JPS5962725A - 摩擦式係合円盤装置 - Google Patents
摩擦式係合円盤装置Info
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- JPS5962725A JPS5962725A JP17111482A JP17111482A JPS5962725A JP S5962725 A JPS5962725 A JP S5962725A JP 17111482 A JP17111482 A JP 17111482A JP 17111482 A JP17111482 A JP 17111482A JP S5962725 A JPS5962725 A JP S5962725A
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- Japan
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- plate
- friction
- collar
- coil spring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は摩擦式係合円盤装置に繋り殊に車両等に用いら
れ伝動軸系に生ずる捩り振動を吸収し得る緩衝装置を具
備した摩擦式係合円盤装置に関するものである。
れ伝動軸系に生ずる捩り振動を吸収し得る緩衝装置を具
備した摩擦式係合円盤装置に関するものである。
車両用の摩擦式係合円盤装置は一般に、車両を駆動する
ため機関からの動力を適宜車輪側へ伝達するための歯車
式変速装置を備えた動力列系に置かれ、機関と歯車式変
速装置との間の動力流を必要に応じて断続させる機能と
、機関の周期的な回転力の振動を減衰させる機能とを併
せ持っているものである。
ため機関からの動力を適宜車輪側へ伝達するための歯車
式変速装置を備えた動力列系に置かれ、機関と歯車式変
速装置との間の動力流を必要に応じて断続させる機能と
、機関の周期的な回転力の振動を減衰させる機能とを併
せ持っているものである。
機関の周期的な回転力の振動は歯車式変速装置の噛合い
歯車の間隙と相俟って、機関の回転速度が比較的低く回
転力が比較的小さい状態で歯車式変速装置が中立状態に
置かれている時には歯車の遊隙部分にて生じる歯打音で
ある所謂中立音（ニュートラルノイズ）発生させ、又、
機関の回転速度が比較的高く回転力が比較的大きい状態
で歯車式変速装置が高速段（例えば直結状態）に置かれ
ている時には先の中立音を発生させることは無いがこれ
とは別の高周波の振動が起因した籠り音を発生させる。
歯車の間隙と相俟って、機関の回転速度が比較的低く回
転力が比較的小さい状態で歯車式変速装置が中立状態に
置かれている時には歯車の遊隙部分にて生じる歯打音で
ある所謂中立音（ニュートラルノイズ）発生させ、又、
機関の回転速度が比較的高く回転力が比較的大きい状態
で歯車式変速装置が高速段（例えば直結状態）に置かれ
ている時には先の中立音を発生させることは無いがこれ
とは別の高周波の振動が起因した籠り音を発生させる。
このような振動を吸収させるには相互に矛盾した減衰特
性を両立させた緩衝装置を設ける必要が有る。即ち、中
立音を吸収するには捩り剛性を小さくし且つ減衰抵抗を
小さくすれば良い。然し乍ら、これは機関の回転速度が
比較的高く回転力が比較的大きい状態で生ずる籠り音に
は用をなさない。この籠り音に対しては、捩り剛性を大
とし且つ減衰抵抗を大きくする必要がある。
性を両立させた緩衝装置を設ける必要が有る。即ち、中
立音を吸収するには捩り剛性を小さくし且つ減衰抵抗を
小さくすれば良い。然し乍ら、これは機関の回転速度が
比較的高く回転力が比較的大きい状態で生ずる籠り音に
は用をなさない。この籠り音に対しては、捩り剛性を大
とし且つ減衰抵抗を大きくする必要がある。
このような減衰特性を両立させて上記の振動を吸収すべ
く、期間の周期的な回転力の振動を減衰させるために弾
撥部材と摩擦抵抗部材とこれらを適宜作動させる機構等
を持つ緩衝装置を具備した摩擦式係合円盤装置が各種提
案〔昭和５６年特許出願公開第１１３８４５号公報・１
９８１（昭和５６）年９月８日公開、米国特許第３、３
２７、８２０号・１９６７年６月２７日特許）されてい
る。
く、期間の周期的な回転力の振動を減衰させるために弾
撥部材と摩擦抵抗部材とこれらを適宜作動させる機構等
を持つ緩衝装置を具備した摩擦式係合円盤装置が各種提
案〔昭和５６年特許出願公開第１１３８４５号公報・１
９８１（昭和５６）年９月８日公開、米国特許第３、３
２７、８２０号・１９６７年６月２７日特許）されてい
る。
この装置の共通した構成としては、互いに相対回転し得
るように配設された二つの部材に亙って弾撥部材を配架
するとともに両部材の相対回転に対して所定の抵抗力を
附与する摩擦抵抗部材を設け、両部材の相対回転の角度
に応じて弾撥部材と摩擦抵抗部材を適宜段階的に作動さ
せるための中間部材を備えているものである。
るように配設された二つの部材に亙って弾撥部材を配架
するとともに両部材の相対回転に対して所定の抵抗力を
附与する摩擦抵抗部材を設け、両部材の相対回転の角度
に応じて弾撥部材と摩擦抵抗部材を適宜段階的に作動さ
せるための中間部材を備えているものである。
この装置によれば上記した振動を実用上問題が無い程度
にまで吸収できるものであり、このことは出願人におい
ても各種実験を重ねるなかで確認している。
