JPH0756293B2 - 捩れ緩衝器 - Google Patents
捩れ緩衝器Info
- Publication number
- JPH0756293B2 JPH0756293B2 JP61152174A JP15217486A JPH0756293B2 JP H0756293 B2 JPH0756293 B2 JP H0756293B2 JP 61152174 A JP61152174 A JP 61152174A JP 15217486 A JP15217486 A JP 15217486A JP H0756293 B2 JPH0756293 B2 JP H0756293B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- flange
- hub
- spring
- predetermined angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 33
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 19
- 241001232202 Chrysothamnus stylosus Species 0.000 claims description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/644—Hub construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、原動機の入力軸と出力軸との間に介装される
緩衝器の改良に関するものであり、自動車のクラツチや
船舶のエンジンダンパ等に利用される。
緩衝器の改良に関するものであり、自動車のクラツチや
船舶のエンジンダンパ等に利用される。
（従来の技術） 本発明に係る従来技術として、例えばフランス国特許第
2496210号に開示されるものがある。これは、出力軸に
連結されフランジ部を有するハブ，ハブに対して第１の
所定角だけ回転可能に前記フランジ部に同心状に配置さ
れるハブフランジ，ハブフランジに対して第２の所定角
だけ回転可能にハブフランジ及びフランジ部の両側面に
同心状に配されて相互固定され入力軸に連結可能な第1,
第２デイスクプレート、フランジ部とハブフランジとの
間に配され第１の所定角内で作動する第１スプリング，
第1,第２デイスクプレートとハブフランジとの相対位置
に設けられる窓部に配され第２の所定角内で作動する第
２スプリング，及び第1,第２デイスクプレートと前記フ
ランジ部及びハブフランジとの間に各々配される第1,第
２ヒステリシス機構から成る捩れ緩衝器を有するクラツ
チデイスクである。
2496210号に開示されるものがある。これは、出力軸に
連結されフランジ部を有するハブ，ハブに対して第１の
所定角だけ回転可能に前記フランジ部に同心状に配置さ
れるハブフランジ，ハブフランジに対して第２の所定角
だけ回転可能にハブフランジ及びフランジ部の両側面に
同心状に配されて相互固定され入力軸に連結可能な第1,
第２デイスクプレート、フランジ部とハブフランジとの
間に配され第１の所定角内で作動する第１スプリング，
第1,第２デイスクプレートとハブフランジとの相対位置
に設けられる窓部に配され第２の所定角内で作動する第
２スプリング，及び第1,第２デイスクプレートと前記フ
ランジ部及びハブフランジとの間に各々配される第1,第
２ヒステリシス機構から成る捩れ緩衝器を有するクラツ
チデイスクである。
（発明が解決しようとする問題点） この従来技術の緩衝器においては、第1,第２ヒステリシ
ス機構を設けてヒステリシスを第１と第２との間で変え
ることができ、一般にヒステリシス機構は、捩角が小の
ときヒステリシスを小さく制定し、捩角が大のときヒス
テリシスを大きく設定することで振動や騒音の低減をは
かつていることから、この第１ヒステリシス機構のヒス
テリシスを小さく設定し、第２ヒステリシス機構のヒス
テリシスを大きく設定することで、振動や騒音に対応す
るものである。
ス機構を設けてヒステリシスを第１と第２との間で変え
ることができ、一般にヒステリシス機構は、捩角が小の
ときヒステリシスを小さく制定し、捩角が大のときヒス
テリシスを大きく設定することで振動や騒音の低減をは
かつていることから、この第１ヒステリシス機構のヒス
テリシスを小さく設定し、第２ヒステリシス機構のヒス
テリシスを大きく設定することで、振動や騒音に対応す
るものである。
しかしながら、上記のようなヒステリシス２段変化のも
のは、実情の振動や騒音に完全には対応できなかつた。
のは、実情の振動や騒音に完全には対応できなかつた。
本発明は、このような問題点を解消し、ヒステリシスを
更に多段にすることを、その技術的課題とするものであ
る。
更に多段にすることを、その技術的課題とするものであ
る。
