JP4458677B2 - エンドレスネジタイプの摩耗吸収装置が設けられたクラッチ機構 - Google Patents

Description

【０００１】
本発明は、特に自動車用の摩擦クラッチに関し、より詳細には、かかるクラッチが有する、フランス国特許公開第2242892号および同第2420690号公報に記載されているような一体的アセンブリに関する。かかる一体的アセンブリをクラッチ機構を称す。
【０００２】
従来、摩擦クラッチは特にトーションダンピングフライホイールまたはフレキシブルフライホイールを形成するために、駆動フライホイール（可能な場合には２つの部品から成る）を有し、駆動フライホイールは反作用プレートを有する。
【０００３】
駆動フライホイールは第１シャフト、例えば駆動シャフト、すなわち自動車に使用されている場合には内燃エンジンのクランクシャフトと共に回転するように、このシャフトに固定されている。
【０００４】
反作用プレートは背面に摩擦面を有し、この反作用プレートと共に軸方向に移動できる圧力プレートと共に回転するように固定されている。
【０００５】
この圧力プレートは反作用プレートの摩擦面に対向する摩擦面を有する。
【０００６】
圧力プレートと反作用プレートとの間、より正確には摩擦トラックを形成するこれらプレートの摩擦面の間には、摩擦ディスクの摩擦ライニングが挟持されている。
【０００７】
これらライニングはクラッチ解除動作中に、摩擦ディスクを徐々に作用させて補助するように、通常軸方向に弾性変形可能な支持体に固定されている。この支持体（可能な場合には二重になっている）は第２シャフト、例えば被動シャフト、すなわち自動車に使用されている場合には運動伝達装置、例えばギアボックスの入力シャフトと共に回転するようにこのシャフトに固定されたハブに、剛性的または弾性的に接続されている。変形例では、この支持体は摩擦ライニング内に埋め込まれる。いずれのケースにせよ、摩擦ディスクはその外周面に２つの摩擦面を有し、これら摩擦面はクラッチの有効寿命中に摩耗する。
【０００８】
圧力プレートと反作用プレートとの間に摩擦ライニングがクランプされる（クラッチは係合状態である）と、駆動シャフトから摩擦ディスクを介し、被動シャフトにトルクが伝達される。前記プレートの間に摩擦ライニングがクランプされていない（クラッチは切られている）と、被動シャフトは駆動シャフトによって駆動されることはない。このようにするためには、軸方向に作用する係合手段が設けられており、この係合手段は必要に応じて、カバー上に支持されている係合手段の作用に対向するようになっている係合解除手段と共に１つのアセンブリを形成する。係合手段は圧力プレートに作用するようになっており、より詳細には、軸方向に弾性的なタングを備えた接続手段またはホゾとホゾ孔タイプの接続手段により、カバーと共に軸方向に移動できると同時に、カバーと共に回転できるようにこのカバーに固定された圧力プレートによって支持された支持手段に作用するようになっており、圧力プレート上でホゾを形成するラジアルラグはカバー内にホゾ孔を形成する溝内で軸方向にスライドできるように係合されている。
【０００９】
このカバーは外周部にこのカバーを取り外し自在または取り外しできないように反作用プレートに固定するための固定手段を有する。
【００１０】
係合手段は少なくとも１つのベルビーユワッシャーと、係合解除手段に作用するための係合解除レバーの係合解除手段とを含む。通常、これら係合手段および係合解除手段は、ダイヤフラムと称される同一の軸方向に弾性的な部品に属す。自由状態で切頭円錐形となっているこのダイヤフラムは、中心部に向かって放射状に延びるベルビーユワッシャー状をした周辺部分と、中心部分とを有し、中心部分は、軸方向に作用する係合手段を構成するベルビーユワッシャーの内周部に、拡大されたオリフィスを形成するよう、拡大された底部を有する盲スロットによってラジアルフィンガーに分割されており、ラジアルフィンガーは係合解除レバー、従ってクラッチ係合解除手段を形成している。
【００１１】
フランス国特許公開第2242892号および同第2420690号明細書では、カバーは圧力プレート、弾性タングおよびダイヤフラムと共に、クラッチ機構と称される単一アセンブリを構成し、単一アセンブリは反作用プレートに取り付けられている。当然ながらこのクラッチ機構は摩擦ディスクおよび反作用プレートと共にモジュールを構成でき、このモジュールは自動車エンジンのクランクシャフトまたはこのクランクシャフトに固定されたフランジに一体的に取り付けられ、反作用プレートは好ましくは可撓性のフランジに固定される。
