DE3345409C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe mit Tor­ sionsschwingungsdämpfer und integriertem Leerlaufsystem ent­ sprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die deutsche Of­ fenlegungsschrift 28 14 240 bekannt. Diese zeigt eine Kupp­ lungsscheibe mit einem Torsionsschwingungsdämpfer, dessen Last­ system zwei axial beiderseits einer Außenverzahnung einer Nabe fixierte Deckbleche sowie eine zwischen den Deckblechen ange­ ordnete, über eine Innenverzahnung mit Drehspiel auf der Außen­ verzahnung der Nabe sitzende Nabenscheibe aufweist. Ein Leer­ laufsystem des Torsionsschwingungsdämpfers umfaßt Dämpfer­ federn, die in Aussparungen der Verzahnungen sitzen. An dieser Stelle können nur vergleichsweise kleine Federn eingebaut wer­ den, da hier nur begrenzter Einbauraum zur Verfügung steht, insbesondere, wenn eine übergroße Schwächung der Verzahnung vermieden werden soll. Diesem Stand der Technik haftet der Nachteil an, daß der Bauraum für die Federn des Leerlaufsystems fast zwangsweise vorgegeben ist und somit den Abstimmungsmög­ lichkeiten des Leerlaufsystems sehr enge Grenzen gesetzt sind.

Weiterhin ist die nicht vorveröffentlichte deutsche Offenle­ gungsschrift 34 33 909 zu nennen. Bei diesem Torsionsschwin­ gungsdämpfer ist zwar das Leerlaufsystem axial zwischen der Nabenscheibe des Lastsystems und einem Deckblech des Last­ systems angeordnet, jedoch ist das Leerlaufsystem als Bauein­ heit mit der Nabe vormontierbar gestaltet, wobei die Naben­ scheibe axial fest auf der Nabe angeordnet ist, die übrigen Einzelteile des Leerlaufdämpfers sind jedoch axial lose und werden axial kraftfrei durch einen Abstandsring im axialen Raum zwischen Nabenscheibe und Deckblech des Lastsystems gehalten. Durch die axiale Abstützung des Lastsystems über die axial lo­ sen Bauteile des Leerlaufsystems ist einerseits ein Abstands­ ring notwendig, wobei Toleranzprobleme auftreten können, und zum anderen kann die Funktion der Reibeinrichtung des Leerlauf­ systems beeinträchtigt werden.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kupplungsschei­ be, deren Torsionsschwingungsdämpfer ein innerhalb eines Last­ systems untergebrachtes Leerlaufsystem umfaßt, so zu verbes­ sern, daß bei möglichst geringem axialem Bauraum der Kupplungs­ scheibe ein den Anforderungen der Praxis genügend großer Bau­ raum für das Leerlaufsystem zur Verfügung steht. Dies betrifft z. B. die Abstimmung des Leerlaufsystems. Zugleich soll eine möglichst einfache Herstellung sichergestellt sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Bei der erfindungsgemäßen Kupplungs­ scheibe ist das Leerlaufsystem in dem Bauraum radial zwischen der Nabe und den Dämpferfedern des Lastsystems einerseits und axial in dem Bauraum zwischen dem Ausgangsteil des Lastsystems und einem der Eingangsteile des Lastsystems andererseits ange­ ordnet. In diesem Bereich steht vergleichsweise viel Bauraum für die Unterbringung des Leerlaufsystems zur Verfügung, ohne daß die axiale Bautiefe der Kupplungsscheibe über die Bautiefe hinaus vergrößert werden muß, die für das Lastsystem ohnehin benötigt wird. Die erfindungsgemäße Kupplungsscheibe ist des­ halb nicht größer als eine herkömmliche Kupplungsscheibe ohne Leerlaufsystem.

Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung betrifft Maßnahmen, die die Herstellung der Kupplungsscheibe vereinfachen. Wesentlich ist, daß das Leerlaufsystem für die Übertragung der Anpreßkraft der Reibeinrichtung des Lastsystems mit ausgenutzt wird. Die Lastreibeinrichtung umfaßt eine axial wirkende Feder, die die Anpreßkraft der Reibflächen der Lastreibeinrichtung und damit das Reibdrehmoment bestimmt. Der Anpreßkraftweg dieser Feder schließt sich über die miteinander verbundenen Eingangsteile des Lastsystems, das Eingangsteil des Leerlaufsystems und das Ausgangsteil des Lastsystems, an welchem das Leerlauf-Eingangs­ teil abgestützt ist. Das Leerlaufsystem ist damit innerhalb des Lastsystems axial fixiert, ohne daß es zusätzlicher Maßnahmen bedarf. Trotzdem ist das Lerrlaufsystem, bezogen auf sein Aus­ gangsteil, axialkraftfrei, was angesichts der vergleichsweise geringen Leerlaufdrehmomente die Betriebseigenschaften verbes­ sert und die axiale Führung des Torsionsschwingungsdämpfers an der Nabe erleichtert.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist das eine Leer­ lauf-Eingangsteil durch axial umgebogene Lappen sowohl drehfest mit dem Last-Ausgangsteil verbunden, als auch axial an diesem abgestützt. Dieses bedeutet eine einfache Herstellung und einen geringen Bauaufwand.

Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die Leerlaufdämpferfedern in korrespondierenden Fenstern des Leerlauf-Ausgangsteils, des zwischen diesem und dem einen Last-Eingangsteil angeordneten Leerlauf-Eingangsteils und des Last-Ausgangsteils geführt sind. Auf diese Weise kann ein zweites Last-Eingangsteil ersatzlos wegfallen.

Nach Anspruch 4 ist vorgesehen, daß zwei Last-Eingangsteile für das Leerlaufsystem vorgesehen sind, wobei das außenliegende über seine axial abgebogenen Lappen das axial innenliegende drehfest verbindet. Mit dieser Konstruktion ist eine exakte beidseitige Ansteuerung der Leerlauffedern möglich, ohne das Last-Ausgangsteil mit Federtaschen oder ähnlichem versehen zu müssen.

Dabei greifen nach einer weiteren Ausführung der Erfindung die Lappen in radial nach innen weisende Erweiterungen von zur Auf­ nahme der Lastdämpferfedern in dem Last-Ausgangsteil vorgesehe­ nen Fenstern ein. Damit ist eine in radialer Richtung raumspa­ rende und einfache Bauweise möglich.

Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Feder der Lastreibeinrichtung auf der dem Leerlaufsystem abgewandten Sei­ te des Last-Ausgangsteils angeordnet und das eine Last-Ein­ gangsteil ist über Reibflächen der Lastreibeinrichtung an dem Leerlauf-Eingangsteil abgestützt. Auf diese Weise kann auf der einen Seite des Last-Ausgangsteils der Raum für das Leerlauf­ system mit einem Teil der Lastreibeinrichtung untergebracht werden und auf der anderen Seite die Feder sowie die übrigen Teile der Lastreibeinrichtung. Der notwendige Raum für das Leerlaufsystem ist somit von dem Raumbedarf anderer Bauteile entlastet.

Durch die Ausführung entsprechend Anspruch 7 wird die Feder der Lastreibeinrichtung vor unkontrollierter Reibung bzw. vor un­ kontrolliertem Verschleiß durch eine Druckplatte geschützt, die über Nasen drehfest mit dem Last-Ausgangsteil verbunden, aber axial lose angeordnet ist, wobei diese Nasen in die gemeinsamen Erweiterungen der Fenster eingreifen. Damit sind die gemeinsa­ men Erweiterungen mehrfach genutzt und die Lastreibeinrichtung kann exakt in ihrem Reibwert abgestimmt werden.

Gemäß Anspruch 8 erfolgt die axiale Festlegung des Torsions­ schwingungsdämpfers relativ zur Nabe durch zwei Sicherungsrin­ ge, wodurch die Ausgangsteile des Leerlaufsystems und des Last­ systems lediglich auf die entsprechenden Verzahnungen aufge­ schoben werden müssen. Dies bedeutet ein einfaches Montagever­ fahren.

