JPS6388323A - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
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- JPS6388323A JPS6388323A JP61231556A JP23155686A JPS6388323A JP S6388323 A JPS6388323 A JP S6388323A JP 61231556 A JP61231556 A JP 61231556A JP 23155686 A JP23155686 A JP 23155686A JP S6388323 A JPS6388323 A JP S6388323A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 27
- 230000008602 contraction Effects 0.000 abstract description 2
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
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- Acoustics & Sound (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は１例えば自動車等に利用される。エンジン出力
軸等の駆動軸からの回転トルクを被動輪に円滑に伝達す
るためのトルク変動吸収装置に関する。
軸等の駆動軸からの回転トルクを被動輪に円滑に伝達す
るためのトルク変動吸収装置に関する。
（従来の技術）
この種の装置としては特開昭５５−５７７３９．特願昭
５９−１７４４５２等があるが、これらの装置では実用
回転数域で効果を出すために、製置自身の固有振動数を
実用回転数域以下（アイドル回転数以下）に逃すが、そ
のために所定角のあそびを設けて広ねじり角とする必要
がある。
５９−１７４４５２等があるが、これらの装置では実用
回転数域で効果を出すために、製置自身の固有振動数を
実用回転数域以下（アイドル回転数以下）に逃すが、そ
のために所定角のあそびを設けて広ねじり角とする必要
がある。
従来の装置はダンパ機構によるねじり角に限界があるこ
とから、１段目のあそびをかなり多くとらねばならず、
従来の構成では本来必要とする遊び角よりもはるかに大
きな遊び角を必要としている。
とから、１段目のあそびをかなり多くとらねばならず、
従来の構成では本来必要とする遊び角よりもはるかに大
きな遊び角を必要としている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、遊びを多くとると、トルクが０Ｋｇ１Ｉｌ付近
でのアクセルの０Ｎ−ＯＦＦ操作により、デフガタ打音
、車両のシャクリを生じる等の悪影響が生じる。一方こ
れらの吸収のためにはトータルヒステリシス幅は大の方
がよく、ヒステリシス幅を小さくするとガラ音（アイド
ル時の微小振動）やジャラ音（緩加速時の微振動）には
有効であるので、これらの全てを解消するには自己矛盾
に陥り、解決が困難であった。
でのアクセルの０Ｎ−ＯＦＦ操作により、デフガタ打音
、車両のシャクリを生じる等の悪影響が生じる。一方こ
れらの吸収のためにはトータルヒステリシス幅は大の方
がよく、ヒステリシス幅を小さくするとガラ音（アイド
ル時の微小振動）やジャラ音（緩加速時の微振動）には
有効であるので、これらの全てを解消するには自己矛盾
に陥り、解決が困難であった。
本発明は上記問題を解決し新規なトルク変動吸収装置を
提供することを目的とする。
提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明によれば１分割されかつ同心に配された同転部材
からなる慣性体相互間にヒステリシス機構、ダンパ機構
及びトルク制限機構を設けたトルク変動吸収装置におい
て、慣性体相互間にダンパ機構を直列に配し、該ダンパ
機構間に摩擦部材及び該摩擦部材を介して所定の微小ヒ
ステリシスを生ずるフローティングディスクであって少
くとも一つのダンパ機構に対しその収縮と共に作用する
フローティングディスクを介在させて、微小トルク振動
を吸収することを特徴とするトルク変動吸収装置が提供
される。
からなる慣性体相互間にヒステリシス機構、ダンパ機構
及びトルク制限機構を設けたトルク変動吸収装置におい
て、慣性体相互間にダンパ機構を直列に配し、該ダンパ
機構間に摩擦部材及び該摩擦部材を介して所定の微小ヒ
ステリシスを生ずるフローティングディスクであって少
くとも一つのダンパ機構に対しその収縮と共に作用する
フローティングディスクを介在させて、微小トルク振動