（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を達成するために講じた技術的手段は、
第２スプリングを第２の所定角内の前半で作動する第３
スプリングと後半で該第３スプリングに付加され作動す
る第４スプリングとで構成し、前記第２の所定角内の後
半で作動さす制御プレートをハブと第１デイスクプレー
トとの半径方向間に配され前記第１デイスクプレートに
固定される樹脂製ブツシユの外周に設けられるスリーブ
部にてその内周を支持させて前記第１デイスクプレート
とハブフランジとの間に配すると共に、フランジと前記
第１デイスクプレートとの間にバネ付勢される摩擦材を
配することで第１の所定角内で作動する第１ヒステリシ
ス機構を前記スリーブ部の内径側に構成し、前記制御プ
レートと前記ハブフランジとの間及び前記制御プレート
と前記第１デイスクプレートとの間に前記摩擦材とは独
立してバネ付勢される第１摩擦部材及び第２摩擦部材を
配することで前記第２の所定角内で作動する前記第２ヒ
ステリシス機構を前記スリーブ部の外形側に構成した、
ことである。
第２スプリングを第２の所定角内の前半で作動する第３
スプリングと後半で該第３スプリングに付加され作動す
る第４スプリングとで構成し、前記第２の所定角内の後
半で作動さす制御プレートをハブと第１デイスクプレー
トとの半径方向間に配され前記第１デイスクプレートに
固定される樹脂製ブツシユの外周に設けられるスリーブ
部にてその内周を支持させて前記第１デイスクプレート
とハブフランジとの間に配すると共に、フランジと前記
第１デイスクプレートとの間にバネ付勢される摩擦材を
配することで第１の所定角内で作動する第１ヒステリシ
ス機構を前記スリーブ部の内径側に構成し、前記制御プ
レートと前記ハブフランジとの間及び前記制御プレート
と前記第１デイスクプレートとの間に前記摩擦材とは独
立してバネ付勢される第１摩擦部材及び第２摩擦部材を
配することで前記第２の所定角内で作動する前記第２ヒ
ステリシス機構を前記スリーブ部の外形側に構成した、
ことである。
（作用） 上記技術的手段により、第２の所定角内の前半では第１
摩擦部材と第３スプリングとが作動し、第２の所定角内
の後半では第２摩擦部材と第３スプリング及び第４スプ
リングとが作動する。したがって、第２摩擦部材の摩擦
係数を第１摩擦部材の摩擦係数より大きく設定すれば、
３段階のヒステリシス特性がえられる。
摩擦部材と第３スプリングとが作動し、第２の所定角内
の後半では第２摩擦部材と第３スプリング及び第４スプ
リングとが作動する。したがって、第２摩擦部材の摩擦
係数を第１摩擦部材の摩擦係数より大きく設定すれば、
３段階のヒステリシス特性がえられる。
（実施例） 以下、本発明に係る緩衝器について実施例に基づいて説
明する。
明する。
本クラツチデイスク10は、出力軸（図示せず）にスプラ
イン21で連結されるハブ20,このハブ20に同心状に一体
成形されたフランジ部30,フランジ部30の外側に同心状
に配置されたハブフランジ31,両フランジ30,31の両側に
設けられ相対回転可能かつ同心状に配置された第１デイ
スクプレート40と第２デイスクプレート41,第1,第２デ
イスクプレート40,41と両フランジ30,31との間に配置さ
れた第1,第２ヒステリシス機構50,60,及び第１デイスク
プレート40の外周部にフエーシングプレート42を介して
リベツト43で固定される摩擦板44よりなる。
イン21で連結されるハブ20,このハブ20に同心状に一体
成形されたフランジ部30,フランジ部30の外側に同心状
に配置されたハブフランジ31,両フランジ30,31の両側に
設けられ相対回転可能かつ同心状に配置された第１デイ
スクプレート40と第２デイスクプレート41,第1,第２デ
イスクプレート40,41と両フランジ30,31との間に配置さ
れた第1,第２ヒステリシス機構50,60,及び第１デイスク
プレート40の外周部にフエーシングプレート42を介して
リベツト43で固定される摩擦板44よりなる。
フランジ部30とハブフランジ31はその対向面にスプライ
ン歯32が設けられ、第１の所定角αだけ互いに相対回転
できるようになつている。スプライン歯車32と同一円周
上の２カ所には切欠き33が形成され、この切欠33内に第
１スプリングであるトーシヨンスプリング34が収容さ
れ、フランジ部30とハブフランジ31が相対回転すると
き、切欠き33内のスプリング34を介してハブフランジ31
よりフランジ部30にトルクが伝達され、第１の所定角α
後はスプライン歯32同士が当接して直接トルク伝達され
る。第１デイスクプレート40と第２デイスクプレート41
とは、締結ピン45により一体化され、フランジ部30との
間に第１ヒステリシス機構50,ハブフランジ31との間に
第２ヒステリシス機構60を有している。こうして一体化
された第1,第２デイスクプレート40,41はハブフランジ3
1の外周に設けられた切欠き35内で締結ピン45が第２の
