tions en régime de charge. Ceci facilite certes le tarage de l'amortisseur de vibrations en régime de ralenti, mais l'épaisseur du disque d'embrayage est relativement grande

dans la direction de l'axe.

On connaît par la demande de brevet allemand publiée sous le n DE-OS 28 14 240, un disque d'embrayage sur le moyeu duquel est monté un disque de moyeu. Le disque de

moyeu est assemblé au moyeu par une denture avec jeu angu-

laire mais cependant avec liaison en rotation, ce jeu mis à part. Axialement, de part et d'autre du disque de moyeu, sont disposés deux disques latéraux qui sont assemblés

l'un à l'autre pour former une unité qui porte les garni-

tures de friction du disque d'embrayage et qui peut tourner par rapport au disque de moyeu. Le disque de moyeu et les disques latéraux forment, en combinaison avec des ressorts

d'amortissement, un amortisseur de vibrations pour le ré-

gime de charge. Un ressort d'amortissement taré pour le domaine du ralenti est interposé radialement entre le

moyeu et le disque de moyeu, dans un évidement de la den-

ture. Ce disque d'embrayage ne demande certes que peu de place dans la direction axiale mais l'amortisseur de vibrations en régime de ralenti ne peut être taré que dans une mesure limitée parce que la place disponible pour le

ressort d'amortissement est limitée.

Le but de l'invention est de réaliser un disque

d'embrayage possédant des amortisseurs de vibrations sépa-

rés pour le régime de charge et pour le régime de ralenti, qui possède des dimensions relativement petites dans la direction axiale mais dans lequel on dispose cependant d'une place relativement grande pour l'amortisseur des vibrations en régime de ralenti. L'invention vise à faire en sorte que l'amortisseur de vibrations en régime de ralenti soit logé dans un endroit protégé et que le disque

d'embrayage puisse être fabriqué d'une façon simple.

Le disque d'embrayage selon l'invention comprend un moyeu muni d'une denture extérieure ainsi que deux disques de moyeu qui entourent coaxialement le moyeu, un premier

de ces disques de moyeu portant, sur sa périphérie inté-

rieure, une denture intérieure qui entre en prise dans la denture extérieure et qui accouple le premier disque de

moyeu au moyeu solidairement en rotation avec un jeu angu-

laire prédéterminé, et le deuxième disque de moyeu étant tenu sur le moyeu solidairement en rotation, pratiquement

sans jeu angulaire. Le premier disque de moyeu forme, con-

jointement avec deux premiers disques latéraux disposés sur deux côtés axialement opposes, ainsi que plusieurs ressorts d'amortissement disposés dans des fenêtres du premier disque de moyeu et des premiers disques latéraux,

un amortisseur de vibrations en régime de charge. Le deu-

xième disque de moyeu est disposé dans la direction de l'axe entre le premier disque de moyeu et l'un des deux premiers disques latéraux et il forme, conjointement avec

au moins un deuxième disque latéral, assemblé solidaire-

ment en rotation au premier disque de moyeu ainsi qu'au

moins un ressort d'amortissement, un amortisseur de vibra-

tions en régime de ralenti qui est logé dans un endroit protégé à l'intérieur des premiers disques latéraux, dans l'espace qui est de toute façon nécessaire pour loger les ressorts d'amortissements de l'amortisseur de vibrations en régime de charge. L'amortisseur de vibrations du régime de ralenti est court-circuité dans le domaine de travail de l'amortisseur de vibrations en régime de charge. On dispose de relativement beaucoup de place pour loger les ressorts d'amortissement de l'amortisseur de vibrations en régime de charge de sorte qu'on peut faire varier dans

de larges limites la caratéristique du ressort et éventuel-

lement la caractéristique d'un amortisseur pour régime

de ralenti à friction.

Dans une forme préférée de réalisation, le deuxième disque latéral de l'amortisseur de vibrations en régime

de ralenti prend appui par des pattes rabattues axiale-

ment sur le disque de moyeu de l'amortisseur de vibrations en régime de charge. De cette façon, un amortisseur de régime de ralenti à friction logé axialement entre le disque de moyeu de l'amortisseur de vibrations en régime

de charge et le disque latéral de l'amortisseur d'oscilla-

tions en régime de ralenti peut être découplé des forces

élastiques d'un amortisseur pour régime de charge à fric-

tion logé axialement à l'extérieur de cette zone. Le dis-

que de moyeu de l'amortisseur pour régime de charge à fric-

tion peut être muni de fenêtres pour loger les ressorts d'amortissement de l'amortisseur pour régime de ralenti à friction, de sorte que l'amortisseur de vibrations pour régime de ralenti peut se suffire d'un seul disque latéral,

ce qui diminue l'encombrement axial du disque d'embrayage.