【００１２】
この機構には摩耗吸収装置と称される補償装置を設け、クラッチが係合した際に摩擦クラッチの全有効寿命にわたってダイヤフラムがほぼ一定の位置に位置するよう、圧力プレートおよび反作用プレートの摩擦面および摩擦ライニングの摩耗を補償することが好ましい。従って、このダイヤフラムはクラッチ係合位置において圧力プレートにほぼ一定の負荷をかける。ダイヤフラムのフィンガーの内端部に作用するクラッチ解放ベアリングの移動量は、クラッチ解除動作中に公知のようにほぼ一定である。
【００１３】
この摩耗吸収装置は圧力プレートとダイヤフラムの支持手段との間、またはダイヤフラムとカバーとの間で作用するランプ部とカウンターランプ部を有する。
【００１４】
摩擦ライニングの摩耗状態に応答自在なトリガーを設けたために、係合手段の作用によりクラッチが係合した（ライニングはクランプされている）際に、ダイヤフラムは常に同じ位置を占めるように、摩耗が生じた場合にランプ部を回転させることが可能となっている。
【００１５】
このトリガーは一実施例では、フランス国特許公開第2753503号公報に記載されているような、カートリッジの一部を形成するラチェットホイールとウォームとのシステムを有する。
【００１６】
より詳細には、弾性部材にはラチェットホイール上の歯に協働する制御タングとノンリターンキャッチとが設けられる。
【００１７】
摩耗が生じた場合、制御タングはアクチュエータ、本ケースではダイヤフラムの付属品によって制御タングが操作され、ラチェットホイールを回転させ、その後、膨張可能な吸収スプリングを圧縮させる。特にスプリングが膨張する際に、ノンリターンキャッチによりウォームは反対方向に回転しないようにされている。ウォームは圧力プレートに固定されたカウンターランプと協働するよう、ランプ部が設けられたリングと一体的な歯の組に係合する。
【００１８】
このように摩耗が生じると、圧力プレート自身およびランプ部を備えたリングから構成された圧力プレートの厚みが増す。前記リングは係合手段に対する支持手段を構成する支持突起を支持している。
【００１９】
従って、リングはウォームに直接係合する。
かかる構造は満足できるものであるが、出願人は、弾性部材を簡略化するためにノンリターンキャッチを省略できないことは疑問に感じていた。
【００２０】
本発明によれば、上記タイプの係合機構は、歯の組が中間部品に対してランプ部を備えたリングの軸方向の移動を可能にしながら、共に回転できるよう接続するための手段により、ランプ部を備えたリングに共に回転できるように接続された中間部品に属すことを特徴とする。
【００２１】
本発明によれば、ノンリターンキャッチを省略できる。その理由は、歯の組は中間部品によりランプ部を備えたリングに共に回転できるように結合されるだけであり、ウォームが共に回転するようにこの歯の組を駆動できるが、反対に歯の組はウォームを駆動できないからであり、このような接続は反転不能な構造となっているからである。歯の組はランプ部を備えたリングに軸方向には接続されておらず、よって係合中および係合解除動作中はリングによって駆動されないので、ウォームを歯の組との間の接続を反転可能とすることができるからである。中間部品は全体に軸方向に固定されており、例えばワッシャーから成る。本発明によれば、ラチェットホイールと制御タングを設けることは強制的ではない。この理由は、フランス特許出願第FR-A-2424442号に記載されているように、ドラム上の付属品がドラム内のリセスに進入できるからである。
【００２２】
一実施例では、この接続は円周方向の取り付け間隙と形状が協働するタイプのものであり、圧力プレートをカバーに回転自在に接続する弾性タングがワッシャーをグリップするのに使用され、同じ組のタング内の２つのタングの間で中間部品を構成する。このようにするため、タングは中間ワッシャーをグリップするための突起を有する。一実施例では、タングをカバーに固定する端部に突起が設けられる。従って、中間ワッシャーは固定され、例えばスカラップが設けられ、このスカラップ内にランプ部を備えたリング上のラグが進入し、ラグは形状の協働により中間ワッシャーに対し軸方向に移動できるよう、かつ共に回転できるよう接続される。
【００２３】
当然ながら、これら構造を逆にできる。すなわちラジアルラグを有するワッシャーがランプ部を備えたラグ内の軸方向スカラップに進入するようにできる。変形例として、例えばウォームに当接する吸収スプリングの代わりに使用される少なくとも１つのコイルスプリングにより、ランプ部を備えたリングに共に回転できるように中間部品が弾性的に結合される。