を吸収することを特徴とするトルク変動吸収装置が提供
される。
フローティングディスク及び対応摩擦部材の数は、ダン
パ機構（その弾性体）の数マイナス１とすることが好ま
しい。
パ機構（その弾性体）の数マイナス１とすることが好ま
しい。
（実施例）
以ド２本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は１本実施例のトルク変動吸収装置の一部切欠を
入れた正面図、第２図は第１図■−■断面図を示す。
入れた正面図、第２図は第１図■−■断面図を示す。
第１図及び第２図において、コイルスプリング５１、
５２．５３とそのシート１０のセットがドライブプレー
ト１とドライブプレート２との間に挟まれ。
５２．５３とそのシート１０のセットがドライブプレー
ト１とドライブプレート２との間に挟まれ。
ドライブプレート１の窓１Ｂとドライブプレート２の窓
用当部１７の内に直列で配設される。これら３つのコイ
ルスプリング５１．５２．５３はドライブプレート２の
窓端部１２とドライブプレート１窓端部１９との間に腕
１１．１２を介在させて挟まれる。隣り合わせのコイル
スプリング５１及びコイルスプリング５２の間にはフロ
ーティングディスク４２の腕１２が、コイルスプリング
５２及びコイルスプリング５３の間にはフローティング
ディスク４１の腕１１がそれぞれ挟まっている。フロー
ティングディスク４１゜４２はコイルスプリング５１．
５２．５３の外周側で環状となっている。２枚の環状フ
ローティングディスク４１．４２は軸方向に摩擦材９を
介して重なっており、フローティングプレート３とドラ
イブプレート２に摩擦材９を介して挟まっている。
用当部１７の内に直列で配設される。これら３つのコイ
ルスプリング５１．５２．５３はドライブプレート２の
窓端部１２とドライブプレート１窓端部１９との間に腕
１１．１２を介在させて挟まれる。隣り合わせのコイル
スプリング５１及びコイルスプリング５２の間にはフロ
ーティングディスク４２の腕１２が、コイルスプリング
５２及びコイルスプリング５３の間にはフローティング
ディスク４１の腕１１がそれぞれ挟まっている。フロー
ティングディスク４１゜４２はコイルスプリング５１．
５２．５３の外周側で環状となっている。２枚の環状フ
ローティングディスク４１．４２は軸方向に摩擦材９を
介して重なっており、フローティングプレート３とドラ
イブプレート２に摩擦材９を介して挟まっている。
各部材３−４１．４１−４２．４２−２の間に介装され
た摩擦材９はまた。各コイルスプリング５１．５２゜５
３に作用するフローティングディスクに対応する微小摩
擦係数を有する。
た摩擦材９はまた。各コイルスプリング５１．５２゜５
３に作用するフローティングディスクに対応する微小摩
擦係数を有する。
フローティングプレート３はドライブプレート１との間
に皿バネ１８を挟み２円周方向及び半径方向に移動が不
能かつ軸方向に移動が可能となるように配置されている
。フローティングプレート３とドライブプレート２とは
、駆動側慣性体６と一体的に作動する。
に皿バネ１８を挟み２円周方向及び半径方向に移動が不
能かつ軸方向に移動が可能となるように配置されている
。フローティングプレート３とドライブプレート２とは
、駆動側慣性体６と一体的に作動する。
フローティングディスク４１．４２は弾性体５１゜５２
、５３の外周側で環状となっており、その腕１１゜１２
はドリブンディスクの腕１５と円周上に同数配されてい
る。遊びねじり角αをもって、ドリブンディスクの腕１
５の円周方向先端１５ａとスプリング５３のリテーナ５
３ａの対応する円周方向四部５３ｂとが係合（両部材１
５ａ、 ５３ｂの相対回転時）ｈＪ能に配されている。
、５３の外周側で環状となっており、その腕１１゜１２
はドリブンディスクの腕１５と円周上に同数配されてい
る。遊びねじり角αをもって、ドリブンディスクの腕１
５の円周方向先端１５ａとスプリング５３のリテーナ５
３ａの対応する円周方向四部５３ｂとが係合（両部材１
５ａ、 ５３ｂの相対回転時）ｈＪ能に配されている。
この遊びねじり角αは第３図に図示の角αに対応する。
（実施例の作用）
自然機関（図示せず）からの動力は駆動軸２０を介して
駆動側慣性体６に伝達される。
駆動側慣性体６に伝達される。
（１）駆動側慣性体６に入力されるトルクがヒステリシ
ス機構８によるヒステリシストルク未満のときは、遊び
ねじり角αの範囲内でドリブンディスクの腕１５だけが
微小運動する（第３図α）。
ス機構８によるヒステリシストルク未満のときは、遊び
ねじり角αの範囲内でドリブンディスクの腕１５だけが
微小運動する（第３図α）。
（１１）駆動側慣性体６に入力されるトルク変動がヒス
テリシス機構８によるヒステリシストルク以上でフロー
ティングディスク４１を１枚動かすヒステリシストルク
以下のときは、フローティングディスク４１の腕１１は