にまで吸収できるものであり、このことは出願人におい
ても各種実験を重ねるなかで確認している。
而して、各種の実験を行う中で出願人ば次のような不具
合が生ずることを確認した。即ち、中立音を吸収するべ
く配設した比較的低い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部
材を作動させるだめの中間部材を剛性の低い薄板とした
場合、高い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部材への押圧
力が比較的低い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部材にも
作用してその結果比較的低い摩擦抵抗力を附与すること
が事実上困難になる。又、これを避けるために中間部材
を剛性の高い厚板とした場合、初期状態では所定の比較
的低い摩擦抵抗力を附与することが出来るが、比較的低
い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部材が摩耗してなると
この摩擦抵抗部材への押圧力が十分作用しなくなり所定
の比較的低い摩擦抵抗力の附与状態を長期に亙って安定
して保つことができなくなる。
合が生ずることを確認した。即ち、中立音を吸収するべ
く配設した比較的低い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部
材を作動させるだめの中間部材を剛性の低い薄板とした
場合、高い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部材への押圧
力が比較的低い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部材にも
作用してその結果比較的低い摩擦抵抗力を附与すること
が事実上困難になる。又、これを避けるために中間部材
を剛性の高い厚板とした場合、初期状態では所定の比較
的低い摩擦抵抗力を附与することが出来るが、比較的低
い摩擦抵抗力を附与する摩擦抵抗部材が摩耗してなると
この摩擦抵抗部材への押圧力が十分作用しなくなり所定
の比較的低い摩擦抵抗力の附与状態を長期に亙って安定
して保つことができなくなる。
此の点を解消しようと比較的低い摩擦抵抗力を関与する
摩擦抵抗部材を専ら押圧する弾撥部材を設けると機構が
複雑となり軸方向の寸法も大きくなってしまう。近年機
関を車両の進行方向に対して（機関の回転軸を）横置き
とし前輪を駆動する所謂前輪駆動方式を採用した車両が
主流となってきており、限られた空間に機関、摩擦式係
合円盤装置、歯車式変速装置、差動装置等を配置せねば
ならず特に軸方向に制約が生じてくる。従って、軸方向
に制約が有る上記装置には採用することが困難であった
。
摩擦抵抗部材を専ら押圧する弾撥部材を設けると機構が
複雑となり軸方向の寸法も大きくなってしまう。近年機
関を車両の進行方向に対して（機関の回転軸を）横置き
とし前輪を駆動する所謂前輪駆動方式を採用した車両が
主流となってきており、限られた空間に機関、摩擦式係
合円盤装置、歯車式変速装置、差動装置等を配置せねば
ならず特に軸方向に制約が生じてくる。従って、軸方向
に制約が有る上記装置には採用することが困難であった
。
本発明は、以上の点に鑑みなされたものであり、伝動軸
に連繋される轂部材、該轂部材と一体回転するよう配設
された鍔部材、該鍔部材と並立し前記轂部材に対し相対
回転可能に配設された駆動板部材、該駆動板部材の外周
部に固着された摩擦面部材、前記鍔部材と前記駆動板部
材との間に亙って配架されこれらの相対回転に対し抗力
を発勢する弾撥部材、前記鍔部材と前記駆動板部口の間
に位置しこれら両者の相対回転の第１範囲に於て前記両
者の内の何れか一方に係合し何れか他方に対し相対回転
し得るとともに前記両者の相対回転の第２範囲に於ては
前記何れか一方との保合を解き前記何れか他方に係合し
前記何れか一方に対し相対回転し得るべく配設された板
状弾撥中間部材、該板状弾撥中間部材と前記両者の内の
何れか一方との間に挟装された摩擦板部材、前記両者の
内の何れか他方と前記板状弾撥中間部材との間に配設さ
れ前記板状弾撥中間部材をその弾撥力に抗して弾撓させ
前記板状弾撥中間部材と前記両者の内の何れか一方との
間で前記摩擦板部材を挟圧するよう附勢力を附与する皿
状弾撥部材を備えて成り前述した不具合を解消し得る摩
擦式係合円盤装置を提供せんとするものである。
に連繋される轂部材、該轂部材と一体回転するよう配設
された鍔部材、該鍔部材と並立し前記轂部材に対し相対
回転可能に配設された駆動板部材、該駆動板部材の外周
部に固着された摩擦面部材、前記鍔部材と前記駆動板部
材との間に亙って配架されこれらの相対回転に対し抗力
を発勢する弾撥部材、前記鍔部材と前記駆動板部口の間
に位置しこれら両者の相対回転の第１範囲に於て前記両
者の内の何れか一方に係合し何れか他方に対し相対回転
し得るとともに前記両者の相対回転の第２範囲に於ては
前記何れか一方との保合を解き前記何れか他方に係合し
前記何れか一方に対し相対回転し得るべく配設された板
状弾撥中間部材、該板状弾撥中間部材と前記両者の内の
何れか一方との間に挟装された摩擦板部材、前記両者の
内の何れか他方と前記板状弾撥中間部材との間に配設さ
れ前記板状弾撥中間部材をその弾撥力に抗して弾撓させ
前記板状弾撥中間部材と前記両者の内の何れか一方との