所定角βだけ移動できる間ハブ20に対して相対回転で
き、この間ハブフランジ31と第1,第２デイスクプレート
40,41との相対する窓31A,31B間に設けられた第２スプリ
ングであるトーシヨンスプリング群46A,46Bにより順次
トルク伝達がなされる。第３スプリングであるトーシヨ
ンスプリング46Aはシート70を介してハブフランジ31の
窓31Aに円周方向圧嵌される。この窓31Aに相対する第1,
第２デイスクプレート40,41の窓40A,41Aは窓31Aと略同
一の円周方向幅を持ち、トーシヨンスプリング46Aのシ
ート70に当接する。第４スプリングであるトーシヨンス
プリング46Bはシート70を介して、制御プレート62のア
ーム部62aによつて呈する切り欠き部62bに円周方向圧嵌
されると共に、ハブフランジ31の窓31Bに円周方向遊嵌
される。この円周方向遊嵌角度が第２の所定角βの前半
の角度γである。この窓31Bに早退する第1,第２デイス
クプレート40,41の窓40B,41Bは切り欠き部62bと略同一
の円周方向幅を持ち、トーシヨンスプリング46Bのシー
ト70に当接する。制御プレート62の環状部は第１デイス
クプレート40とハブフランジ31との間に配され、後述の
第２ヒステリシス機構60を構成する。第２デイスクプレ
ート41とハブフランジ31との間にはサブ制御ブレート67
が配される。このサブ制御プレート67は制御プレート62
のアーム部62aに係止され制御プレート62と一体回転可
能とするアーム部67aを有する。
ン歯32が設けられ、第１の所定角αだけ互いに相対回転
できるようになつている。スプライン歯車32と同一円周
上の２カ所には切欠き33が形成され、この切欠33内に第
１スプリングであるトーシヨンスプリング34が収容さ
れ、フランジ部30とハブフランジ31が相対回転すると
き、切欠き33内のスプリング34を介してハブフランジ31
よりフランジ部30にトルクが伝達され、第１の所定角α
後はスプライン歯32同士が当接して直接トルク伝達され
る。第１デイスクプレート40と第２デイスクプレート41
とは、締結ピン45により一体化され、フランジ部30との
間に第１ヒステリシス機構50,ハブフランジ31との間に
第２ヒステリシス機構60を有している。こうして一体化
された第1,第２デイスクプレート40,41はハブフランジ3
1の外周に設けられた切欠き35内で締結ピン45が第２の
所定角βだけ移動できる間ハブ20に対して相対回転で
き、この間ハブフランジ31と第1,第２デイスクプレート
40,41との相対する窓31A,31B間に設けられた第２スプリ
ングであるトーシヨンスプリング群46A,46Bにより順次
トルク伝達がなされる。第３スプリングであるトーシヨ
ンスプリング46Aはシート70を介してハブフランジ31の
窓31Aに円周方向圧嵌される。この窓31Aに相対する第1,
第２デイスクプレート40,41の窓40A,41Aは窓31Aと略同
一の円周方向幅を持ち、トーシヨンスプリング46Aのシ
ート70に当接する。第４スプリングであるトーシヨンス
プリング46Bはシート70を介して、制御プレート62のア
ーム部62aによつて呈する切り欠き部62bに円周方向圧嵌
されると共に、ハブフランジ31の窓31Bに円周方向遊嵌
される。この円周方向遊嵌角度が第２の所定角βの前半
の角度γである。この窓31Bに早退する第1,第２デイス
クプレート40,41の窓40B,41Bは切り欠き部62bと略同一
の円周方向幅を持ち、トーシヨンスプリング46Bのシー
ト70に当接する。制御プレート62の環状部は第１デイス
クプレート40とハブフランジ31との間に配され、後述の
第２ヒステリシス機構60を構成する。第２デイスクプレ
ート41とハブフランジ31との間にはサブ制御ブレート67
が配される。このサブ制御プレート67は制御プレート62
のアーム部62aに係止され制御プレート62と一体回転可
能とするアーム部67aを有する。
次に第1,第２デイスクプレート40,41と両フランジ30,31
との間に設けられた第1,第２ヒステリシス機構50,60に
ついて説明する。
との間に設けられた第1,第２ヒステリシス機構50,60に
ついて説明する。
この第１ヒステリシス機構50は、第１デイスクプレート
40とフランジ部30との間に第１デイスクプレート40に係
止されるセンタリング用樹脂製ブツシユ51,このブツシ
ユ51に固定される第１金属プレート52,摩擦材53,及びハ
ブ20に固定される第２金属プレート54が配置され、第２
デイスクプレート41とフランジ部30との間には、皿バネ
55,第２デイスクプレート41に係止される第３金属プレ
ート56,摩擦材57,及びハブ20に係止される第４金属プレ
ート58が配置されることで構成される。この第１ヒステ
リシス機構50は、トルク伝達特性曲線の１段目、すなわ
ち第１の所定角α内のヒステリシスを決定するもので、