ドライブプレート２の動きに対して相対的に静止してい
る。アセンブリ全体でのヒステリシストルクはヒステリ
シス機構８によるものだけでコイルスプリング５３のみ
が作動する（第３図の２１）。
テリシス機構８によるヒステリシストルク以上でフロー
ティングディスク４１を１枚動かすヒステリシストルク
以下のときは、フローティングディスク４１の腕１１は
ドライブプレート２の動きに対して相対的に静止してい
る。アセンブリ全体でのヒステリシストルクはヒステリ
シス機構８によるものだけでコイルスプリング５３のみ
が作動する（第３図の２１）。
（ｉｉｉ）駆動側慣性体６に入力されるトルク変動が（
１１）に示す範囲以上でフローティングディスク４１、
４２を２枚動かすヒステリシストルク以下のときは、フ
ローティングディスク４１の腕１１は動き出し、コイル
スプリング５２に作用する。このときフローティングデ
ィスク４２の腕１２はフローティングディスク４１の腕
１１の動きにり１して相対的に静止している。アセンブ
リ全体でのヒステリシストルク。
１１）に示す範囲以上でフローティングディスク４１、
４２を２枚動かすヒステリシストルク以下のときは、フ
ローティングディスク４１の腕１１は動き出し、コイル
スプリング５２に作用する。このときフローティングデ
ィスク４２の腕１２はフローティングディスク４１の腕
１１の動きにり１して相対的に静止している。アセンブ
リ全体でのヒステリシストルク。
はヒステリシス機構８によるものとフローティングディ
スク４１を１枚動かすのに必要なものを加えたものであ
り、コイルスプリング５３とコイルスプリング５２が２
ヶ直列で作用する（第３図の２２）。
スク４１を１枚動かすのに必要なものを加えたものであ
り、コイルスプリング５３とコイルスプリング５２が２
ヶ直列で作用する（第３図の２２）。
（ｊｖ）駆動側慣性体６に入力されるトルク変動が前記
（ｆｉｌ）に示す範囲以」−のとき、フローティングデ
ィスク４２の腕１２が動き出し、コイルスプリング５１
に作用する。
（ｆｉｌ）に示す範囲以」−のとき、フローティングデ
ィスク４２の腕１２が動き出し、コイルスプリング５１
に作用する。
トルクはドリブンディスクの腕１５からスプリング５３
．５２．５１を介してプレート１４へ伝達され、トルク
リミッタの摩擦要素工３を介して被駆動慣性体７に伝達
される。この場合アセンブリ全体でのヒステリシストル
クはヒステリシス機構８のものとフローティングディス
ク４１．４２の２枚動かすのに必要なものを加算したも
ので、コイルスプリングはコイルスプリング５３．コイ
ルスプリング５２及びコイルスプリング５Ｉの３ヶ直列
で作用する（第３図の２３）。
．５２．５１を介してプレート１４へ伝達され、トルク
リミッタの摩擦要素工３を介して被駆動慣性体７に伝達
される。この場合アセンブリ全体でのヒステリシストル
クはヒステリシス機構８のものとフローティングディス
ク４１．４２の２枚動かすのに必要なものを加算したも
ので、コイルスプリングはコイルスプリング５３．コイ
ルスプリング５２及びコイルスプリング５Ｉの３ヶ直列
で作用する（第３図の２３）。
共振時はトルクリミッタ１３が作用し、第３図の２４の
特性が生じ、広ねじり角を得る。
特性が生じ、広ねじり角を得る。
なお、トルク変動の大小に対応して所定の幅でヒステリ
シスが発生し、大であれ小であれいずれのトルク振動も
有効に吸収する。更に、この構成によりリミット機構の
トルク伝達容量とフローティング機構のトルク伝達容量
を夫々の目的とするヒステリシスの幅に応じて別々に設
定できる。
シスが発生し、大であれ小であれいずれのトルク振動も
有効に吸収する。更に、この構成によりリミット機構の
トルク伝達容量とフローティング機構のトルク伝達容量
を夫々の目的とするヒステリシスの幅に応じて別々に設
定できる。
なお、第４図に他の実施例を示す。
同図において、２枚の環状のフローティングディスク３
１の間にスプリング３２を挟み、ドリブンプレート３６
に軸支されたスペーサ３５て軸支する。
１の間にスプリング３２を挟み、ドリブンプレート３６
に軸支されたスペーサ３５て軸支する。
２枚のフローティングディスク３１は摩擦材３３を介し
てドリブンプレート３６に軸支された２枚のドリブンデ
ィスク４１．４２に挟まれる。スペーサ３５は２枚のド
リブンディスク４１．４２に固着されている。
てドリブンプレート３６に軸支された２枚のドリブンデ
ィスク４１．４２に挟まれる。スペーサ３５は２枚のド
リブンディスク４１．４２に固着されている。
２枚のドリブンディスク４１．４２はドリブンプレート
３Ｇとフライホイールプレート３７に摩擦材３１を介し
て挟まれている。フライホイールプレート３７はフライ
ホイール３９と円周方向及び半径方向に移動不能かつ軸
方向に移動可能としてフライホイール３９との間に皿バ