間で前記摩擦板部材を挟圧するよう附勢力を附与する皿
状弾撥部材を備えて成り前述した不具合を解消し得る摩
擦式係合円盤装置を提供せんとするものである。
本発明を実施するに当っては以下の如くするのが好まし
い。
い。
（１）鍔部材と駆動板部材の内の何れか他方と板状弾撥
中間部材との間及び皿状弾撥部材と板状弾發中間部材と
の間の夫々に別の摩擦板部材を挟装するとともに、別の
摩擦板部材の一つと皿状弾撥部材との間に押圧板を配設
する。
中間部材との間及び皿状弾撥部材と板状弾發中間部材と
の間の夫々に別の摩擦板部材を挟装するとともに、別の
摩擦板部材の一つと皿状弾撥部材との間に押圧板を配設
する。
（２）前記（１）項に於て、鍔部材と駆動板部材の内の
何れか一方と板状弾撥中間部材との間に挟装した摩擦板
部材を低摩擦係数のものとし、別の摩擦坂部材を高摩擦
係数のものとする。
何れか一方と板状弾撥中間部材との間に挟装した摩擦板
部材を低摩擦係数のものとし、別の摩擦坂部材を高摩擦
係数のものとする。
（３）鍔部材を弾撥部材が配架され駆動部材と弾力的に
連結される第１部材と、殺部材に連結される第２部材と
で形成し両部材を相対回転可能に配置し、板状弾撥中間
部材を第１部材に連結するとともにこの板状弾撥中間部
材と第２部材とに亙って別の弾撥部材を配架し、第１部
材と第２部材とを弾力的に連結する。
連結される第１部材と、殺部材に連結される第２部材と
で形成し両部材を相対回転可能に配置し、板状弾撥中間
部材を第１部材に連結するとともにこの板状弾撥中間部
材と第２部材とに亙って別の弾撥部材を配架し、第１部
材と第２部材とを弾力的に連結する。
（４）板状弾撥中間部材を鍔部材と駆動板部材の相対回
転の第１範囲に於てさび部材に対し相対回転し得るべく
弾撥材の一つに係合させ、第２範囲に於て当該弾撥部材
が弾縮される際鍔部材に板状弾撥中間部材が係合し駆動
板部材に対して相対回転し得るように配設する。
転の第１範囲に於てさび部材に対し相対回転し得るべく
弾撥材の一つに係合させ、第２範囲に於て当該弾撥部材
が弾縮される際鍔部材に板状弾撥中間部材が係合し駆動
板部材に対して相対回転し得るように配設する。
而して、捩り−回転力特性上でのシステリシスをより一
層安定させ、中立音或は籠り音を極めて効果的に防止し
得る。
層安定させ、中立音或は籠り音を極めて効果的に防止し
得る。
以下、本発明を図に基づき実施例について説明する。
第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示すものであり
、轂部材１は、その円筒部に形成されたスプランン１１
により図示しない伝動軸（通常歯車変速装置の入力軸と
なる）に滑合しており、その外筒部１２には半径方向に
延出して鍔部材１３が轂部材と一体回転するように配設
されている。鍔部材１３の両側面部には鍔部１３と並立
し且つ鍔部材１３に対し相対回転可能に主板部材２及び
副板部材３が配設されており、両部材は鍔部材１３の外
方に形成された切欠部１４を貫き横架された連結ピン１
４ａにより固着されており、この部材が駆動板部材２０
を呈している。
、轂部材１は、その円筒部に形成されたスプランン１１
により図示しない伝動軸（通常歯車変速装置の入力軸と
なる）に滑合しており、その外筒部１２には半径方向に
延出して鍔部材１３が轂部材と一体回転するように配設
されている。鍔部材１３の両側面部には鍔部１３と並立
し且つ鍔部材１３に対し相対回転可能に主板部材２及び
副板部材３が配設されており、両部材は鍔部材１３の外
方に形成された切欠部１４を貫き横架された連結ピン１
４ａにより固着されており、この部材が駆動板部材２０
を呈している。
主板部材２の内径部には、轂部材１の外筒部１２上に回
転摺動可能に支承されたブッシュ２１が固定されている
。又、外周部には、適宜数の緩衝ばね板２２が鋲２２ａ
により固着されており、このばね板２２の両側には摩擦
面部材２３、２３が鋲２３ａにより固着されている。
転摺動可能に支承されたブッシュ２１が固定されている
。又、外周部には、適宜数の緩衝ばね板２２が鋲２２ａ
により固着されており、このばね板２２の両側には摩擦
面部材２３、２３が鋲２３ａにより固着されている。
鍔部材１３．主板部材２、副坂部材３の夫々には、スプ
リング収容窓１３ａ、２ａ、３ａ、１３ｂ、２ｂ、３ｂ
が各々形成されている。
リング収容窓１３ａ、２ａ、３ａ、１３ｂ、２ｂ、３ｂ
が各々形成されている。
収容窓１３ａ、２ａ、３ａには、端部が該窓に共通に係
合し得る座金４１に端部を着座して弾撥部材の一つであ
るコイルスプリングＳＰ１が配装されている。同様に収
容窓１３ｂ、２ｂ、３ｂには、該窓に共通に係合し得る
ように端部を着座して弾撥部材の一つであるコイルスプ
リングＳＰ２が配装されており、図示（第１図）の如く
常態では、コイルスプリングＳＰ２の両端部は主板部材
２及び副板部材３の各窓２ｂ、３ｂの円周方向面に着座
しており、鍔部材１３の窓１３ｂから所定の回転角分で
け離間している。
合し得る座金４１に端部を着座して弾撥部材の一つであ
るコイルスプリングＳＰ１が配装されている。同様に収
容窓１３ｂ、２ｂ、３ｂには、該窓に共通に係合し得る
ように端部を着座して弾撥部材の一つであるコイルスプ
リングＳＰ２が配装されており、図示（第１図）の如く
常態では、コイルスプリングＳＰ２の両端部は主板部材
２及び副板部材３の各窓２ｂ、３ｂの円周方向面に着座
しており、鍔部材１３の窓１３ｂから所定の回転角分で
け離間している。
鍔部材１３は、弾撥部材である。コイルスプリングＳＰ
１及びＳＰ２が駆動板部材２０とに亙って配架され、且
つ駆動板部材と弾力的に連結される第１部材である外鍔
１３１と、轂部材に連結される第２部材である内鍔１３
２とに分割されている。この内外鍔１３２、１３１は所
定の回転角度だけ相対的に回転変位し得るよう形成され
ており、断面が略Ｕ字状の軸受部材、１３３、１３４が
配設されている。この軸受部材は当該出願人が先に、昭
和５７年特許願第０７０６８４号（１９８２（昭和５７
）年４月４７日出願〕で堤案した各種のものが適用され
る。
１及びＳＰ２が駆動板部材２０とに亙って配架され、且
つ駆動板部材と弾力的に連結される第１部材である外鍔
１３１と、轂部材に連結される第２部材である内鍔１３
２とに分割されている。この内外鍔１３２、１３１は所
定の回転角度だけ相対的に回転変位し得るよう形成され
ており、断面が略Ｕ字状の軸受部材、１３３、１３４が
配設されている。この軸受部材は当該出願人が先に、昭
和５７年特許願第０７０６８４号（１９８２（昭和５７
）年４月４７日出願〕で堤案した各種のものが適用され
る。
鍔部材１３と主板部材２及び副板部材３との間には夫々
鍔部材１３に並立して板状弾撥中間部材５１、５２が配
設されている。これら中間部材５１、５２は、外鍔１３
１の収容窓１３ａ、１３ｂの円周方向略中間部分で連結
ビン５３により外鍔１３１に一体的に結合されている。
鍔部材１３に並立して板状弾撥中間部材５１、５２が配
設されている。これら中間部材５１、５２は、外鍔１３
１の収容窓１３ａ、１３ｂの円周方向略中間部分で連結
ビン５３により外鍔１３１に一体的に結合されている。
この中間部材５１、５２と内鍔１３２とに亙って別の弾
撥部材であるコイルスプリングＳＰ３が配架されており
、内外鍔１３２、１３１はこのコイルスプリングを弾縮
して相対回転し得る。
撥部材であるコイルスプリングＳＰ３が配架されており
、内外鍔１３２、１３１はこのコイルスプリングを弾縮
して相対回転し得る。
中間部材５１、５２は、擦接面部５１ａ、５２ａとこれ
に対し軸方向に（特に第４図を参照して図示左右方に）
板厚の半分乃至板厚分だけ変位して一体的に形成されて
おり連結ピン５３が鋲着される耳部５ｌｂ、５２ｂと、
擦接面部５１ａ、５２ａから軸方向外側に半円状に突出
しコイルスプリングＳＰ３を収容するとともにそのの端
部に係合される収容窪部５１ｃ、５２ｃから構成されて
いる。コイルスプリングＳＰ３は内鍔１３２の収容切欠
１３ｃの内周方向縁部と中間部材５１、５２の収容窪部
５１ｃ、５２ｃの内周方向縁部に共通に係合し得る座金
４２に端部を着座して弾装されている。
に対し軸方向に（特に第４図を参照して図示左右方に）
板厚の半分乃至板厚分だけ変位して一体的に形成されて
おり連結ピン５３が鋲着される耳部５ｌｂ、５２ｂと、
擦接面部５１ａ、５２ａから軸方向外側に半円状に突出
しコイルスプリングＳＰ３を収容するとともにそのの端
部に係合される収容窪部５１ｃ、５２ｃから構成されて
いる。コイルスプリングＳＰ３は内鍔１３２の収容切欠
１３ｃの内周方向縁部と中間部材５１、５２の収容窪部
５１ｃ、５２ｃの内周方向縁部に共通に係合し得る座金
４２に端部を着座して弾装されている。
中間部材５１、５２の擦接面部５１ａ、５２ａと内鍔１
３２の両側面との間に摩擦板部材６１、６２が配装され
ている。
３２の両側面との間に摩擦板部材６１、６２が配装され
ている。
外鍔１３１と内鍔１３２と板状弾撥中間部材５１、５２
及び摩擦板部材６１、６２の中間組付関係を示すと第５
図示の如くなる。この状態で中間部材５１、５２は摩擦
板部材６１、６２から所定両だけ軸方向外側へ離れて自
由状態を保持している。
及び摩擦板部材６１、６２の中間組付関係を示すと第５
図示の如くなる。この状態で中間部材５１、５２は摩擦
板部材６１、６２から所定両だけ軸方向外側へ離れて自
由状態を保持している。
中間部材５１、５２と主板部材２及び副板部材３との間
に夫々別の摩擦板部７１、７２が配装されている。摩擦
板部材７２と副板部材３との間には、軸方向に延びた突
起７３ａが副板部材３の係合切欠３１に軸方向にのみ移
動可能に結合して押圧板７３が配装されており、ごの押
圧板７３と副板部材３との間に皿状弾撥部材である例え
ば皿ばね７４により、中間部材５１、５２と主板及び副
板部材２及び３との間で別の摩擦板部材７１、７２が挟
圧される。
に夫々別の摩擦板部７１、７２が配装されている。摩擦
板部材７２と副板部材３との間には、軸方向に延びた突
起７３ａが副板部材３の係合切欠３１に軸方向にのみ移
動可能に結合して押圧板７３が配装されており、ごの押
圧板７３と副板部材３との間に皿状弾撥部材である例え
ば皿ばね７４により、中間部材５１、５２と主板及び副
板部材２及び３との間で別の摩擦板部材７１、７２が挟
圧される。
皿ばね７４の弾撥力は板状弾撥中間部材５１、５２をそ
の弾１台力に抗して弾視し、摩擦部材７１、７２を接圧
するよう設定されている。
の弾１台力に抗して弾視し、摩擦部材７１、７２を接圧
するよう設定されている。
而して、板状弾撥中間部材５１、５２は第６図に於て、
δ１だけ弾撓され摩擦板部材６１、６２に接圧されると
ともにＷ１なる荷重で軸方向外側へ附勢力を発勢してい
る。一方皿ばね７４はΔ１だけ弾撓された状態で配設さ
れており、Ｘ１なる荷重を発生している。この取付状態
で摩擦板部材７１、７２を挟圧する力はＸｌの荷重分で
