DE19747220A1 - Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug- Reibungskupplung entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Eine Kupplungsscheibe dieser Bauart ist aus der deutschen Patentschrift 35 42 491 be­ kannt. Bei dieser bekannten Konstruktion ist die Innennabe im axialen Erstreckungsbe­ reich der Außennabe mit einer Außenverzahnung versehen, in welche eine Innenver­ zahnung der Außennabe eingreift. Das Verdrehspiel dieser Verzahnung legt den Wir­ kungsbereich des Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfers fest. Gleichzeitig werden die Teile des Last-Torsionsschwingungsdämpfers durch die Außenverzahnung der Innenna­ be in Achsrichtung geführt. Die Reibeinrichtung für den Leerlauf-Torsionsschwin­ gungsdämpfer ist beim Stand der Technik derart angeordnet, daß die mit der Innennabe fest verbundene Ringscheibe kraftbeaufschlagt ist.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Reibeinrichtung für den Leerlauf- Torsionsschwingungsdämpfer platzsparend unterzubringen, und eine zusätzliche Bela­ stung der Ringscheibe des Leerlaufdämpfers möglichst gering zu halten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Hauptanspruch gelöst. Es wird vorge­ schlagen, daß die Teile der Leerlaufreibeinrichtung axial zwischen den Ringscheiben und radial innerhalb der Federn angeordnet sind, die Außenverzahnung der Innennabe zwi­ schen der dem Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfer zugewandten Seitenscheibe des Last-Torsionsschwingungsdämpfers und der axial äußeren Ringscheibe des Leerlauf- Torsionsschwingungsdämpfers mit reduziertem Außendurchmesser verlängert ist und zumindest ein Teil der Leerlaufreibeinrichtung mit einer Innenverzahnung drehfest ohne Spiel in die verlängerte Außenverzahnung eingreift. Durch die drehfeste Anordnung zumindest eines der Teile der Leerlaufreibeinrichtung auf der axial verlängerten Außen­ verzahnung der Innennabe ist es möglich, die Drehmomentbeanspruchung durch die Leerlaufreibeinrichtung von der außen angeordneten Ringscheibe des Leerlauf- Torsionsschwingungsdämpfers fernzuhalten. Zudem ist kein Bauteil der Leerlaufreibein­ richtung auf der Außenseite der Ringscheibe angeordnet. Damit kann diese Ringscheibe und ihre drehfeste Verbindung zur Innennabe frei von zusätzlichen Reibkräften gehalten werden.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, daß das eine Teil als axial wirkende Feder ausgebildet ist. Mit einer solchen Konstruktion ist eine besonders einfa­ che Reibeinrichtung realisiert, bei welcher die axial wirkende Feder gleichzeitig als dreh­ festes Bauteil mit der Innennabe ausgeführt ist und gegenüber der dazu verdrehbaren Ringscheibe eine Reibkraft erzeugt.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß sowohl die Ringscheibe des Leerlauf-Torsions­ schwingungsdämpfers als auch die Feder, an einem Absatz der Außenverzahnung axial angelegt und zusammen befestigt sind. Eine solche Konstruktion ist besonders vorteil­ haft im Hinblick auf Montage- und Herstellungsaufwand.

Es ist jedoch auch möglich, dieses eine Teil als Reibring auszubilden, der durch eine Fe­ der in Richtung Seitenscheibe belastet ist. Bei einer solchen Anordnung kann in wesent­ lich größerem Umfang die notwendige Reibkraft angepaßt werden und die Feder kann als einfaches Bauteil, z. B. als Wellfeder oder Tellerfeder, zwischengelegt werden.

Eine weitere vorteilhafte Aufgestaltung sieht vor, daß das eine Teil eine Druckscheibe ist, die axial zwischen einer Feder und einem Reibring angeordnet ist, wobei die Feder die Druckscheibe und den Reibring in Richtung Seitenscheibe belastet. Bei einer solchen Ausführung ist eine sehr gleichmäßige Flächenbelastung des Reibringes gewährleistet, da die Druckscheibe flächig auf dem Reibring aufliegt, während die Auflage der Feder gegenüber der Druckscheibe unkritisch ist.

Weiterhin wird vorgeschlagen, die Feder als Tellerfeder auszubilden, die axial zwischen Reibring und Ringscheibe angeordnet ist und sich am Außenumfang der Verlängerung der Außenverzahnung in einer Nut axial abstützt. Durch eine solche Ausbildung ist die außenliegende Ringscheibe des Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfers axial kraftfrei gehalten, da sich die Feder in einer separaten Nut der Innennabe abstützt.