Dans une forme préférée de réalisation, la région de la denture extérieure du moyeu qui porte le disque de moyeu de l'amortisseur de vibrations en régime de charge est limitée par deux épaulements qui regardent axialement

vers l'extérieur. L'un des disques latéraux de l'amortis-

seur de vibrations en régime de charge est appuyé contre

l'un des épaulements tandis que le disque de moyeu de l'a-

mortisseur d'oscillations en régime de ralenti est appuyé contre l'autre épaulement. De cette façon, l'amortisseur d'oscillations de torsion du disque d'embrayage peut être

fixé axialement contre le moyeu sans bague d'arrêt supplé-

mentaire ou sans épaulement supplémentaire formé par ser-

tissage. Quelques formes de réalisation de l'invention seront maintenant décrites de façon plus détaillée, en référence au dessin schématique annexé dans lequel: Figure 1 est une coupe longitudinale axiale d'une moitié d'une première forme de réalisation d'un disque d'embrayage pour un embrayage à disque de friction de véhicule automobile, selon la ligne I-I de figure 3;

Figure 2 est une coupe longitudinale axiale du dis-

que d'embrayage, selon la ligne II-II de figure 3;

Figure 3 est une coupe transversale du disque d'em-

brayage, selon la ligne III-III de figure 2; Figure 4 est une vue de détail en perspective d'un disque latéral d'un amortisseur de vibrations en régime

ZSS680 1

de ralenti du disque d'embrayage Figure 5 est une coupe longitudinale axiale d'une moitié d'une deuxième forme de réalisation d'un disque d'embrayage pour un embrayage à disque de friction de véhicule automobile, selon la ligne V-V de figure 6;

Figure 6 est une coupe transversale du disque d'em-

brayage selon la ligne VI-VI de figure 5; Figure 7 est une vue de détaildu disque d'embrayage, en coupe selon la ligne VII-VII de figure 5; Figure 8 est une coupe longitudinale axiale d'une moitié d'une troisième forme de réalisation d'un disque d'embrayage pour un embrayage à disque de friction de véhicule automobile; et

Figure 9 est une coupe schématique du disque d'em-

brayage selon la ligne IX-IX de figure 8.

Les figures 1 à 3 représentent un disque d'embrayage

muni d'un moyeu (1) qui peut être accouplé, par une den-

ture intérieure (3), solidairement en rotation mais mobile en translation axiale à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile, non représenté, arbre

qui peut lui-même tourner autour d'un axe de rotation (5).

Le moyeu (1) porte sur sa périphérie extérieure une den-

ture extérieure (7) dans laquelle vient en prise une den-

ture intérieure (9) d'un premier disque de moyeu (11) qui fait saillie sensiblement radialement, cette denture

accouplant le disque de moyeu (11) solidairement en rota-

tion mais avec un jeu angulaire prédéterminé (12) [figure

3] dans la direction circonférentielle.

Axialement, de part et d'autre du disque de moyeu (11), sont disposés, à un certain écartement axial de ce disque, deux disques latéraux (13,15) qui, ainsi qu'on l'a représenté schématiquement (en 17), sont assemblés par

des rivets entretoises non représentés en détail pour for-

rner une unité qui est montée rotative sur le moyeu (1) par l'intermédiaire du disque latéral (13). Sur le disque latéral (13) est fixé par des rivets un disque annulaire (19) support de garnitures qui est muni de garnitures de

friction d'embrayage (21) disposées radialement à l'exté-

rieur des disques latéraux (13,15) sur ses deux faces

axialement opposées.