Es ist jedoch auch möglich, entsprechend Anspruch 9 ganz auf Sicherungsringe zu verzichten. Dabei dient die Verzahnung der Nabe als Axialanschlag, und zwar einerseits in Verbindung mit dem dem Leerlaufsystem gegenüberliegenden Eingangsteil des Lastsystems und zum anderen gegenüber dem Ausgangsteil des Leerlaufsystems, welches auf einem im Durchmesser reduzierten Bereich der Verzahnung der Nabe axial lose geführt ist. Eine solche Ausgestaltung ist besonders preiswert in der Herstel­ lung.

Beispielsweise ist dem Leerlaufsystem eine eigene Leerlauf- Reibeinrichtung zugeordnet, die eine Feder und einen Reibring aufweist, die auf unterschiedlichen Seiten des Leerlauf-Aus­ gangsteils angeordnet sind. Durch die Axialabstützung der Leerlauf-Eingangsteile ist diese Leerlaufreibeinrichtung axial­ kraftfrei im Hinblick auf die Lastreibeinrichtung, so daß hier entsprechend den Bedürfnissen der Leerlauf-Reibeinrichtung unabhängig abgestimmt werden kann.

Entsprechend Anspruch 11 ist das entsprechende Last-Eingangs­ teil im Bereich des Leerlaufsystems axial ausgestellt. Damit kann der radial innere Bereich dieses Last-Eingangsteils eine Schutzfunktion für das Leerlaufsystem übernehmen. Ein zusätz­ licher Bauteileaufwand ist nicht notwendig.

Die Erfindung wird anschließend an Hand mehrerer Ausführungsbei­ spiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 und 2 verschiedene Längsschnitte durch die obere Hälfte eines Torsions-Schwingungsdämpfers;

Fig. 3 den Teilquerschnitt gem. Fig. 1 und 2;

Fig. 4 die perspektivische Teilansicht des äußeren Deckbleches;

Fig. 5 und 6 den Längs- und Querschnitt einer anderen Ausfüh­ rungsform;

Fig. 7 den Teilschnitt gem. Fig. 5;

Fig. 8 und 9 den Längs- und Querschnitt durch eine geänderte Aus­ führungsform.