Eine weitere Möglichkeit einer raumsparenden und axial kraftfreien Reibeinrichtung ist dadurch gegeben, daß die Reibeinrichtung aus einem etwa topfförmigen Bauteil be­ steht, dessen Boden der Ringscheiben benachbart ist, dessen Rand axial in Richtung Ringscheibe verläuft, ferner aus einem Ringelement besteht, welches drehfest mit der Ringscheibe ist und im wesentlichen im Raum radial innerhalb des Randes angeordnet ist und wobei ein radial verspanntes Reibelement zwischen Außendurchmesser des Rin­ gelementes und Innendurchmesser des Randes angeordnet ist. Eine solche Konstruktion kann relativ hohe Reibkräfte erzeugen, da einmal der mittlere Reibradius direkt radial innerhalb der Leerlauffedern angeordnet ist und zum anderen das topfförmige Bauteil sehr steif ausgebildet sein kann.

Dabei kann das Reibelement sowohl als Wellfeder ausgebildet sein, die radial von außen und von innen her verspannt ist oder es kann auch ein offener Spannring vorgesehen sein, der mit Eigenspannung entweder radial innen oder radial außen anliegt und über seinen offenen Spalt und über die entsprechende Ausbildung des anderen Bauteils an­ gesteuert wird.

Ein weiterer Erfindungsgedanke besteht darin, daß die Teile der Leerlaufreibeinrichtung zu einer Baueinheit zusammengefaßt und vormontierbar sind. Durch das Herstellen der Leerlaufreibeinrichtung in einer Baueinheit ist es möglich, diese vor dem Einbau in die Kupplungsscheibe auf ihre Funktion zu überprüfen und festzustellen, ob die für die Reibkraft vorgegebenen Toleranzen eingehalten sind. Bei Bedarf kann diese Baueinheit durch eine andere ersetzt werden, deren Reibkraft in der vorgeschriebenen Bandbreite liegt. Damit kann vermieden werden, daß die komplette Kupplungsscheibe nach ihrem Zusammenbau entweder unbrauchbar ist oder komplett zerlegt und neu aufgebaut werden muß.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, daß die Baueinheit mit zumindest zwei durch Feder­ kraft axial gegeneinander vorgespannten Elementen vorgesehen ist und nach außen kraftfrei ausgeführt ist. Eine solche Baueinheit kann leicht montiert werden, da sie durch ihre Kraftfreiheit in Achsrichtung in den vorgesehenen Bauraum lediglich ein gelegt wer­ den muß.

Dabei ist vorgesehen, daß in den axialen Raum zwischen beiden Ringscheiben Nietköpfe reichen, die zur Drehmitnahme mindestens eines anderen Teils der Leerlaufeinrichtung ausgebildet sind. Damit können für den Antrieb der Leerlaufreibeinrichtung bereits vor­ handene Bauteile mitverwendet werden, einmal die verlängerte Außenverzahnung der Nabe und zum anderen die Nietköpfe, welche sowieso an den Nieten vorhanden sein müssen. Dabei können die Nietköpfe zu Nieten gehören, welche die eine Ringscheibe mit der entsprechenden Seitenscheibe des Last-Torsionsschwingungsdämpfers verbin­ den oder die Nietköpfe können auch zu Nieten gehören, welche die beiden Seitenschei­ ben des Last-Torsionsschwingungsdämpfers mit der Außennabe verbinden.

Die Erfindung wird anschließend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläu­ tert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1-3 zwei halbe Längsschnitte einer Kupplungsscheibe an umfangsmäßig unter­ schiedlichen Stellen, sowie eine Teilansicht einer Verzahnung;

Fig. 4 einen Teilschnitt mit einer einfachen Reibeinrichtung in Form einer Tellerfe­ der;

Fig. 5 einen Teilschnitt mit einer Reibeinrichtung in Form einer Wellfeder;

Fig. 6 einen Teilschnitt mit einem Reibring und einer Feder;

Fig. 7 einen Teilschnitt mit einer separat axial abgestützten Tellerfeder;

Fig. 8 einen Teilschnitt mit einer radial eingespannten Feder;

Fig. 9 einen Teilschnitt mit einer Leerlaufreibeinrichtung als Baueinheit.

