JPH0247297Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主として車両用摩擦クラツチに用い
られるクラツチデイスクに関するものである。

（考案の背景） 一般に、車両用摩擦クラツチにおけるクラツチ
デイスクの質量を小さくすることは、歯車変速機
のインプツトシヤフトやカウンタギヤを含む全体
的な慣性モーメントが低下し、このことが変速機
におけるシンクロメツシユ機構等の耐久性を向上
させる上において有利となるのは周知の通りであ
る。また、近年のクラツチデイスクは車両駆動系
の振動騒音を改善するために、その特性を多段階
でかつ広捩れ角に設定する傾向にある。

（従来の技術） 従来のクラツチデイスクは、デイスクハブのフ
ランジと、その両側に配置されてクラツチフエー
シングと一体的に結合されたデイスクプレート及
びサブデイスクプレートの間にこれらの相対的な
角変位によつて圧縮力を受けるトーシヨンスプリ
ングあるいはトーシヨンゴムが組込まれた構成と
なつている（例えば実公昭59−7629号公報参照）。
つまり、クラツチデイスクはそのトーシヨンスプ
リングやトーシヨンゴムを弾性変形させつつ角変
位し、これによつて車両駆動系の振動騒音の改善
に対処しているのである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記デイスクハブのフランジとデイスクプレー
ト及びサブデイスクプレートとの間にトーシヨン
スプリングあるいはトーシヨンゴムを組込んだ構
成のものにおいて、クラツチデイスクの特性を多
段階に設定するには、上記ハブのフランジとデイ
スクプレート及びサブデイスクプレートとの間に
ばね定数の異なる複数種のトーシヨンスプリング
等を組込み、これらをクラツチデイスクの角変位
によつて順次圧縮させるように構成しなければな
らない。この結果、クラツチデイスクの構造その
ものが複雑となり、かつその質量が増加して上述
した歯車変速機のシンクロメツシユ機構等の耐久
性に悪影響を及ぼすといつた問題を招くこととな
る。また、この構成においてクラツチデイスクの
特性を広捩れ角となるように設定しようとしても
自ずから限界がある。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題点を解決するために、本考案は次の
ように構成している。すなわち、第１図からも明
らかなように、本考案のクラツチデイスクは、そ
のデイスクプレートＡが、クラツチハブ１側に固
定された小径プレート４と、クラツチフエーシン
グ１６側に固定された大径プレート１２と、これ
ら両プレート４，１２の間に配置された中間プレ
ート８とに分割されている。

そして小径プレート４の外周と中間プレート８
の内周とは内側リング２０で、かつ中間プレート
８の外周と大径プレート１２の内周とは外側リン
グ２１でそれぞれ結合されている。また各プレー
ト４，８，１２とそれぞれのリング２０，２１と
は円周方向へ相対的に摺動可能に構成されてい
る。しかも小径プレート４と中間プレート８との
間には、前記内側リング２０を芯として低剛性の
トーシヨンスプリング２２が組付けられ、かつ中
間プレート８と大径プレート１２との間には前記
外側リング２１を芯として高剛性のトーシヨンス
プリング２４が組付けられている。

（作用） 上記の構成において、クラツチハブ１とクラツ
チフエーシング１６との間のトルク伝達は、まず
上記の小径プレート４外周と中間プレート８内周
との間の前記低剛性のトーシヨンスプリング２２
が圧縮されて、この小径プレート４と中間プレー
ト８との間で相対的な角変位が生じる。これらの
相対的な角変位がストツパートルク状態になる
と、今度は中間プレート８外周と大径プレート１
２内周との間に設けられた前記高剛性のトーシヨ
ンスプリング２４を圧縮させつつ、この中間プレ
ート８と大径プレート１２とが相対的な角変位を
開始する。

したがつて、このトルク伝達時においては上記
の低剛性のトーシヨンスプリング２２及び高剛性
のトーシヨンスプリング２４が順次圧縮されて、
クラツチデイスクとしては多段特性が得られる。
また、クラツチデイスクの角変位は、小径プレー
ト４と中間プレート８との間ならびに中間プレー
ト８と大径プレート１２との間においてそれぞれ
なされ、クラツチデイスク特性としては広捩れ角
が得られる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面にしたがつて具体
的に説明する。

クラツチデイスクの平面を表わした第１図及び
第１図の−線断面を表わした第２図におい
て、クラツチハブ１の内周に形成されているイン
ナスプライン１ａは、歯車変速機のインプツトシ
ヤフト（図示しない）に対し、相対回転不能でか
つ軸方向に関してはスライド可能にスプライン滑
合されるのであつて、このハブ１の外周にはフラ
ンジ２が一体に形成されている。一方、クラツチ
フエーシング１６は通常よく知られているように
クラツチの接続時においてエンジン（図示しな
い）からの回転伝達を受け、このフエーシング１
６と上記クラツチハブ１とは小径プレート４、中
間プレート８、大径プレート１２よりなるデイス
クプレートＡを通じてトルク伝達可能に構成され
るのである。

上記小径プレート４はクラツチハブ１のフラン
ジ２に対してリベツト５により固定されている。
また、大径プレート１２は、その外周にリベツト
１５によつて固定された複数枚のデイスクスプリ
ング１４を介して上記クラツチフエーシング１６
に固定されている。なお、中間プレート８は上記
の小径プレート４と大径プレート１２との間に配
置されている。

