JP3458278B2

JP3458278B2 - トーションダンパー

Info

Publication number: JP3458278B2
Application number: JP21857193A
Authority: JP
Inventors: リュミニャーニパオロ; プフェファーコルンヴィーンフリート
Original assignee: Valeo SA
Current assignee: Valeo SA
Priority date: 1992-09-02
Filing date: 1993-09-02
Publication date: 2003-10-20
Anticipated expiration: 2018-10-20
Also published as: ES2086904T3; US5450935A; DE69302451D1; JPH06200982A; EP0586290A1; EP0586290B1; DE69302451T2; FR2695180A1; FR2695180B1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トーションダンパー、
特に、自動車用のトーション減衰クラッチ摩擦ディスク
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のトーションダンパーは、入力部、
入力部と一体になっている第１及び第２のガイドワッシ
ャー、ガイドワッシャー間に挟持されている環状のホイ
ールディスク、ホイールディスクとガイドワッシャーと
の間に円周方向に置かれ、２つのガイドワッシャーによ
り支持され、ホイールディスクの間隔のある第１窓孔に
取り付けられている第１バネ、ガイドワッシャー間にお
いて、ホイールディスクの両側に置かれている反応板、
反応板とホイールディスクとの間に円周方向に挟持さ
れ、少なくとも一部の剛性が第１バネのそれよりも小さ
い第２バネ、反応板と少なくとも第１バネの一部との間
に作用する駆動手段、ガイドワッシャーと反応板との間
に軸方向に挟持されて弾力的に把持する摩擦手段、２つ
のガイドワッシャーと反応板に対して角変位するホイー
ルディスクと一体になっているハブの形をしている出力
部を備えている。

【０００３】このようなトーションダンパーは、欧州特
許公開第0 475 283号と、それに対応する米国特許第5,2
09,334号明細書に、図８，図９に基づいて記載されてい
る。そのトーションダンパーの第２バネは、第１バネの
径方向の内方に設けられ、弾力的に把持する摩擦手段
は、反応板をホイールディスクの方に軸方向に押圧して
いる少なくとも一つの軸方向に作用する弾性ワッシャー
を備えており、反応板とホイールディスクとの間に摩擦
を生じさせ、かつ反応板は互いに分離している。

【０００４】従って、ホイールディスクは、十分な機械
的強度を有し、第２バネは、第１バネが支障のある時の
スペアとなっている。反応板は、第２バネのためのガイ
ドワッシャーとしての役割と、ホイールディスクとの摩
擦の役割の二役をする。第１バネが遅れて作用する間、
反応板は、ホイールディスクの動きに追従する。

【０００５】しかし、この構成では、部品間の摩擦を制
御するのは難しい。

【０００６】事実、反応板は、一部が金属製、一部がプ
ラスチック製である。その金属部分により、反応板は、
第１バネの作用の後で、ガイドワッシャーの１つと第１
弾性ワッシャーに、それぞれ摩擦的に係合するようにな
っている。また、プラスチック製の部分により、第２バ
ネの作用の間、反応板は、ホイールディスクと摩擦的に
係合するようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ホイ
ールディスクを不当に弱めることなく、反応板の構造を
保ちながら、上記の欠点を取り除くことである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の前記形式のトー
ションダンパーの特徴は、各反応板が、それぞれガイド
ワッシャーと回転して固定される第１及び第２の摩擦ワ
ッシャーと摩擦接触し、前記第１弾性ワッシャーは、ガ
イドワッシャーの一方と、第１摩擦ワッシャーの１つと
の間に軸方向に挟持されており、第２摩擦ワッシャー
は、ガイドワッシャーの他方に軸方向に固着され、多数
のワッシャーを備えている摩擦スペーサーの一部をな
し、多数のワッシャーの１つは、第３摩擦ワッシャーで
あり、ホイールディスクと係合して、第２ガイドワッシ
ャー、または第２摩擦ワッシャーのいずれかと接触して
摩擦を生じさせることがことができるようになってお
り、第３摩擦ワッシャーは、第２摩擦ワッシャーと第２
ガイドワッシャーとの間で軸方向に作用する少なくとも
一つの第２弾性ワッシャーの作用を受けるようになって
いることにある。

【０００９】この構成により、第１弾性ワッシャーが、
直接それぞれの反応板に作用しないので、反応板は、よ
く制御されて把持される。

【００１０】また、摩擦スペーサーは、第２ガイドワッ
シャーに軸方向に固定されている第２摩擦ワッシャーを
有しているので、第２弾性ワッシャーは、第２バネの作
用中、反応板にその効果を及ぼさない。

【００１１】従って、この第２弾性ワッシャーは、所要
の摩擦を達成するため、用途に応じて選定できる。同じ
ことは、第１弾性ワッシャーについても云える。

【００１２】また、ホイールディスクの強度は、反応板
の構造がそうであるように、不変である。このようにし
て、異なる摩擦力を、適当に制御できる。

【００１３】この構造により、ホイールディスクによっ
て、バックラッシュを取り除いた後に、遅れて作動する
独立したヒステレシスシステムが得られる。ある実施例
では、このシステムは、第１バネと連係し、第２段階の
第２バネが最大限状態になる前後で、第１バネが作動す
る瞬間に、ホイールディスクによって得られる。

【００１４】変形例として、このシステムを、第１バネ
から独立させ、ホイールディスクによって、遅れて作動
させてもよい。

【００１５】第２ガイドワッシャーの１つに回転するよ
うに固定されている摩擦スペーサーで、ヒステレシスユ
ニットを作って、カセット化し、連係するガイドワッシ
ャーでサブユニットにすることができる。

【００１６】これらの特徴は全て、振動の吸収に対して
好都合である。

【００１７】ある実施例では、第２弾性ワッシャーは、
第３摩擦ワッシャーと摩擦スペーサーを、それぞれのガ
イドワッシャーの方に押圧し、摩擦スペーサーと第２摩
擦ワッシャーを、第２ガイドワッシャーとともに軸方向
に接続する。この第２弾性ワッシャーは、第２摩擦ワッ
シャーに設けた肩部に当接している。第２弾性ワッシャ
ーはまた、第２ガイドワッシャーの領域の内又は外に取
り付けられ、第２ガイドワッシャーに当接している。

【００１８】ある実施例では、反応板は、全てプラスチ
ック製であり、ホイールディスクと直接接触している。
これによって、第１バネの、ノイズは減り、かつその取
付を確実なものにすることができる。第２弾性ワッシャ
ーによって、反応板を把持することなく、従って、第１
弾性ワッシャーの作用を妨害することなく、摩耗により
異なる部分に生じるバックラッシを取り除くことができ
る。多数の解決法が可能である。特に、第２摩擦ワッシ
ャーを直接ガイドワッシャーに、例えば、クリンプによ
って、固着できる。この場合、第２弾性ワッシャーを、
第２ガイドワッシャーと第２摩擦ワッシャーとの間に軸
方向に取り付けることができる。第２摩擦ワッシャー
は、十分丈夫で、第２弾性ワッシャーによって変形され
ることはない。