Dans des fenêtres 123) du disque de moyeu {11), d'une part, et dans des fenêtres <25,27) des deux disques laté- raux (13,15) qui correspondent axialement aux fenêtres

f23), d'autre part, sont disposas des ressorts d'amortis-

sement (29) réalisés sous la forme de ressorts hélicoïdaux, qui sont sollicités en réponse à une rotation des disques latéraux (13,15) par rapport au disque de moyeu {11) et

amortissent la vibration de torsion. Les ressorts d'amor-

tissement (29) sont calculés pour le régime de charge du disque d'embrayage. Bien que les figures ne montrent qu'un

seul des ressorts d'amortissement 129), le disque d'em-

brayage comprend plusieurs ressorts de ce genre décalés

les uns par rapport aux autres dans la direction circon-

férentielle sur un même cercle.

Dans une position située radialement à l'intérieur des ressorts d'amortissement (29), rapportée au disque d'embrayage, est disposé un deuxième disque de moyeu (31)

de forme annulaire, qui fait saillie sensiblement radiale-

ment et qui est accouplé à la denture extérieure (7) du moyeu (1) solidairement en rotation et sans jeu angulaire, par l'intermédiaire d'une denture intérieure 133) de sa

périphérie intérieure. La denture extérieure <73 est dimi-

nuée en diamètre extérieur dans la région de son extrémité axiale adjacente au disque de moyeu 131), en formant ainsi un épaulement (35) qui regarde dans le sens qui s'éloigne du disque de moyeu [11). Le disque de moyeu 131) est

appuyé contre l'épaulement (35). Dans une position axiale-

ment intermédiaire entre le disque de moyeu 131) et le disque latéral (15) , est interposé, également radialement

à l'intérieur de la région limitée par les ressorts d'a-

mortissement (29), un disque latéral annulaire (37) qui

porte des pattes (39) orientées aixalement sur sa periphé-

rie extérieure, comme le montre la figure 2. Comme on peut le voir le plus clairement sur la figure 4, les pattes (39) présentent à leurs extrémités libres des dents (41)

qui sont limitées des deux côtés dans la direction cir-

conférentielle par des épaulements (43). Les dents (41) sont engagées dans des ouvertures (45) du disque de moyeu (11) tandis que les épaulements (43) sont appuyés contre la face plane du disque de moyeu (11) . Les ouvertures (45) sont réalisées sous la forme de prolongements radiaux des fenêtres (23) qui partent radialement vers l'intérieur à partir du bord intérieur (47) des fenêtres (23). Les pattes (39) maintiennent le disque latéral (37) à une distance prédéterminée du disque de moyeu (11) en

le fixant solidairement en rotation sur ce dernier.

Dans le disque de moyeu (31) sont prévues plusieurs fenêtres (49) décalées les unes par rapport aux autres dans la direction circonférentielle, et en face desquelles,

dans la direction axiale, se trouvent des fenêtres complé-

mentaires, à savoir les fenêtres (51) du disque latéral (37) et les fenêtres (53) du disque de moyeu (11). Dans

les fenêtres (49,51,53) sont logés des ressorts d'amor-

tissement (55) constitués par des ressorts de compression hélicoïdaux. En combinaison avec le disque de moyeu (31), le disque latéral (37) et les régions du disque de moyeu (11) qui leur sont axialement adjacentes, les ressorts de compression hélicoidaux (55) forment un amortisseur de vibrations en régime de ralenti qui est logé en un endroit protégé dans un bombement (57) du disque latéral (15). Le bombement (57) s'étend radialement à l'intérieur de la région limitée par les ressorts d'amortissement (29) et, dans la direction axiale, il se trouve approximativement à l'affleurement des ressorts d'amortissement (29). Cette disposition exploite de façon optimale la place disponible aussi bien dans la direction radiale que dans la direction

axiale entre les ressorts d'amortissement (29) de l'amor-

tisseur de vibrations en régime de charge et la denture extérieure (7) du moyeu (1). Considérés dans la direction circonférentielle, les ressorts de compression hélicoïdaux

sont situés entre les pattes (39) qui leur sont adjacentes.