２段目以後のヒステリシスは第１ヒステリシス機構50に
加えて第２ヒステリシス機構60が作動する。上記第１ヒ
ステリシス機構50を形成する各種部材は、フランジ部30
とハブフランジ31との間のトーシヨン部切欠き部33及び
スプライン部32をほぼカバーする程度の外形を有する。
第2,第４金属プレート54,58の内径部はハブ20の外周面
に一致し、大部分が円形であるが、フランジ部30の切欠
き部33の二面巾底部33aに隣接する部分は二面巾54a,58a
になつており、これにより第2,第４金属プレート54,58
はハブ20に対して円周方向に固定され、ハブ20と一体回
転する。摩擦材53,57の摩擦特性を安定させるよう第2,
第４金属プレート54,58とは反対側に配される第1,第３
金属プレート52,56は第1,第２デイスクプレート40,41側
に固定される。すなわち、第１金属プレート52は内周部
に爪部52aを有し、樹脂ブツシユ51の内周部に設けられ
た溝51aに嵌められ、第３金属プレート56は周知の如
く、内周部に設けられた爪部56aを第２デイスクプレー
ト41の内周部の溝41aに嵌められ、各々円周方向に一体
的に固定される。爪部56aは皿バネ55の同心位置決めも
果たす。
40とフランジ部30との間に第１デイスクプレート40に係
止されるセンタリング用樹脂製ブツシユ51,このブツシ
ユ51に固定される第１金属プレート52,摩擦材53,及びハ
ブ20に固定される第２金属プレート54が配置され、第２
デイスクプレート41とフランジ部30との間には、皿バネ
55,第２デイスクプレート41に係止される第３金属プレ
ート56,摩擦材57,及びハブ20に係止される第４金属プレ
ート58が配置されることで構成される。この第１ヒステ
リシス機構50は、トルク伝達特性曲線の１段目、すなわ
ち第１の所定角α内のヒステリシスを決定するもので、
２段目以後のヒステリシスは第１ヒステリシス機構50に
加えて第２ヒステリシス機構60が作動する。上記第１ヒ
ステリシス機構50を形成する各種部材は、フランジ部30
とハブフランジ31との間のトーシヨン部切欠き部33及び
スプライン部32をほぼカバーする程度の外形を有する。
第2,第４金属プレート54,58の内径部はハブ20の外周面
に一致し、大部分が円形であるが、フランジ部30の切欠
き部33の二面巾底部33aに隣接する部分は二面巾54a,58a
になつており、これにより第2,第４金属プレート54,58
はハブ20に対して円周方向に固定され、ハブ20と一体回
転する。摩擦材53,57の摩擦特性を安定させるよう第2,
第４金属プレート54,58とは反対側に配される第1,第３
金属プレート52,56は第1,第２デイスクプレート40,41側
に固定される。すなわち、第１金属プレート52は内周部
に爪部52aを有し、樹脂ブツシユ51の内周部に設けられ
た溝51aに嵌められ、第３金属プレート56は周知の如
く、内周部に設けられた爪部56aを第２デイスクプレー
ト41の内周部の溝41aに嵌められ、各々円周方向に一体
的に固定される。爪部56aは皿バネ55の同心位置決めも
果たす。
ヒステリシス機構60は、樹脂プレート62とハブフランジ
31との間に挟まれる摩擦材61,サブ制御プレートとハブ
フランジ31との間に挟まれる摩擦材66,第１デイスクプ
レート40に係止される金属プレート64,金属プレート64
と第１デイスクプレート40との間に配される皿ばね65,
制御プレート62と金属プレート64との間に挟まれる摩擦
材63,サブ制御プレート67と第２デイスクプレート41と
の間に挟まれる摩擦材68で構成される。摩擦材61,66は
摩擦材63,68より摩擦係数が小である。摩擦材61,63,及
び制御プレート62の内周は樹脂製ブツシユ51の外周に設
けられるスリーブ51bで受けられセンタリングされる。
また摩擦材66,68はサブ制御プレート67に同心状に接着
される。以上の構成により、第２ヒステリシス機構60は
次のように作用する。上述の如くハブ20とハブフランジ
31とが一体回転状態になつた以後、第１デイスクプレー
ト40とハブフランジ31とは第３スプリング46Aを圧縮し
ながら相対回転をする。このとき第２ヒステリシス機構
60は摩擦材61,66の面のみが摺動し、摩擦材63,68の面は
摺動せず、サブ制御プレート67と第２デイスクプレート
41,及び制御プレート62と第１デイスクプレート40は一
体回転をする。さらに捩れが増すと、制御プレート62の
アーム部62aの一方がハブフランジ31の窓31Bの一側面に
当たる。ここでγはゼロとなり第２の所定角βの前半の
捩れは終了し、以後は第２の所定角βの後半の捩れとな
る。第２の所定角βの後半の捩れδでは、制御プレート
62及びサブ制御プレート67とハブフランジ31は一体とな
つて回転する。すなわち摩擦材61,66の面は摺動せず、
サブ制御プレート67と第２デイスクプレート41,及び制