【００２４】
変形例として、歯の組を備えた中間部品は、圧力プレートとカバーとの間で作用する第１タングと称されるタイプの第２の軸方向に弾性変形可能なタングにより、ランプ部を備えたリングに共に回転するように接続される。このように、ランプ部を備えたリングと中間部品との摩擦が解消され、接線方向に向く実施例における第２タングは、その両端のうちの一方がランプ部を備えたリングに結合され、他端部が歯の組を支持する中間部品に結合される。
【００２５】
第２タングにより、材料の損失を少なくすることができる。すなわちランプ部を備えたリングを囲む中間部品をクロッピング加工することにより、同じ金属ブランク材から中間部品およびランプ部を備えたリングを製造できるからである。
【００２６】
いずれのケースにおいても、第２の軸方向に弾性的な端部により中間部品とランプ部を備えたリングから成り、操作し、運搬できるようなサブアセンブリを形成することが可能となる。これにより最終組み立てが容易となる。
【００２７】
更に、これら第２タングはプリストレスを加えた状態で取り付けられ、カバーによって支持されている少なくとも１つのストッパーの方向に中間部品に対する復帰作用を及ぼすことが好ましい。この理由は、ランプ部を備えたリングは、その支持手段によりダイヤフラム、より正確にはそのダイヤフラムの外周部に接触しているからである。従って、第２タングにプリストレス力を加えているので、ランプ部を備えたリングと第２タングと中間部品とから成るサブアセンブリは、自由状態ではストッパーとダイヤフラムとの間に係合されているクラッチ内に取り付けられている時の厚みよりも厚くなっているからである。このプリストレス力はクラッチが切られている時にサブアセンブリがすぐにダイヤフラムおよびストッパーに接触するように選択することが好ましい。第２タングは第２実施例において、プリストレス力を発生するようにアーチ状となっている。これら第２タングは湾曲した形状でもよい。第１タングに属す突起により、このストッパーを形成できる。このストッパーは分割してもよいし、連続させてもよい。変形例では、このストッパーは剛性部品とカバーが外周部に有するラジアルエッジの領域との間に第１タングをグリップするように働く剛性手段によって形成される。こうして第１タングが保護され、これらは形状が協働することにより、共に回転するようにストッパーをロックするのに使用される。
【００２８】
変形例では、カバーによって支持されたウォームを含むカートリッジが存在することにより、必要とされるクラッチ機構に対するバランス質量部材によりストッパーが形成される。
【００２９】
このカートリッジはこの目的のためにカバーが有するハウジング内に取り付けられる。実際のカバーは２つ以上のハウジングを有する。グリップする必要のない中間部品を一軸方向にロックするためのストッパーとして働くバランス質量部材を取り付けるために、空のハウジングが使用される。その理由は、中間部品はランプ部を備えたリングに共に回転するように接続するための第２タング内で発生される復帰作用によりダイヤフラムに接触するよう、ランプ部を備えたリングにより他の軸方向に中間部品が固定されているからである。
【００３０】
これら第２タングは標準的なタイプのタング、すなわち第１タングと同じタイプのタングとすることができる。これらタングにより中間部品はランプ部を備えたリングをセンタリングするのに圧力プレートを機械加工する必要がないように、かつリングにセンタリングエッジを設けなくてもよいように、ランプ部を備えたリングを簡略化するよう、カバー上のスカートに対し中間部品をセンタリングできる。
【００３１】
中間部品を設けたことにより、中間部品とランプ部を備えたリングとの間に少なくとも１つの吸収スプリングを設けることが可能となっており、これによりウォームを支持するカートリッジが簡略化されている。
特に、中間部品がタングによりランプ部を備えたリングに接続されている時には、中間部品を連続リング状とすることはできない。
【００３２】
これら第２タングは別の形状、例えばアコーディオン形状とすることができる。第２タングは円周方向に作用することもでき、よって吸収スプリングを構成することもできる。このようにするには、これら第２タングはアコーディオン形状であることが好ましく、これによりカートリッジの高さに設けられる吸収スプリングを省略でき、この場合、ランプを備えたリングと中間部品との間にプリストレス力が加えられた状態のタングが取り付けられる。
【００３３】
変形例として、第２タングはアーチ状の代わりにもともと平らとなっており、ランプ部を備えたリングの方向に中間部品を押圧する復帰力を大きくするのは、この第１端部である。