Le disque d'embrayage comprend en outre un amortis-

seur pour régime de charge à friction et un amortisseur pour régime de ralenti à friction. L'amortisseur pour régime de charge à friction comprend une plaque de pression de forme annulaire (59), qui porte sur sa périphérie exté- rieure des pattes (61) rabattues axialement. Les pattes (61) s'engagent dans les ouvertures (45) de même que les

pattes (39)et guidentla plaque de pression (59) solidaire-

ment en rotation mais mobile en translation axiale sur le disque de moyeu (11). La plaque de pression (59) est ici

disposée sur le côté du disque de moyeu (11) qui est axia-

lement le plus éloigné des ressorts d'amortissement (55)

et, par conséquent, de l'amortisseur de vibrations en régi-

me de ralenti. Un ressort (63) agissant dans la direction axiale, par exemple un ressort en forme de rondelle, est interposé axialement entre la plaque de pression (59) et le disque de moyeu (11). Une rondelle de friction (65) est interposée axialement entre la plaque de pression (59) et le disque latéral (13). Une autre rondelle de friction (67) est prévue entre le disque latéral (15) et le disque latéral (37). Le ressort (63), qui prend appui par un contour sur le disque de moyeu (11), prend aussi appui par son autre contour sur la face axialement opposée du disque de moyeu (11), par l'intermédiaire de la plaque

de pression (59), de la rondelle de friction (65), du dis-

que latéral (13), du disque latéral (15) assemblé solidai-

rement au disque latéral (13), de la rondelle de friction

(67) et des pattes (39) du disque latéral (37), ce qui for-

me un circuit de force fermé.

L'amortisseur à friction pour régime de ralenti est indépendant de la force de précontrainte du ressort (63) et il se trouve dans un endroit protégé entre le disque de moyeu (11) et le disque latéral (37). Il comprend une rondelle de friction (69) interposée entre le disque de moyeu (11) et le disque de moyeu (31), ainsi qu'un ressort ondulé (71) agissant axialement, interposé axialement

entre le disque de moyeu (31) et le disque latéral (37).

Le ressort ondulé (71) qui est appuyé contre le disque de moyeu (31) par une face axiale s'appuie contre la face

axialement opposée du disque de moyeu (31), par l'inter-

médiaire du disque latéral (37), des pattes (39), du dis-

que de moyeu (11) et de la rondelle de friction (69), en formant un circuit de force fermé, centré sur le disque de moyeu (31). La force de précontrainte du ressort (63)

est plus grande que celle du ressort ondulé (71), de sor-

te que les épaulements (43) des pattes (39) restent tou-

jours en appui contre le disque de moyeu (11).

Pour la fixation axiale des amortisseurs de vibra-

tions du disque d'embrayage, il est prévu une bague d'ar-

rêt (73) montée sur la denture extérieure (7), sur le côté du disque de moyeu (11) qui est axialement à l'opposé du disque de moyeu (31). Sur le côté du disque de moyeu (31) qui est axialement à l'opposé du disque de moyeu (11) est prévu un autre organe d'arrêt (75), constitué par exemple

par une bague d'arrêt ou par un sertissage ou équivalent.

Dans le fonctionnement du disque d'embrayage, l'unité composée des garnitures de friction (21) et des disques latéraux (13,15) tourne par rapport au moyeu (1), autour de l'axe de rotation (5). Dans le fonctionnement au ralenti, en présence de faibles couples à transmettre et de petits angles de rotation, les oscillations de rotation sont amorties exclusivement par l'amortisseur à ressorts pour régime de ralenti et par l'amortisseur à friction pour régime de ralenti. Le domaine de travail de l'amortisseur de vibrations en régime de ralenti est fixé par le jeu (12) entre la denture extérieure (7) du moyeu (1) et la denture intérieure (9) du disque de moyeu (11). Dans le fonctionnement au ralenti, les couples à transmettre sont plus petits que le couple de friction exercé sur le disque de moyeu (11) par l'amortisseur à friction pour régime de charge par l'intermédiaire des rondelles de friction (65,

67). Dans le fonctionnement au ralenti, les disques laté-

raux (13,15), le disque latral (37) et le disque de moyeu (11) forment donc une unité solidaire en rotation et les vibrations de rotation entre cette unité et le disque de moyeu (31) qui accouplé solidairement en rotation au moyeu

(1) sont amorties par l'intermédiaire des ressorts d'amor-

tissement (55) et de la rondelle de friction (69).

En présence de couples à transmettre plus importants, dans le domaine des régimes de charge, l'angle de rotation relative entre le disque de moyeu (11) et le moyeu (1) croît. Après la reprise du jeu (12) entre les dentures (7, 9), l'amortisseur pour régime de ralenti est court-circuité

et les oscillations de rotation sont amorties par l'amor-

tisseur à ressort pour régime de charge ainsi que par l'a-

mortisseur à friction pour régime de charge. Avec un dimen-

sionnement approprié des fenêtres et de la denture, le jeu (12) peut être réparti de façon asymétriaue dans les deux

sens.