Die Fig. 1-3 zeigen in zwei Teilschnitten die Gesamteinbausituation einer Leerlaufreib­ einrichtung 27 in eine Kupplungsscheibe. Die Kupplungsscheibe weist dabei die folgen­ den spezifischen Merkmale auf:
Eine Nabe 1 ist mit einer Innenverzahnung 3 drehfest auf eine nicht dargestellte Getrie­ bewelle aufgesetzt. Die Getriebewelle kann um die gemeinsame Drehachse 5 rotieren. Die Innennabe 1 weist eine Außenverzahnung 7 auf, in die eine Außennabe 13 mit ei­ ner entsprechenden Innenverzahnung drehfest mit Spiel in Umfangsrichtung eingreift. Dieses Spiel in Umfangsrichtung legt den Wirkungsbereich eines Leerlauf-Torsions­ schwingungsdämpfers 25 fest. Beidseits der Außennabe 13 ist jeweils eine Seitenschei­ be 31, 33 fest angeordnet, und zwar über mehrere am Umfang verteilte Niete 29. In ihrem radial äußeren Bereich sind die beiden Seitenscheiben 31 und 33 über Ab­ standsniete 35 untereinander fest verbunden und auf Abstand gehalten. Axial zwischen den beiden Scheiben 31 und 33 ist eine Zwischenscheibe 37 angeordnet, welche radial auf der Außennabe 13 geführt ist und welche radial außerhalb der Abstandsniete 35 mit Reibbelägen 17 sowie einer Mitnehmerscheibe 19 verbunden ist. Zwischen der Mit­ nehmerscheibe 19 und den Reibbelägen 17 kann eine Belagfederung vorgesehen sein. Etwa umfangsmäßig zwischen den einzelnen Abstandsnieten 35 sind sowohl in den Seitenscheiben 31 und 33 wie auch in der Zwischenscheibe 37 Fenster 39,41,43 vorge­ sehen, in welche Schraubenfedern 45 eingesetzt sind. Die Seitenscheiben mit der Zwi­ schenscheibe und die Fenster mit den Federn bilden einen Last-Torsionsschwin­ gungsdämpfer 21, wobei bei entsprechender Drehmomentbeaufschlagung die Zwi­ schenscheibe 37 gegenüber den Seitenscheiben 31 und 33 gegen die Kraft der Fe­ dern 45 verdreht werden kann. Dabei kann eine Lastreibeinrichtung 23 vorgesehen sein, die zwischen den beiden Seitenscheiben 31 und 33 sowie der Zwischenscheibe 37 an­ geordnet ist und beispielsweise aus Reibringen und zumindest einer axial wirkenden Feder besteht. Seitlich außerhalb der Seitenscheibe 33 ist der Leerlauf-Torsionsschwin­ gungsdämpfer 25 angeordnet. Er besteht aus zwei Ringscheiben 57 und 59 sowie aus mehreren am Umfang verteilten Schraubenfedern 67, die in Fenstern oder Taschen der beiden Ringscheiben 57 und 59 angeordnet sind. Dabei ist die eine Ringscheibe 57 an die Außenseite der Seitenscheibe 33 angelegt und mit dieser drehfest verbunden. Diese drehfeste Verbindung erfolgt im vorliegenden Fall über die Niete 29, wobei der in Fig. 1 dargestellte Nietkopf 69 axial in Richtung auf die Ringscheibe 59 vorsteht, es ist jedoch auch möglich, diesen Nietkopf zu versenken oder eine andere Verbindung zwischen Ringscheibe 57 und Seitenscheibe 33 vorzusehen. Axial zwischen den beiden Ringschei­ ben 57 und 59 sowie radial innerhalb der Schraubenfedern 67 ist eine Reibeinrich­ tung 27 für den Leerlaufbetrieb vorgesehen. Diese Leerlauf-Reibeinrichtung 27 besteht entsprechend den Fig. 1-3 aus einem Reibring 73, der drehfest mit der Innennabe 1 verbunden aber axial verschiebbar ist, und der von einer Feder 65 axial beaufschlagt wird, die zwischen ihm und der Ringscheibe 59 angeordnet ist. Der Reibring 73 wird dabei in Richtung auf die Außennabe 13 bzw. in Richtung auf die Seitenscheibe 33 be­ lastet und erliegt im vorliegenden Fall auf den am Umfang verteilten Nietköpfen 69 der Niete 29 reibend auf. Die drehfeste Verbindung zwischen dem Reibring 73 und der In­ nennabe 1 erfolgt dadurch, daß die Außenverzahnung 7 der Innennabe 1 axial im Be­ reich zwischen der Seitenscheibe 33 und der Ringscheibe 59 mit vermindertem Außen­ durchmesser verlängert ist und der Reibring 73 mit einer entsprechenden Innenverzah­ nung 77 ohne Spiel in Umfangsrichtung auf die Verlängerung 8 der Außenverzah­ nung 7 aufgesetzt ist. Durch diese Anordnung wird im Bereich der Wirksamkeit des Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfers 25 während der Relativbewegung zwischen der Ringscheibe 57 und der Ringscheibe 59 eine Reibkraft erzeugt, die einmal abhängig ist von der axialen Vorspannkraft der Feder 65 und zum anderen vom Reibbeiwert zwi­ schen dem Reibring 73 und den Nietköpfen 69. Durch die Anordnung des Reibringes 73 kann die Ringscheibe 59 frei von umfangsmäßig wirkenden Reibkräften der Leerlauf- Reibeinrichtung 27 freigehalten werden. Die Feder 75 kann sowohl als Wellfeder als auch als Tellerfeder ausgebildet sein, und ihre radiale Zentrierung kann sowohl in einem Bund des Reibring 73 erfolgen (an ihrem Außendurchmesser) als auch über ihren Innen­ durchmesser und über den Außendurchmesser der Verlängerung 8 der Außenverzah­ nung 7. In diesem Fall kann der Reibring 73 auf beiden Seiten vollkommen eben aus­ gebildet sein.