Die Fig. 1 bis 4 sind im Zusammenhang zu betrachten. Die Fig. 1 und 2 stellen die Schnitte I-I und II-II gemäß Fig. 3 wie­ der. Fig. 3 ist ein Schnitt III-III gem. Fig. 2. Fig. 4 stellt die perspektivische Teilansicht des äußeren Deckbleches 12 des Leerlaufsystems gemäß den Fig. 1 und 2 dar. In den Fig. 1 und 2 sind die Reibbeläge 1 der Kupplungsscheibe mit dem Belag­ träger 2 fest verbunden. Der Belagträger 2 seinerseits ist auf dem links dargestellten Deckblech 3 angeordnet. Das Deckblech 3 und das Deckblech 4 sind über hier nicht näher dargestellte Ver­ bindungselemente wie z. B. Abstandsniete fest miteinander verbun­ den und auf Abstand gehalten. In Fenstern 17 und 18 der Deckble­ che 3 und 4 sind Torsionsfedern 6 angeordnet, die gleichzeitig in Fenstern 16 der Nabenscheibe 5 gelagert sind. Unter Kompression dieser Torsionsfedern 6 ist somit eine relative Verdrehung bei Drehmomentbeaufschlagung zwischen den Deckblechen 3 und 4 einer­ seits und der Nabenscheibe 5 andererseits möglich. Die Naben­ scheibe 5 ist in ihrem radial inneren Bereich - wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich - mit einer Innenverzahnung 8 versehen, die mit Spiel 10 in Umfangsrichtung in die Außenverzahnung 9 der Nabe 7 eingreift. Die Nabe 7 ist ihrerseits mit einer Innenver­ zahnung 38 versehen, mit welcher sie drehfest, aber axial ver­ schiebbar auf einer nicht dargestellten Getriebewelle angeordnet ist. Die bisher beschriebenen Bauteile inklusive eines Teiles der noch zu beschreibenden Reibeinrichtung sind Bestandteil des Last­ systems. In dem Bewegungsspielraum, der durch das Spiel 10 zwi­ schen den beiden Verzahnungen 8 und 9 gegeben ist, ist das Leer­ laufsystem wirksam. Dieses besteht u. a. aus mehreren am Umfang verteilten Torsionsfedern 14, die - in radialer Richtung gese­ hen - zwischen den Torsionsfedern 16 und den Verzahnungen 8 und 9 und - in axialer Richtung gesehen - zwischen der Nabenscheibe 5 und dem Deckblech 4 des Lastsystems angeordnet sind. Dabei ist das Deckblech 4 in seinem radial inneren Bereich etwas ausge­ stellt und seine Außenkontur fluchtet etwa mit der Außenkontur der Torsionsfedern 6 des Lastsystems. Zwischen innerem Bereich des Deckbleches 4 und der Nabenscheibe 5 ist ein äußeres Deck­ blech 12 des Leerlaufsystems angeordnet, welches mit axial umge­ bogenen Lappen 21 in entsprechende Öffnungen 22 der Nabenschei­ be 5 drehfest eingreift. Dabei weisen diese Lappen 21 gem. Fig. 4 Schultern 23 auf, mit welchen sich das Deckblech 12 an der Außen­ seite der Nabenscheibe 5 abstützt. Zwischen dem Deckblech 12 und der Nabenscheibe 5 ist die Nabenscheibe 11 des Leerlaufsystems angeordnet, welche drehfest auf die Außenverzahnung 9 der Nabe 7 aufgesetzt und durch eine Sicherung 31 axial gesichert ist. Die Nabenscheibe 11 ist dabei - wie in Fig. 7 noch näher dargestellt - in axialer Richtung an Anlageflächen 37 der Außenverzahnung 9 an­ gelegt. In der Nabenscheibe 11 sind Fenster 15 angeordnet, die mit Fenstern 19 im äußeren Deckblech 12 sowie mit Fenstern 20 in der Nabenscheibe 5 korrespondieren und die Torsionsfedern 14 für das Leerlaufsystem aufnehmen. Die Nabenscheibe 5 des Lastsystems ist hierbei auf der der Nabenscheibe 11 abgelegenen Seite der Au­ ßenverzahnung 9 durch einen Sicherungsring 30 axial festgelegt. Zwischen den einzelnen, relativ zueinander verdrehbaren Teilen des Last- und des Leerlaufsystems sind zusätzlich Reibeinrichtun­ gen vorgesehen. Diese bestehen für das Lastsystem aus einer Druckplatte 25, die zwischen der Nabenscheibe 5 und dem Deck­ blech angeordnet ist und die mit axial abgewinkelten Lappen 32 zur drehfesten Verbindung vorzugsweise in die gleichen Öffnun­ gen 22 eingreifen, in welche auch die Lappen 21 des Deckble­ ches 12 eingreifen. Zwischen der Druckplatte 25 und der Naben­ scheibe 5 ist eine Feder 24 zur Erzeugung der Anpreßkraft für die Reibeinrichtung angeordnet. Zwischen der Druckplatte 25 und dem Deckblech 3 ist ein Reibring 26 angeordnet. Die durch die Fe­ der 24 erzeugte Anpreßkraft wird über das Deckblech 3, die Ver­ bindungsteile zwischen den Deckblechen 3 und 4 und das Deck­ blech 4 auf die gegenüberliegende Seite übertragen. Dort stützt sich das Deckblech 4 über den Reibring 28 auf dem Deckblech 12 des Leerlaufsystems und über dessen Schultern 23 an der Naben­ scheibe 5 des Lastsystems ab. Damit ist die Kraftübertragung ge­ schlossen. Die Reibringe 26 und 28 kommen dann zum Einsatz, wenn eine Relativverdrehung zwischen den Deckblechen 3 und 4 und der Nabenscheibe 5 des Lastsystems erfolgt. In dem durch Deckblech 12 und Nabenscheibe 5 erhaltenen Freiraum sind die Bauteile der Reibeinrichtung für das Leerlaufsystem angeordnet. Sie bestehen aus einem Reibring 27 zwischen Nabenscheibe 5 und Nabenscheibe 11 und einer Wellfeder 29 zwischen Nabenscheibe 11 und Deckblech 12. Da die Kraft der Feder 24 in jedem Falle größer als die Kraft der Wellfeder 29 ist, bleibt das Deckblech 12 immer mit seinen Schul­ tern 23 an der Nabenscheibe 5 in Anlage. Da das ganze System nach außen hin axialkraftfrei ist, kann die axiale Festlegung des Tor­ sions-Schwingungsdämpfers gegenüber der Nabe 7 durch den Siche­ rungsring 30 einerseits sowie die Sicherung 31 andererseits er­ folgen. Wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind die Lappen 21 und 32 in einer Öffnung 22 der Nabenscheibe 5 angeord­ net, wobei diese Öffnung 22 eine Erweiterung darstellt, die vom Fenster 16 nach radial innen ausgeführt ist. Zwischen den einzel­ nen Öffnungen 22 - in Umfangsrichtung gesehen - sind die Fenster 19 für die Torsionsfedern 14 des Leerlaufsystems angeordnet. Ins­ besondere aus dieser Fig. 3 ist ersichtlich, daß der Einbauraum für die Torsionsfedern 14 des Leerlaufsystems reichlich bemessen ist. Dadurch wird die Abstimmung dieses Leerlaufsystems auf die einzelnen Anwendungsfälle erleichtert.

Die Funktion des Torsions-Schwingungsdämpfers gemäß den Fig. 1 bis 4 ist folgende:

Unter der Annahme, daß die Nabe 7 festgehalten wird und die Reib­ beläge 1 durch ein Drehmoment beaufschlagt werden, spielt sich folgendes ab: Bei geringer Drehmomentbeaufschlagung kann das Last­ system als steife Einheit angesehen werden. Das bedeutet, daß das Drehmoment direkt von den Reibbelägen 1 über den Belagträger 2 auf die beiden Deckbleche 3 und 4 und von hier über die Tor­ sionsfedern 6 auf die Nabenscheibe 5 übertragen wird. Im Bereich des Spieles 10 zwischen den Verzahnungen 8 und 9 der Nabenschei­ be 5 und der Nabe 7 wird die Drehbewegung auf das Deckblech 12 übertragen, welches zusammen mit der Nabenscheibe 5 in den Fen­ stern 19 und 20 die Torsionsfedern 14 des Leerlaufsystems trägt. Diese Torsionsfedern 14 sind gleichzeitig in Fenstern 15 der Na­ benscheibe 11 angeordnet. Diese Nabenscheibe 11 sitzt verdrehfest auf der Nabe 7 und wird mit dem eingeleiteten Drehmoment beauf­ schlagt. Gegenüber dieser feststehenden Nabenscheibe 11 bewegen sich somit Nabenscheibe 5 und Deckblech 12 gleichzeitig in Um­ fangsrichtung, wobei die Reibscheibe 27 und die Wellfeder 29 die dabei entstehende Reibkraft bestimmen. Die Reibeinrichtung des Lastsystems wird in diesem Bereich noch keiner Relativverdrehung ausgesetzt. Nach Aufbrauch des Spieles 10 zwischen den Verzahnun­ gen 8 und 9 wird in Umfangsrichtung eine drehfeste Verbindung zwischen der Nabenscheibe 5 und der Nabe 7 hergestellt. Dies be­ deutet das Aufhören der Relativbewegung zwischen den Teilen des Leerlaufsystems und den Beginn der Relativbewegung zwischen den Teilen des Lastsystems. Es verdrehen sich somit bei steigendem Drehmoment die Deckbleche 3 und 4 gegenüber der Nabenscheibe 5. Damit komt die Reibeinrichtung des Lastsystems zum Einsatz. Da das Deckblech 12 des Leerlaufsystems einerseits und die Druck­ platte 25 andererseits drehfest mit der Nabenscheibe 5 verbunden sind, die beiden Deckbleche 3 und 4 jedoch ihre Drehbewegung fortsetzen, kommen die beiden Reibringe 26 und 28 zum Einsatz. Sie werden durch die Kraft der Feder 24 beaufschlagt. Beim Abbau des eingeleiteten Drehmomentes erfolgt die gleiche Bewegung in entgegengesetzter Richtung. Bei Beaufschlagung des Torsions- Schwingungsdämpfers mit einem Drehmoment in entgegengesetzter Richtung erfolgt der gleiche Bewegungsablauf wie bereits be­ schrieben. Es ist dabei - abhängig von der Auslegung der einzel­ nen Bauteile - möglich, in verschiedenen Drehrichtungen das Spiel 10 ungleich zu verteilen.

In den Fig. 5, 6 und 7 ist eine Ausführungsvariante darge­ stellt, bei der als wesentliches Unterscheidungsmerkmal gegenüber den Fig. 1 bis 4 die axiale Festlegung des Torsions-Schwin­ gungsdämpfers gegenüber der Nabe 7 hervorzuheben ist. Weiterhin ist insofern eine Vereinfachung vorgenommen worden, als der Schnitt V-V gem. Fig. 6 zwar durch die Torsionsfedern 14 des Leerlaufsystems geführt ist, jedoch trotzdem in Fig. 5 die Lappen 21 und 32 des Deckbleches 12 bzw. der Druckplatte 25 gestrichelt eingezeichnet sind. Zum Unterschied gegenüber den Fig. 1 bis 4 ist hierbei die axiale Festlegung des Torsions-Schwingungsdämp­ fers so getroffen, daß die Außenverzahnung 9 der Nabe 7 in einer Stirnfläche 34 endet, die dem Deckblech 3 direkt gegenüberliegt. Auf der anderen Seite erfolgt die axiale Festlegung durch die Na­ benscheibe 11 des Leerlaufsystems, welche an Anschlagflächen 37 der gleichen Außenverzahnung 9 zur Anlage kommt. Eine axiale Festlegung der Nabenscheibe 11 ist hierbei nicht notwendig. Wie insbesondere aus Fig. 7 ersichtlich - die einen Schnitt VII-VII gem. Fig. 5 darstellt -, ist zu erkennen, daß die Außenverzah­ nung 9 im Bereich der aufgeschobenen Nabenscheibe 11 in ihrem Au­ ßendurchmesser reduziert ist - zu einer Verzahnung 36. Die glei­ che Verzahnung weist auch die Nabenscheibe 11 auf, so daß sie in Umfangsrichtung spielfrei angeordnet ist und in axialer Richtung an den Anlageflächen 37 zur Anlage kommt, welche durch die in radialer Richtung überstehenden Teile der Außenverzahnung 9 ge­ bildet sind. Ein Verschieben des Torsions-Schwingungsdämpfers ge­ genüber der Nabe 7 nach rechts ist durch die Stirnfläche 34 nicht und in entgegengesetzter Richtung durch die Anlageflächen 37 al­ lenfalls gegen die Kraft der Wellfeder 29 und nur innerhalb deren Federweg möglich. Die übrigen Teile und Bezugsziffern entsprechen in Ausführung und Wirkung denjenigen der Fig. 1 bis 4.

In den Fig. 8 und 9 ist eine weitere Variante dargestellt, bei welcher zur Übertragung größerer Drehmomente die beiden Verzah­ nungen 8 und 9 in axialer Richtung vergrößert ausgeführt sind, wodurch ein Nabenkörper 35 notwendig war. Dieser Nabenkörper 35 ist mit der Nabenscheibe 5 des Lastsystems fest verbunden. Gleichzeitig wurde im Hinblick auf die größere Übertragungsfähig­ keit der Nabenscheibe 5 ein zweites Deckblech 13 angeordnet, in welches die Torsionsfedern 14 des Leerlaufsystems eingreifen. Da­ mit kann die Nabenscheibe 5 in diesem Bereich ohne querschnitts­ schwächende Fenster ausgeführt werden, da diese Fenster 20 nun­ mehr im Deckblech 13 angeordnet sind. Dabei liegen die Schultern 23 des Deckbleches 12 nunmehr auf dem Deckblech 13 auf und das Deckblech 13 wird über die Lappen 21 verdrehsicher gehalten. Wei­ terhin ist - wie insbesondere aus Fig. 9 ersichtlich - vorgese­ hen, die Lappen 21 des Deckbleches 12 in Umfangsrichtung gegen­ über den Lappen 32 der Druckplatte 25 zu versetzen. Dadurch wird in radialer Richtung Platz gewonnen, so daß Torsionsfedern 14 des Leerlaufsystems auch radial innerhalb der Fenster 16 für die Tor­ sionsfedern 6 des Lastsystems angeordnet werden können. Es sind somit an zwei in Umfangsrichtung versetzt angeordneten Stellen Öffnungen 22 bzw. 33 vorgesehen, die mit den Fenstern 16 eintei­ lig ausgeführt sind und in Umfangsrichtung unterschiedliche Ele­ mente festlegen. Die axiale Festlegung des Torsions-Schwingungs­ dämpfers erfolgt über einen Sicherungsring 30 und eine Siche­ rung 31. Dabei kann die Sicherung 31 ebenfalls als aufgesetzter Ring angeordnet oder als angestemmtes Material ausgeführt sein.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, daß die Druckplatte 25 auch ohne weiteres ihre axial abstehenden Lappen 32 an ihrem In­ nenumfang tragen kann, wodurch unter Umständen eine Entlastung der Nabenscheibe 5 durch Anordnung separater Öffnungen in dieser erfolgen kann. Auch bei der Ausführung gemäß den Fig. 8 und 9 sind Teile mit gleicher Funktion gleich beziffert und unter­ scheiden sich somit nicht von den vorher beschriebenen Ausfüh­ rungsbeispielen.