あり、摩擦板部材６１、６２を挟圧する力はＸ１からＷ
１を差し引いたＹ１の荷重分である。これから明らかな
ように摩擦板部材７１、７２、と６１、６２とでその挟
圧力を変えることができる。
δ１だけ弾撓され摩擦板部材６１、６２に接圧されると
ともにＷ１なる荷重で軸方向外側へ附勢力を発勢してい
る。一方皿ばね７４はΔ１だけ弾撓された状態で配設さ
れており、Ｘ１なる荷重を発生している。この取付状態
で摩擦板部材７１、７２を挟圧する力はＸｌの荷重分で
あり、摩擦板部材６１、６２を挟圧する力はＸ１からＷ
１を差し引いたＹ１の荷重分である。これから明らかな
ように摩擦板部材７１、７２、と６１、６２とでその挟
圧力を変えることができる。
ここで仮に摩擦板部材６１、６２が摩耗したとして、考
えると中間部材５１、５２はδ２まで弾装されＷ２なる
荷重を発勢する。このとき皿ばね７４はΔ２だけ弾撓さ
れＸ２なる荷重を発勢する。この状態での挟圧力はＸ２
の荷重分とＹ２の荷重分である。尚、Ｗは中間部材５１
、５２の荷重特性、Ｘは皿ばね７４の荷重特性、Ｙは摩
擦板部材６１、６２に作用する荷重を示す。
えると中間部材５１、５２はδ２まで弾装されＷ２なる
荷重を発勢する。このとき皿ばね７４はΔ２だけ弾撓さ
れＸ２なる荷重を発勢する。この状態での挟圧力はＸ２
の荷重分とＹ２の荷重分である。尚、Ｗは中間部材５１
、５２の荷重特性、Ｘは皿ばね７４の荷重特性、Ｙは摩
擦板部材６１、６２に作用する荷重を示す。
押圧板７３、皿ばね７４は、例えば第４図示の位置に限
定されのものではなく、反対側に配設し得ることは殊更
云うまでもない。皿ばね７４は別のばね部材である波状
ばね或いは円錐コイルばね等であっても良い。
定されのものではなく、反対側に配設し得ることは殊更
云うまでもない。皿ばね７４は別のばね部材である波状
ばね或いは円錐コイルばね等であっても良い。
次に、以上構成装置の作用について説明する。
ここでは主として中間部材５１、５２と摩擦板部材６１
、６２及び７１、７２を中心にして，捩り−回転力特性
との関係で説明する。説明の都合上、轂部材１及び鍔部
材１３の内鍔１３２を例えば第１図示状態に固定してお
いて、主坂部材２、副板部材３、摩擦面部材２２、２２
等が組付けられて成るものを第１図示状態からＡ矢印方
向（反時計方向）へ回転変位させたとして説明する。
、６２及び７１、７２を中心にして，捩り−回転力特性
との関係で説明する。説明の都合上、轂部材１及び鍔部
材１３の内鍔１３２を例えば第１図示状態に固定してお
いて、主坂部材２、副板部材３、摩擦面部材２２、２２
等が組付けられて成るものを第１図示状態からＡ矢印方
向（反時計方向）へ回転変位させたとして説明する。
第１図示状態から反時計方向へ前記組付体が回転変位さ
れると先ずコイルスプリングＳＰ３が弾縮され、外鍔１
３１が内鍔１３２に対して回転変位し、所定回転角だけ
変位した後両者が係合すると外１３１は静止し、次いで
コイルスプリングＳＰ１、ＳＰ１の何れか一方、続いて
何れか他方が弾縮され、最後にコイルスプリングＳＰ２
、ＳＰ２が弾縮され、第７図の第１象限に示す如く捩り
角（回転変位）が増すにつれ人々のコイルスプリングＳ
Ｐ１、ＳＰ１及びＳＦ２，ＳＰ２の弾撥力が順次減算さ
れ、その結果として現れる回転力が変化する。又、時計
方向へ戻すと逆に作用し弾撥力が順次減算される。この
作動に於て中間部材５１、５２は、コイルスプリングＳ
Ｐ１、ＳＰ１が弾縮されるまでは前記組立体側と一体的
に回転変位し鰐部材１３の内鍔１３２と相対回転変位し
ていることから、摩擦板部材６１、６２が作用しヒステ
リシスＨ１を生じさせる。コイルスプリングＳＰ１、Ｓ
Ｐ１が弾縮され始めるときは中間部材５１、５２は鍔部
材１３と一体的に連結され、回転変位が止められること
から、摩擦板部材７１、７２が作用しヒステリシスＨ２
を生じさせる。
れると先ずコイルスプリングＳＰ３が弾縮され、外鍔１
３１が内鍔１３２に対して回転変位し、所定回転角だけ
変位した後両者が係合すると外１３１は静止し、次いで
コイルスプリングＳＰ１、ＳＰ１の何れか一方、続いて
何れか他方が弾縮され、最後にコイルスプリングＳＰ２
、ＳＰ２が弾縮され、第７図の第１象限に示す如く捩り
角（回転変位）が増すにつれ人々のコイルスプリングＳ
Ｐ１、ＳＰ１及びＳＦ２，ＳＰ２の弾撥力が順次減算さ
れ、その結果として現れる回転力が変化する。又、時計
方向へ戻すと逆に作用し弾撥力が順次減算される。この
作動に於て中間部材５１、５２は、コイルスプリングＳ
Ｐ１、ＳＰ１が弾縮されるまでは前記組立体側と一体的
に回転変位し鰐部材１３の内鍔１３２と相対回転変位し
ていることから、摩擦板部材６１、６２が作用しヒステ
リシスＨ１を生じさせる。コイルスプリングＳＰ１、Ｓ
Ｐ１が弾縮され始めるときは中間部材５１、５２は鍔部
材１３と一体的に連結され、回転変位が止められること
から、摩擦板部材７１、７２が作用しヒステリシスＨ２
を生じさせる。
以上の作動関係をまとめると第１表の如くなる第１表に
於て○は作動状態、×は非作動状態を夫々示す。
於て○は作動状態、×は非作動状態を夫々示す。
次に、第１図示状態から、前記組付体を時計方向へ回転
変位した場合は前述の説明から容易に理解されるため省
略する。
変位した場合は前述の説明から容易に理解されるため省
略する。
尚、捩り−回転力特性としては第７図の第３象限に示す
如くなるものである。
如くなるものである。
以上詳細に説明した本発明に従った装置に於て、摩擦板
部材６１、６２に作用する力を中間部材５１、５２の発
勢力と皿ぽね７４の発勢力の差でもって設定でき、挟圧
力を小さくでき第７図に於ける作動範囲Ｋ１（ｋｌ）の
ヒステリシスＨ１を小さくできる。
部材６１、６２に作用する力を中間部材５１、５２の発
勢力と皿ぽね７４の発勢力の差でもって設定でき、挟圧
力を小さくでき第７図に於ける作動範囲Ｋ１（ｋｌ）の
ヒステリシスＨ１を小さくできる。
而して、コイルスプリングＳＰ３の荷重設定を低くする
ことと相俟って、歯車変速機でみられる中立音を低減す
るのに効果的な捩り−回転力特性が得られる。
ことと相俟って、歯車変速機でみられる中立音を低減す
るのに効果的な捩り−回転力特性が得られる。
又、特に摩擦板部材６１、６２が摩耗した際にも挟圧力
の変ＩＬを少なくすることができ安定したシステリシス
（Ｈ１）を１得ることができる。
の変ＩＬを少なくすることができ安定したシステリシス
（Ｈ１）を１得ることができる。
第８図乃至第１０図は本発明に従った摩擦式係合円板装
置の別の例を示すものであり、前述したものと異なる点
について以下説明する。
置の別の例を示すものであり、前述したものと異なる点
について以下説明する。
鍔部材１３、駆動板部材２、副板部材３の夫々には、ス
プリング収容窓１３ａ、２ａ、３ａ、１３ｂ、２ｂ、３
ｂ、１３ｃ、２ｃ、３ｃが各々形成されている。
プリング収容窓１３ａ、２ａ、３ａ、１３ｂ、２ｂ、３
ｂ、１３ｃ、２ｃ、３ｃが各々形成されている。
収容窓１３ａ、２ａ、３ａには、端部が該窓に共通に係
合し得る座金４１に端部を着座して弾撥部材の一つであ
るコイルスプリングＳＰ１が配装されている。同様に収
容窓１３ｃ、２ｃ、３ｃには、随意に共通に係合し得る
座金４２に端部を着座して弾撥部材の一つであるコイル
スプリングＳＰ３が配装されている。更に、収容窓１３
ｂ、２ｂ、３ｂには、弾撥部材の一つであるコイルスプ
リングＳＰ２が配装されており、図示（第１図）の如く
常態では、コイルスプリングＳＰ２の両端部は主板部材
２及び副板部材３の各窓２ｂ、３ｂの円周方向面に着座
しており、鍔部材１３の窓１３ｂから所定の回転角分で
け離間している。コイルスプリングＳＰ１の端部は常態
では、図示（第１図）の如く鍔部材１３の窓１３ａから
所定の回転角度分だけ離間されている。
合し得る座金４１に端部を着座して弾撥部材の一つであ
るコイルスプリングＳＰ１が配装されている。同様に収
容窓１３ｃ、２ｃ、３ｃには、随意に共通に係合し得る
座金４２に端部を着座して弾撥部材の一つであるコイル
スプリングＳＰ３が配装されている。更に、収容窓１３
ｂ、２ｂ、３ｂには、弾撥部材の一つであるコイルスプ
リングＳＰ２が配装されており、図示（第１図）の如く
常態では、コイルスプリングＳＰ２の両端部は主板部材
２及び副板部材３の各窓２ｂ、３ｂの円周方向面に着座
しており、鍔部材１３の窓１３ｂから所定の回転角分で
け離間している。コイルスプリングＳＰ１の端部は常態
では、図示（第１図）の如く鍔部材１３の窓１３ａから
所定の回転角度分だけ離間されている。
鍔部材１３と主板部材２及び副板部材３との間には夫々
鍔部材１３に並立して板状弾撥中間部材である制御板５
１、５２が配設されている。これら両制御板５１、５２
は、鍔部材１３の窓１３ａ、１３ｂの半径方向内方に夫
々形成された切欠部１５、１５を貫き横架された連結ピ
ン５３により一体的に結合されており、結果として切欠
部１５、１５にて鍔部材１３を跨架した形状の制御部材
５を形成している。
鍔部材１３に並立して板状弾撥中間部材である制御板５
１、５２が配設されている。これら両制御板５１、５２
は、鍔部材１３の窓１３ａ、１３ｂの半径方向内方に夫
々形成された切欠部１５、１５を貫き横架された連結ピ
ン５３により一体的に結合されており、結果として切欠
部１５、１５にて鍔部材１３を跨架した形状の制御部材
５を形成している。
制御板５１、５２は、擦接面部５１ａ、５２ａとこれに
対し軸方向に（特に第４図を参照して図示右方に）板厚
の半分乃至板厚分だけ変位して一体的に形成されており
連結ピン５３が鋲着される耳部５１ｂ、５２ｂと、擦接
面部５１ａ、５２ａから半径方向外方ち延びコイルスプ
リングＳＰ３の端部に係合される腕部５１ｃ、５２ｃか
ら構成されている。
対し軸方向に（特に第４図を参照して図示右方に）板厚
の半分乃至板厚分だけ変位して一体的に形成されており
連結ピン５３が鋲着される耳部５１ｂ、５２ｂと、擦接
面部５１ａ、５２ａから半径方向外方ち延びコイルスプ
リングＳＰ３の端部に係合される腕部５１ｃ、５２ｃか
ら構成されている。
制御板５１、５２の擦接面部５１ａ、５２ａと鍔部材１
３の両側面との間に摩擦板部材６１、６２が配装されて
いる。制御板５１、５２は、前述の例で説明したと同様
に摩擦板部材６１、６２から所定量だけ軸方向外側へ離
れ広拡して自由状態を保持している。
３の両側面との間に摩擦板部材６１、６２が配装されて
いる。制御板５１、５２は、前述の例で説明したと同様
に摩擦板部材６１、６２から所定量だけ軸方向外側へ離
れ広拡して自由状態を保持している。
制御板５１、５２と主板部材２及び副板部材３との間に
夫々別の摩擦板部材７１、７２が配装されている。摩擦
板部材７２と副板部材３との間には、軸方向に延びた突
起７３ａが副板部材３の係合切欠３１に軸方向にのみ移
動可能に結合して押圧板７３が配装されており、この押
圧板７３と副板部材３との間に弾撥手段である例えば皿
ばね７４により、制御部材５と主板及び副板部材２及び