Die Wirkungsweise der Kupplungsscheibe ist kurz folgende:
Bei Drehmomentbeaufschlagung von geringer Größe bzw. im Leerlauf verhält sich der Last-Torsionsschwingungsdämpfer 21 als starres Bauteil und eine Relativbewegung in Umfangsrichtung findet zwischen den Seitenscheiben 31, 33 und der Ringscheibe 57 einerseits statt und der Innennabe 1 bzw. der Ringscheibe 59 andererseits. Bei dieser Relativbewegung kommt die Leerlaufreibeinrichtung 37 zum Einsatz. Bei größerer Drehmomentbeaufschlagung wird das Spiel zwischen der Innenverzahnung der Au­ ßennabe 13 und der Außenverzahnung 7 der Innennabe 1 aufgebraucht, so daß beim Überschreiten dieses Spiels der Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfer 25 überbrückt wird und der Last-Torsionsschwingungsdämpfer 21 zur Wirkung kommt, wobei sich dann die angetriebene Zwischenscheibe 37 gegenüber den beiden Seitenschei­ ben 31, 33 verdreht und zwar gegen die Kraft der Schraubenfedern 45 und einer evtl. Reibkraft einer Lastreibeinrichtung 23.

Fig. 4 zeigt einen Teilschnitt einer Kupplungsscheibe, bei welcher der Leerlauf- Torsionsschwingungsdämpfer 25 mit den direkt mit ihm verbundenen Bauteilen darge­ stellt ist. Im vorliegenden Fall ist die Leerlaufreibeinrichtung 27 von besonders einfacher Bauart, da sie praktisch nur aus der Feder 75 besteht, die im vorliegenden Fall als Teller­ feder ausgebildet ist. Diese Tellerfeder 75 ist über eine Innenverzahnung 77 entspre­ chend Fig. 3 drehfest auf der Verlängerung 8 der Außenverzahnung 7 aufgesetzt. Die Feder 75 stützt sich dabei in diesem Bereich axial an der Ringscheibe 59 des Leerlauf- Torsionsschwingungsdämpfer 25 ab. Auf der anderen Seite liegt diese Feder 75 entwe­ der direkt an der Ringscheibe 57 an oder - parallel zur Fig. 1 - direkt an den Nietköp­ fen 69. Im vorliegenden Fall ist die Feder 75 mit ihrer Innenverzahnung 77 axial in Rich­ tung auf die Ringscheibe 57 an einem Absatz 95 der Verlängerung 8 der Außenverzah­ nung 7 angelegt, wobei sie in dieser Stellung durch die Ringscheibe 59 gehalten ist, die ebenfalls mit einer entsprechenden Innenverzahnung drehfest auf die Verlängerung 8 aufgesetzt ist und beispielsweise durch eine Verstemmung 97 gehalten ist. Anstelle der Verstemmung 97 kann natürlich auch eine andere Befestigungsart erfolgen, z. B. eine Schweißnaht.