【００１９】

【実施例】図に示すトーションダンパーは、トランスミ
ッションで振動を生じる内燃機関の自動車用クラッチ摩
擦ディスクである。

【００２０】トーションダンパーは、次のものを備えて
いる。すなわち、入力部１と、入力部１と一体になって
いる第１及び第２のガイドワッシャー３，２と、ガイド
ワッシャー２，３の間に設けた環状のホイールディスク
４と、ホイールディスク４とガイドワッシャー２，３と
の間に円周方向に設けられ、ガイドワッシャー２，３に
支持され、かつホイールディスク４の間隔のある第１窓
孔２５，２６，１２５に設けた第１バネ５，５０と、ホ
イールディスク４の両側に設けられ、かつ、２つのガイ
ドワッシャー２，３に囲まれている反応板６，７と、反
応板６，７とホイールディスク４との間に円周方向に設
けられており、少なくとも一部の剛性が、第１バネ５，
５０より小さい第２バネ８，８１と、反応板６，７と第
１バネ５の少なくとも一部との間に作用する駆動手段９
と、ガイドワッシャー２，３と反応板６，７との間に軸
方向に作用する弾性的に把持されている摩擦手段１０
と、ホイールディスク４と一体をなし、ガイドワッシャ
ー２，３と反応板６，７により回転するように取り囲ま
れているハブ状の出力部１１とである。

【００２１】この場合（図２に示すように）、入力部１
は、両面に摩擦ライナー２２を有するディスクからなっ
ており、自動車の摩擦クラッチの一部である反応板１３
と圧力板１５との間で締め付けられるようになってい
る。入力部（ディスク）１は、特殊リベット（図示せ
ず）で、公知の方法で、２つのガイドワッシャー２，３
と一体になっており、横杆２１は、２つのガイドワッシ
ャー２，３を接続している。

【００２２】入力部（ディスク）１は、小さな横杆２１
でワッシャー２に取り付けてもよい。

【００２３】カバー１６内のダイヤフラム１７で、圧力
板１５を反応板１３の方に押しつけ、反応板１３と圧力
板１５の間に摩擦ライナー２２を締め付けて、クラッチ
を係合させると、部材１，２，３は、摩擦をもって押圧
され、内燃機関のクランクシャフト１４と共に回転す
る。

【００２４】図２に示すように、クラッチを解除する時
は、小さな柱状部１８によりカバー１６内に傾斜して設
けられているダイヤフラム１７の指の端に圧力を加え
る。その圧力は、クラッチ解除ベアリング１２０を押す
ことにより生じ、ダイヤフラム１７を傾けて、圧力板１
５を解除する。

【００２５】圧力板１５は、カバー１６と一体をなし
て、共に回転し、カバー１６に対して軸方向に、接線方
向の舌片によって、移動できるように取り付けられてい
る。部材１５，１６，１７，１８は、カバー１６を貫通
するねじで反応板１３に取り付けられてユニットになっ
ており、この目的のため、カバー１６には径方向のフラ
ンジが設けられている。

【００２６】摩擦クラッチの回転軸と同心のハブ状出力
部１１は、ギアボックスの入力軸１９と接続されて回転
する。内部には、スプラインが付されている。

【００２７】従って、クラッチが係合されると、そのト
ルクは、２段階のトーションダンパーによって、エンジ
ンから出力部１１とギアボックスに伝えられる。第１段
階のトーションダンパーは、２つのガイドワッシャー
２，３、ホイールディスク４、及び第１バネ５を備え、
その他は、反応板６，７、ホイールディスク４、及び第
２バネ８，８１を備えている。

【００２８】第１トーションダンパーは、第２のものよ
り堅牢で、自動車が走行中、クラッチが係合される時、
正常操作で、主減衰機能を行う。この目的のため、第１
バネ５は、走行速度用の大きさを有する。

【００２９】摩擦クラッチにより伝達されるトルクが、
非常に弱いか、ゼロの時、例えば、自動車のギアボック
スがニュートラル（アイドリング）の時、この第１トー
ションダンパーは、振動を効率的に吸収するには不十分
であることが分かった。

【００３０】この役割は、第２トーションダンパーによ
って行なわれる。それは、アイドリング用の大きさにな
っている第２バネ８，８１を有する弱めた構成になって
いる。

【００３１】従って、この第２トーションダンパーは、
プリダンパーとして作用する。

【００３２】フランス国特許公開第２，３８６，７２９
号、及び米国特許第４，２１２，３８０号明細書に記載
の、ホイールディスクとハブとの間に歯状突起の接続部
を有する、トーションダンパーにおいては、自動車で、
特に、低速に戻すギアチェンジを繰り返す場合や、始動
時の低速エンジンで第１ギアに入れる場合に、ノイズの
発生が認められる。

【００３３】これを避けるため、特に快適さのために、
ホイールディスク４と２つのガイドワッシャー２，３と
の間で、大きな角変位の第２バネ８，８１は、第１バネ
５の下に径方向に取り付けられている。弾性的に締め付
ける摩擦手段１０は、２つのガイドワッシャー２，３の
うちの１つと、反応板６，７の１つとの間に挟まれた少
なくとも１つの軸方向に作用する第１弾性ワッシャー３
６を備えている。それは、反応板６，７をホイールディ
スク４の方に軸方向に押しつけ、反応板６，７とホイー
ルディスク４との間に摩擦を起こす。そのため、反応板
６，７は、互いに分離している。

【００３４】従って、フランス国特許公開第１，５２
５，２９１号明細書に記載のものとは対照的に、ホイー
ルディスクの強度を増し、製造を簡単化するため、反応
板とワッシャー間に連動手段を必要としない。

【００３５】第１窓孔２４，２５を、円周方向に大きく
してもよい。

【００３６】摩擦手段１０により、特に前記連動手段の
必要はなくなる。

【００３７】第２バネ８，８１を、第１バネ５の下に取
り付けることによって、ホイールディスク４は、不当に
弱められず、ホイールディスク４と出力部１１間の角変
位は、大きくなる。

【００３８】入力部１と出力部１１との間の相対的な角
変位の当初に、第１バネがあるので、ガイドワッシャー
は、反応板６，７を、ホイールディスク４と反応板６，
７との間にある第２バネ８，８１で押圧して、摩擦を起
こす。

【００３９】詳しく云うと、第１バネ５は、２つのガイ
ドワッシャー２，３に設けられている窓孔２４に隙間な
く、またホイールディスク４に向かい合い、窓孔２５，
２６に間隔を設けて取り付けられている螺旋状のバネか
らなっている。