御プレート62と第１デイスクプレート40の間で相対回転
をする。このとき第３スプリング46Aに加えて第２スプ
リング46Bが圧縮される。ハブフランジ31の切り欠き部3
5が締結ピン45に当接するときδはゼロとなり、第２の
所定角βの後半の捩れは終了する。
31との間に挟まれる摩擦材61,サブ制御プレートとハブ
フランジ31との間に挟まれる摩擦材66,第１デイスクプ
レート40に係止される金属プレート64,金属プレート64
と第１デイスクプレート40との間に配される皿ばね65,
制御プレート62と金属プレート64との間に挟まれる摩擦
材63,サブ制御プレート67と第２デイスクプレート41と
の間に挟まれる摩擦材68で構成される。摩擦材61,66は
摩擦材63,68より摩擦係数が小である。摩擦材61,63,及
び制御プレート62の内周は樹脂製ブツシユ51の外周に設
けられるスリーブ51bで受けられセンタリングされる。
また摩擦材66,68はサブ制御プレート67に同心状に接着
される。以上の構成により、第２ヒステリシス機構60は
次のように作用する。上述の如くハブ20とハブフランジ
31とが一体回転状態になつた以後、第１デイスクプレー
ト40とハブフランジ31とは第３スプリング46Aを圧縮し
ながら相対回転をする。このとき第２ヒステリシス機構
60は摩擦材61,66の面のみが摺動し、摩擦材63,68の面は
摺動せず、サブ制御プレート67と第２デイスクプレート
41,及び制御プレート62と第１デイスクプレート40は一
体回転をする。さらに捩れが増すと、制御プレート62の
アーム部62aの一方がハブフランジ31の窓31Bの一側面に
当たる。ここでγはゼロとなり第２の所定角βの前半の
捩れは終了し、以後は第２の所定角βの後半の捩れとな
る。第２の所定角βの後半の捩れδでは、制御プレート
62及びサブ制御プレート67とハブフランジ31は一体とな
つて回転する。すなわち摩擦材61,66の面は摺動せず、
サブ制御プレート67と第２デイスクプレート41,及び制
御プレート62と第１デイスクプレート40の間で相対回転
をする。このとき第３スプリング46Aに加えて第２スプ
リング46Bが圧縮される。ハブフランジ31の切り欠き部3
5が締結ピン45に当接するときδはゼロとなり、第２の
所定角βの後半の捩れは終了する。
以上の如く作動し、３段階のヒステリシスを得ることが
できる。
できる。
尚、本実施例ではクラツチデイスクについて説明した
が、第１デイスクプレートの外周にフエーシングプレー
トや摩擦板を取付けず、船舶の機関部の如く直接第１デ
イスクプレートにエンジンのフライホイールを取付けた
ものでも良い。
が、第１デイスクプレートの外周にフエーシングプレー
トや摩擦板を取付けず、船舶の機関部の如く直接第１デ
イスクプレートにエンジンのフライホイールを取付けた
ものでも良い。
〔発明の効果〕 以上の如く、制御プレートを使用したことにより、ヒス
テリシス特性を多段階に設定することができ、効果的な
振動・騒音の低減が可能となる。又、樹脂製ブツシユの
スリーブ部の内径側に第１ヒステリシス機構を構成し且
つ外形側に第２ヒステリシス機構を構成しているので、
第１ヒステリシス機構と第２ヒステリシス機構とがハブ
の軸方向に並設されず、ハブの軸方向の厚みを薄くする
ことができる。更に、第１ヒステリシス機構の摩擦材と
第２ヒステリシス機構の第１摩擦部材及び第２摩擦部材
は独立して夫々バネ付勢されているため、第１摩擦部材
及び第２摩擦部材の摩耗によつて第１摩擦部材及び第２
摩擦部材をバネ付勢するバネ荷重が変化しても摩擦材を
バネ付勢するバネ荷重が変化するようなことはなく、第
１ヒステリシス機構のヒステリシスの安定化を図ること
ができる。
テリシス特性を多段階に設定することができ、効果的な
振動・騒音の低減が可能となる。又、樹脂製ブツシユの
スリーブ部の内径側に第１ヒステリシス機構を構成し且
つ外形側に第２ヒステリシス機構を構成しているので、
第１ヒステリシス機構と第２ヒステリシス機構とがハブ
の軸方向に並設されず、ハブの軸方向の厚みを薄くする
ことができる。更に、第１ヒステリシス機構の摩擦材と
第２ヒステリシス機構の第１摩擦部材及び第２摩擦部材
は独立して夫々バネ付勢されているため、第１摩擦部材
及び第２摩擦部材の摩耗によつて第１摩擦部材及び第２
摩擦部材をバネ付勢するバネ荷重が変化しても摩擦材を
バネ付勢するバネ荷重が変化するようなことはなく、第
１ヒステリシス機構のヒステリシスの安定化を図ること
ができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係る緩衝器を有するクラツチデイスク
の断面図である第２図の主要部拡大図、第２図は第１図
を含むクラツチデイスク全体の断面図で第３図のII−II
断面図、第３図は第２図のIII矢視正面図、第４図は第