In Fig. 5 ist zum Unterschied von Fig. 4 zur Krafterzeugung der Leerlaufreibeinrich­ tung 27 eine Wellfeder 93 vorgesehen, welche axial zwischen die beiden Ringschei­ ben 57 und 59 unter Vorspannung eingesetzt ist. Dabei ist diese Wellfeder 93 nach ra­ dial innen hin verlängert und mit einer Innenverzahnung 77 versehen, die drehfest in die Außenverzahnung 7 im Bereich der Verlängerung eingreift. Die Wellfeder 93 liegt einer­ seits an der Innenwandung der Ringscheibe 59 an und andererseits an der Innenwan­ dung der Ringscheibe 57 bzw. - entsprechend Fig. 1 - direkt an den Nietköpfen 69.

Bei der Anordnung einer Leerlaufreibeinrichtung 72 gemäß Fig. 6 ist eine Feder in Form einer Tellerfeder 65 vorgesehen, welche umfangsmäßig kraftfrei angeordnet ist, indem zwischen ihr und der Ringscheibe 57 ein Reibring 91 angeordnet ist, der an seinem In­ nenumfang über eine Innenverzahnung drehfest auf die Verlängerung 8 der Außenver­ zahnung 7 der Innennabe 1 aufgesetzt ist. Die Feder 65 muß hier somit lediglich eine Axialkraft aufbringen und sie stützt sich einmal am Reibring 91 und zum anderen an der Ringscheibe 59 ab. Dabei kann diese Feder 65 noch mit nach radial innen weisenden Zungen in die Verlängerung 8 der Außenverzahnung 7 eingreifen, eine Drehmoment­ beaufschlagung in diesem Bereich ist jedoch nicht vorgesehen. Die Zentrierung dieser Feder 65 erfolgt dabei auf der Innennabe 1. Aus der Fig. 6 ist auch zu entnehmen, daß die Nieten 29 mit versenkten Nietköpfen 71 versehen sein können, so daß der Reib­ ring 91 auf einer Fläche parallel zur Innenwandung der Ringscheibe 57 aufliegen kann. Entsprechend der Darstellung von Fig. 6 liegt die Feder 65 in Form einer Tellerfeder le­ diglich kreisringförmig am Reibring 91 an, wodurch dieser aus verstärktem Kunststoff­ material hergestellt werden muß, um die Kraft besser einleiten und verteilen zu können. Verstärktes - z. B. Glasfaser verstärktes Kunststoffmaterial - hat jedoch im Hinblick auf seine Reibkraftkonstanz gewisse Nachteile, so daß eine andere Möglichkeit darin be­ steht, anstelle des hier dargestellten Reibrings 91 eine Druckscheibe anzuordnen, die beispielsweise aus Metall gefertigt ist und die ebenfalls drehfest auf der Verlängerung 8 aufgesetzt ist. In einer solchen Konstruktion kann dann zwischen dieser Druckscheibe und der Ringscheibe 57 ein Reibring eingelegt werden, der aus einem nicht verstärkten Kunststoffmaterial besteht und dessen Reibwertkonstanz besonders gut ist. Durch diese Anordnung wird-die Vorspannkraft der Tellerfeder 65 gleichmäßig auf ein geeignetes Reibmaterial übertragen.

Bei der in Fig. 7 dargestellten Konstruktion ist zur Reibkrafterzeugung eine Feder 75 in Form einer Tellerfeder vorgesehen, sowie ein Reibring 91, der wieder über seine Innen­ verzahnung drehfest auf die Verlängerung 8 der Außenverzahnung 7 der Innennabe 1 aufgesetzt ist. Im vorliegenden Fall stützt sich die Feder 75 im Bereich ihres Außen­ durchmessers an dem Reibring 91 ab und im Bereich ihres Innendurchmessers in einer Nut 89, die in die Verlängerung 8 der Außenverzahnung 7 eingebracht ist. Durch diese Ausbildung ist die Ringscheibe 59 des Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfers 25 axial kraftfrei im Hinblick auf die Leerlaufreibeinrichtung 27. Durch diese Ausbildung kann die axiale Befestigung zwischen Ringscheibe 59 und Innennabe 1 einfacher gehalten wer­ den.