【００４０】４つの第１バネ５は、第２バネ８，８１の
径方向外方の同一円周内に、規則的に円周方向に配置さ
れており、同じく螺旋状をしている。

【００４１】第１バネ５，第２バネ８，８１の少なくと
も一部を、エラストマーのような弾性材のブロックとし
てもよい。

【００４２】図２に示すように、第１バネ５は、２重丸
のようになっているバネである。第２バネ８，８１は、
円周上に規則正しく配置されている４つからなり、その
うちの２つのバネ８は、ホイールディスク４と反応板
６，７に互いに向かい合って窓孔８２，８３に隙間なく
取り付けられ、また他の２つの第２バネ８１は、反応板
の窓孔８４に隙間なく、またホイールディスク４の窓孔
８５に間隔を設けて取り付けられている。

【００４３】勿論、この構造を逆にすることができる。
第２バネ８１を、窓孔８５に隙間なく、ホイールディス
ク４の第２窓孔８４に間隔を設けて取り付けてもよい。

【００４４】米国特許第５，２０９，３３４号明細書の
図３６に示すような、反応板６，７に作られたポケット
に、第２バネ８，８１を設けてもよい。また、同様に、
窓孔２４は、第１バネ５のためのポケットを作るプレス
加工で作ってもよい。

【００４５】窓孔２５，２６の外縁を開口させ、ノッチ
を設けてもよい。

【００４６】これは、第１バネ５に対し第２バネ８，８
１を設けることにより可能となる。実際、第２バネ８
は、第２バネ８１より剛性が小さく、第２バネ８１は、
第１バネ５より剛性が小さい。従って、図６に示すよう
に、前段階の減衰で、３つの勾配が得られ、ユーザーは
快適で、振動は、よく吸収されている。

【００４７】この場合の駆動手段９は、反応板６，７の
外周から突き出ている径方向の突起である。各反応板
は、第１バネ５の１つの円周方向の端部と係合する、少
なくとも２つの径方向の突起を備えている。２つの突起
は、フォーク状をしており、バネを収容するノッチの範
囲を定める。

【００４８】図１に示すように、各反応板６，７は、突
起９を有する２つのフォークで、全く反対の２つのバネ
５と係合している。

【００４９】勿論、駆動手段は、反応板６，７に設けら
れた窓孔としてもよい。その場合、突起は、窓孔の外周
に円周方向に接続される。

【００５０】反応板６，７とホイールディスク４の間の
摩擦を、ホイールディスク４と反応板６，７との間に置
かれた摩擦ワッシャーの介入で起こすことができる。

【００５１】例えば、反応板６，７を、金属製とし、ホ
イールディスク４の方を向く面に、低い摩擦係数を有す
る材料からなるライニングを取り付けてもよい。変形例
として、前記ライニングをホイールディスク４に固着す
るか、ホイールディスク４とそれぞれの反応板６，７に
取り付けてもよい。

【００５２】米国特許第５，２０９，３３４号明細書の
図８、図９に示すように、反応板６，７を、２つの部分
からなるものとしてもよい。すなわち、バネ５と係合で
きるように、その外周部を、金属製とし、その内周部に
おける出力部１１を囲むベアリングの１つを形成するＬ
型部を、プラスチック製としてもよい。

【００５３】本例では、摩擦係数の低い、ホイールディ
スク４と接触する反応板６，７は、全て強化ファイバー
で補強したプラスチックで作られる。この構成により、
ノイズと、部品数を減らすことができ、また２つのガイ
ドワッシャー２，３間の軸方向の間隔を減らすことがで
きる。また、プラスチック製であると、第１バネ５のよ
り良い取付けができるように、径方向の突起９の辺り
で、反応板６，７を厚くすることができる。従って、簡
単に、反応板６，７を成型加工できる。これは、本発明
により可能になる。

【００５４】この反応板は、第２バネ８，８１のための
ガイドワッシャーを形成する。

【００５５】本発明による各反応板６，７は、ガイドワ
ッシャーに回転するように固着されている摩擦ワッシャ
ーと都合よく接触することができる。

【００５６】詳しく云うと、軸方向に作用する摩擦手段
１０は、少なくとも一つの軸方向に作用する第１弾性ワ
ッシャー３６（図３，図４，図７，図８）、２３６（図
１１）、及び第１摩擦ワッシャー３５（図３）、１３５
（図７）２３５（図１１）を備えている。第１摩擦ワッ
シャーは、第１弾性ワッシャーの作用を受けやすい。第
１摩擦ワッシャーと第１弾性ワッシャーは、第１ガイド
ワッシャーとして知られるガイドワッシャー３と、反応
板７との間に軸方向に取り付けられている。

【００５７】第１弾性ワッシャーは、第１ガイドワッシ
ャー３と第１摩擦ワッシャーとの間に挟持されている。

【００５８】摩擦スペーサー４０は、第２ガイドワッシ
ャー２と、他の反応板６との間に軸方向に設けられてい
る。摩擦スペーサー４０は、第２ガイドワッシャーに固
着されており、円筒状の摩擦ワッシャーにより形成さ
れ、そのうちの少なくとも一つ、第３摩擦ワッシャー３
０（図３、図７，図８，図９，図１１，図１２）、１３
０（図１０）は、少なくとも一つの第１バネ５と係合す
ることができ、ホイールディスク４により作動する。本
発明の摩擦スペーサー４０は、第２ガイドワッシャー２
に、回転しないように軸方向に固着されている第２摩擦
ワッシャーである。第３摩擦ワッシャー３０は、従っ
て、ホイールディスク４と、遅れて、係合することがで
き、少なくとも第２ガイドワッシャーか、第２摩擦ワッ
シャーと接触して摩擦を引き起こすことができる。第３
摩擦ワッシャー３０は、第２摩擦ワッシャーと第２ガイ
ドワッシャーとの間に作用する少なくとも一つの軸方向
に作用する第２弾性ワッシャーの作用を受けやすい。

【００５９】従って、独立した摩擦力が得られ、そのう
ちの１つは、第１弾性ワッシャーで測られ、第２バネ
８，８１の作用がなくならないことが確かめられる。そ
の他は、第３摩擦ワッシャーと第２弾性ワッシャーに依
存し、第１バネ５と走行速度に適用される。

【００６０】図１に示すように、第３摩擦ワッシャー３
０は、金属製で、その外周に、第１バネ５の近くに２つ
の径方向の突起３８を有し、前記ワッシャーの面と直交
する、外側に曲がった軸方向に伸びるフランジ３９を備
え、第１バネ５の円周方向の端部と係合することができ
る。

【００６１】従って、外側に曲がったフランジ３９は、
直角の形をしており、ホイールディスク４の窓孔２５の
側面に当接することができる。

【００６２】従って、２つの突起３８を有する少なくと
も一つの分岐は、ホイールディスク４により遅れて作動
することができるフランジ３９を有している。

【００６３】実際、図１に示すように、第３摩擦ワッシ
ャー３０は、２つの正反対な第１バネ５に当接してお
り、従って、均衡上、２つの分岐を有している。

【００６４】トーションダンパーの不作動位置では、突
起３８は、反応板６，７の突起９とおおむね直交してい
る。従って２つの第１バネ５は、第３摩擦ワッシャー３
０を押圧するために用いられ、他の２つは、反応板６，
７を押圧するために用いられる。これは、ホイールディ
スク４の窓孔２５がホイールディスク４の窓孔２６と違
う理由であり、窓孔２５は、突起３８のフランジ３９を
収容する形をしている。このユニットの不作動位置で
は、第３摩擦ワッシャー３０は、反応板６，７に対し直
交している。