【００３４】
一実施例において、中間部品とランプ部を備えたリングとの間で、例えばクリップ状をした取り外し自在なフックまたはリンクが作用し、カバー上に形成される上記サブアセンブリを取り付ける前に、第２タングを保護する。変形例として、最終的にフックと同じように取り外すネジ、ボルトなどにフックを置換してもよい。いずれのケースにおいても、中間部品は軸方向のストッパーに押圧されており、この軸方向ストッパーはカバーにより支持されると共に、カバーから圧力プレートへの軸方向に中間部品を維持するようになっている。一実施例では、主に再係合中に摩耗吸収が行われ、摩耗および歯の組とネジとの間の相対的運動が減少するように、プリストレス力が加えられた状態で吸収スプリングが取り付けられている。
【００３５】
添付図面を参照し、詳細な説明を読めば、上記以外の他の利点が明らかとなろう。
【００３６】
これら図は、駆動フライホイールに属す反作用プレートに通常取り付けられる一体的アセンブリを形成するクラッチ機構を示し、駆動フライホイールは可能な場合には分割され、ダンピングフライホイールまたは可撓性フライホイールを形成し、反作用プレートとクラッチ機構が有する圧力プレートとの間に摩擦ディスクが挿入される。
【００３７】
本クラッチ機構が自動車に用いられている場合には、駆動フライホイールは駆動シャフトを形成する内燃エンジンのクランクシャフトに共に回転するように固定されているが、一方、摩擦ディスクは外周部に摩擦ライニングを有し、これら摩擦ライニングは、例えばリベット締結または固定リベットを用いない接続により、軸方向に弾性変形可能な支持体（可能な場合には二重である）に固定され、プログレッシブ摩擦ディスクを形成すると共に、本例では被動シャフトを形成するギアボックスの入力シャフトに、共に回転するように固定されたハブに剛性的または弾性的に結合されている。変形例では、支持体の外周部は摩擦ライニングに埋め込まれている。いずれのケースにおいても摩擦ディスクは２つの摩擦面と少なくとも１つのライニングを有し、支持体は軸方向に弾性的、または軸方向に剛性的となっている。
【００３８】
従って、自動車のエンジンからギアボックスの入力シャフトにトルクを伝達するよう、圧力プレートと反作用プレートとの間には係合解除可能に摩擦ライニングがクランプされるようになっている。このようにするために、圧力プレートが正面に有する摩擦面１１または摩擦トラックと、クランクシャフトに固定された可撓性ディスクによって支持できる、反作用プレートの背面に設けられた摩擦面または摩擦トラックとの間に摩擦ライニングをクランプするための、軸方向に作用する係合手段が設けられている。
【００３９】
係合手段は、この係合手段の作用に内部で対向するように設けられた係合解除手段と共に１つのアセンブリを形成し、この係合手段は一方でカバー２に当接すると共に、他方で圧力プレート１、またはより詳細にはその背面によって支持された支持手段３に当接する。
【００４０】
係合解除手段は係合解除レバーを有し、この係合解除レバーの内端部に手動により、機械式または液圧式、もしくは半自動的または自動的に制御されるクラッチ解除ベアリングが作用する。従って、このベアリングは特に駆動シャフトおよび被動シャフトの回転速度およびギアを切り替えようとする運転者の意図に関する情報を受信するコンピュータによって予め定められたプログラムに従って制御される電動モータと共に、アクチュエータによって操作することができる。このアクチュエータは液圧式または手動によるクラッチ解除ベアリングに接続できる。従って、このクラッチ解除ベアリングは同心タイプの受圧機の一部を形成でき、この受圧機はギアボックスの入力シャフトを貫通すると共に、送圧機に接続され、アクチュエータにより、または手動により操作される。
【００４１】
図では、係合手段および係合解除手段はダイヤフラム４と称される同一部品に属す。
このダイヤフラムは自由状態では切頭円錐形であり、サイン形状をした特性曲線（たわみの関数として力が生じる）を有する。従って、原点からスタートすると、この特性曲線は最大値まで増加し、次に最小値まで減少し、再度増加する。クラッチが係合した状態にあると、このダイヤフラムは最大値に近い、特性曲線のうちの減少部分内の位置を占める。
【００４２】
ベルビーユワッシャーでも同じ特性曲線が得られる。
記録のためにダイヤフラム４は係合手段を構成するベルビーユワッシャー４１状をした外周部分を有することに留意すべきである。この外周部分は盲スロット４３によりラジアルフィンガー４２に分割された中心部分だけ、中心に向かって放射状に延びている。