Die Fig. 8 zeigt - bei im wesentlichen gleicher Konstellation - eine etwas andere Anord­ nung einer Leerlaufreibeinrichtung 27. Dabei sind hier wie in den vorhergehenden Figu­ ren alle von der Funktion und von der äußeren Gestalt her gleichen Bauteile mit glei­ chen Bezugsziffern versehen. Die hier vorliegende Leerlaufreibeinrichtung 27 besteht aus einem topfförmigen Bauteil 79, welches mit seinem Boden 81 an der Innenwand der Ringscheibe 59 des Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfers 25 anliegt. Das topfförmige Bauteil 79 ist mit einer Innenverzahnung 77 drehfest auf die Verlänge­ rung 8 der Außenverzahnung 7 der Innennabe 1 aufgesetzt. Nach außen hin wird das topfförmige Bauteil 79 durch die Ringscheibe 59 axial gehalten. Etwa radial innerhalb des zylindrischen Randes 83 des topfförmiges Bauteils 79 ist ein Ringelement 85 ange­ ordnet, welches drehfest mit der Ringscheibe 57 bzw. der Seitenscheibe 33 ist. Im vor­ liegenden Fall ist diese Drehverbindung über die Nietköpfe 69 hergestellt. Eine andere Drehverbindung ist jedoch auch ohne weiteres anwendbar. Zwischen dem Außen­ durchmesser der Ringelementes 85 und dem Innendurchmesser des Randes 83 des topfförmiges Bauteils 79 ist ein umlaufender Ringraum vorgesehen, in welchem sich eine Feder 87 befindet. Diese Feder 87 kann beispielsweise als Wellfeder ausgebildet sein und so angeordnet sein, daß sie in Umfangsrichtung gesehen abwechselnd am In­ nendurchmesser des Randes 83 und am Außendurchmesser des Ringelementes 85 unter radialer Vorspannung anliegt und so gegenüber beiden Teilen eine Reibkraft erzeugt. Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, die Feder 87 als umfangsmäßig offene Ringfeder auszubilden, die durch ihre radiale Eigenspannung entweder auf dem Außendurchmes­ ser des Ringelements 85 oder im Innendurchmesser des Randes 83 eingespannt ist, wo­ bei dann ihre Mitnahme über ein Bauteil erfolgt, welches in die umfangsmäßig offene Stelle dieser Ringfeder eingreift. Da die Kraft zur Reibkrafterzeugung in radialer Rich­ tung wirkt, ist auch diese Leerlaufreibeinrichtung 27 axial kraftfrei.