３との間で別の摩擦盤７１、７２が挟圧される。
夫々別の摩擦板部材７１、７２が配装されている。摩擦
板部材７２と副板部材３との間には、軸方向に延びた突
起７３ａが副板部材３の係合切欠３１に軸方向にのみ移
動可能に結合して押圧板７３が配装されており、この押
圧板７３と副板部材３との間に弾撥手段である例えば皿
ばね７４により、制御部材５と主板及び副板部材２及び
３との間で別の摩擦盤７１、７２が挟圧される。
この際制御板５１、５２はその弾撥力に抗して弾撥され
摩擦板部材６１、６２も同時に挟圧される。この時の挟
圧力については前述のとおりであるので省略する。
摩擦板部材６１、６２も同時に挟圧される。この時の挟
圧力については前述のとおりであるので省略する。
次に、以上構成装置の作用について説明する。
ここでは主として制御部材５と摩擦板部材６１、６２及
び７１、７２を中心にして、捩り−回転力特性との関係
で説明する。説明の都合上、轂部材１及び鍔部材１３を
例えば第８図示状態に固定しておいて、主板部材２、副
板部材３、摩擦面部材２２、２２等が組付けられて成る
ものを第１図示状態からＢ矢印方向（反時計方向）へ回
転変位させたとして説明する。
び７１、７２を中心にして、捩り−回転力特性との関係
で説明する。説明の都合上、轂部材１及び鍔部材１３を
例えば第８図示状態に固定しておいて、主板部材２、副
板部材３、摩擦面部材２２、２２等が組付けられて成る
ものを第１図示状態からＢ矢印方向（反時計方向）へ回
転変位させたとして説明する。
第１図示状態から反時計方向へ前記組付体が回転変位さ
れると先ずコイルスプリングＳＰ３、ＳＰ３が弾縮され
、次いでコイルスプリングＳＰ１、ＳＰ１の何れか一方
、続いて何れか他方が弾縮され、最後にコイルスプリン
グＳＰ２．ＳＰ２が弾縮され、第１１図の第１象限に示
す如く捩り角（回転変位）が増すにつれ夫々のコイルス
プリングの弾撥力が順次加算され、その結果として現れ
る回転力が変化する。又、時計方向へ戻すと逆に作用し
弾撥力が順次減算される。この作動に於て制御部材５は
、コイルスプリングＳＰ２、ＳＰ２が弾縮されるまでは
前記組立体側と一体的に回転変位し鍔部材１３と相対回
転変位していることから、摩擦板部材６１、６２が作用
しヒステリシスＨ１を生じさせる。コイルスプリングＳ
Ｐ２、ＳＰ２が弾縮され始めると同時に連結ピン５３が
切欠部１５の円周方向面に当接係合し、制御部材５は鍔
部材１３と一体的に連結され、回転変位が止められるこ
とから、摩擦板部材７１、７２が作用しヒステリシスＨ
２を生じさせる。
れると先ずコイルスプリングＳＰ３、ＳＰ３が弾縮され
、次いでコイルスプリングＳＰ１、ＳＰ１の何れか一方
、続いて何れか他方が弾縮され、最後にコイルスプリン
グＳＰ２．ＳＰ２が弾縮され、第１１図の第１象限に示
す如く捩り角（回転変位）が増すにつれ夫々のコイルス
プリングの弾撥力が順次加算され、その結果として現れ
る回転力が変化する。又、時計方向へ戻すと逆に作用し
弾撥力が順次減算される。この作動に於て制御部材５は
、コイルスプリングＳＰ２、ＳＰ２が弾縮されるまでは
前記組立体側と一体的に回転変位し鍔部材１３と相対回
転変位していることから、摩擦板部材６１、６２が作用
しヒステリシスＨ１を生じさせる。コイルスプリングＳ
Ｐ２、ＳＰ２が弾縮され始めると同時に連結ピン５３が
切欠部１５の円周方向面に当接係合し、制御部材５は鍔
部材１３と一体的に連結され、回転変位が止められるこ
とから、摩擦板部材７１、７２が作用しヒステリシスＨ
２を生じさせる。
以上の作働関係をまとめると第１表の如くなる第２表に
於て○は作動状態、×は非作動状態を夫々示す。
於て○は作動状態、×は非作動状態を夫々示す。
次に、第８図示状態から、前記組付体を時計方向へ回転
変位した場合は前述の説明から容易に理解されるため省
略する。
変位した場合は前述の説明から容易に理解されるため省
略する。
尚、捩り−回転力特性としては第１１図の第３象限に示
す如くなるものである。
す如くなるものである。
而して、前述したと同様この例に於ても安定したヒステ
リシス（Ｈｌ）を得ることができる。
リシス（Ｈｌ）を得ることができる。
第１図は本発明に従った摩擦式係合円盤装置の一実施例
を示す正面図、第２図は第１図の線ＩＩ−ＩＩ断面図、
第３図は第１図の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、第４図は第
３図の下部拡大図、第５図は組付途中の状態を示す部分
断面図、第６図は第４図の組付状態での板状弾撥中間部
材と皿状弾撥部材との取付間係を示すタワミ−荷重線図
、第７図は本発明に従った摩擦式係合円盤装置の捩り−
回転力特性の一例を示す特性図、第８図は本発明に従っ
た摩擦式係合円盤装置の別の例を示す正面図、第９図は
第８図線ＩＶ−ＩＶ断面図、第１Ｏ図は第９図のＣ部拡
大図、第１１図は捩り−回転力特性の別の例を示す特性
図である。 附号の説明 図中 １は轂部材、 １３は鍔部材、 ２、３は駆動板部材、 ２３は摩擦面部材 ＳＰ１、ＳＦ２、ＳＰ３は弾撥部材、 ５１、５２は板状弾撥中間部材、 ６１、６２は摩擦板部材、 ７４ば皿状弾撥部材、 を夫々示す。 第２囚 １！Ｉ３図 第９図 １１ 第１０団 １１ｂ＋６２ｔｔ 第１１図
を示す正面図、第２図は第１図の線ＩＩ−ＩＩ断面図、
第３図は第１図の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、第４図は第