フィンガー４２は係合解除レバーを形成するが、他方、スロット４３はその内周部でダイヤフラム４の中心開口部まで開口し、外周部にて広くされたオリフィス４４まで開口し、スロット４３の盲底部を形成する。これらオリフィス４４は本例では長方形となっている。
【００４３】
従って、これら図ではクラッチ機構は、一体的に一組の環状部品を有する。すなわち圧力プレート１と、カバー２と、一方でカバー２に当接し、他方で圧力プレートの摩擦面と反作用プレートの摩擦面との間に摩擦ライニングをクランプするための支持手段３に当接するダイヤフラム４とを有する。
【００４４】
鋳製可能な材料から製造された、本例では反作用プレートと同じように鋳鉄から製造された圧力プレート１は、回転自在にカバー２に接続されると共に、軸方向に弾性変形可能なタング１０により、カバー２に対して軸方向に移動できるようになっている。第１タングと称されるタング１０は、ここでは接線方向に向いており、その一端部はリベット締結によりカバーに固定され、他端部にて圧力プレート１、またはより正確には径方向外側に突出するプレート１のラグ１２に固定されている。変形例として、これらタング１０は放射状に向いている。
変形例では、ホゾを形成するラグ１２がカバー２内のホゾ孔を形成する軸方向の溝に係合する。
【００４５】
これらタングは、圧力プレートをカバーの方向に復帰させる手段を構成し、ダイヤフラム４は圧力プレート１をカバーと反対方向に押圧する。より詳細には、カバー２は中心孔を有し、横方向に向いた底部２１を一方で有すると共に、カバー２を反作用プレートに固定するための手段２２を他方で有する。タング１０は圧力プレート１を底部２１の方向に押圧する。
【００４６】
図示された図では、カバーはほぼ中空の皿状の形状となっており、クラッチ機構が有する軸方向の対称軸線Ｘ−Ｘと反対方向に、径方向に向いたラジアル端部フランジ２２を有する。このフランジ２２は軸方向に向いた環状スカート２３によって底部２１に接続されている。スカート２３は直径方向にステップ状となっており、タング１０の高さで開口しており、タング１０はカバー２の底部の方向に圧力プレートを弾性的に復帰させる。
【００４７】
フランジ２２は固定手段を構成すると共に、タング１０を固定し、かつ反作用プレートを固定するよう、軸方向にずれた領域２８、２７に分割されている。反作用プレートに固定するための領域２７は反作用プレートに固定するための部材、ここではネジを貫通させるための孔を有する。変形例では、この反作用プレートはクランクシャフトに固定された可撓性ディスクに固定できる。カバー２はそのスカート２３により可撓性ディスクに固定できる。例えばスカート２３はその自由端にラグを有し、これらラグは溶接またはリベット締めにより可撓性ディスクに固定されている。ダイヤフラム４はそのベルビーユワッシャー４１の外周部にて、支持手段３に当接し、一方、ベルビーユワッシャー４の内周部は２つの対向する支持体、すなわち固定ラグ２６によって支持された第２支持体２５と、底部２１によって支持された第１支持体２５との間で傾斜するように取り付けられている。
【００４８】
固定ラグ２６は本例ではプレス加工された板金製のカバー２の底部２１の内周部をクロッピング加工し、これを折りたたむことにより製造されている。
これらラグ２６は一定の間隔で円周方向に分散されており、軸方向に向いている。
【００４９】
これらラグ２６はダイヤフラム４内の拡大されたオリフィス４４を軸方向に貫通し、径方向外側、すなわちアセンブリの軸線と反対方向に径方向に折り曲げられた自由端をダイヤフラム４を越えて有し、よってスプリングリング１２５のための固定エルボーを形成している。スプリングリング１２５は、外周部に第２支持体を構成する丸くされたエッジ２５を有し、切頭円錐形となっている。第１支持体２４はカバー２の底部２４をプレス加工することによって形成された環状リング状となっている。このリング２４は本例では分割されている。
【００５０】
変形例では、このリング２４はカバー２に取り付けられており、互いに対向するこれら支持体２４と２５との間に軸方向にダイヤフラムのベルビーユワッシャー４１の内周部が挟持されている。クラッチが係合した状態にあると、ダイヤフラム４は第１支持体２４および圧力プレートの支持手段３に当接する。
クラッチ解除ベアリング（図示せず）によりダイヤフラム４のフィンガー４２の内端部を押して作用させると、ダイヤフラム４は傾斜する。これによりダイヤフラムは第２支持体２５に当接し、ダイヤフラムが支持手段３を介し圧力プレート１にかけている負荷が相殺される。タング１０は圧力プレートをカバー２の底部２１の方向に復帰させ、摩擦ライニングを解放し、クラッチを切る。
【００５１】
当然ながら、第２支持体は、上記フランス国特許公開第2242892号公報に記載されている形状の固定ラグ２６の自由端によって形成しながら不連続とすることができる。
固定ラグ２６は本例では、横方向に向いた支持ラグ２５と円周方向に交互に配置されている。
これらストッパーラグはクロッピング加工によりカバーの底部２１と一体的な部品として製造され、カバー２の底部２１の内周部で延び、よってカバー２は内側に歯の付いた形状を有する。
【００５２】
より詳細については、折りたたむ前の固定ラグ２６および固定ラグ２６よりも円周方向に広くなっているストッパーラグ５を示すフランス国特許公開第2242892号を参照されたい。
このストッパーラグ５は本例では、２つの連続するフィンガー４２を分離しているスロット４３をカバーしている。
【００５３】
当然ながら、これらいずれもカバーのサイズに応じて決まる。従って、ストッパーラグ５はクラッチ係合解除レバーを形成する少なくとも２つのフィンガー４２に対するストッパーを形成する。これらストッパーラグ５は台形となっている。ストッパーラグ５の内径は折りたたんだ後は固定ラグ２６の内径部よりも小さい。ラグ５、２６は環状形状をした第１支持体２４よりも径方向内側へ延びている。２つの連続するストッパーラグ５をスカラップ６が分離しており、スカラップ６の中間に固定ラグ２６が位置し、ダイヤフラム４内の拡大されたオリフィス４４に軸方向に進入するようになっている。
【００５４】
ストッパーラグ５の内周部は拡大されたオリフィス４４の径方向内側で延びている。固定ラグ２６はダイヤフラム４を傾斜させ、カバーに枢動取り付けするための固定手段を構成している。変形例ではこれらラグは省略することができ、カバーはフランス国特許公開第2420690号公報に記載されているようなストッパーラグだけを有しているだけでよい。この場合、固定ラグはクシ状をした環状部品を取り付けるための孔を有し、有形ヘッドを備えた小さいコラムが第２支持体を形成している。より情報をほしい場合には、参照すべきフランス国特許公開第2420690号公報に記載されているようなクランプ、すなわち２つの支持リングなどを支持する小さいコラムのようなすべての実施例を考えつくこともできる。従って、タング状をしたストッパーラグ５を固定ラグとすることができる。変形例では、これら固定ラグ２６の端部をカットし、これらラグの軸方向部分だけを維持する。これらラグ２６は、上記のようにセンタリングラグ、ストッパーラグ、すなわち固定ラグを形成する。変形例ではカバーはストッパーラグを有せず、ストッパーラグの一部は固定ラグを形成する。
【００５５】
変形例として固定ラグ２６は疑似ダイヤフラム、すなわち中心部分がダイヤフラムのようにフィンガーに分割されており、一方、環状周辺部分が弾性を有しないか、または低い弾性しか有しないような部品を支持できる。例えばワッシャー状をしたこの環状周辺部分には、疑似ダイヤフラムおよびワッシャー状をした環状部分の外周部で径方向に開口する盲ラジアルスロットが設けられる。
従って、疑似ダイヤフラムのワッシャーは疑似ダイヤフラムと同じように自由状態ではほぼ平らである。
【００５６】
従って、ベルビーユワッシャーは外周部にてカバーに当接し、内周部にて疑似ダイヤフラムの周辺ワッシャーに当接する。かかる実施例は、ドイツ国特許公開第4326501号明細書に記載されているので、更に情報がほしい場合にはこの明細書を参照すべきである。
当然ながら、この明細書を検討すれば、この疑似ダイヤフラムを複数の個々の係合解除レバーに置換することができ、この係合解除レバーは係合手段を形成するよう、直列に取り付けられた２つのベルビーユワッシャーの介入により、カバーによって支持されたリングを固定する手段によりカバー上に傾動、すなわち枢動するよう取り付けられている。
【００５７】
いずれのケースにおいても、カバー２はこのカバー２上で枢動または傾動するように取り付けられた係合解除レバー４２を支持しており、係合手段はドイツ国特許公開第4326501号明細書のように、直列に取り付けられた２つのベルビーユワッシャーまたはフランス国特許公開第2753758号として公開された１９９７年９月５日のフランス国特許出願第97 11058号に記載されているような補助ワッシャーと直列に取り付けられたダイヤフラムを含むことができる。この後者のフランス特許出願は、本発明の図1の実施例におけるタイプのラチェットホイールと、ウォームと、歯の組を備えた摩耗吸収装置も開示している。