Le disque d'embrayage représenté sur les figures 5 à 7 ne se distingue essentiellement du disque d'embrayage

des figures 1 à 4 que par la fixation axiale des amortis-

seurs de vibrations de torsion sur le moyeu. Sur les figu-

res 5 à 7, les éléments exerçant la même action sont donc désignés par les numéros de référence correspondants des figures 1 à 4 et suivis de la lettre a pour établir la distinction. Pour expliquer la contstruction et le mode de

fonctionnement, on se reportera à la description des figu-

res 1 à 4. Les éléments (1 à 71) des figures 1 à 4 corres-

-pondent respectivement aux éléments (la à 71a) des figures à 7. Toutefois, pour simplifier, on a omis de représenter

sur les figures 5 à 7 les rivets entretoises (17), le dis-

que support de garnitures (19) et les garnitures de fric-

tion (21) de l'embrayage.

Contrairement à ce qu'on observe dans le disque

d'embrayage des figures 1 à 4, les amortisseurs de vibra-

tions de torsion sont ici fixés dans la direction axiale sans utilisation de bagues d'arrêt ni de sertissage tels que celles ou ceux représentés en (73) et (75) sur les

figures 1 à 4. Dans l'une des directions axiales, le dis-

positif d'amortissement des vibrations de torsion est fixé par le disque de moyeu (31a) appuyé contre l'épaulement (35a) de la denture extérieure (7a) du moyeu (la). Pour la fixation dans l'autre direction axiale, il est prévu sut le côté du disque de moyeu (lia) qui est axialement à l'opposé du disque de moyeu (31a),un épaulement (79) qui est opposé axialement à l'épaulement (35a) et

contre lequel le disque latéral (13a) est appuyé. L'épau-

lement (79) est formé par la face frontale de la denture extérieure (7a) du moyeu (la). Le disque de moyeu (1ia)

n'est pas spécialement bloqué dans la direction axiale.

Pour compléter, il convient de mentionner que, sur la figure 5, en supplément de la représentantion en coupe selon la ligne V-V de figure 6, on a également indiqué en traits interrompus, une représentation en coupe analogue

à la coupe selon la ligne II-II de figure 2, afin d'indi-

quer les pattes (61a) et (39a) formées respectivement sur la plaque de pression (59a) et sur le disque latéral (37a).

Dans les exemples de réalisation exposés précédem-

ment, les pattes (61 ou 61a) sont prévues sur le péri-

mètre extérieur des-plaques de pression (59 ou 59a) res-

pectivement. Pour décharger le disque de moyeu (11), les pattes peuvent également être prévues sur la périphérie intérieure. Les figures 8 et 9 représentent un disque d'embrayage dans lequel la denture est prolongée axialement entre le moyeu et le disque de moyeu pour assurer la transmission

de couples plus importants. Pour le reste, le disque d'em-

brayage correspond au disque d'embrayage des figures 1 à 4, à l'exception des différences exposées ci-après, de

sorte que, pour l'explication plus détaillée, on se repor-

tera à la description de ces figures précédentes. Les élé-

ments ayant la même fonction sont ici désignés par les numéros de références des figures 1 à 4 mais suivis de la lettre b pour faire la distinction. Les éléments (1 à 7, 13,15, 23 à 43, 47 à 51, 55 à 67 et 71) correspondent respectivement aux éléments (lb à 7b, 13b, 15b, 23b à 43b, 47b à 51b, 55b à 67b et 71b). Les éléments (12 et 17

à 21) ne sont par représentés mais ils sont cependant éga-

lement présents.