【００６５】この図１では、全ての第１バネ５は、同じ
剛性を有する。

【００６６】本発明の１つの特徴によれば、摩擦スペー
サー４０は、連係している２つのガイドワッシャー２，
３でサブユニットをなしている。

【００６７】図１〜図４に示すように、摩擦スペーサー
４０は、ベアリング（第２摩擦ワッシャー）３１を有す
る。本例では、プラスチックで作られ、Ｌ型部を有す
る。

【００６８】従って、この第２摩擦ワッシャーは、軸方
向に向いた部分で環状のベアリング３１を形成し、出力
部１１の外周とガイドワッシャー２の内周との間に径方
向に挟持された軸受筒を形成する。ベアリング３１の横
向き部分は、反応板６と第３摩擦ワッシャー３０との間
に軸方向に挟持されている。

【００６９】摩擦ワッシャー３２は、第３摩擦ワッシャ
ー３０とガイドワッシャー２との間に軸方向に挟持され
ている。摩擦ワッシャー３２は、第３摩擦ワッシャー３
０とガイドワッシャー２との間に自由に取り付けること
ができる。また第３摩擦ワッシャー３０かガイドワッシ
ャー２と、例えば接着剤で一体にすることができる。本
例では、摩擦ワッシャー３２は、第３摩擦ワッシャー３
０と一体になる。

【００７０】ある場合には、所要の摩擦の性質により、
摩擦ワッシャー３２を省略し、第３摩擦ワッシャー３０
とガイドワッシャー２と直接接触させてもよい。同様
に、他の摩擦ワッシャーを、第３摩擦ワッシャー３０と
ガイドワッシャー２との間に入れてもよい。全ての場
合、第３摩擦ワッシャー３０を、第２ガイドワッシャー
２かベアリング（第２摩擦ワッシャー）３１に対し、直
接又は間接に、摩擦させてもよい。

【００７１】２つのガイドワッシャー２，３は、その内
周に、Ｖ字形のノッチを有し、その外周に、ベアリング
３１は、前記ノッチと相補的に協動できる部分を有す
る。

【００７２】従ってベアリング３１は、その形状によっ
て、第２ガイドワッシャー２と、回転するように接続さ
れている。本例では、軸方向に作用する第１弾性ワッシ
ャー３６は、波形ワッシャーの変形であるベルビルリン
グからなり、第１摩擦ワッシャー３５は、第１ガイドワ
ッシャー３の内周と出力部１１の外周との間に径方向に
挟持されたＬ型部を有する環状ベアリングからなってい
る。このベアリング３５は、第１ガイドワッシャー３の
Ｖ字形のノッチと協動するべく、形状を定めてあり、ワ
ッシャー３と回転するように接続されている。

【００７３】ベアリング３５は、ガイドワッシャー３と
反応板７との間に挟持されたベアリングワッシャーであ
る。第１弾性ワッシャー（バネ）３６は、反応板６とガ
イドワッシャー２との間で摩擦スペーサー４０を把持す
るために、ガイドワッシャー３にあって、反応板７と接
触しているベアリングを押圧する。

【００７４】従って、本発明の各反応板６，７は、それ
ぞれのガイドワッシャー２，３に、回転するように固着
されているベアリング３１，３５と接触している。

【００７５】摩擦スペーサー４０はまた、少なくとも一
つの軸方向に作用する第２弾性ワッシャー３３と連係し
ている。図１〜図４に示すように、この第２弾性ワッシ
ャー３３は、波形ワッシャーの変形であるベルビルリン
グからなり、ガイドワッシャー２の外側にある。

【００７６】勿論、複数の弾性ワッシャー３３または３
６を設けてもよい。外側から近づける第２弾性ワッシャ
ー３３の内周に、図４に示すように、ベアリング３１の
軸受筒の外周に形成された相補的ノッチに係合する突起
があり、ベアリング３１に対して（その軸受筒に対し
て）回転するように固着されている。弾性ワッシャー３
３が軸方向に動かないように、肩部となるように、スト
ッパー３４が、ベアリングの軸方向の部分に取り付けら
れている。

【００７７】ストッパー３４で留められている第２弾性
ワッシャー３３は、第３摩擦ワッシャー３０と摩擦ワッ
シャー３２を把持するため、ベアリング３１の横向き部
分を、ガイドワッシャー２の方に軸方向に強制的に向け
る。従って、第２弾性ワッシャー３３は、ベアリング３
１に押圧され、ガイドワッシャー２と、ベアリング３１
の肩部のストッパー３４にある第２弾性ワッシャー３３
により、スペーサー４０とガイドワッシャー２からなる
サブアッセンブリーが形成される。スペーサー４０と、
ベアリング（第２摩擦ワッシャー）３１は、ガイドワッ
シャー２に軸方向に接続され、ベアリング３１がガイド
ワッシャー２に対して軸方向に動くことができるので、
各種ワッシャーの摩耗によるガタを取り除くことができ
る。

【００７８】この第２弾性ワッシャー３３は、第１弾性
ワッシャー３６より大きな負荷を有している。事実、ホ
イールディスク４と反応板６，７との間に生じる摩擦
が、剛体ではない第２バネ８の作用を打ち消さないよう
に、第１弾性ワッシャー３６の負荷が選ばれる。プラス
チック製の反応板６，７は、摩擦力を最小にするのに役
立つ。

【００７９】弾性ワッシャー３６、３３は、通常出力部
１１近辺の同一円周上に設けられており、摩擦手段１０
は、径方向に小幅であることに注目されたい。

【００８０】さらに、ベアリング（第２摩擦ワッシャ
ー）３１は、特に、第２弾性ワッシャー３３により軸方
向に接続されることにより、摩擦ワッシャー３２に軸方
向に固着されているので、第２弾性ワッシャー３３は、
反応板６，７上に把持機構を有しない。

【００８１】このトーションダンパーは、次のように作
用する。ライナー１２が反応板１３と圧力板１５との間
に把持される第１段階では、トルクは、クランクシャフ
ト１４から入力軸１９に伝動され、２つのガイドワッシ
ャー２，３により、図１の２つの剛性バネである第１バ
ネ５を駆動し、それから、反応板６，７を、あまり押圧
することなく駆動する。反応板６，７は、この第１段階
では、剛性の少ないバネである第２バネ８，８１を押圧
する。

【００８２】図１〜図４に示すように、ホイールディス
ク４と、ホイールディスク４と一体になっている出力部
１１は、従って、これらのバネ、第２バネ８，８１によ
り駆動される。この第１段階では、摩擦は、反応板６と
ホイールディスク４との間に、また反応板７とホイール
ディスク４との間に生じ、ベアリング３５と反応板７と
の間に、また反応板６とベアリング３１の横向き部分と
の間に比較的動きは生じない。

【００８３】勿論、ベアリング３１，３５（その内孔）
とホイールディスク４の外周との間には、常に摩擦が生
じている。

【００８４】第３摩擦ワッシャー３０はまた、常に第１
弾性ワッシャー３６の作用を受ける。

【００８５】第１段階は、反応板６，７がその窓孔８５
により、第２バネ８１と接触するまで続く。それから第
２バネ８１と摩擦手段１０は、第２段階で押圧される。

【００８６】第３段階では、窓孔と窓孔間のバックラッ
シは、排除され、第１バネ５は、押圧される。この第３
段階中、反応板６，７と、ベアリング３１，３５の横向
き部分との間に相対的な動きが生じ、摩擦が増す。

【００８７】窓孔２５，２６の付いたホイールディスク
４は、第１バネ５を押圧し、反応板６，７は、２つのガ
イドワッシャー２，３から離れ、ホイールディスク４に
連動し、第２バネ８１は、第２バネ８同様に弛緩する。
従って、反応板６，７は連動板である。

【００８８】本発明の１つの特徴によれば、第１弾性ワ
ッシャー３６と、第２バネ８，８１の口径の大きさは、
この運動ができるように選ばれ、ベアリング３１，３５
の間で反応板６，７を押圧している弾性ワッシャー３６
の軸方向の把持力に拘らず、反応板６，７が円周方向に
作用するように、バネ８，８１を選定する。

【００８９】従って、ホイールディスク４が第１バネ５
と係合すると、ホイールディスク４に作用する第１弾性
ワッシャー３６で、摩擦手段１０により生ずる摩擦トル
クと、押圧された第２バネ８，８１により与えられるト
ルクとが均衡するまで、バネ８，８１は弛緩している。
それから反応板６，７は、ホイールディスク４に連動す
る。

【００９０】この構成の結果として、第２バネ８，８１
は、剛性でなく、米国特許第５，２０９，３３４号明細
書の図１〜図７の構成とは対照的に、スペアであり、不
当に押圧されない。

【００９１】以上の説明で明らかなように、第３摩擦ワ
ッシャー３０を、好きなように形成し、第２弾性ワッシ
ャー３３により、把持力を定めることができる。

【００９２】図１〜図４に示すように、第２バネ８１の
押圧が開始された後で、摩擦が生じる。これは、第３摩
擦ワッシャー３０を、第１バネ５から離して、反応板
６，７と連係させて、２つの第１バネ５に取り付けるこ
とにより可能となる。

【００９３】従って、ホイールディスク４（その窓孔２
５）と突起３８のフランジ３９との間の環状のバックラ
ッシュを排除した後で、第３摩擦ワッシャー３０は、ホ
イールディスク４と一体になって回転し、先ず第３摩擦
ワッシャー３０とベアリング３１との間に、次に摩擦ワ
ッシャー３２とガイドワッシャー２との間に、相対的な
運動が生ずる。

【００９４】この段階では、第３摩擦ワッシャー３０
は、弾性ワッシャー３６，３３の動きに従う。

【００９５】振動を吸収し、ユーザーが快適であるよう
に、第２弾性ワッシャー３３は決められる。詳しく云う
と、図５，図６に示すように、ｋ１，ｋ２，ｋ３は、そ
れぞれバネ８，８１，８５の剛性であり、ｈ１は、２つ
のガイドワッシャー２，３と出力部１１との間のベアリ
ング３１，３５を介して生ずる摩擦であり、ｈ２は、第
２ガイドワッシャー２と一体になっているヒステリシス
カセット４０−２に属する摩擦スペーサー４０内に生ず
る摩擦である。

【００９６】勿論、フランジ３９と第１バネ５との間
に、円周方向に隙間がある。従って、摩擦ｈ２は、第１
バネ５が作動する前に生ずる。それから第３摩擦ワッシ
ャー３０は、スライドバルブのように作動する。

【００９７】小さな横杆２１は、平らな横材で径方向に
薄い。図１に示すように、横杆２１は、ホイールディス
ク４の外周２０に、バネを越えて径方向に取り付けられ
ている。外周２０に径方向に取り付けられている横杆２
１は、ホイールディスク４にある径方向の突起２３と協
動できる。突起２３は、外周２０から外側に径方向に突
き出ている。その径方向の突き出しは、横杆２１の厚さ
による。本例では、４つの突起２３と４つの横杆２１
が、対称形に配置されている。

【００９８】この構成の結果、入力部１とホイールディ
スク４との間に強いホイールディスクと大きな角変位が
得られる。１つの横杆２１と、２つの連続する突起２３
との間の角距離は、用途による。

【００９９】径方向の突起２３は、窓孔２４，２５と直
交して取り付けられており、ホイールディスク４の強度
を増しているので、入力部１と出力部１１との間の角変
位は、特に増すことができる。

【０１００】本発明は、上記の実施例に限定されない。

【０１０１】特に、図１〜図４に示す反応板６，７は、
いずれも同じであるが、図７の反応板７は、内周に、出
力部１１の外周と摩擦しながら接触する軸受筒（ブッシ
ング）７１を有している。

【０１０２】第１摩擦ワッシャー１３５は、変形してお
り、本例では、ガイドワッシャー３に作られた補足的な
窓孔の中に伸びている軸方向の突起を有するワッシャー
からなっており、第１摩擦ワッシャー１３５が回転する
ように、ガイドワッシャー３と接続されている。

【０１０３】軸受筒７１は、第１操作段階で、ベアリン
グ３５の役割を有し、出力部１１とこの軸受筒７１との
間に摩擦が生じ、軸受筒７１は、摩擦係数の低いプラス
チックで、反応板７と一体的となっている。従ってベア
リング３１は、出力部１１と常に接触している。

【０１０４】図８に示すように、プラスチック製の反応
板６は、その内周に、ホイールディスク４の外周と接触
している軸受筒６１を有する。軸受筒６１は、軸受筒７
１より長い。

【０１０５】第２摩擦ワッシャーを形成するベアリング
１３１は、軸受筒６１の外周とガイドワッシャーの内周
との間に挟持されている。

【０１０６】本例では、ベアリング１３１は、金属製
で、第２弾性ワッシャー（ベルビルリング）１３３を取
り付けた後で、ユニットの軸と反対方向の径方向に突き
出た端部を備えている。従って、図３のストッパー３４
がもはや必要ないように、肘の形をした肩部が、第２弾
性ワッシャー１３３のために形成されている。摩擦ワッ
シャーは、第３摩擦ワッシャー３０の各面に取り付けら
れている。このユニットはまた、第２ガイドワッシャー
２で作られ、第２弾性ワッシャー１３３、ベアリング３
１、及び第３摩擦ワッシャー３０を備えている。

【０１０７】第１段階で軸受筒６１は、ベアリング１３
１と一体になっており、軸受筒６１の内孔と出力部１１
との間に摩擦が生じる。第３段階で、反応板６は、ホイ
ールディスク４と連動し、軸受筒６１の外周と、第２ガ
イドワッシャー２に回転するように接続されているベア
リング１３１の内孔との間に、摩擦が生じる。これは、
本発明の特徴である。

【０１０８】勿論、軸受筒６１の剛性を変えることがで
きる。軸受筒６１とベアリング１３１との間の摩擦を、
より大きくして、内部の可撓性をより大きく、出力部１
１と軸受筒６１との間の摩擦を小さくする。

【０１０９】図９では、図３のストッパー３４は、省略
されている。そのため、プラスチック製のベアリング２
３１は、２つのガイドワッシャー２，３の外側に溝３０
０を有し、その内周に、ベルビル型の第２弾性ワッシャ
ー２３３が取り付けられている。溝３００に突起２３４
があり、溝３００の側部の１つは、突起２３４の自由端
のための肩部になる。

【０１１０】第２弾性ワッシャー２３３の取り付けは、
突起２３４が溝３００に位置するまで、ベアリング２３
１の軸方向部分にワッシャーを軸方向に滑らすことによ
って行なわれる。

【０１１１】１つの特徴として、ベルビルリングは、逆
の２つの位置を占めることができる。すなわち、工具に
よって、第２弾性ワッシャー２３３に力が加わるよう
に、当初は、図９に示す位置に、また摩擦スペーサー４
０を、ガイドワッシャー２で組み立てるために逆転させ
る。

【０１１２】図１０では、第１バネ５の少なくとも一つ
と協動する径方向の突起を有する第３摩擦ワッシャー１
３０は、入力部１の内周から突き出ており、２つの第１
バネ５の間に伸びている弾性突起３３３により確実に保
持される。この突起は、この目的のため、プラスチック
製で、ガイドワッシャー２の方に押圧するベアリング３
３１にあるＶ字形のノッチと係合する。

【０１１３】前記Ｖ字形のノッチと協動することによっ
て、弾性突起３３３は、入力部１と共にベアリング３３
１が回転している間、接続を確実にする。図１のフラン
ジ３９を有しない第３摩擦ワッシャー１３０は、ホイー
ルディスク４の窓孔の下部にあるＶ字形のノッチ４３
に、隙間なく伸びている軸方向を向いた突起４２を有し
ている。

【０１１４】突起４２があるので、第３摩擦ワッシャー
１３０は、ホイールディスク４によって作動する。

【０１１５】入力部１がガイドワッシャー２と一体にな
っているので、第２弾性ワッシャー３３３は、先ずガイ
ドワッシャー２に当接し、次に、ベアリング３３１に当
接し、ベアリング３３１と摩擦スペーサー４０を、軸方
向に接続するため、ガイドワッシャー２の方に押圧す
る。

【０１１６】図１０に示すように、突起３３３と反応板
６との間に、軸方向の隙間がある。突起３３３が、ガイ
ドワッシャーにより定められた所に取り付けられるよう
になっているので、摩擦スペーサー４０とガイドワッシ
ャー２を備え、突き出たバネを有しないユニット（ヒス
テリシスカセット）を形成することにより、第３摩擦ワ
ッシャー１３０の軸方向の把持が得られる。

【０１１７】図１１に示すように、第１摩擦ワッシャー
２３５は、波形ワッシャーであり、第２弾性ワッシャー
４３３も、第３摩擦ワッシャー３０を特に把持するた
め、同様になっている。

【０１１８】図１１に示すように、ホイールディスク４
は、出力部１１にクリンプで接続されているが、前の図
では、それは、出力部１１と一体になっている。

【０１１９】第１摩擦ワッシャー２３５は、図３のベア
リング３５と同形のプラスチック製ベアリングからなっ
ている。ガイドワッシャー３は、内周部に、ベアリング
２３５の軸方向部に設けたＶ字形のノッチと係合する舌
状部を備え、ガイドワッシャー３とベアリング２３５
を、回転しうるように接続している。

【０１２０】第２摩擦ワッシャーであるベアリング４３
１は、プラスチック製で、２つのガイドワッシャー２，
３の領域外に突き出た、弾力的で変形する突起を内部に
有する構成になっている。

【０１２１】従って、ベアリング２３５は、第１段階で
は、接触摩擦をしない。

【０１２２】図１２では、摩擦スペーサー４０の、第２
弾性ワッシャー５３３の、そして第２摩擦ワッシャー５
３１の相対的な位置は、逆になっている。ガイドワッシ
ャー３と連係している摩擦スペーサー４０は、第２ガイ
ドワッシャーになっている。ガイドワッシャー２と連係
している、図３のベアリング３５である、第１摩擦ワッ
シャーは、第１ガイドワッシャーになっており、ハブの
辺りで摩擦力を及ぼす。

【０１２３】従って第２摩擦ワッシャー５３１は、ベア
リングとはならないが、ガイドワッシャー３にある孔５
０２を貫通する弾力的で変形する突起５００を備えてい
る。第２摩擦ワッシャー５３１はまた、孔５０２に、嵌
合する軸方向の突起５０１を有している。

【０１２４】従って、回転中、プラスチック製の第２摩
擦ワッシャー５３１は、ガイドワッシャー３に対して固
定されている。

【０１２５】ガイドワッシャー３の孔５０２は、Ｔ字形
をしている。

【０１２６】第２弾性ワッシャー５３３の外周部は、突
起５００の肩部で支持されている。

【０１２７】ベルビルワッシャーである第２弾性ワッシ
ャー５３３は、その内周で、ガイドワッシャー３に支持
されている。この構成であると、第２弾性ワッシャー５
３３とダイアフラム１７の傾斜は、同じ方向であるの
で、ダイアフラム１７をうまく傾けることができる。

【０１２８】平らなスペーサーの代りに、２つのガイド
ワッシャー２，３を接続するのに、小さな横杆１２１を
用いることができる。小さな横杆１２１はまた、ディス
ク１をホイールディスク４を径方向に越えて、取り付け
るのに用いることができる。

【０１２９】ホイールディスク４と摩擦スペーサー４０
との間に干渉は生じない。入力部１と出力部１１との間
の角変位の限界は、第１バネ５０であるバネのコイルが
接触することにより定まる。

【０１３０】詳しく云うと、本例では、図１３、図１４
に示すように、第１バネ５０がバネ５１を取り囲んでい
る。バネ５０，５１は、２つのガイドワッシャー２，３
の窓孔２４に対して隙間なしに、またホイールディスク
４の窓孔１２５では隙間を設けて、取り付けられてい
る。本例では、図１４に示すように、追加の反応板６
０，７０が、各反応板６，７とホイールディスク４との
間に軸方向に挟持されている。反応板６０，７０は、第
２バネ８１に隙間なく取り付けるための窓孔と、その外
周に突き出たような突起１３８を有する。突起１３８
は、円周方向に向いた部分を有し、その端に、軸方向に
向いた（例えば、反応板６０，７０のそれぞれの面に直
交している）折り返し１３９を備え、第１バネ５１のそ
れぞれの円周方向の端を支持している。

【０１３１】第１バネ５１は、突起１３８が架け橋状に
なっている、２つの折り返し１３９間で、予め押圧され
ている。

【０１３２】図１に示すように、反応板６，７は、第１
段階で自由に作動できるように、バネ８に、本例では、
間隔を開けた取り付けるための窓孔を備えている。

【０１３３】第１バネ５１は、剛性が、第２バネ８１の
それと同じであるように選ばれる。従って、角変位を決
めた後、入力部１と出力部１１との間の相対的な角変位
が増加できるように、バネ５１と８１は、連続して作動
する。バネ５１の剛性は、バネ８１のそれとはほぼ同じ
である。通常、バネは、同じ剛性のものを連続して使用
すると効果的である。

【０１３４】詳しく云うと、図１５に示すように、ｋ１
は、図５に示すように、第２バネ８の剛性を示し、ｋ２
は、バネ８１の剛性を、ｋ５は、バネ５１の剛性を、そ
してｋ４は、バネ５０の剛性を示す。これで、入力部１
と出力部１１との間の角変位は、増加できる。

【０１３５】本例では、摩擦手段１０は、反応板６，７
を、ホイールディスク４の方に軸方向に押圧し、反応板
６０，７０により摩擦を引き起こす。

【０１３６】本例では、圧力板を備えていないので、入
力部１は、直接はずみ車１２に固着してもよい。出力部
１１は、可変速ベルトとプーリーの主軸を駆動する。

【０１３７】ある場合には、ガイドワッシャー２を径方
向に伸ばすことができ、また上記のように、はずみ車１
２に直接固着してもよい。

【０１３８】その場合、ガイドワッシャー２は、トーシ
ョンダンパーの入力部となる。

【０１３９】２つのガイドワッシャー２，３に設けられ
ている孔は、プレス加工の部品で形成してもよく、伝動
されるトルクによって、ホイールディスク４の外周部に
設けてもよい。

【０１４０】本例では、ガイドワッシャー２，３にそれ
ぞれ取り付けられているスペーサー手段は、２つのガイ
ドワッシャー２，３にリベットによって固着され、ホイ
ールディスク４の開口部に伸びているている径方向の突
起を有するリングからなる。前記突起は、バネ５を径方
向に越えて固着されており、ホイールディスク４と２つ
のガイドワッシャー２，３との間の角変位を制限するた
めに、前記孔の横端と協動するようになっている。

【０１４１】第３摩擦ワッシャー３０は、図１２の点線
で示すように、その外周部に窓孔２５の低い縁の間隙と
係合するための突起を有する。

【０１４２】本例では、第３摩擦ワッシャー３０は、第
１バネ５に取り付けられることなく、またそこで妨害さ
れることなく、ホイールディスク４によって、間隔を設
けて作動する。

【０１４３】図８、図１１に示すように、第２弾性ワッ
シャー１３３，４３３は、ガイドワッシャー２とベアリ
ング（第２摩擦ワッシャー）１３１，４３１との間に取
り付けてもよい。このためには、ホイールディスク４と
は反対方向に、軸方向にずらす必要があり、ガイドワッ
シャー２の内周と、ベアリング１３１の肘の形をした径
方向の肩部、留め部の付いた突起４００は、ガイドワッ
シャー２と係合し、ベアリング１３１，４３１は、一方
向に、軸方向に固着されている。

【０１４４】第２弾性ワッシャー１３３，４３３の重量
を考慮しながら、ベアリング１３１，４３１を、他の方
向に、軸方向に動かないようにする。

【０１４５】従って、全ての場合、摩擦スペーサーは、
第２弾性ワッシャーを備えている。変形例として、第２
摩擦ワッシャーは、ガイドワッシャーに直接、例えば、
クリンプまたはリベットで、接続してもよい。このガイ
ドワッシャーは、肩部のピンをガイドワッシャーにある
孔に通し、留め具でそこに固着させてもよい。従って、
この第２摩擦ワッシャーは、軸方向と回転方向の両方
に、ガイドワッシャーに直接接続されている。第２ガイ
ドワッシャーと第２摩擦ワッシャーとの間に、第２弾性
ワッシャーを取り付け、第２ガイドワッシャーに対し
て、軸方向に動かないようにすることは可能である。

【０１４６】第２弾性ワッシャーを、第２摩擦ワッシャ
ーの上に置き、第２ガイドワッシャーと接触している第
３摩擦ワッシャーを押圧するようにしてもよい。第２摩
擦ワッシャーと回転するように接続されているベアリン
グワッシャーは、第２摩擦ワッシャーと第３摩擦ワッシ
ャーとの間に都合よく挟持されている。

【０１４７】全ての場合、第２ガイドワッシャーとユニ
ットを作ることができる。この場合、摩擦スペーサー
は、その保持板と第２ガイドワッシャーとの間に挟持さ
れる。

【０１４８】第２摩擦ワッシャーは、第２ガイドワッシ
ャーに対して、また第３摩擦ワッシャーが取り付けられ
ている孔に対して、全ての場合、軸方向にずれている。
第３摩擦ワッシャーは、変形例として、突起３８とフラ
ンジ３９（フォーク）を有する２つのワッシャーに分か
れてもよい。全ての場合、第１バネ５と連係している摩
擦手段は、ホイールディスクの一方にのみ、フランジ３
９から離れて伸びている。勿論、ホイールディスク４と
反応板６，７の厚さは、第２バネ８，８１が、第２摩擦
ワッシャーを妨害しない程度のものである。各反応板
は、出力部１１に、ベアリングを設けるのが好ましい。

【０１４９】

【発明の効果】ホイールディスクを不当に弱めることな
く、効果的な自動車用クラッチのトーション減衰クラッ
チディスクを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトーションダンパーの、図２の矢印１
の方から見た、一部省略正面図である。

【図２】図１の切断線２−２の断面図で、クラッチの一
部を示す。

【図３】図２の上半部の拡大断面図である。

【図４】図３を矢印４から見た部分斜視図である。

【図５】本発明のトーションダンパーの概略図である。

【図６】本発明のトーションダンパーのグラフで、Ｃ軸
に、トーションダンパーによって伝動されるトルク、Ｄ
軸に、トーションダンパーの入力部と出力部との間の相
対的角変位を示す。

【図７】本発明の第２実施例の半分の縦断面図である。

【図８】本発明の第３実施例の半分の一部の縦断面図で
ある。

【図９】本発明の他の実施例の部分縦断面図である。

【図１０】本発明の他の実施例の部分縦断面図である。

【図１１】本発明の他の実施例の部分縦断面図である。

【図１２】本発明の他の実施例の部分縦断面図である。

【図１３】本発明の他の実施例の部分縦断面図である。

【図１４】本発明のトーションダンパーの、図１３の矢
印１４の方から見た一部切断断面図である。

【図１５】本発明のトーションダンパーのこの実施例
の、図５と同様の概略図である。

【符号の説明】

１入力部２、３ガイド
ワッシャー４ホイールディスク５第１バネ６，７反応板８第２バネ９駆動手段１０摩擦手段１１出力部１２ライナー１３反応板１４クランク
シャフト１５圧力板１６カバー１７ダイアフラム１８柱状部１９入力軸２０ホイール
ディスクの外周２１横杆２２摩擦ライ
ナー２３突起２４，２５，２
６，８２〜８５窓孔３０，１３０第３摩擦ワッシャー３１第２摩擦
ワッシャー３２摩擦ワッシャー３３第２弾性
ワッシャー３４ストッパー３５第１摩擦
ワッシャー３６第１弾性ワッシャー３８突起３９フランジ４０摩擦スペ
ーサー４２，１４２突起４３ノッチ５０，５１第１バネ６０，７０反
応板７１軸受筒８１第２バネ１２０クラッチ解除ベアリング１２１横杆１２５窓孔１３８突起１３９折り返し１３１，２３１，３３１，４３１，５３１第２摩擦ワ
ッシャー１３３，２３３，３３３，４３３，５３３第２弾性ワ
ッシャー１３５，２３５第１摩擦ワッシャー２３４突起２３６第１弾
性ワッシャー３００溝５００，５０１
突起５０２孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献欧州特許出願公開47523（ＥＰ，Ａ１) 仏国特許出願公開2540583（ＦＲ，Ａ１) 仏国特許出願公開2560954（ＦＲ，Ａ１) 仏国特許出願公開1525291（ＦＲ，Ａ１) 米国特許4493408（ＵＳ，Ａ) 米国特許4944499（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/139 F16F 15/134 F16F 15/121 F16F 15/123 F16F 15/129 F16F 15/134

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】入力部１、入力部１と一体になっている
第１及び第２のガイドワッシャー３，２、ガイドワッシ
ャー２，３間に挟持されている環状のホイールディスク
４、ホイールディスク４とガイドワッシャー２，３との
間に円周方向に設けられ、ガイドワッシャー２，３によ
り支持され、かつホイールディスク４における間隔を有
する第１窓孔２５，２６，１２５に取り付けられている
第１バネ５，５０、ガイドワッシャー２，３間におい
て、ホイールディスク４の両側に設けられている反応板
６，７、反応板６，７とホイールディスク４との間に円
周方向に挟持され、少なくとも一部の剛性が第１バネ
５，５０のそれよりも小さい第２バネ８，８１、反応板
６，７と少なくとも第１バネ５の一部との間に作用する
駆動手段９、ガイドワッシャー２，３と反応板６，７と
の間に軸方向に挟持されて弾力的に把持する摩擦手段１
０、ホイールディスク４と一体になっていて、ガイドワ
ッシャー２，３と反応板６，７に包囲されて回転するハ
ブ状の出力部１１を備えており、第２バネ８，８１は、
第１バネ５の径方向の内方に設けられ、弾力的に把持す
る摩擦手段１０は、反応板６，７をホイールディスク４
の方に軸方向に押圧している少なくとも一つの軸方向に
作用する第１弾性ワッシャー３６，２３６を備えてお
り、反応板６，７とホイールディスク４との間に摩擦を
生じさせ、かつ反応板６，７が互いに分離しているトー
ションダンパーにおいて、各反応板６，７が、それぞれガイドワッシャー２，３と
回転して固定される第１摩擦ワッシャー３５，１３
５，．．．及び第２摩擦ワッシャー３１，４０，１３
１，．．．と摩擦接触し、前記第１弾性ワッシャー３６，２３６は、ガイドワッシ
ャー２，３の一方と、第１摩擦ワッシャー３５，１３
５，．．．の１つとの間に軸方向に挟持されており、第２摩擦ワッシャー３１，４０，１３１，．．．は、ガ
イドワッシャー２，３の他方に軸方向に固着され、多数
のワッシャー３０，３２，３３，．．．を備えている摩
擦スペーサー４０の一部をなし、多数のワッシャーの１
つは、第３摩擦ワッシャー３０であり、ホイールディス
ク４と係合して、第２ガイドワッシャー２、または第２
摩擦ワッシャー３１，４０，１３１，．．．のいずれか
と接触して、摩擦を生じさせることがことができるよう
になっており、第３摩擦ワッシャー３０，１３０は、第２摩擦ワッシャ
ー３１，４０，１３１，．．．と第２ガイドワッシャー
２との間で軸方向に作用する少なくとも一つの第２弾性
ワッシャー３３，１３３，２３３，．．．の作用を受け
るようになっていることを特徴とするトーションダンパ
ー。
【請求項２】反応板６，７は、プラスチック製である
ことを特徴とする請求項１記載のトーションダンパー。
【請求項３】第３摩擦ワッシャー３０は、その外周
に、第１バネ５に属するバネの円周方向の端部と係合す
るため、前記ワッシャーの面と直交して伸びるフランジ
３９の付いた２つの径方向の突起３８を有する少なくと
も一つの分岐を備えていることを特徴とする請求項２記
載のトーションダンパー。
【請求項４】摩擦スペーサー４０は、第２ガイドワッ
シャー２と回転して固定されるヒステレシスカセットの
一部をなし、軸方向に作用する第２弾性ワッシャー３
３，１３３，２３３，．．．により、第２ガイドワッシ
ャー２とともにサブユニットを形成し、第３摩擦ワッシ
ャー３０，１３０と第２摩擦ワッシャー３１，１３
１，．．とを、第２ガイドワッシャー２の方に押圧して
いることを特徴とする請求項３記載のトーションダンパ
ー。
【請求項５】第２弾性ワッシャー３３，１３３，２３
３，４３３，５３３は、ガイドワッシャー２，３の領域
外に取り付けられ、第２ガイドワッシャー２と、反応板
６と接触する第２摩擦ワッシャー３１，１３１，２３
１，４３１，５３１に設けた肩部とに当接していること
を特徴とする請求項４記載のトーションダンパー。
【請求項６】第２弾性ワッシャー３３３は、ガイドワ
ッシャー２，３の領域内に取り付けられ、第２摩擦ワッ
シャー３３１を第２ガイドワッシャー２の方に押圧する
ための、入力部１であるディスクの内周から突き出てい
る弾性突起であることを特徴とする請求項５記載のトー
ションダンパー。
【請求項７】第２摩擦ワッシャー３１，１３１，２３
１，３３１，４３１は、第２ガイドワッシャー２に回転
して固定されるベアリングの一部をなし、かつ出力部１
１の外周面に取り付けられていることを特徴とする請求
項６記載のトーションダンパー。
【請求項８】第２弾性ワッシャー３３，１３３，２３
３，３３３，４３３，５３３は、前記ベアリングに当接
していることを特徴とする請求項７記載のトーションダ
ンパー。