１図の緩衝器のヒステリシスを表す捩れ特性図である。 20……ハブ， 30……フランジ部， 31……ハブフランジ， 40……第１デイスクプレート， 41……第２デイスクプレート， 50……第１ヒステリシス機構， 51……樹脂製ブツシユ， 60……第２ヒステリシス機構， 61,63,66,68……摩擦材， 62……樹脂プレート， 67……サブ制御プレート。
の断面図である第２図の主要部拡大図、第２図は第１図
を含むクラツチデイスク全体の断面図で第３図のII−II
断面図、第３図は第２図のIII矢視正面図、第４図は第
１図の緩衝器のヒステリシスを表す捩れ特性図である。 20……ハブ， 30……フランジ部， 31……ハブフランジ， 40……第１デイスクプレート， 41……第２デイスクプレート， 50……第１ヒステリシス機構， 51……樹脂製ブツシユ， 60……第２ヒステリシス機構， 61,63,66,68……摩擦材， 62……樹脂プレート， 67……サブ制御プレート。
Claims (2)
- 【請求項１】出力軸に連結されフランジ部を有するハ
ブ，該ハブに対して第１の所定角だけ回転可能に前記フ
ランジ部に同心状に配置されるハブフランジ，該ハブフ
ランジに対して第２の所定角だけ回転可能に前記ハブフ
ランジ及び前記フランジ部の両側面に同心状に配されて
相互固定され入力軸に連結可能な第1,第２デイスクプレ
ート，前記フランジ部と前記ハブフランジとの間に配さ
れ前記第１の所定角内で作動する第１スプリング，前記
第1,第２デイスクプレートと前記ハブフランジとの相対
位置に設けられる窓部に配され前記第２の所定角内で作
動する第２スプリング，及び前記第1,第２デイスクプレ
ートと前記フランジ部及び前記ハブフランジとの間に各
々配される第1,第２ヒステリシス機構から成る捩れ緩衝
器において、前記第２スプリングを前記第２の所定角内
の前半で作動する第３スプリングと後半で該第３スプリ
ングに付加され作動する第４スプリングとで構成し、前
記第２の所定角内の後半で作動さす制御プレートを前記
ハブと前記第１デイスクプレートとの半径方向間に配さ
れ前記第１デイスクプレートに固定される樹脂製ブツシ
ユの外周に設けられるスリーブ部にてその内周を支持さ
せて前記第１デイスクプレートと前記ハブフランジとの
間に配すると共に、前記フランジと前記第１デイスクプ
レートとの間にバネ付勢される摩擦材を配することで前
記第１の所定角内で作動する前記第１ヒステリシス機構
を前記スリーブ部の内径側に構成し、前記制御プレート
と前記ハブフランジとの間及び前記制御プレートと前記
第１デイスクプレートとの間に前記摩擦材とは独立して
バネ付勢される第１摩擦部材及び第２摩擦部材を配する
ことで前記第２の所定角内で作動する前記第２ヒステリ
シス機構を前記スリーブ部の外形側に構成した、捩れ緩
衝器。 - 【請求項２】前記制御プレートは、前記ハブフランジと
前記第２デイスクプレートとの間に配されるサブ制御プ
レートを係止すると共に、該サブ制御プレートと前記ハ
ブフランジとの間に第３摩擦部材を配し、前記サブ制御
プレートと前記第２デイスクプレートとの間に第４摩擦
部材を配することで前記第２ヒステリシス機構を構成し
てなる、特許第１項に記載の捩れ緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61152174A JPH0756293B2 (ja) | 1986-06-28 | 1986-06-28 | 捩れ緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61152174A JPH0756293B2 (ja) | 1986-06-28 | 1986-06-28 | 捩れ緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639727A JPS639727A (ja) | 1988-01-16 |
| JPH0756293B2 true JPH0756293B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=15534660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61152174A Expired - Fee Related JPH0756293B2 (ja) | 1986-06-28 | 1986-06-28 | 捩れ緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0756293B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4123195A1 (en) * | 2021-06-18 | 2023-01-25 | Aisin Corporation | Damper device |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012150617A1 (ja) * | 2011-05-02 | 2012-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