【００５８】
可能な場合には固定ラグを形成するストッパーラグを備えたカバーが設けられた多数のクラッチが現在製造されている。
本明細書では、ストッパーラグと係合解除レバーとの間にシムを挿入するために、このタイプのカバーを使用し、係合解除レバーがストッパーラグに当接している保管状態よりも圧力プレートがカバー２の底部２１により近くなっている出荷状態で、新しいか、または再調整されたクラッチ機構を自動車メーカーまたはガレージオペレータに供給できるようにしている。
【００５９】
より詳細には、支持部品８は外側に向かって放射状に突出する締結ラグ７をその外周部に支持している。支持部品８は少なくとも複数の係合解除レバー４２に接触しているが、一方、締結ラグ７は係合解除レバー４２に向かって曲がったストッパーラグ５の面に接触し、よってバヨネットタイプの取り付けにより締結ラグ７と支持部品８を係合解除レバー４２とストッパーラグ５との間に軸方向に挿入するようになっている。
【００６０】
この図では、支持部品８は環状となっており、支持部品を回転させるための後部に係合するための手段９を有する。
これら手段９は本発明では孔から成る。支持部品を形成するリング８はストッパーラグ５の径方向内側に延びると共に、ダイヤフラムのフィンガー４の内周部近くでは、この内周部よりも径方向外側に延びている。
【００６１】
このリングは閉じているが、同時にダイヤフラム４のすべてのフィンガーに接触している。このリング８は中心に開口する円形プレートを構成するような高さを有する。
従って、ラグ８の各々は最初に２つの連続するストッパーラグ５を分離するスカラップ６内に挿入される。リング８の中心に押圧することによりダイヤフラム４のフィンガーが移動される。次に、孔９内に挿入された工具によりリング８を回転させ、締結ラグ７をストッパーラグ５の下方に移動させ、その後、リング８に加えられていた負荷を解放する。ここで、締結ラグ７の円周方向の幅は、台形をしたストッパーラグ５よりも狭くなっている。
【００６２】
より詳細に説明すれば、本例における締結ラグ７は丸いエッジを有するほぼ長方形となっている。高さよりも円周方向に長くなっているラグ５の円周方向の長さは、ほぼストッパーラグ５の内周部の円周方向の長さに等しい。ラグ７は固定ラグ２６の径方向内側に延びている。変形例として、ラグ７は別の形状、例えば台形、三角形、半円形または正方形でもよい。
リング８を回転させるための工具は、孔９に係合するスタッドを有する。
【００６３】
当然ながら、リング８は開口できるので、ダイヤフラムのすべてのフィンガー４０には接触しなくてもよい。この場合、リング８は円弧状となっている。
締結ラグ７の数は応用例によって決まる。本例ではストッパーラグごとに１つの締結ラグが設けられている。当然ながら、締結ラグ７の数はストッパーラグ５の数よりも少なくてよい。
【００６４】
径方向に開口する位置に少なくとも２つの締結ラグが設けられている。
当然ながら、孔９をリング８の内周部に形成されたスカラップまたはラグに置換することも可能である。
いずれの図においても、カバーの底部２１の中心部分は同じ形状となっており、矢印は取り外し中のリング８の回転方法を示している。
【００６５】
リング８は、本例ではラグ７と一体的な部品であり、板金をプレス加工して製造されている。
このリングのフィンガー２２に接触するようになっている部分およびダイヤフラムと反対方向に曲がったラグ７の外面には低摩擦係数のコーティングを設けることができる。
このような構造によって支持部品８の回転が容易となる。
【００６６】
当然ながら、別の材料、例えばファイバーで補強された複合材料またはアルミニウムをベースとする複合材料からリング８を製造できる。従って、このリングは鋳製可能な材料から製造できる。クラッチ機構を反作用プレートまたは反作用プレートに固定された可撓性ディスクに取り付けた後に、上記工具によりシムを取り外す。
【００６７】
このシムにより、カバー２を反作用プレートに固定するためのネジをより短くすることが可能となり、クラッチ機構を反作用プレートに固定する前にタングが保護される。ラグ７を備えた支持部品８は、クラッチ機構を反作用プレートに取り付けるための工具を形成し、このシムはカバーを前記反作用プレートに固定した後に取り外される。この工具が圧力プレート１から摩擦ライニングを取り外すための取り外し工具を構成することができるように逆にすることも可能である。ここで、シムは出荷状態において摩耗吸収装置の部品だけでなく、タング１０を構成することも可能である。
【００６８】