Claims (11)

1. Kupplungsscheibe mit einem einen Reibbelagträger (2) an einer Nabe (7) führenden Torsionsschwingungsdämpfer, wel­ cher ein Lastsystem (3, 4, 5, 6) mit einer Last-Reibein­ richtung (24, 25, 26, 28) und ein Leerlaufsystem (11, 12, 13, 14) umfaßt, wobei das Lastsystem (3, 4, 5, 6) zwei Ein­ gangsteile (3, 4) zu beiden Seiten eines über eine Verzah­ nung (8, 9) mit Drehspiel an der Nabe (7) gelagerten Aus­ gangsteils (5) sowie Dämpferfedern (6) aufweist, die die Last-Eingangsteile (3, 4) mit dem Last-Ausgangsteil (5) federnd kuppeln, wobei das Leerlaufsystem (11, 12, 13, 14) in axialer Richtung zwischen den Last-Eingangsteilen (3, 4) angeordnet ist, eingangsseitig mit dem Last-Ausgangsteil (5) und ausgangsseitig mit der Nabe (7) jeweils drehfest verbunden ist und von den Last-Dämpferfedern (6) verschie­ dene Dämpferfedern (14) umfaßt, die auf einem kleineren mittleren Druchmesser als die Last-Dämpferfedern (6) ange­ ordnet sind, und wobei die Last-Reibeinrichtung (24, 25, 26, 28) zur Erzeugung einer auf ihre Reibflächen wirkenden Anpreßkraft eine Feder (24) aufweist, deren Anpreßkraftweg sich über die miteinander verbundenen Last-Eingangsteile (3, 4) und Last-Ausgangsteil (5) schließt, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Leerlauf-Dämpferfedern (14) radial außer­ halb der Verzahnung (8, 9) angeordnet sind und daß das Leerlaufsystem (11, 12, 13, 14) in axialer Richtung zwi­ schen dem Last-Ausgangsteil (5) und einem (4) der Last-Ein­ gangsteile (3, 4) angeordnet ist und ein axial zwischen seinem Ausgangsteil (11) und dem einen Last-Eingangsteil (4) angeordnetes Eingangsteil (12) aufweist, das im Anpreß­ kraftweg der Feder (24) der Last-Reibeinrichtung (24, 25, 26, 28) angeordnet und mit dem Last-Ausgangsteil (5) dreh­ fest verbunden und derart axial abgestützt ist, daß die durch eine eigene Feder (29) axial beaufschlagte Leerlauf- Reibeinrichtung nicht durch die Anpreßkraft der Feder (24) der Last-Reibeinrichtung beaufschlagt ist.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von dem zwischen dem Leerlauf-Ausgangsteil (11) und dem einen Last-Eingangsteil (5) angeordneten Leerlauf-Ein­ gangsteil (12) Lappen (21) axial abstehen, die für die drehfeste Verbindung in Öffnungen (22) des Last-Ausgangs­ teils (5) eingreifen und Schultern (23) zur axialen Abstüt­ zung aufweisen.

3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leerlauf-Dämpferfedern (14) in korrespondierenden Fenstern (15, 19, 20) des Leerlauf-Ausgangsteils (11), des zwischen diesem und dem einen Last-Eingangsteil (4) ange­ ordneten Leerlauf-Eingangsteils (12) und des Last-Ausgangs­ teils (5) geführt sind.

4. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Leerlaufsystem (11, 12, 13, 14) beiderseits seines drehfest mit der Nabe (7) verbundenen Ausgangsteils (11) Eingangsteile (12, 13) aufweist, von denen das zwischen dem einen Last-Eingangsteil (4) und dem Leerlauf-Ausgangsteil (11) angeordnete Leerlauf-Eingangsteil (12) die Lappen (21) trägt und mittels der Lappen (21) das andere Leerlauf-Ein­ gangsteil (13) drehfest am Last-Ausgangsteil (5) fixiert und daß die Leerlauf-Dämpferfedern (14) in korrespondieren­ den Fenstern (15, 19, 20) der beiden Leerlauf-Eingangs­ teile (12, 13) und des Leerlauf-Ausgangsteils (11) geführt sind.

5. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lappen (21) in radial nach innen weisende Erweiterungen (22) von zur Aufnahme der Last- Dämpferfedern (6) in dem Last-Ausgangsteil (5) vorgesehe­ nen Fenstern (16) eingreifen.

6. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (24) der Last-Reibeinrich­ tung (24, 25, 26, 28) auf der dem Leerlaufsystem (11, 12, 13, 14) abgewandten Seite des Last-Ausgangsteils (5) ange­ ordnet ist und daß das eine Last-Eingangsteil (4) über Reibflächen der Last-Reibeinrichtung (24, 25, 26, 28) an dem Leerlauf-Eingangsteil (12) abgestützt ist.

7. Kupplungsscheibe nach Anspruch 6 in Verbindung mit An­ spruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß axial zwischen der Feder (24) der Last-Reibeinrichtung (24, 25, 26, 28) und dem anderen (3) der beiden Last-Eingangsteile (3, 4) eine Druckplatte (25) angeordnet ist, die über axial abstehende Lappen (32) drehfest mit dem Last-Ausgangsteil (5) verbun­ den ist, und daß die Lappen (23) des Leerlauf-Eingangsteils (12) und der Druckplatte (25) in gemeinsame Erweiterungen (22) der Fenster (16) des Last-Ausgangsteils (5) greifen.

8. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Nabe (7) zwei Sicherungsringe (30, 31) angeordnet sind, die das Last-Ausgangsteil (5) und das Leerlauf-Ausgangsteil (11) zur axialen Festlegung des Torsionsschwingungsdämpfers relativ zur Nabe (7) zwischen sich axial fixieren.

9. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur axialen Festlegung des Torsions­ schwingungsdämpfers relativ zur Nabe (7) einerseits das auf der dem Leerlaufsystem abgewandten Seite des Last-Aus­ gangsteils (5) liegende Last-Eingangsteil (3) an einer Stirnseite (9) der das Last-Ausgangsteil (5) tragenden Verzahnung (9) der Nabe (7) anliegt und andererseits das Leerlauf-Ausgangsteil (11) mit einer Verzahnung drehfest aber axial lose auf einem im Durchmesser reduzierten Be­ reich der Verzahnung (9) der Nabe (7) geführt ist.

10. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Leerlaufsystem (11, 12, 13, 14) eine innerhalb des Leerlaufsystems (11, 12, 13, 14) ange­ ordnete Leerlauf-Reibeinrichtung (27, 29) mit der Feder (29) auf einer Seite des Leerlauf-Ausgangsteils (11) und einem Reibring (27) auf der gegenüberliegenden Seite auf­ weist.

11. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß das eine Last-Eingangsteil (4) radial innerhalb des Bereichs der Last-Dämpferfedern (6) etwa dem axialen Raumbedarf der in Fenstern (16) des einen Last-Eingangsteils (4) geführten Last-Dämpferfedern (6) entsprechend axial ausgestellt ist.