JPH063224B2 - 自動車用摩擦クラツチのクラツチ円板 - Google Patents

自動車用摩擦クラツチのクラツチ円板

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JPH063224B2
JPH063224B2 JP59265164A JP26516484A JPH063224B2 JP H063224 B2 JPH063224 B2 JP H063224B2 JP 59265164 A JP59265164 A JP 59265164A JP 26516484 A JP26516484 A JP 26516484A JP H063224 B2 JPH063224 B2 JP H063224B2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/644—Hub construction

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の摩擦クラッチのクラッチ円板であっ
て、負荷運転のためのねじれ振動緩衝器（負荷緩衝シス
テム）とそれとは別の無負荷運転のためのねじれ振動緩
衝器（アイドリング緩衝システム）とを有するクラッチ
円板に関する。
従来技術 西ドイツ国実用新案第７２０５１９８号明細書によれば
自動車の摩擦クラッチのためのクラッチ円板であって、
伝動装置軸と連結しようとするボスに歯を介して半径方
向に突出するボス円板が所定の回動遊びをおいて連結さ
れている形式のものが公知である。軸方向で見てボス円
板の両側ではボスに側方円板が回転可能に支承されてい
る。この側方円板はクラッチ円板の摩擦ライニングを保
持している。ボス円板と側方円板との窓にはこれらの円
板の相対運動に際して負荷される緩衝ばねが配置されて
いる。この緩衝ばねはボス円板と両方の側方円板と共に
クラッチの負荷範囲のためのねじれ振動緩衝器を形成す
る。軸方向で見てこの負荷運転用振動緩衝器の両側には
無負荷運転用の振動緩衝器が配置されている。無負荷運
転用振動緩衝器はボスの上に回動不能に支承されたボス
円板と、軸方向で見てボス円板の両側に配置されかつ互
いにかつ負荷運転用振動緩衝器の側方円板ユニットと結
合された側方円板とを有している。
このクラッチ円板においては両方の振動緩衝器の、側方
円板によって形成された入力部分は互いに固定的に結合
されている。公知のクラッチ円板の無負荷運転用振動緩
衝器は負荷運転用振動緩衝器の全相対回動角に亘って一
緒に負荷される。この場合には無負荷運転用の振動緩衝
器の緩衝ばねを組込むためには比較的に小さなスペース
しか与えられていないので、公知のクラッチ円板の最大
回動角は制限される。さらにこの場合には無負荷運転用
振動緩衝器のばね特性の調整にも問題がある。
西ドイツ国特許第１６８００４９号明細書によれば、ク
ラッチライニングがボスに対して回動可能なボス円板に
保持されているクラッチ円板が公知である。ボス円板は
軸方向で見て２つの側方円板の間に配置されている。こ
の側方円板はボススリーブに固定されている。ボススリ
ーブはクラッチ円板の本来のボスを取囲み、ボスと歯を
介して回動不能にかつ周方向に遊びをおいて連結されて
いる。ボス円板と両方の側方円板は緩衝ばねと協働して
負荷範囲のためのねじり振動緩衝器を構成する。軸方向
で見て負荷運転用振動緩衝器の側方には無負荷範囲のた
めのねじり振動緩衝器が配置されている。このねじり振
動緩衝器は同様にボスと回動不能に連結されたボス円板
と軸方向で見てボス円板の両側に配置された２つの側方
円板と緩衝ばねとから成っている。無負荷運転用振動緩
衝器の側方円板は負荷運転用振動緩衝器の側方円板と不
動に結合されている。