３図の下部拡大図、第５図は組付途中の状態を示す部分
断面図、第６図は第４図の組付状態での板状弾撥中間部
材と皿状弾撥部材との取付間係を示すタワミ−荷重線図
、第７図は本発明に従った摩擦式係合円盤装置の捩り−
回転力特性の一例を示す特性図、第８図は本発明に従っ
た摩擦式係合円盤装置の別の例を示す正面図、第９図は
第８図線ＩＶ−ＩＶ断面図、第１Ｏ図は第９図のＣ部拡
大図、第１１図は捩り−回転力特性の別の例を示す特性
図である。 附号の説明 図中 １は轂部材、 １３は鍔部材、 ２、３は駆動板部材、 ２３は摩擦面部材 ＳＰ１、ＳＦ２、ＳＰ３は弾撥部材、 ５１、５２は板状弾撥中間部材、 ６１、６２は摩擦板部材、 ７４ば皿状弾撥部材、 を夫々示す。 第２囚 １！Ｉ３図 第９図 １１ 第１０団 １１ｂ＋６２ｔｔ 第１１図
Claims (1)
- 伝動軸に連繋される轂部材、該轂部材と一体回転するよ
う配設された鍔部材、該鍔部材と並立し前記轂部材に対
し相対回転可能に配設された駆動板部材、該駆動板部材
の外周部に固着された摩擦面部材、前記鍔部材と前記駆
動板部材との間に亙って配架されこれらの相対回転に対
し抗力を発勢する弾撥部材、前記鍔部材と前記駆動板部
材の間に位置しこれら両者の相対回転の第１範囲に於て
前記両者の内の何れか一方に係合し何れか他方に対し相
対回転し得るとともに前記両者の相対回転の第２範囲に
於ては前記何れか一方との係合を解き前記何れか他方に
係合し前記何れか一方に対し相対回転し得るべく配設さ
れた板状弾撥中間部材、該板状弾撥中間部材と前記両者
の内の何れか一方との間に挟装された摩擦板部材、前記
両者の内の何れか他方と前記板状弾撥中間部材との間に
配設され前記板状弾撥中間部材をその弾撥力に抗して弾
撓させ前記板状弾撥中間部材と前記両者の内の何れか一
方との間で前記摩擦板部材を挟圧するよう附勢力を附与
する皿状弾撥部材をず備えて成る摩擦式係合円盤装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17111482A JPS5962725A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 摩擦式係合円盤装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17111482A JPS5962725A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 摩擦式係合円盤装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962725A true JPS5962725A (ja) | 1984-04-10 |
| JPH0326289B2 JPH0326289B2 (ja) | 1991-04-10 |
Family
ID=15917226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17111482A Granted JPS5962725A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 摩擦式係合円盤装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962725A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62118122A (ja) * | 1985-11-15 | 1987-05-29 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスクのスプリング支持構造 |
| JPS6337826U (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-11 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57134019A (en) * | 1981-02-13 | 1982-08-19 | Daikin Mfg Co Ltd | Clutch disc |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP17111482A patent/JPS5962725A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57134019A (en) * | 1981-02-13 | 1982-08-19 | Daikin Mfg Co Ltd | Clutch disc |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62118122A (ja) * | 1985-11-15 | 1987-05-29 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスクのスプリング支持構造 |
| JPS6337826U (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0326289B2 (ja) | 1991-04-10 |
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