ネ３８を挟んでいる。
３Ｇとフライホイールプレート３７に摩擦材３１を介し
て挟まれている。フライホイールプレート３７はフライ
ホイール３９と円周方向及び半径方向に移動不能かつ軸
方向に移動可能としてフライホイール３９との間に皿バ
ネ３８を挟んでいる。
人力トルクは前述した通り２枚のフローティングディス
ク３１及び直列に配された３個のコイルスプリング４０
を介して、スペーサ３５と一体のドリブンディスク４１
へ人力され、スペーサ３５を介してドリブンディスク４
２へ伝達され更に摩擦材３１．フライホイールプレート
３７を介して被駆動側のフライホイール３９へ伝達され
る。このトルク伝達の際。
ク３１及び直列に配された３個のコイルスプリング４０
を介して、スペーサ３５と一体のドリブンディスク４１
へ人力され、スペーサ３５を介してドリブンディスク４
２へ伝達され更に摩擦材３１．フライホイールプレート
３７を介して被駆動側のフライホイール３９へ伝達され
る。このトルク伝達の際。
フローティング機構には無関係に作用するため。
第１図及び第２図と機能的に同等の働きをする。
（発明の効果）
隣り合うダンパ機構（コイルスプリング）間に配される
所定の摩擦係数を備えた摩擦部材及び対応するフローテ
ィングディスクと、慣性体相互間に直列に配される該コ
イルスプリングとの組み合わせよりなる本構成により、
広ねじり角が大ヒステリシスと共に得られると同時に微
小ヒステリシスも達成され、その結果遊びねじり角αを
多くとる必要がなくなる。その結果、大ヒステリシスに
よってデフガタ打音、車両のシャクリ等が阻止できると
共に微小ヒステリシスによって前記ガラ音、ジャラ音（
微小振動による）も防市できる。
所定の摩擦係数を備えた摩擦部材及び対応するフローテ
ィングディスクと、慣性体相互間に直列に配される該コ
イルスプリングとの組み合わせよりなる本構成により、
広ねじり角が大ヒステリシスと共に得られると同時に微
小ヒステリシスも達成され、その結果遊びねじり角αを
多くとる必要がなくなる。その結果、大ヒステリシスに
よってデフガタ打音、車両のシャクリ等が阻止できると
共に微小ヒステリシスによって前記ガラ音、ジャラ音（
微小振動による）も防市できる。
第１図は本実施例のトルク変動吸収装置の一部切欠を入
れた正面図、第２図は第１図■−■断面図、第３図は本
実施例のねじり特性図、第４図は他の実施例のトルク制
限機構における拡大断面図、を夫々示す。 １１、１２・・・腕。 ４１、４２・・・フローティングディスク。 ５１、５２．５３・・・コイルスプリング。 第２図 第４図
れた正面図、第２図は第１図■−■断面図、第３図は本
実施例のねじり特性図、第４図は他の実施例のトルク制
限機構における拡大断面図、を夫々示す。 １１、１２・・・腕。 ４１、４２・・・フローティングディスク。 ５１、５２．５３・・・コイルスプリング。 第２図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 分割されかつ同心に配された回転部材からなる慣性体相
互間にヒステリシス機構、ダンパ機構及びトルク制限機
構を設けたトルク変動吸収装置において、 慣性体相互間にダンパ機構を直列に配し、該ダンパ機構
間に摩擦部材及び該摩擦部材を介して所定の微小ヒステ
リシスを生ずるフローティングディスクであって少くと
も一つのダンパ機構に対してその収縮と共に作用するフ
ローティングディスクを介在させて、微小トルク振動を
吸収することを特徴とするトルク変動吸収装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61231556A JPH079252B2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | トルク変動吸収装置 |
| US07/101,482 US4850932A (en) | 1986-09-30 | 1987-09-28 | Device for absorbing variation in torque |
| DE19873732675 DE3732675A1 (de) | 1986-09-30 | 1987-09-28 | Vorrichtung zur aufnahme einer drehmomentaenderung |
| FR878713525A FR2604503B1 (fr) | 1986-09-30 | 1987-09-30 | Dispositif pour absorber les variations d'un couple |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61231556A JPH079252B2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6388323A true JPS6388323A (ja) | 1988-04-19 |
| JPH079252B2 JPH079252B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=16925353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61231556A Expired - Lifetime JPH079252B2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4850932A (ja) |
| JP (1) | JPH079252B2 (ja) |
| DE (1) | DE3732675A1 (ja) |
| FR (1) | FR2604503B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4826937B2 (ja) * | 2002-11-14 | 2011-11-30 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | ２つの軸を連結するための装置 |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0620919Y2 (ja) * | 1987-12-14 | 1994-06-01 | トヨタ自動車株式会社 | トーショナルダンパ付フライホイール |
| FR2626335B1 (fr) * | 1988-01-25 | 1993-03-05 | Valeo | Double volant amortisseur notamment pour vehicules automobiles |
| JPH073076Y2 (ja) * | 1988-03-21 | 1995-01-30 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| FR2633686B1 (fr) * | 1988-06-30 | 1991-03-08 | Valeo | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile |
| JPH0248637U (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-04 | ||
| US5088344A (en) * | 1989-02-27 | 1992-02-18 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion internal combustion engine |
| SE464930B (sv) * | 1989-09-20 | 1991-07-01 | Volvo Ab | Svaenghjul foer foerbraenningsmotorer |
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| GB2280943B (en) * | 1991-01-30 | 1995-08-16 | Automotive Products Plc | A twin mass flywheel |
| DE4128868A1 (de) * | 1991-08-30 | 1993-03-04 | Fichtel & Sachs Ag | Zweimassenschwungrad mit gleitschuh |
| FR2714948B1 (fr) * | 1993-11-15 | 1996-03-08 | Valeo | Volant amortisseur notamment pour véhicule automobile. |
| BR9506326A (pt) * | 1994-08-20 | 1997-08-05 | Automotive Products Plc | Volante de massa dupla |
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| DE19732124C2 (de) * | 1997-06-25 | 2003-04-17 | Kuesel Mailaender Katharina | Verfahren zum Prüfen eines Zahnrades sowie einer Zahnstange und Vorrichtung zum Prüfen eines Zahnrades |
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