L'élargissement axial de la denture entre le moyeu (lb) et le disque de moyeu (llb) est obtenu par un corps de moyeu (81) en forme de manchon qui entoure le moyeu (lb). Le corps de moyeu (81) possède une portée (82) sur laquelle le disque de moyeu (llb) est appuyé solidairement en rotation mais également rigidement dans la direction axiale. La denture intérieure (9b) qui correspond à la

denture intérieure (9) est prévue sur la surface cylindri-

que intérieure du corps de moyeu (81) et accouple le disque

de moyeu (11b) au moyeu (lb) avec un jeu de rotation pre-

déterminé. Pour affaiblir aussi peu que possible la section de matière du disque de moyeu (llb), lesfenêtres (53b) de

l'amortisseur d'oscillations du régime de ralenti qui cor-

respondent aux fenêtres (53) sont prévues non pas dans le

disque de moyeu (llb) mais dans un disque latéral addition-

nel (83). Le disque latéral (83) est interposé axialement entre le disque de moyeu (llb) et le disque de moyeu (31b) et il présente sur son périmètre extérieur des ouvertures (85) à travers lesquelles passent les dents (41b) du disque latéral (37b), ces dents accouplant les disques latéraux

(83) et (37b) l'un à l'autre solidairement en rotation.

Les épaulements (43b) des pattes (39b) sont appuyés

contre le disque latéral (83) et s'appuient contre le dis-

que de moyeu (llb) par l'intermédiaire de ce disque laté-

ral. Contrairement à ce qui se produit pour le disque d' embrayage des figures 1 à 4, les pattes (39b) et (61b) du diques latéral (37b) et de la plaque de pression (59b)

ne sont pas engagées dans des ouvertures communes du dis-

que de moyeu (lb). Les pattes (61b) sont engagées seules dans des ouvertures (87) qui s'élargissent radialement du bord intérieur (47b) des fenêtres (23b) vers l'intérieur, -

ouvertures qui sont prévues au milieu des fenêtres (23b).

Pour recevoir les dents(41b) des pattes (39b), il est prévu

des ouvertures (89) décalées dans la direction circonféren-

tielle par rapport à l'ouverture (87). Les ouvertures (89) sont prévues entre les fenêtres (49b) voisines dans la direction circonférentielle et s'ouvrent également sur le bord intérieur des fenêtres (23b) du disque de moyeu (11b). Grâce à cette disposition, la place existant radialement à l'intérieur des fenêtres (23b) peut mieux être utilisée, de sorte qu'il est possible de prévoir des fenêtres (49b)

et de ce fait, des ressorts de torsion (55b) de l'amortis-

seur d'oscillations du régime de ralenti également radia-

lement à l'intérieur par rapport aux fenêtres (23b).

Pour la fixation axiale des amortisseurs de vibra-

tions de torsion, il est prévu, sur l'extrémité de la den-

ture extérieure (7b) du moyeu (lb) qui est axialement à 1' opposé de l'amortisseur de vibrations du régime de ralenti, une bague d'arrêt (91) analogue à la bague d'arrêt (73) et qui s'appuie contre une face frontale du corps (81) du moyeu. Un autre arrêt (93) est prévu, d'une façon analogue à l'arrêt (75), sur la face du disque de moyeu (31b) qui

est axialement à l'opposé du corps (81) du moyeu. Par ail-

leurs,le disque latéral (13b) n'est pas monté directement sur le moyeu (lb) mais sur une surface périphérique du corps de moyeu (81). Sur les figures 8 et 9, on a omis de représenter une rondelle de friction correspondant à la rondelle de friction (69). Toutefois, une telle rondelle de friction peut être prévue entre le disque de moyeu (31b)

d'une part, et le corps de moyeu (81) et/ou le disque laté-

ral (83) d'autre part.

Claims

- REVENDICATIONS -

1.- Disque d'embrayage pour un embrayage à disque de friction de véhicule automobile, comprenant: a) un moyeu (1) muni d'une denture extérieure (7) et définissant un axe de rotation (5), b) deux disques de moyeu (11,31) qui entourent le moyeu (1) coaxialement en formant un couronne, dont un premier disque de moyeu (11) comporte sur sa périphérie intérieure une denture intérieure (9) qui entre en prise

dans la denture extérieure (7) et accouple le premier dis-

que de moyeu (11) solidairement au moyeu (1) en rotation avec un jeu de rotation (12) prédéterminé, et dont un deuxième disque de moyeu (31) est tenu solidairement sur le moyeu (1) sensiblement sans jeu de rotation, c) deux premiers disques latéraux (13,15) disposés sur des côtés axialement opposés du premier disque de moyeu (11), qui sont réunis en une unité qui est montée pour tourner sur le moyeu (1) relativement à ce moyeu (1) et au premier disque de moyeu (11), d) plusieurs premiers ressorts d'amortissement (29), disposés sur un cercle commun, dans des fenêtres (23) du