| WO2013042170A1 (ja) * | 2011-09-22 | 2013-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
| FR3131606A1 (fr) * | 2021-12-31 | 2023-07-07 | Valeo Embrayages | Dispositif d’amortissement de torsion pour une chaîne de transmission |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3415926A1 (de) * | 1984-04-28 | 1985-10-31 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Torsionsschwingungsdaempfer mit zweistufiger reibeinrichtung fuer den lastbereich |
| JPS6163019U (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-28 |
-
1986
- 1986-06-28 JP JP61152174A patent/JPH0756293B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4123195A1 (en) * | 2021-06-18 | 2023-01-25 | Aisin Corporation | Damper device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639727A (ja) | 1988-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4591348A (en) | Damper disc with self-aligning spring seats | |
| US4729465A (en) | Assembly for compensating for fluctuations of torque which is transmitted by an internal combustion engine | |
| US4585428A (en) | Damper disc | |
| US4559024A (en) | Vibration damper assembly | |
| JPS6140847B2 (ja) | ||
| GB2083592A (en) | A friction clutch driven plate | |
| JPS6014212B2 (ja) | ダンパ−デイスク | |
| JPS60241524A (ja) | 自動車の摩擦デイスククラツチ用のクラツチデイスク | |
| EP0790433B1 (en) | Plate member having radially extending support portions for a damper disc assembly | |
| US4562912A (en) | Clutch disc | |
| US6273226B1 (en) | Hydrokinetic torque converter | |
| JP3458278B2 (ja) | トーションダンパー | |
| JPH0756293B2 (ja) | 捩れ緩衝器 | |
| JP4099365B2 (ja) | ダンパー機構付きトルクリミッタ装置の組み付け方法 | |
| JPH0245050B2 (ja) | Tadantooshonkuratsuchideisuku | |
| JPH07259879A (ja) | ダンパーディスク | |
| JPS58118330A (ja) | ダンパ−デイスク | |
| JPS639729A (ja) | 捩れ緩衝器 | |
| JPH0247297Y2 (ja) | ||
| US6105744A (en) | Welded annular disc and reinforcing plate assembly | |
| JPH0435619Y2 (ja) | ||
| JPH10238611A (ja) | トルクコンバータのロックアップダンパー | |
| JP2524562Y2 (ja) | クラッチディスク | |
| JPH0435618Y2 (ja) | ||
| JPS6246908Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |