DE19614002C2 - Kupplungsscheibe mit einer Verbundreibscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein mit Reibbelägen versehenes Eingangsteil, ein mit einer Innenverzahnung versehenes Ausgangsteil zum drehfesten Aufsetzen auf eine Getriebereingangswelle, eine konzentrische Anordnung beider Gruppen zur gegenseitigen begrenzten Verdrehung gegen die Kraft wenigstens einer Federein­ richtung, insbesondere in Form mehrerer konzentrisch angeordneter Schraubenfe­ dern, die in Fenstern von Eingangsteil und Ausgangsteil eingesetzt sind, zumindest eine bei Relativverdrehung wirksame Reibeinrichtung, die zwischen einander zuge­ kehrten Seiten von Eingangsteil und Ausgangsteil angeordnet ist und unter der Kraft einer axial wirkenden Einrichtung steht, wobei die Reibeinrichtung eine konzentri­ sche Reibscheibe enthält, die am Umfang verteilt mehrere Reibbereiche mit unter­ schiedlichen Reibwerten aufweist, und die Reibscheibe an einem der Bauteile Ein­ gangs- oder Ausgangsteil drehfest angeordnet ist, und das andere Bauteil auf der Reibscheibe mit vorgegebenen Kontaktbereichen aufliegt derart, dass jeder Kontakt­ bereich im Rahmen der möglichen Relativverdrehung im Wesentlichen von einem Reibbereich zumindest teilweise zu einem anderen Reibbereich wandert.

Eine Kupplungsscheibe der o. g. Bauart ist aus der DE 34 09 868 A1 bekannt. In dieser Schrift wird eine Reibscheibe dargestellt und beschrieben, welche zwei Paare von Reibbelagsegmenten mit unterschiedlichen Reibwerten aufweist. Diese Reib­ scheibe ist nach der Herstellung einteilig ausgebildet und wird zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil der Kupplungsscheibe angeordnet und ist in Achsrichtung kraftbe­ aufschlagt.

Es ist weiterhin aus den deutschen Offenlegungsschriften 26 10 081 und 27 58 650 bekannt, die Reibkräfte verdrehwinkelabhängig durch axial aufsteigende Konturen in Verbindung mit veränderten Federvorspannungen bzw. durch Veränderung von Rei­ bungskenngrößen zu beeinflussen.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine über den Drehwinkel variable Reib­ kraft zu erzeugen, die im Hinblick auf große Konstanz der Reibkräfte mit möglichst einfachem Aufbau ausgestattet ist, wobei eine möglichst große Variabilität - bei­ spielsweise im Hinblick auf ein Baukastensystem - anzustreben ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Danach ist die Reibscheibe als Verbundteil ausgebildet, welches aus mindes­ tens zwei Bauteilen besteht und wobei ein Träger aus einem Material mit niedrigem Reibungskoeffizienten vorgesehen ist mit im Wesentlichen radial verlaufenden Aus­ sparungen, in dem zumindest ein Einsatzteil radial fixiert eingesetzt ist, welches mit entsprechenden, im Wesentlichen radial abstehenden Lappen in die Aussparungen des Trägers eingreift, und wobei das Einsatzteil bzw. dessen Lappen einen höheren Reibungskoeffizienten aufweist. Damit kann in einem Baukastensystem eine Reihe von Reibscheiben vorgesehen werden, deren Form immer die gleiche ist und deren Reibwerte in großen Grenzen variierbar sind. Durch die Ausbildung von im Wesentli­ chen radial verlaufenden Aussparungen im Träger und durch den Einsatz von ent­ sprechenden Einsatzteilen aus einem Material mit anderem Reibungskoeffizienten ist sichergestellt, dass einerseits die Ebene, in welcher die Reibung erzeugt wird, über den Umfang verteilt konstant bleibt, und andererseits eine formschlüssig drehfeste Mitnahme der beiden Bauteile untereinander erfolgt. Dabei ist es auch möglich, die Aussparungen nicht radial verlaufen zu lassen sondern schräg oder in einer Kur­ venform, so dass beispielsweise im Betrieb der Übergang von dem einen Reibbe­ reich auf den anderen mehr oder weniger abrupt erfolgt.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass der Träger aus Kunststoff hergestellt ist. Da­ durch ergibt sich beispielsweise die Möglichkeit, den Träger als Spritzgussteil herzu­ stellen, was den Herstellungsaufwand wesentlich reduziert.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass sowohl der Träger als auch die Lappen des Einsatzteiles ebene Reibbereiche aufweisen, die zudem in einer Ebene senkrecht zur Drehachse angeordnet sind. Dadurch wird erreicht, dass die Ebene, in welcher die Reibung erzeugt wird, über den Umfang verteilt konstant bleibt. Nach einem wei­ teren Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, die drehfeste Verbindung zwischen Träger und Einsatzteil über die Trennflächen zwischen den Aussparungen und den Lappen herzustellen. Damit werden bereits vorhandene Bauelemente für die dreh­ feste Verbindung zwischen Träger und Einsatzteil herangezogen.

Durch die Ausbildung des Trägers mit einer zentrischen Öffnung, in die das Einsatz­ teil mit einem Ring zur radialen Fixierung eingesetzt ist, wobei die Lappen vom Ring nach radial außen abstehen, wird sichergestellt, dass sowohl eine einfache Lager­ haltung als auch eine sehr leichte Montage möglich ist.

In vorteilhafter Weise ist der Ring des Einsatzteiles gegenüber den Lappen axial von der Ebene der Reibbereiche weg in Richtung Träger versetzt, wobei in der Öffnung des Trägers radial federnde Zungen angeordnet sind, so dass der Ring durch die federnden Zungen in Vormontagestellung gehalten ist. Damit wird eine gegenseitige Sicherung von Träger und Einsatzteil nach der Montage erzielt.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung sieht vor, dass der Träger auf der dem Reibbe­ reich abgewandten Seite mindestens einen axial abstehenden Zapfen aufweist, der in eine entsprechende Öffnung im Wesentlichen spielfrei in Umfangsrichtung in das Eingangsteil oder das Ausgangsteil eingreift und der Kontaktbereich im anderen Teil angeordnet ist. Dieser mindestens eine axial abstehende Zapfen ist einteilig am Trä­ ger angeordnet und greift in eine entsprechende Öffnung im Eingangsteil oder Aus­ gangsteil im Wesentlichen spielfrei ein, um eine drehfeste Verbindung auf möglichst einfache Weise herzustellen.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die Kupplungsscheibe eine Nabe mit Außen­ verzahnung aufweist, in die eine Nabenscheibe mit einer Innenverzahnung eingreift, diese Verzahnung mit begrenztem Spiel in Umfangsrichtung versehen ist, zu beiden Seiten der Nabenscheibe Deckbleche angeordnet sind, die drehfest verbunden und auf Abstand gehalten sind, eines der Deckbleche radial außen mit Reibbelägen ver­ sehen ist, Schraubenfedern in Fenstern der Nabenscheibe und den Deckblechen eine Lastfederung darstellen, axial zwischen der Nabenscheibe und dem einen Deckblech ein Leerlaufdämpfer angeordnet ist, auf der anderen Seite der Naben­ scheibe zwischen dieser und dem anderen Deckblech die Reibscheibe und eine Fe­ der angeordnet ist, im Deckblech im Bereich der Reibscheibe Kontaktbereiche aus­ gebildet sind und in gemeinsamen Öffnungen der Nabenscheibe sowohl die drehfes­ te Mitnahme des Leerlaufdämpfers als auch die des Trägers der Reibscheibe erfolgt. Durch diese Konstruktion ist die Verbundreibscheibe raumsparend in eine Kupp­ lungsscheibe mit einem Leerlaufdämpfer integriert.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläu­ tert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 den Längsschnitt durch eine Kupplungsscheibe mit einem Teilschnitt I-I durch die Reibeinrichtung;

Fig. 2 u. 3 Ansicht und Längsschnitt durch eine Reibscheibe;

Fig. 4 insgesamt drei verschiedene Phasen einer Reibeinrichtung mit teil­ weise geneigten Reibbereichen bzw. Kontaktbereichen.

Fig. 1 zeigt eine Kupplungsscheibe 1, wie sie vom Prinzipaufbau her beispiels­ weise aus der englischen Patentschrift 2 181 817 bekannt ist. Die Nabe 2 ist konzentrisch zu einer Drehachse 3 angeordnet und sie steht mit einer Naben­ scheibe 4 in Wirkverbindung, wobei zwischen beiden Teilen eine Verzahnung 16 angeordnet ist, die eine drehfeste Verbindung zwischen beiden Teilen unter Ein­ schluß eines Spiels in Umfangsrichtung ermöglicht. Nabe 2 und Nabenscheibe 4 sind die Ausgangsteile der Kupplungsscheibe 1. Als Eingangsteile fungieren die beiden Deckbleche 5 und 6, die seitlich neben der Nabenscheibe 4 angeordnet sind und die untereinander über Niete 10 drehfest verbunden und auf Abstand gehalten sind. Eines der Deckbleche trägt in seinem radial äußeren Bereich einen oder mehrere Belagträger 7, die über Niete 11 befestigt sind. Der oder die Belag­ träger 7 sind mit Reibbelägen 8 versehen. In Fenstern 13 der Nabenscheibe und in Fenstern 14 der Deckbleche 5 und 6 sind Schraubenfedern 12 angeordnet, die eine Lastfederung darstellen. Axial zwischen der Nabenscheibe 4 und dem einen Deckblech 6 ist ein Leerlaufdämpfer 15 angeordnet, dessen prinzipieller Aufbau und dessen Funktion aus der oben angegebenen britischen Patentschrift hervor­ geht. Zwischen der Nabenscheibe 4 und dem anderen Deckblech 5 ist eine Reib­ scheibe 17 angeordnet, die eine über den Verdrehwinkel änderbare Reibkraft er­ zeugt. Die Reibscheibe 17 besteht im vorliegenden Fall aus zwei Bauteilen, die noch näher in Verbindung mit den Fig. 2 und 3 erläutert werden. Etwa in dem vom Leerlaufdämpfer 15 beanspruchten Radialraum befindet sich auf der der Na­ benscheibe 4 gegenüberliegenden Seite die Reibscheibe 17. Sie reicht mit axial verlaufenden Zapfen 27 in entsprechende Öffnungen 28 in der Nabenscheibe 4 zur drehfesten Mitnahme. In die gleichen Öffnungen 28 können auch Teile des Leerlaufdämpfers 15 eingreifen, die ebenfalls drehfest mit der Nabenscheibe 4 verbunden sind. Die drehfeste Mitnahme der Reibscheibe 17 kann auch indirekt erfolgen, indem beispielsweise die Feder 30 nicht nur zur Axialkrafterzeugung herangezogen wird, sondern selbst auch zur drehfesten Mitnahme. Zu diesem Zwecke kann die Feder 30 einerseits an axial gerichteten Vorsprüngen der Reib­ scheibe 17 eingreifen und andererseits mit Nasen in die Öffnungen 28 drehfest eingreifen. Die Reibscheibe 17 wird durch eine Feder 30 aixkakraftbeaufschlagt, wobei sich die Feder 30 einerseits an der Nabe 4 und andererseits an der Reib­ scheibe 17 abstützt. Sie drückt daher die Reibscheibe 17 an entsprechende Kon­ taktbereiche 20 des Deckblechs 5 an. Weiterhin ist aus Fig. 1 ein Lager 9 zu er­ kennen, welches zwischen einem im wesentlichen zylindrischen Ansatz der Na­ be 2 und dem Innendurchmesser des Deckblechs 5 zur gegenseitigen Führung angeordnet ist. der Schnitt I-I ist in Verbindung mit den Fig. 2 und 3 zu se­ hen. Diese zeigen Ansicht und Schnitt der Reibscheibe 17. Diese besteht aus ei­ nem Träger 22, der im vorliegenden Fall als Spritzgußteil aus Kunststoff herge­ stellt ist. Der Träger weist axial gerichtete Zapfen 27 auf, mit denen er drehfest mit der Nabenscheibe 4 über entsprechende Öffnungen 28 verbunden ist. Eine axiale Bewegung ist allerdings sichergestellt. Der Träger 22 ist ringförmig aus­ gebildet und weist im vorliegenden Fall an vier Stellen, die umfangsmäßig gleichmäßig verteilt sind, Aussparungen 21 auf. Diese Aussparungen verlaufen im wesentlichen in radialer Richtung und sind in die Reibfläche, die der Träger auf der entgegengesetzten Seite der Zapfen 27 aufweist, eingelassen. In dieser Aus­ sparung 21 reichen etwa radial verlaufende Lappen 26 eines Einsatzteiles 23 hinein, wobei die axiale Tiefe der Aussparungen 21 mit der Materialstärke der Lappen 26 übereinstimmt. Dadurch ist eine über den Umfang gesehene Reibflä­ che gebildet. Diese besteht durch die Verwendung von unterschiedlichem Mate­ rial von Träger 22 und Einsatzteil 23 aus Reibbereichen 18 bzw. 19, die unter­ schiedliche Reibungskoeffizienten aufweisen. Im vorliegenden Fall kann der Rei­ bungskoeffizient des Trägers 22, der aus Kunststoff besteht; beispielsweise bei 0,15 liegen, während der Reibungskoeffizient des Einsatzteils 23, sofern es aus Metall besteht, bei ungefähr 0,7 liegt. Das Einsatzteil 23 weist einen Ring 25 auf, der umfangsmäßig geschlossen ist und von dem die einzelnen Lappen 26 nach radial außen hin abstehen. Es ist natürlich prinzipiell auch möglich, den Ring 25 komplett entfallen zu lassen und die Lappen 26 als Einzelteile einzuset­ zen. Zusätzlich ist entsprechend Fig. 3 der Ring 25 axial versetzt zu den Lappen 26 angeordnet und zwar derart, daß er in eine entsprechende Öffnung 24 des Trägers 22 hineinreicht. Dabei ist der Träger 22 innerhalb seiner Öffnung 24 mit mehreren am Umfang verteilten Zungen 29 versehen, die eine radiale Feder­ kraft ausüben und die den eingesetzten Ring 25 mit den Lappen 26 halten. Diese Halterung dient der Vormontage von Träger 22 und Einsatzteil 23. Die umfangs­ mäßige Aufteilung der Reibbereiche 18 bzw. 19 geht insbesondere aus Fig. 2 hervor. Die Ringscheibe 17 besteht aus dem Träger 22 und dem Einsatzteil 23 ist zwischen die Nabenscheibe 4 und das Deckblech 5 so eingesetzt, daß einerseits die Zapfen 27 in die Öffnungen 28 der Nabenscheibe 4 hineinreichen und ande­ rerseits die Feder 30 zwischen Reibscheibe 17 und Nabenscheibe 4 angeordnet ist. Die Feder belastet die Reibscheibe 17 in Richtung auf das Deckblech 5 zu, welches im Bereich der Reibbereiche 18 und 19 Kontaktbereiche 20 aufweist, die aus dem dort eben aufgeführten Material des Deckblechs 5 in Richtung auf die Nabenscheibe 4 herausgearbeitet ist. Die Anordnung eines dieser Kontaktberei­ che 20 geht aus Fig. 1 und 2 hervor. Üblicherweise sind so viele Kontaktberei­ che 20 am Umfang verteilt angeordnet, wie Lappen 26 am Einsatzteil 23 vorge­ sehen sind.

In Fig. 4 ist eine Reibeinrichtung dargestellt in Form eines Schnittes ähnlich vom Schnitt I-I von Fig. 1. Es zeigt auf der einen Seite eine Reibscheibe 32 mit zu­ mindest einem axial abstehenden Zapfen 27 für die drehfeste Verbindung mit der Nabenscheibe 4. Der Reibscheibe 32 gegenüberliegend ist ein Bereich des Deck­ blechs 5 angeordnet. Beide erzeugen bei Relativdrehung zueinander, über den Verdrehwinkel gesehen, unterschiedliche Reibkräfte. In der Ruhestellung gemäß der linken Abbildung von Fig. 4 liegen zwei ebene Bereiche aneinander an. Dies ist zum einen der Kontaktbereich 38 des Deckbleches 5 und der Reibbereich 34 der Reibscheibe 32 (die vollständigen Bezugsziffern sind in der rechten Abbildung von Fig. 4 eingezeichnet). Dabei ist umfangsmäßig gesehen der Kontaktbe­ reich 38 des Deckblechs 5 größer ausgeführt als der Reibbereich 34 der Reib­ scheibe 32, wodurch die Reibkraft in dieser ersten Stufe solange aufrecht erhal­ ten bleibt, bis der Kontaktbereich 38 den Reibbereich 34 verläßt. Sowohl das Deckblech 5 als auch die Reibscheibe 32 sind anschließend an den Kontaktbereich 38 bzw. an den Reibbereich 34 umfangsmäßig weiterführend mit weiteren Bereichen versehen, die beide in die gleiche Richtung abgewinkelt sind. Dadurch ist es möglich, wie beispielsweise in der mittleren Abbildung dargestellt, bei Re­ lativverdrehung in eine Drehrichtung recht kurzfristig einen Übergang in die Reib­ krafterzeugung zwischen Kontaktbereich 39 und Reibbereich 35 zu realisieren. Dabei ist im vorliegenden Fall der Reibbereich 35 durch einen in die Oberfläche eingesetzten Reibbelag 40 realisiert. Bei einer weiteren Relativverdrehung in die gleiche Richtung entsteht die Situation gemäß der rechten Darstellung. Dabei bewegt sich der Kontaktbereich 39 am Reibbereich 35 so lang entlang, bis wie­ der zwei ebene Bereiche aufeinander liegen und zwar der Kontaktbereich 36 des Deckbleches 5 und der Reibbereich 34 der Reibscheibe 32. Wird eine Relativbe­ wegung in entgegengesetzte Richtung durchgeführt, so berühren sich anschlie­ ßend an den Kontaktbereich 38 und den Reibbereich 34 die geneigten Berei­ che 33 und 37.

Wie in den drei Darstellungen von Fig. 4 zu erkennen, können nun für einen ge­ zielten Reibeinsatz bestimmte unterschiedliche Materialien vorgesehen sein. So ist im vorliegenden Fall der ebene Kontaktbereich 38 mit einer Beschichtung 41 versehen, welche gegenüber dem Reibbereich 34 der Reibscheibe 32, die unbe­ handelt ist, einen bestimmten vorzugsweise niedrigen Reibwert realisiert. Für die eine Verdrehrichtung entsprechend der mittleren Darstellung ist in die Reibschei­ be 32 ein Reibbelag 40 eingesetzt, der gegenüber dem Kontaktbereich 39, der unbeschichtet ist, eine bestimmte vorzugsweise höhere Reibung ermöglicht. Im anschließenden Bereich entsprechend der rechten Darstellung kommt dann das Deckblech 5 direkt in Kontakt mit der Reibscheibe 32, woraus sich eine weitere Reibkraft ergibt. Dabei kann - wie in Fig. 4 angedeutet - bei einer Relativverdre­ hung in die entgegengesetzte Richtung, z. B. durch die Beschichtung 41, die ent­ weder an der Reibscheibe 32 angeordnet ist wie dargestellt, oder die auch am Deckblech angeordnet sein kann, dafür gesorgt sein, daß bei dieser Belastungs­ richtung eine andere Reibkraft zum Einsatz kommt.

Die Funktion der Kupplungsscheibe 1 ist nun folgende:

Bei der Ausstattung der Kupplungsscheibe 1 mit einem Leerlaufdämpfer 15 und einer Verzahnung 16 mit Spiel in Umfangsrichtung zwischen Nabenscheibe 4 und Nabe 2 sind die Teile 4, 5, 6 zusammen mit den Federn 12 als einteilig zu betrach­ ten, solange der Wirkungsbereich des Leerlaufdämpfers 15 bzw. das Spiel der Verzahnung 16 in Umfangsrichtung nicht überschritten wird. In diesem Wir­ kungsbereich wird durch die Reibscheibe 17 keine Reibkraft erzeugt. Beim Über­ schreiten des Wirkungsbereichs des Leerlaufdämpfers erfolgt eine Relativverdre­ hung zwischen den Deckblechen 5 und 6 und der Nabenscheibe 4, wodurch auch eine Relativbewegung zwischen dem Deckblech 5 und der Reibscheibe 17 er­ folgt. Da zur Dämpfung von Schwingungen mit zunehmendem Verdrehwinkel auch möglichst die Reibkräfte ansteigen sollen, sind die Kontaktbereiche 20 in der Ruhestellung des Lastdämpfers im wesentlichen auf einem Reibbereich 18 angeordnet, der durch den Träger 22 aus Kunststoff gebildet ist. Somit wird im ersten Bereich der Relativbewegung zwischen Nabenscheibe 4 und Deckblech 5 eine Bewegung der Kontaktbereiche 20 auf dem Reibbereich 18 eine niedrige Reibkraft erzeugen. Mit zunehmendem Verdrehwinkel bewegt sich jeder der Kon­ taktbereiche 20 in Richtung auf einen entsprechenden Lappen 26 des Einsatzteils 23 zu und beim Überschreiten der Materialgrenzen steigt die Reibung entspre­ chend dem höheren Reibungskoeffizienten stark an. Bei Entlastung der Kupp­ lungsscheibe findet diese Relativbewegung in umgekehrte Richtung statt und die Reibung geht von einem höheren auf ein niedrigeres Niveau über.

Die beschriebene Reibeinrichtung unter Verwendung der Reibscheibe 17 kann natürlich auch in eine Kupplungsscheibe ohne Leerlaufdämpfer eingesetzt wer­ den. Eine solche Kupplungsscheibe ist beispielsweise aus der US-Patentschrift 4 014 423 bekannt. Hier ist die Nabenscheibe direkt mit der Nabe 2 verbunden und bei jeder Relativbewegung erzeugt die Reibscheibe 17 eine Reibkraft. Diese Reibkrafterzeugung wird ebenfalls im Bereich der niedrigen Drehmomentbela­ stung gegenüber einem Reibbereich 18 stattfinden, der einen niedrigeren Rei­ bungskoeffizienten aufweist und erst bei größerem Verdrehwinkel wird die Reib­ kraft in Verbindung mit einem Reibbereich 19 mit höherem Reibungkoeffizienten entsprechend ansteigen. Der Reibkraftanstieg kann dabei insofern beeinflußt werden, als die Trennlinien zwischen den einzelnen Reibbereichen 18 und 19 nicht unbedingt in radialer Richtung verlaufen müssen, sondern auch schräg ver­ laufen können. Dadurch kann der Übergangsbereich von der niedrigeren zur höhe­ ren Reibkraft bzw. umgekehrt auf einen größeren Winkelbereich ausgedehnt wer­ den. Im Schnitt I-I entsprechend Fig. 1 ist dargestellt, wie bei Relativbewegung zwischen dem Deckblech 5 und dem Träger 22 ein Kontaktbereich 20 über die Trennstelle zwischen dem Reibbereich 18 und dem Reibbereich 19 hinweggleitet. Weiterhin ist erkennbar, daß jede Aussparung 21 im Träger 22 einen Lappen 26 des Einsatzteils 23 aufnimmt. Durch Abstimmung der Tiefe der Aussparung 21 mit der Materialstärke der Lappen 26 kann ein stufenloser, ebener Übergang zwi­ schen den Reibbereichen 18 und 19 erzielt werden.

Claims (8)

1. Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs, umfas­ send ein mit Reibbelägen versehenes Eingangsteil, ein mit einer Innenverzah­ nung versehenes Ausgangsteil zum drehfesten Aufsetzen auf eine Getriebe­ eingangswelle, eine konzentrische Anordnung beider Gruppen zur gegenseiti­ gen begrenzten Verdrehung gegen die Kraft wenigstens einer Federeinrich­ tung, insbesondere in Form mehrerer konzentrisch angeordneter Schrauben­ federn, die in Fenstern von Eingangsteil und Ausgangsteil eingesetzt sind, zumindest eine bei Relativverdrehung wirksame Reibeinrichtung, die zwischen einander zugekehrten Seiten von Eingangsteil und Ausgangsteil angeordnet ist und unter der Kraft einer axial wirkenden Einrichtung steht, wobei die Reibeinrichtung eine konzentrische Reibscheibe enthält, die am Umfang ver­ teilt mehrere Reibbereiche mit unterschiedlichen Reibwerten aufweist, und die Reibscheibe an einem der Bauteile Eingangs- oder Ausgangsteil drehfest an­ geordnet ist und das andere Bauteil auf der Reibscheibe mit vorgegebenen Kontaktbereichen aufliegt derart, daß jeder Kontaktbereich im Rahmen der möglichen Relativverdrehung im wesentlichen von einem Reibbereich zumin­ dest teilweise zu einem anderen Reibbereich wandert, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibscheibe (17) als Verbundteil ausgebildet ist und aus mindestens zwei Bauteilen zusammengesetzt ist, wobei ein Träger (22) aus einem Mate­ rial mit niedrigem Reibungskoeffizienten vorgesehen ist mit im wesentlichen radial verlaufenden Aussparungen (21), in dem zumindest ein Einsatzteil (23) radial fixiert eingesetzt ist, welches mit entsprechenden, im wesentlichen ra­ dial abstehenden Lappen (26) in die Aussparungen (21) des Trägers (22) ein­ greift, und das Einsatzteil (23) bzw. dessen Lappen (26) einen höheren Rei­ bungskoeffizienten aufweist(en).

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (22) aus Kunststoff hergestellt ist.

3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Träger (22) als auch die Lappen (26) des Einsatzteiles (23) ebene Reibbereiche (18, 19) aufweisen, die in einer Ebene senkrecht zur Drehachse (3) angeordnet sind.

4. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die drehfeste Verbindung zwischen Träger (22) und Einsatzteil (23) über die Trennflächen zwischen den Aussparungen (21) und den Lappen (26) er­ folgt.

5. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß daß der Träger (22) eine zentrische Öffnung (24) aufweist, in die das Einsatzteil (23) mit einem Ring (25) zur radialen Fixierung eingesetzt ist, wo­ bei die Lappen (26) vom Ring (25) nach radial außen abstehen.

6. Kupplungsscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (25) des Einsatzteils (23) gegenüber den Lappen (26) axial von der Ebene der Reibbereiche (18, 19) weg in Richtung Träger (22) versetzt ist, und in der Öffnung (24) des Trägers (22) radial federnde Zungen (29) ange­ ordnet sind, die den Ring (25) in Vormontagestellung halten.

7. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (22) auf der dem Reibbereich (18) abgewandten Seite minde­ stens einen axial abstehenden Zapfen (27) aufweist, der in eine entsprechen­ de Öffnung (28) im wesentlichen spielfrei in Umfangsrichtung in das Ein­ gangsteil (5, 6) oder das Ausgangsteil (4) eingreift und der Kontaktbe­ reich (20) im anderen Teil angeordnet ist.

8. Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsscheibe (1) eine Nabe (2) mit Außenverzahnung aufweist, in die eine Nabenscheibe (4) mit einer Innenverzahnung eingreift, diese Ver­ zahnung (16) mit begrenztem Spiel in Umfangsrichtung versehen ist, zu bei­ den Seiten der Nabenscheibe (4) Deckbleche (5, 6) angeordnet sind, die dreh­ fest verbunden und auf Abstand gehalten sind, eines der Deckbleche (5) ra­ dial außen mit Reibbelägen (8) versehen ist, Schraubenfedern (12) in Fen­ stern (13, 14) der Nabenscheibe (4) und den Deckblechen (5, 6) eine Lastfede­ rung darstellen, axial zwischen der Nabenscheibe (4) und dem einen Deck­ blech (6) ein Leerlaufdämpfer (15) angeordnet ist, auf der anderen Seite der Nabenscheibe (4) zwischen dieser und dem anderen Deckblech (5) die Reib­ scheibe (17; 32) und eine Feder (30) angeordnet ist, im Deckblech (5) im Be­ reich der Reibscheibe (17; 32) Kontaktbereiche (20; 36-39) ausgebildet sind und in gemeinsamen Öffnungen (28) der Nabenscheibe (4) sowohl die dreh­ feste Mitnahme des Leerlaufdämpfers als auch die des Trägers (22) der Reib­ scheibe (17) bzw. der Reibscheibe (32) erfolgt.