このクラッチ円板においては無負荷運転用振動緩衝器の
入力部は負荷運転用振動緩衝器の出力部と連結されてい
る。これによって無負荷運転用振動緩衝器の調整が簡易
化されるが、しかしクラッチ円板の軸方向の寸法が比較
的に大きくなる。
さらに西ドイツ国特許出願公開第２８１４２４０号明細
書によればボスにボス円板が配置されているクラッチ円
板が公知である。ボス円板はボスに歯を介して回転遊び
をおいて、しかし回転不能に結合されている。軸方向で
見てボス円板の両側には、ボス円板に対して相対的に回
転可能な、クラッチ円板のクラッチライニングを保持す
るユニットに互いに結合された側方円板が配置されてい
る。側方円板とボス円板は緩衝ばねと一緒に負荷範囲の
ための振動緩衝器を構成している。半径方向でボスとボ
ス円板との間には噛合部の切欠き内に無負荷範囲に合わ
せられた緩衝ばねが配置されている。このクラッチ円板
は軸方向で僅かなスペースしか必要とはしないが、無負
荷運転振動緩衝器は、緩衝ばねのために与えられるスペ
ースが小さいために限られた範囲でしか調整することが
できない。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は負荷範囲と無負荷範囲とのために別個の
振動緩衝器を有するクラッチ円板であって、軸方向に僅
かな寸法を有し、しかも無負荷運転用振動緩衝器のため
に比較的に多くのスペースが与えられるようにすること
である。なお、無負荷振動緩衝器は保護されて配置さ
れ、クラッチ円板が簡単に制作可能でなければならな
い。
問題点を解決するための手段 本発明のクラッチ板の特徴は、ライニング保持体をボス
において案内するねじれ振動緩衝器を有するクラッチ円
板であって、ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置を備えた
負荷緩衝システムとアイドリング緩衝システムとを有
し、負荷緩衝システムが、歯を介して回転遊びをもって
ボスに支承された負荷出力部と負荷緩衝ばねとを有し、
該負荷緩衝ばねが２つの負荷入力部を負荷出力部に弾性
的に連結しており、アイドリング緩衝システムが、軸方
向で見て２つの負荷入力部の間に配置され、入力側で負
荷出力部にかつ出力側でボスにそれぞれ回動不能に結合
されており、負荷緩衝ばねとは異なるアイドリング緩衝
ばねを有し、該アイドリング緩衝ばねが負荷緩衝ばねよ
りも小さな中心直径上に配置されており、負荷摩擦装置
がその摩擦面に作用する圧着力を生ぜしめるためにばね
を有し、このばねの圧着力の伝達経路が、互いに結合さ
れた負荷入力部と負荷出力部とを介して閉じられている
形式のものにおいて、アイドリング緩衝ばねが半径方向
で前記歯の外側に配置されており、アイドリング緩衝シ
ステムが軸方向で見て負荷出力部と負荷入力部の一方と
の間に配置されており、軸方向で見てアイドリング出力
部と負荷入力部の一方との間に配置されたアイドリング
入力部を有しており、該アイドリング入力部が負荷摩擦
装置のばねの圧着力の伝達経路内に配置されかつ負荷出
力部と回動不能に結合されており、固有のばねによって
軸方向に負荷されたアイドリング摩擦装置が負荷摩擦装
置のばねの圧着力によって負荷されないようにアイドリ
ング入力部が負荷緩衝システムに軸方向で支えられてい
ることである。本発明のように構成することにより負荷
緩衝システムの負荷緩衝ばねによって必要とされる構成
スペースを利用してアイドリング緩衝システムは保護さ
れて配置されるようになる。アイドリング緩衝システム
は負荷緩衝システムの稼働中には迂回されるようにな
る。負荷緩衝システムの負荷緩衝ばねを配置するために
は比較的に多くのスペースが与えられるので、負荷の緩
衝ばねの特性及び場合によってはアイドリング緩衝シス
テムの特性を大きな範囲内で変化させることができる。
実施態様 本発明の有利な１実施態様によれば無負荷運転用振動緩
衝器の第２の側方円板は軸方に折曲げられた舌状部で負
荷運転用振動緩衝器のボス円板に支えられている。この
ような形式で、軸方向で見て負荷運転用振動緩衝器のボ
ス円板と無負荷運転用振動緩衝器の側方円板との間に配
置された無負荷運転摩擦緩衝器は軸方向でこの範囲の外
側に配置された負荷運転用摩擦緩衝器のばね力から遮断
される。負荷運転用摩擦緩衝器のボス円板は無負荷運転
用摩擦緩衝器の緩衝ばねを配置するために窓を備えてお
り、従って無負荷運転用振動緩衝器は唯一の側方円板で
十分になる。これはクラッチ円板の軸方向の所要スペー
スを減少させる結果をもたらす。
さらに本発明の有利な１実施態様によれば、ボスの外歯
の負荷運転用の振動緩衝器のボス円板を支持する範囲は
軸方向で外に向いた２つの肩によって制限されている。
一方の肩には負荷運転用振動緩衝器の側方円板が接して
いるのに対し、他方の肩には無負荷運転用振動緩衝器の
ボス円板が接している。このような形式でクラッチ円板
のねじり振動緩衝器は付加的な安全リングなしで又は付
加的にかしめられた肩なしで軸方向にボスに固定され
る。
実施例 第１図から第３図までにはボス１を有するクラッチ円板
が示されている。ボス１は内歯３を介して回動不能では
あるが軸方向に移動可能に、自動車の伝動装置の、回転
軸５を中心として回転可能な入力軸に連結可能である。
ボス１は外周に外歯７を有し、この外歯にはほぼ半径方
向に突出する第１のボス円板１１の内歯が係合し、ボス
円板１１と回動不能ではあるが、しかし周方向に所定の
回動遊び１２（第３図）をおいて連結されている。
軸方向で見てボス円板１１の両側にはこれから軸方向の
間隔をおいて２つの側方円板１３，１５が配置されてい
る。これらの側方円板１３，１５は符号１７で示すよう
に、図示されていないスペーサリベットによって１つの
ユニットに結合されており、側方円板１３を介してボス
１に回転可能に支承されている。側方円板１３にはリン
グ状のライニング保持円板１９がリベット止めされてお
り、このリング状のライニング保持円板１９は側方円板
１３，１５の半径方向外側で両側にクラッチライニング
２１を備えている。
ボス円板１１の窓２３と両方の側方円板１３，１５の、
前記窓２３と整合した窓２５，２７には、コイルばねと
して構成された緩衝ばね２９が配置されている。この緩
衝ばね２９は側方円板１３，１５がボス円板１１に対し
て相対的に回動させられたばあいに負荷され、回転振動
を緩衝する。緩衝ばね２９はクラッチ円板の負荷運転に
合わせて設計されている。図面には緩衝ばね２９は１つ
しか示されていないが、クラッチ円板は共通の直径円上
に周方向に互いにずらして配置された複数の緩衝ばねを
有している。
クラッチ円板の半径方向で見て緩衝ばね２９の内側には
ほぼ半径方向に突出するリング状の第２のボス円板３１
が配置されている。このボス円板３１は内周の内歯３３
を介してボス１の外歯７と回転不能にかつ回転遊びなし
で連結されている。外歯７の外径はボス円板３１に隣接
した軸方向の端部の範囲においてボス円板１１から離れ
る肩３５を形成して縮小されている。ボス円板３１は肩
３５に接している。軸方向で見てボス円板３１と側方円
板１５との間には、緩衝ばね２９によって制限された範
囲の半径方向内側にリング状の側方円板３７が配置され
ている。この側方円板３７は第２図が示すように外周に
軸方向に向けられた舌状部３９を有している。この舌状
部３９は特に第４図から判るように自由端部に突起４１
を有し、この突起４１は周方向で見て両 側で肩４３で制限されている。突起４１はボス円板１１
の開口４５内に係合しているのに対し、肩４３はボス円
板１１の端面に支えられる。開口４５は窓２３の内縁４
７から半径方向で内側に延びる窓２３の拡大部として構
成されている。舌状部３９は側方円板３７をボス円板１
１から所定の間隔をおいてボス円板１１に回動不能に保
持する。
ボス円板３１には周方向でずらされた複数の窓４９が設
けられている。これらの窓４９には側方円板３７若しく
はボス円板１１の窓５１若しくは５３が軸方向で向き合
っている。窓４９，５１，５３内にはコイル押しばねと
して構成された緩衝ばね５５が配置されている。
コイル押しばね５５はボス円板３１と側方円板３７とボ
ス円板１１の軸方向で隣接した範囲と共に無負荷運転用
緩衝器を構成する。この無負荷運転用緩衝器は側方円板
１５の膨出部５７に保護されて収容されている。膨出部
５７は緩衝ばね２９によって制限された範囲の半径方向
内側を延び、軸方向でほぼ緩衝ばね２９と同一平面内に
位置している。このような形式で負荷運転用緩衝器の緩
衝ばね２９とボス１の外歯７との間に半径方向と軸方向
で与えられるスペースが効果的に利用される。この場合
には緩衝ばね５５は周方向で隣接する舌状部３９の間に
位置している。
さらにクラッチ円板は負荷運転用摩擦緩衝器と無負荷運
転用摩擦緩衝器とを有している。負荷運転用摩擦緩衝器
はリング円板状の圧力板５９を有し、この圧力板５９は
外周に軸方向に折曲げられた舌状部６１を有している。
舌状部６１は開口４５内に舌状部３９と一緒に係合し、
圧力板５９を回動不能ではあるが移動可能にボス円板１
１に沿って案内する。この場合には圧力板５９はボス円
板１１の、軸方向で見て緩衝ばね５５、ひいては無負荷
運転用振動緩衝器とは反対側に配置されている。軸方向
で見て圧力板５９とボス円板１１との間には軸方向で作
用するばね６３、例えば皿ばねが配置されている。軸方
向で圧力板５９と側方円板１３との間には摩擦リング６
５が配置されている。別の摩擦リング６７は側方円板１
５と側方円板３７との間に設けられている。一方の円周
でボス１１に支えられたばね６３は他方の円周で、圧力
板５９と摩擦リング６５と側方円板１３と側方円板１３
に固定的に結合された側方円板１５と摩擦リング６７と
側方円板３７の舌状部３９とを介して閉じられた伝力路
を成して、ボス円板１１の軸方向で向き合った側に支え
られている。
無負荷運転用摩擦緩衝器はばね６３のバイアスとは無関
係でかつボス円板１１と側方円板３７との間に保護され
て配置されている。この無負荷運転用摩擦緩衝器は軸方
向で見てボス円板１１とボス円板３１との間に配置され
た摩擦リング６９と軸方向で見てボス円板１１と側方円
板３７との間に配置された、軸方向で作用する波形ばね
７１とを有している。軸方向で見て一方の側でボス円板
３１に支えられる波形ばね７１は側方円板３７と舌状部
３９とボス円板１１と摩擦リング６９とを介してボス円
板３１の反対側に、ボス円板３１に対してセンタリング
された閉じられた伝力路を成して支えられている。ばね
６３のバイアスは波形ばね７１のバイアスよりも大き
く、舌状部３９の肩４３は常にボス円板１１に接触させ
られている。
クラッチ円板の振動緩衝器を軸方向で固定するためには
ボス円板１１の、軸方向で見てボス円板３１とは反対側
では外歯７に安全リング７３が設けられている。ボス円
板３１の、軸方向で見てボス円板１１とは反対側には別
の安全機構７５、例えば安全リング又はかしめ部又はそ
れに類似したものが設けられている。
クラッチ円板が稼動させられるためには摩擦ライニング
２１と側方円板１３，１５とから成るユニットがボス１
に対して回転軸５を中心として回動させられる。伝達さ
れる回転モーメントと回動角度とが小さい無負荷運転で
は回転振動はもっぱら無負荷運転用ばね緩衝器と無負荷
運転用摩擦緩衝器とによって減衰される。無負荷振動緩
衝器の作業範囲はボス１の外歯７とボス円板１１の内歯
９との間の遊びによって規定される。無負荷運転は伝達
しようとする回転モーメントは負荷運転用摩擦緩衝器か
ら摩擦リング６５，６７を介してボス円板１１に生ぜし
められた摩擦回転モーメントよりも小さい。従って無負
荷運転では側方円板１３，１５と側方円板３７とボス円
板１１は回動不能なユニットを形成し、このユニットと
ボス１に回動不能に連結されたボス円板３１との間の回
転振動は緩衝ばね５５と摩擦リング６９とを介して緩衝
される。
負荷運転において伝達しようとする大きな回転モーメン
トの場合にはボス円板１１とボス１との間の相対回転角
は増大する。歯７，９の間の遊びを補償した後で無負荷
運転用緩衝器は橋絡され、回転振動は負荷運転用ばね緩
衝器と負荷運転用摩擦緩衝器とにより緩衝される。窓と
歯を適当に設計することによって遊びには互いに反対方
向に不均等に分配される。
第５図から第７図までに示された実施例のクラッチ円板
は、ねじり振動緩衝器がボスに軸方向に固定される点だ
けで第１図から第４図までに示された実施例のクラッチ
円板とは異っている。従って第５図から第７図では同じ
作用を有する部分は第１図から第４図までと同じ符号で
示されており、区別するために符号「ａ」が加えられて
いる。構造と作用形式についての説明は第１図から第４
図まで記述を参考にされたい。第１図から第４図までの
構成部材１から７１は第５図から第７図の構成部材１ａ
から７１ａに相当している。スペーサリベット１７、ラ
イニング保持円板１９とクラッチライニング２１は第５
図から第７図では簡略にするために省略してある。
第１図から第４図までのクラッチ円板とは異なってねじ
れ振動緩衝器は、第１図から第４図で符号７３と７５で
示されているような安全リングとかしめ部なしで軸方向
に固定されている。一方の軸方向ではねじれ振動緩衝器
はボス１ａの外歯７ａの肩３５ａに固定されている。他
方の軸方向での固定は、ボス円板１１ａの、軸方向で見
てボス円板３１ａから離れた側に軸方向で見て３５ａに
対向する肩７９が設けられ、この肩７９に側方円板１３
ａが接触している。肩７９はボス１ａの外歯７ａの端面
によって形成されている。ボス円板１１ａは特別に軸方
向に固定されていない。
さらに付言すれば第６図のＶ−Ｖ線に沿った断面図であ
る第５図には第２図のII-II線に沿った断面が付加的に
破線で示されており、圧力板５９ａと側方円板３７ａに
一体成形された舌状部６１ａ若しくは３９ａが図示され
ている。
前記実施例においては舌状部６１若しくは６１ａは圧力
板６１若しくは６１ａの外周に配置されている。舌状部
はボス円板１１の負荷を除くために内周にも設けられて
いてもよい。
第８図と第９図はボスとボス円板との間の歯が大きな回
転モーメントを伝達するために軸方向に延長されている
クラッチ円板が示されている。その他の点ではクラッチ
円板は以後記述する相違を除いて第１図から第４図まで
のクラッチ円板に相当している。従って詳細な説明は第
１図から第４図までの記述を参考にされたい。この場合
には同じ作用を有する部分には第１図から第４図までと
同じ符号が付けられているが、この符号には符号「ｂ」
が加えられている。すなわち構成部材１から７，１３，
１５，２３から４３，４７から５１，５５から６７と７
１は構成部材１ｂから７ｂ，１３ｂ，１５ｂ，２３ｂか
ら４３ｂ，４７ｂから５１ｂ，５５ｂから６７ｂと７１
ｂに相当する。構成部材１２と１７から２１は存在こそ
すれ、省略してある。
ボス１ｂとボス円板１１ｂと間の噛合部の軸方向の拡大
はボス１ｂを取囲む、スリーブ状のボス体８１によって
達成される。ボス体８１は坐８２を有し、この坐８２に
はボス円板１１ｂが回転不能にかつ軸方に不動に支承さ
れている。内歯９に相当する内歯９ｂはボス体８１の内
周に設けられており、所定の回動遊びでボス円板１１ｂ
をボス１ｂと連結する。
ボス円板１１ｂの材料横断面を僅かにしか弱めないため
には窓５３に相応する無負荷運転用振動緩衝器の窓５３
ｂはボス円板１１ｂにではなく、付加的な側方円板８３
に設けられている。側方円板８３は軸方向でボス円板１
１ｂとボス円板３１ｂとの間に配置されかつ外周に開口
８５を有している。この開口８５を通して側方円板３９
ｂの突起４１ｂが係合し、側方円板８３と３９ｂとが回
動不能に互いに連結される。舌状部３９ｂの肩４３ｂは
側方円板８３に接し、この側方円板を介してボスフラン
ジ１１ｂに支えられる。
第１図から第４図までのクラッチ円板とは異って側方円
板３７ｂ若しくは圧力板５９ｂの舌状部３９ｂと６１ｂ
はボス板１ｂの共通の開口に係合しない。舌状部６１ｂ
は窓２３ｂの下方の縁４７ｂから内方へ拡大する、窓２
３ｂの中間に設けられた開口８７に係合する。舌状部３
９ｂの突起４１ｂを受容するためには周方向で開口８７
に対してずらされた開口８９が設けられている。開口８
９は周方向で、隣接する窓４９ｂの間に設けられ、同様
にボス円板１１ｂの窓２３ｂの半径方向で見て内側の縁
に開放している。この処置によって窓２３ｂの半径方向
で内側のスペースがより効果的に利用され、したがって
窓２３ｂの半径方向内側にもそれぞれ窓４９ｂ、ひいて
は無負荷振動緩衝器のねじればね５５ｂを設けることが
できる。
ねじれ振動緩衝器を軸方向で固定するためには、ボス１
ｂの外歯７ｂの、軸方向で見て無負荷運転用振動緩衝器
とは反対側の端部には、安全リング７３に似た安全リン
グ９１が設けられている。この安全リング９１はボス体
８１の端面に接している。さらに側方円板１３ｂはボス
１ｂに直接的に支承されておらず、ボス体８１の外周面
に支承されている。第８図と第９図には摩擦リング６９
に相応する摩擦リングは図示されていない。しかしこの
ような摩擦リングはボス円板３１ｂとボス体８１及び
（又は）側方円板８３との間に設けられている。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の複数の実施例を示すものであって、第１
図は自動車用摩擦クラッチのクラッチ円板の第１実施例
の半分の第３図のＩ−Ｉ線に沿った断面図、第２図は第
３図のII-II線に沿った断面図、第３図は第２図のIII-I
II線に沿った断面図、第４図はクラッチ円板の無負荷運
転用振動緩衝器の斜視図、第５図は自動車用摩擦クラッ
チのクラッチ円板の第２実施例の半分の第６図のＶ−Ｖ
線に沿った断面図、第６図は第５図のVI-VI線に沿った
断面図、第７図は第５図のVII-VII線に沿った断面図、
第８図は自動車用摩擦クラッチのクラッチ円板の第３実
施例の半分の軸方向断面図、第９図は第８図のIX-IX線
に沿った断面図である。 １…ボス、３…内歯、５…回転軸、７…外歯、９…内
歯、１１…ボス円板、１２…回動遊び、１３，１５…側
方円板、１９…ライニング保持円板、２１…クラッチラ
イニング、２３…窓、２５，２７…窓、２９…緩衝ば
ね、３１…ボス円板、３３…内歯、３５…肩、３７…側
方円板、３９…舌状部、４１…突起、４３…肩、４５…
開口、４７…内縁、４９…窓、５１…窓、５３…窓、５
５…緩衝ばね、５７…膨出部、５９…圧力板、６１…舌
状部、６３…ばね、６５…摩擦リング、６７…摩擦リン
グ、６９…摩擦リング、７１…波形ばね、７３…安全リ
ング、７５…安全機構

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ライニング保持体（１９）をボス（１）に
    おいて案内するねじれ振動緩衝器を有するクラッチ円板
    であって、ねじれ振動緩衝器が負荷摩擦装置（６３，５
    ９，６５，６７）を備えた負荷緩衝システム（１３，１
    ５，１１，２９）とアイドリング緩衝システム（３１，
    ３７，５５）とを有し、負荷緩衝システム（１３，１
    ５，１１，２９）が、歯（９，７）を介して回転遊び
    （１２）をもってボス（１）に支承された負荷出力部
    （１１）と負荷緩衝ばね（２９）とを有し、該負荷緩衝
    ばね（２９）が２つの負荷入力部（１３，１５）を負荷
    出力部（１１）に弾性的に連結しており、アイドリング
    緩衝システム（３１，３７，５５）が、軸方向で見て２
    つの負荷入力部（１３，１５）の間に配置され、入力側
    で負荷出力部（１１）にかつ出力側でボス（１）にそれ
    ぞれ回動不能に結合されており、負荷緩衝ばね（２９）
    とは異なるアイドリング緩衝ばね（５５）を有し、該ア
    イドリング緩衝ばね（５５）が負荷緩衝ばね（２９）よ
    りも小さな中心直径上に配置されており、負荷摩擦装置
    （６３，５９，６５，６７）がその摩擦面に作用する圧
    着力を生ぜしめるためにばね（６３）を有し、このばね
    （６３）の圧着力の伝達経路が、互いに結合された負荷
    入力部（１３，１５）と負荷出力部（１１）とを介して
    閉じられている形式のものにおいて、アイドリング緩衝
    ばね（５５）が半径方向で前記歯（９，７）の外側に配
    置されており、アイドリング緩衝システム（３１，３
    ７，５５）が軸方向で見て負荷出力部（１１）と負荷入
    力部（１３，１５）の一方（１５）との間に配置されて
    おり、軸方向で見てアイドリング出力部（３１）と負荷
    入力部の一方（１５）との間に配置されたアイドリング
    入力部（３７）を有しており、該アイドリング入力部
    （３７）が負荷摩擦装置（６３，５９，６５，６７）の
    ばね（６３）の圧着力の伝達経路内に配置されかつ負荷
    出力部（１１）と回動不能に結合されており、固有のば
    ね（７１）によって軸方向に負荷されたアイドリング摩
    擦装置が負荷摩擦装置のばね（６３）の圧着力によって
    負荷されないようにアイドリング入力部（３７）が負荷
    緩衝システム（１３，１５，１１，２９）に軸方向で支
    えられていることを特徴とする、自動車用摩擦クラッチ
    のクラッチ円板。
  2. 【請求項２】アイドリング出力部（３１）と一方の負荷
    入力部（１５）との間に配置されたアイドリング入力部
    （３７）から舌状部（３９）が軸方向に突出しており、
    該舌状部（３９）が負荷出力部（１１）の開口（４５）
    に回動不能な結合のために係合し、かつ軸方向に支えら
    れるために肩（４３）を有している、特許請求の範囲第
    １項記載のクラッチ円板。
  3. 【請求項３】アイドリング緩衝ばね（５５）がアイドリ
    ング出力部（３１）と、該アイドリング出力部（３１）
    と一方の負荷入力部（１５）との間に配置されたアイド
    リング入力部（３７）と、負荷出力部（１１）との窓
    （４９，５１，５３）に案内されている、特許請求の範
    囲第２項記載のクラッチ円板。
  4. 【請求項４】アイドリング緩衝システム（３１，３７，
    ５５）がボス（１）と回動不能に結合されたアイドリン
    グ出力部（３１）の両側にアイドリング入力部（３７，
    ８３）を有し、これらのアイドリング入力部（３７，８
    ３）の内、一方の負荷入力部（１５）とアイドリング出
    力部（３１）との間に配置されたアイドリング入力部
    （３７）が舌状部（３９）を有し、該舌状部（３９）が
    他のアイドリング入力部（８３）を回動不能に負荷出力
    部（１１）に固定しており、アイドリング緩衝ばね（５
    ５）が両方のアイドリング入力部（３７，８３）とアイ
    ドリング出力部（３１）との連通する窓（４９，５１，
    ５３）に案内されている、特許請求の範囲第２項記載の
    クラッチ円板。
  5. 【請求項５】舌状部（３９）が、負荷緩衝ばね（２９）
    を受容するために負荷出力部（１１）に設けられた窓
    （２３）を半径方向内方に拡大する開口（４５）に係合
    している、特許請求の範囲第２項から第４項までのいず
    れか１項記載のクラッチ円板。
  6. 【請求項６】負荷摩擦装置（６３，５９，６５，６７）
    のばね（６３）が負荷出力部（１１）の、アイドリング
    緩衝システム（３１，３７，８３，５５）とは反対側に
    配置されており、一方の負荷入力部（１５）が負荷摩擦
    装置（６３，５９，６５，６７）の摩擦面を介してアイ
    ドリング入力部（３７）に支えられている、特許請求の
    範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載のクラッ
    チ円板。
  7. 【請求項７】軸方向で見て負荷摩擦装置（６３，５９，
    ６５，６７）のばね（６３）と他方の負荷入力部（１
    ３）との間に押圧板（５９）が配置され、該押圧板（５
    ９）が軸方向に突出する舌状部（６１）を介して負荷出
    力部（１１）と回動不能に結合されており、アイドリン
    グ入力部（３７）と押圧板（５９）との舌状部（６１，
    ３９）が負荷出力部（１１）の窓（２３）を拡大する共
    通の開口（４５）に係合している、特許請求の範囲第６
    項記載のクラッチ円板。
  8. 【請求項８】ボス（１）の上に２つの安全リング（７
    ５，７３）が配置され、ねじれ振動緩衝器を軸方向にボ
    ス（１）に対して相対的に固定するために該安全リング
    （７５，７３）の間に負荷出力部（１１）とアイドリン
    グ出力部（３１）とが軸方向で固定されている、特許請
    求の範囲第１項から第項７までのいずれか１項記載のク
    ラッチ円板。
  9. 【請求項９】ねじれ振動緩衝器をボスに対して相対的に
    軸方向に固定するために、一方では負荷出力部（１１）
    の、アイドリング緩衝システムとは反対側に位置する負
    荷入力部（１３）が、負荷出力部（１１）を保持するボ
    ス（１）の歯（７）の端面に接触しており、他方ではア
    イドリング出力部（３１）が歯（３３）で回動不能では
    あるが、軸方向には運動可能にボス（１）の歯（７）の
    直径の減少された範囲で案内されている、特許請求の範
    囲第１項から第７項までのいずれか１項記載のクラッチ
    円板。
  10. 【請求項１０】アイドリング緩衝システム（３１，３
    ７，５５）が、アイドリング出力部（３１）の片側にば
    ね（７１）を備えかつ反対側に摩擦リング（６９）を備
    えた、アイドリング緩衝システム内に配置されたアイド
    リング摩擦装置（７１，６９）を有している、特許請求
    の範囲第１項から第９項までのいずれか１項記載のクラ
    ッチ円板。
  11. 【請求項１１】一方の負荷入力部（１５）が負荷緩衝ば
    ね（２９）の半径方向内側の範囲において、一方の負荷
    入力部（１５）の窓（２７）において案内された負荷緩
    衝ばね（２９）の軸方向の所要スペースにほぼ相応し
    て、軸方向に曲げ出されている、特許請求の範囲第１項
    から第１０項までのいずれか１項記載のクラッチ円板。
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