小径プレート４の外周には、その円周方向に沿
つて複数個の爪６が一定の間隔で形成されてい
る。また、上記中間プレート８の内周には同じく
その円周方向に沿つて複数個の爪９がそれぞれ一
定の間隔で形成されている。小径プレート４の外
周に形成されている各爪６と中間プレート８の内
周に形成されている各爪９とは、第２図から明ら
かなように互いに反対方向に曲げ形成されてお
り、しかもこれらはその円周方向に関して交互に
配置されて互いに一本の内側リング２０によつて
円周方向へスライド可能に結合されている。つま
り、これによつて小径プレート４と中間プレート
８とは相対回転可能に結合されたこととなる。

また、上記中間プレート８の外周にはその円周
方向に沿つて複数個の爪１０が一定の間隔で形成
されており、かつ前記大径プレート１２の内周に
は同じくその円周方向に沿つて複数個の爪１３が
形成されている。そして、これらの爪１０，１３
についても第２図で示すように互いに反対方向に
曲げ形成されており、しかもこれらはその円周方
向に関して交互に配置されて一本の外側リング２
１によつて円周方向へスライド可能に結合されて
いる。これにより、中間プレート８と大径プレー
ト１２とは相対回転可能に結合されたこととな
る。

上記小径プレート４の各爪６と中間プレート８
における内周の各爪９との間には、上記内側リン
グ２０を芯として低剛性のトーシヨンスプリング
２２がそれぞれ組付けられている。なお、これら
各トーシヨンスプリング２２の両端と上記各爪
６，９との間には、このトーシヨンスプリング２
２の弾発力がこれらの各爪６，９に対して安定し
た状態で作用するようにワツシヤ２３をそれぞれ
介在させている。一方、中間プレート８における
外周の各爪１０と大径プレート１２の各爪１３と
の間には、上記外側リング２１を芯として高剛性
のトーシヨンスプリング２４がそれぞれ組付けら
れている。そして、このトーシヨンスプリング２
４の両端と各爪１０，１３との間にも、このトー
シヨンスプリング２４の弾発力が各爪１０，１３
に対して安定して作用するようにワツシヤ２５を
それぞれ介在させている。

上記小径プレート４における各爪６の外周部分
にはストツパ７がそれぞれ一体に形成されてい
て、これらの各ストツパ７は中間プレート８の内
周に形成された凹部１１に対し、相互の回転方向
に関して一定の隙間を隔てて当接しうるように係
合している。

上記の構成において、クラツチハブ１とクラツ
チフエーシング１６との間のトルク伝達は、クラ
ツチデイスクプレートＡを構成する前記の小径プ
レート４、中間プレート８、及び大径プレート１
２を通じてなされる。そして、このトルク伝達時
には小径プレート４と中間プレート８との間、及
び中間プレート８と大径プレート１２との間でそ
れぞれ角変位が生じるのであるが、まず小径プレ
ート４の爪６と中間プレート８における内周の爪
９との間の前記低剛性のトーシヨンスプリング２
２が圧縮されて、この小径プレート４と中間プレ
ート８との間で相対的な角変位が生じる。これら
の相対的な角変位によつて小径プレート４の前記
ストツパ７が中間プレート８の凹部１１内端面に
当接し、その後は小径プレート４と中間プレート
８とは共に回転を始める。この結果、今度は中間
プレート８の外周の爪１０と大径プレート１２の
爪１３との間に設けられた前記高剛性のトーシヨ
ンスプリング２４を圧縮させつつ、この中間プレ
ート８と大径プレート１２とが相対的な角変位を
開始する。

このように、上記クラツチハブ１とクラツチフ
エーシング１６との間のトルク伝達時において
は、上記の低剛性のトーシヨンスプリング２２及
び高剛性のトーシヨンスプリング２４が順次圧縮
され、これによつてクラツチデイスクとしては多
段特性が得られる。また、クラツチデイスクの角
変位は上述したように小径プレート４と中間プレ
ート８との間、ならびに中間プレート８と大径プ
レート１２との間においてそれぞれなされるの
で、このクラツチデイスク特性としては広捩れ角
が得られることとなる。しかも、このように多段
でかつ広捩れ角特性が得られるクラツチデイスク
であつても、その構成はこれまで用いられてきた
クラツチデイスクのように、クラツチハブのフラ
ンジとその両側に配置したデイスクプレート及び
サブデイスクプレートとの間にトーシヨンスプリ
ング等を介在させたものと異なり、構造そのもの
が非常に簡素化され、クラツチデイスクの軽量化
並びに組付け性の向上を図つている。

（考案の効果） このように本考案は、クラツチデイスクの質量
を抑えたまま、多段でかつ広い捩じれ角の特性が
得られることから、変速機のシンクロメツシユ機
構等の耐久性に悪影響を及ぼすことなく、駆動系
の各種振動や騒音の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はクラツ
チデイスクの平面図、第２図は第１図の−線
断面図である。 １……クラツチハブ、４……小径プレート、８
……中間プレート、１２……大径プレート、１６
……クラツチフエーシング、２０……内側リン
グ、２１……外側リング、２２……低剛性トーシ
ヨンスプリング、２４……高剛性トーシヨンスプ
リング、Ａ……デイスクプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクプレートをその半径方向に関して、ク
   ラツチハブ側に固定された小径プレートと、クラ
   ツチフエーシング側に固定された大径プレート
   と、これら両プレートの間に配置された中間プレ
   ートとに分割し、小径プレートの外周と中間プレ
   ートの内周とを内側リングで、かつ中間プレート
   の外周と大径プレートの内周とを外側リングでそ
   れぞれ結合するとともに、各プレートとそれぞれ
   のリングとは円周方向へ相対的に摺動可能に構成
   し、しかも小径プレートと中間プレートとの間に
   内側リングを芯として低剛性のトーシヨンスプリ
   ングを組付け、かつ中間プレートと大径プレート
   との間に外側リングを芯として高剛性のトーシヨ
   ンスプリングを組付けたことを特徴とするクラツ
   チデイスク。