Fig. 9 zeigt einen Teilschnitt einer Kupplungsscheibe, welche im wesentlichen dem Auf­ bau entsprechend den Fig. 1 und 2 entspricht. Als Unterschied zu diesen ist hierbei besonders herausgestellt, daß die Leerlaufreibeinrichtung 27 als komplett vormontierba­ re, eigenständige Baueinheit ausgebildet ist. Dieses bedeutet, daß sämtliche Bauteile der Leerlaufreibeinrichtung 27 vor dem endgültigen Zusammenbau der Kupplungsscheibe vormontiert wird und vor dem Einbau auf ihre exakte Funktion überprüft werden kann. Die vorgesehene Baueinheit ist axial mit Spiel zwischen die beiden Ringscheiben 57 und 59 des Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfers 25 eingesetzt, und sie ist mit einem Teil drehfest ohne Spiel mit der Verlängerung 8 der Außenverzahnung der Innennabe 1 ver­ bunden und mit einem anderen Teil mit dem Nietkopf 69 des jeweiligen Nietes 29, wel­ ches entweder, wie im vorliegenden Fall, die Seitenscheiben 31 und 33 des Last- Torsionsschwingungsdämpfers mit der Außennabe 13 verbindet, oder es können auch Nietköpfe von Nieten herangezogen werden, welche lediglich die Ringscheibe 57 mit der zugehörigen Seitenscheibe 33 verbinden. Im vorliegenden Fall setzt sich die Bauein­ heit aus einem Kammerblech 99 zusammen, welches in seinem radial äußeren Bereich mit axial verlaufenden Nasen 107 versehen ist, sowie aus einem Reibring 103, der dreh­ fest mit der Verlängerung 8 der Außenverzahnung verbunden ist, aus einem Zwischen­ ring 105, der in seinem radial äußeren Bereich drehfest mit den Nasen 107 verbunden ist sowie einer Feder 65 zur Erzeugung einer Axialkraft, die sich an einem Stützring 101 axial abstützt, der mit den Nasen 107 fest verbunden ist. Die Feder 65 ist dabei in vor­ teilhafter Weise im Bereich ihres Außenumfangs durch die Nasen 107 radial fixiert. Das Kammerblech 99 bildet in Verbindung mit dem Stützring 101 einen axial abgeschlosse­ nen Raum, in welchem durch die Feder 65 eine Axialkraft erzeugt wird zur reibenden Anlage des Reibrings 103 am Zwischenring 105. Der Stützring 101 kann dabei auch aus nach radial innen umgebogenen Enden der Nasen 107 gebildet sein. Das Kammer­ blech 99 ist mit mehreren Öffnungen versehen, in welche die Nietköpfe 69 hineinrei­ chen. Die Funktion der Reibeinrichtung 27 ergibt sich daraus, daß das Kammerblech 99 über die Nietköpfe 69 durch die Seitenscheiben 31 und 33 umfangsmäßig angetrieben wird, während die Innennabe 1 - als feststehendes Bauteil gedacht - über die Verlänge­ rung 8 der Außenverzahnung den Reibring 103 umfangsmäßig festhält. Dabei ist zur exakten Festlegung der Reibflächen von Reibring 103 und Zwischenring 105 letzterer über die Nasen 107 des Kammerbleches 99 drehfest aber axial verlagerbar gehalten. Durch diese Anordnung ist auch die Feder 65 frei von Drehmomentbeaufschlagung. Es ist natürlich vorstellbar, daß der Aufbau der Leerlaufreibeinrichtung einfacher ausgebil­ det ist und dann zumindest nur aus einem durch die Nietköpfe 69 angetriebene Ein­ gangsteil einem drehfest auf der Verlängerung 8 aufgesetzten Ausgangsteil und einer Feder besteht. Bei einer solchen Anordnung ist die Stelle, an welcher die Reibung er­ zeugt wird, nicht genau vorhersehbar.

Unabhängig von der Ausgestaltung der Reibeinrichtung ist diese als Baueinheit außer­ halb der Kupplungsscheibe vormontierbar und auf ihre einwandfreie Funktion prüfbar. Der Zusammenbau erfolgt ebenfalls in einfacher Weise, da lediglich der Reibring 103 auf die Verlängerung 8 der Außenverzahnung aufgeschoben werden muß und die Öff­ nungen im Kammerblech 99 über die Nietköpfe 69 geschoben werden müssen. Durch das axiale Spiel zwischen der Reibeinrichtung 27 und den beiden Ringscheiben 57 und 59 im Endzustand der Montage der Kupplungsscheibe ist das Anbringen der Ringschei­ be 59 und ihrer Verstemmung 97 axial kraftfrei und unproblematisch.

Claims (14)

1. Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung umfassend:

• - eine Innennabe mit einer Innenverzahnung und einer Außenverzahnung,
• - eine die Innennabe umschließenden Außennabe mit einer in die Außenverzah­ nung eingreifenden Innenverzahnung, die die Außennabe drehfest aber mit vor­ bestimmtem Drehspiel mit der Innennabe kuppelt;
• - eine relativ zur Außennabe über einen begrenzten Drehwinkel drehbare, mit Kupplungsreibbelägen versehene Mitnehmerscheibe,
• - einen für den Lastbetrieb bemessenen Last-Torsionsschwingungsdämpfer mit zwei relativ zueinander drehbaren, über mehrere Federn drehelastisch aneinander abgestützten Dämpferteilen, von denen eines mit der Außennabe und das ande­ re mit der Mitnehmerscheibe verbunden ist, und von denen eines der Dämpfer­ teile zwei in axialem Abstand voneinander angeordnete, miteinander verbundene Seitenscheiben und das andere Dämpferteil eine zwischen den Seitenscheiben angeordnete, über die Federn an den Seitenscheiben abgestützte Zwischenschei­ be umfaßt,
• - einen axial seitlich einer der Seitenscheiben auf der der Zwischenscheibe axial ab­ gewandten Seite angeordneten, für den Leerlaufbetrieb bemessenen Leerlauf- Torsionsschwingungsdämpfer mit zwei relativ zueinander drehbaren, über eine Feder drehelastisch aneinander abgestützten Dämpferteilen, von denen eines mit der Außennabe und das andere mit der Innennabe verbunden ist und die beiden Dämpferteile des Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfers als je eine Ringscheibe ausgebildet sind, die im Bereich ihres Außenumfanges die Feder(n) des Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfers beaufschlagen, wobei der Last- Torsionsschwingungsdämpfer eine für den Lastbereich bemessene Lastreibein­ richtung aufweisen kann und der Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfer eine für den Leerlaufbetrieb bemessene Leerlaufreibeinrichtung aufweist,
  dadurch gekennzeichnet,
  daß die Teile der Leerlaufreibeinrichtung (27) axial zwischen den Ringschei­ ben (57, 59) und radial innerhalb der Federn (67) angeordnet sind, die Außenver­ zahnung (7) der Innennabe (1) zwischen der dem Leerlauf-Torsionsschwin­ gungsdämpfer (25) zugewandten Seitenscheibe (33) des Last-Torsionsschwin­ gungsdämpfers (21) und der axial äußeren Ringscheibe (59) des Leerlauf-Torsions­ schwingungsdämpfers (25) mit reduziertem Außendurchmesser verlängert ist (8) und zumindest ein Teil (73, 75, 85, 91, 93) der Leerlaufreibeinrichtung (27) mit einer Innenverzahnung (77) drehfest ohne Spiel zur Drehmitnahme in die verlängerte Au­ ßenverzahnung (8) eingreift.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Teil als axial wirkende Feder (75, 93) ausgebildet ist.