premier disque de moyeu (11) et des premiers disques laté-

raux (13,15) et qui peuvent être sollicités en régime de charge en présence d'une rotation relative entre le premier disque de moyeu (11) et les premiers disques latéraux (13, ), e) au moins sur un côté du deuxième disque de moyeu (31), un deuxième disque latéral (37,83) qui peut tourner par rapport au deuxième disque de moyeu (31), f) au moins un deuxième ressort d'amortissement (55), disposé radialement entre la denture extérieure (7) du moyeu (1) et le cercle sur lequel les premiers ressorts d' amortissement (29) sont disposés, dans des fenêtres (49)

du deuxième disque de moyeu (31) et de chacun des deu-

xièmes disques latéraux (37,83), calculé pour le fonction-

nement au ralenti, et qui peut être sollicité en présence d'une rotation relative entre le deuxième disque de moyeu (31) et chaque deuxième disque latéral (37,83),

g) des garnitures de friction d'embrayage (21) assem-

blées à l'unité composée des premiers disques latéraux

(13,15),

caractérisé en ce que le deuxième disque de moyeu (31), chaque deuxième disque latéral (37,83) et chaque

deuxième ressort d'amortissement (55) sont disposés axia-

lement entre le premier disque de moyeu (11) et l'un des deux premiers disques latéraux (15) et en ce que chaque

deuxième disque latéral (37,83) est assemblé solidaire-

ment en rotation au premier disque de moyeu (11).

2.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des deuxièmes disques latéraux (37) est disposé axialement entre le deuxième disque de moyeu (31) et celui des deux premiers disques latéraux (13,15) qui a été cité, et prend appui sur le premier disque de moyeu (11) par l'intermédiaire d'entretoises (39) et étant assemblé solidairement à ce premier disque de moyeu en rotation, en ce qu'un ressort (63) agissant dans la direction axiale est interposé axialement entre le premier disque de moyeu (11) et l'autre (13) des deux

premiers disques latéraux (13,15), et en ce qu'une ron-

delle de friction (67) destinée à l'amortissement par

friction dans le régime de charge est interposée axiale-

ment entre l'un (15) des premiers disques latéraux (13, ) et celui des deuxièmes disques latéraux (37) qui a

été cité.

3.- Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une plaque de pression annulaire (59),

couplée solidairement en rotation mais mobile en transla-

tion axiale au premier disque de moyeu (11), est interpo-

sée axialement entre l'autre (13) des deux premiers dis-

ques latéraux (13,15) et le ressort (63) à'action axiale,

et une autre rondelle de friction (65) prévue pour l'a-

mortissement par friction en régime de charge est inter-

posée axialement entre cet autre premier disque latéral

(13) et la plaque de pression (59).

4.- Disque d'embrayage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que, sur le côté du deuxième disque

de moyeu (31) qui est le plus éloigné axialement du pre-

mier disque d'embrayage (11), est interposé axialement entre le deuxième disque de moyeu (31) et le deuxième disque latéral (37), un autre ressort annulaire (71) agissant dans la direction axiale et en ce que cet autre ressort (71) produit une force de précontrainte axiale plus faible que celle du ressort à action axiale (63) cité

en premier.

5.- Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'autre ressort à action axiale est

constitué par un ressort ondulé (71).

6.- Disque d'embrayage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'une rondelle de friction (69) destinée à l'amortissement par friction en régime de ralenti est interposée axialement entre le premier disque

de moyeu (11) et le deuxième disque de moyeu (31).

7.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les entretoi-

ses sont constituées par des pattes (39) formées d'une seule pièce sur le deuxième disque latéral (37) qui font saillie axialement vers le premier disque de moyeu (11), qui s'engagent par leurs extrémités libres (41) dans des ouvertures (45,89) du premier disque de moyeu (11) et qui présentent dans la région de leurs extrémités libres (41) des épaulements (43) qui sont dirigés vers le premier

disque de moyeu (11).

8.- Disque d'embrayage selon l'ensemble des reven-

dications 3 et 7, caractérisé en ce que, sur la plaque de pression (59), est formée d'une seule pièce au moins une patte (61) qui fait saillie axialement sur le premier

disque de moyeu (11) et qui est engagée dans une des ouver-

tures (45) ménagées dans le premier disque de moyeu (11) pour recevoir les pattes (39) du deuxième disque lateral (37).

9.- Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les ouvertures (45) sont prévues dans la région du bord radialement intérieur (47) des fenêtres

(23) du premier disque de moyeu (11) qui reçoivent les pre-

miers ressorts d'amortissement (29), en ce que plusieurs deuxièmes ressorts d'amortissement (55), qui sont décalés

les uns par rapport aux autres dans la direction circon-

férentielle, sont disposés sur un cercle qui passe à peu près par les ouvertures (45), entre les ouvertures (45)

dans la direction circonférentielle et en ce que les pat-

tes (39) du disque latéral (37) et de la plaque de pres-

sion (59) sont engagées dans des ouvertures communes (45)

du premier disque de moyeu (11).

10.- Disque d'embrayage selon la revendication 8,

caractérisé en ce que plusieurs deuxièmes ressorts d'a-

mortissement (55b) décalés les uns par rapport aux autres dans la direction circonférentielle sont disposés sur un

cercle commun, en ce que les ouvertures (87,89) sont pré-

vues radialement à l'extérieur de ce cercle, dans la région du bord radialement intérieur (45b) des fenêtres (23b) du premier disque de moyeu (llb) qui reçoivent les premiers ressorts d'amortissement (29b) et en ce que les ouvertures (87) sont prévues pour recevoir les pattes (61lb) de la plaque de pression (59b) sont décalées dans la direction circonférentielle par rapport à l'ouverture

(89) prévue pour les pattes (39b) du deuxième disque laté-

ral (37b).

11.- Disque d'embrayage selon l'une des revendica-

tions 7 à 10, caractérisé en ce que les ouvertures (45; 87, 89) sont formées par des prolongements radiaux des

fenêtres (23) du premier disque de moyeu (11) qui reçoi-

vent les premiers ressorts d'amortissement (29).

12.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 7 à 11, caractérisé en ce qu'un autre deu-

xième disque latéral (83), qui est muni de fenêtres (53b)

destinées à recevoir les deuxièmes ressorts d'amortisse-

ment (55b), est interposé axialement entre le premier dis-

que de moyeu (11) et le deuxième disque de moyeu (31) et en ce que l'autre deuxième disque latéral (83) présente des ouvertures pour le passage des pattes {39b) du premier cité (37b) des deuxièmes disques latéraux et est tenu solidairement en rotation sur le premier disque de moyeu (11b) au moyen de ces pattes (39b).

13.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à il, caractérisé en ce qu'un unique

deuxième disque latéral (37) est prévu axialement entre le deuxième disque de moyeu (31) et le premier cité (15} des deux premiers disques latéraux {13, 15) et en ce que le

premier disque de moyeu (11) présente, pour recevoir cha-

cun des deuxièmes ressorts d'amortissement (55), une fenê-

tre (53) qui correspond aux fenêtres (49) du deuxième dis-

que de moyeu (31) et du deuxième disque latéral (51).

14.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la denture

extérieure (7) du moyeu présente, sur l'une de ses extré-

mités axiales, un premier épaulement (79) qui regarde axialement vers le premier disque latéral (13) qui lui est

adjacent, épaulement contre lequel ce premier disque laté-

ral (13) est appliqué, en ce que le diamètre extérieur de la denture extérieure (7) est diminué dans la région de

son autre extrémité axiale, en formant un deuxième épaule-

ment (35) qui est à l'opposé du premier épaulement (79) et en ce que le deuxième disque de moyeu (31) présente une denture intérieure qui est en prise dans la partie de plus petit diamètre de la denture extérieure (7) et qui accouple le deuxième disque de moyeu {31) en le liant en rotation au moyeu l11), ce deuxième disque de moyeu (31)

étant appliqué dontre le deuxième épaulement (35).

15.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le premier

disque latéral <15) disposé sur le côté du deuxième dis-

que de moyeu est bombé dans la direction axiale qui s'lé-

loigne du premier disque de moyeu (tl), dans une région située radialement à l'intérieur de la région entourée

par les fenêtres (27) des premiers ressorts d'amortisse-

ment (29) et avec une amplitude qui correspond à l'encom-

brement axial des premiers ressorts d'amortissement {29).