3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Ringscheibe (59) des Leerlauf-Torsionsschwingungsdämpfers (25) als auch die Feder (75) an einem Absatz (95) der Außenverzahnung (8) axial angelegt und zusammen befestigt sind.

4. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Teil als Reibring (73) ausgebildet ist, der durch eine Feder (65) in Rich­ tung Seitenscheibe (33) belastet ist.

5. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Teil eine Druckscheibe ist, die axial zwischen einer Feder (65) und ei­ nem Reibring angeordnet ist, wobei die Feder (65) die Druckscheibe und den Rei­ bring in Richtung Seitenscheibe (33) belastet.

6. Kupplungsscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (65) als Tellerfeder ausgebildet ist, axial zwischen Reibring (91) und Ringscheibe (59) angeordnet ist und sich am Außenumfang der Verlängerung der Außenverzahnung (8) in einer Nut (89) axial abstützt.

7. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibeinrichtung aus einem topfförmigen Bauteil (79) besteht, dessen Bo­ den (81) der Ringscheibe (59) benachbart ist, dessen Rand (83) axial in Richtung Ringscheibe (57) verläuft, ferner aus einem Ringelement (85), welches drehfest mit der Ringscheibe (57) ist und im wesentlichen im Raum radial innerhalb des Ran­ des (83) angeordnet ist und wobei ein radial verspanntes Reibelement (87) zwischen Außendurchmesser des Ringelementes (85) und Innendurchmesser des Randes (83) angeordnet ist.

8. Kupplungsscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement als Wellfeder (7) ausgebildet ist.

9. Kupplungsscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement als offener Spannring ausgebildet ist, der mit Eigenspannung an einem der beiden Teile innen (79) oder außen (85) anliegt und durch das ent­ sprechende andere Teil (85; 79) angesteuert wird.

10. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile (65, 99, 103, 105) der Leerlaufreibeinrichtung (27) zu einer Baueinheit zusammengefaßt und vormontierbar sind.

11. Kupplungsscheibe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit mit zumindest zwei durch Federkraft axial gegeneinander vorge­ spannten Elementen (103, 105) versehen ist und nach außen kraftfrei ausgeführt ist.

12. Kupplungsscheibe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß in den axialen Raum zwischen beiden Ringscheiben (57, 59) Nietköpfe (69) rei­ chen, die zur Drehmitnahme mindestens eines anderen Teils (99) der Leerlaufreib­ einrichtung (27) ausgebildet sind.

13. Kupplungsscheibe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß Nietköpfe (69) zu Nieten (29) gehören, welche die eine Ringscheibe (57) mit der entsprechenden Seitenscheibe (33) des Last-Torsionsschwingungsdämpfers (21) ver­ binden.

14. Kupplungsscheibe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Nietköpfe (69) zu Nieten (29) gehören, welche die beiden Seitenschei­ ben (31,33) des Last-Torisonschwingungsdämpfer (21) mit der Außennabe (13) verbinden.