より詳細には、図１〜図８において、単一部品ラグを備えたリング８は摩擦ディスクの摩擦ライニングに主に起因する摩耗を使用中に補償できるようにする摩耗吸収装置に属すカートリッジ３０の取り付けを破壊することなく可能にしている。圧力プレート１をカバーに固定する前に、カートリッジ３０はカバー２に取り付けられる。
【００６９】
より詳細には、まず最初にダイヤフラム４は上記のように固定ラグ２６によりカバーに固定され、ダイヤフラム４は２つの支持体２４と２５との間で傾動するように取り付けられる。次に、ストッパーラグ５とダイヤフラム４のフィンガー４２の内周部との間に上記のようにラグ７を備えたリング８が取り付けられる。このダイヤフラムはクラッチ機構を一旦カバー２に取り付けた時に占める位置に対応する平面位置を占める。
【００７０】
この位置ではクラッチが係合される。図７は、反作用プレート１００と摩擦ディスク１０１を略図で示し、より詳細には、その摩擦ディスクの摩擦ライニングはクラッチ機構の軸方向の嵩を減少することを可能にしており、摩耗吸収装置は新しくクラッチが係合した位置に対応するこの位置にダイヤフラムを保持する。その後、カートリッジ３０を固定し、予備バランス作業を実施する。
【００７１】
本例でランプ手段３２を支持し、従って厚みが可変の圧力プレート１を下記のようにより接近させる。
次に、カバー２に圧力プレート１を取り付ける。より詳細にはプレート１にはタング１０が設けられており、これらタング１０の他単をカバー２に固定する。
【００７２】
最後に、バランス作業を行う。
ここで、固定フランジ２２にてカバー２内でプレス加工することにより、より厚い部品として形成されたハウジング２０内にカートリッジ３０を取り付ける。カバー２の外周部にて形成されたハウジング２０は、このハウジングの高さでフランジ２２および高い場所に引き上げられたプレートのスカート２３に影響する。
【００７３】
ハウジング２０の軸方向の底部はカバーの底部２１においてスカート２３の横方向領域１２３によって形成される。この領域１２３において、底部２１に平行であり、かつ底部２１に対してフランジ２２の方向に軸方向にずれた運動１２１が形成される。
タング１０の数は応用例に応じて決まる。本例では上下に３つの組みのタング１０が設けられるだけでなく、３つのハウジング２０が設けられている。これらハウジング２０とタング１０とは一定の間隔で交互に円周方向に分散されている。
【００７４】
ウィンドー１２１、すなわちカートリッジ３０を収納するように働くウィンドーは、ハウジング２０にしか設けられていない。タング１０の各組は、上下に配置された少なくとも２つのタング１０を有する。タング１０の一組ごとに、軸方向に弾性変形可能な３つのタング１０が設けられている。
【００７５】
下記のようなカートリッジ３０は、アンバランスを生じさせる。この理由から、圧力プレート１を取り付ける前にハウジング２０のうちの孔を有しない軸方向底部１２３に取り付けられた予備バランスリベット２０１により、予備バランス作業を実行する。ハウジング２０ごとに３つのリベット２０１が設けられたカセット内のハウジング２は割り当てられることはない。カートリッジ３０と径方向に対向して別の予備バランスリベット２０１’が設けられる。このリベット２０１’は、図５から判るように、一組のタング１０をカバー２に固定するように働く。リベット２０１’の高さにて圧力プレート１の一部にノッチが設けられる。この理由は、ステップを形成するためにカートリッジ３０の高さで圧力プレートにノッチを設けるからである。
【００７６】
最後に、クラッチ機構をバランスさせるように、必要な点にバランスリベット２０２を取り付ける。
フランジ２２はこの目的のためにバランスリベット２０２を取り付けるためのバランス孔を予め有する。このようにするためには、リベット２０２を取り付けるための多数の孔４７を設けなければならない。
【００７７】
フランジ２２は、一方で、このフランジ２２を反作用プレートに固定するための部材、例えばネジまたはリベットを貫通させるための固定孔２９を有し、他方で、カバーが支持するセンタリングスタッド１４８（図７）を貫通させるためのセンタリング孔４８も有する。
カバー２を反作用プレートに固定するためのネジのヘッドを貫通させるための開口部１２９が固定孔２９の高さにてスカート２３に形成されている。
【００７８】
開口部１２９は非対称の形状となっている。より詳細には、図１では固定ネジのおよびバランスリベット２０２のヘッドのサイズが点線で示されている。固定孔２９とバランス孔４７とは互いに隣接している。開口部１２９ごとに一対の孔２９、４７が設けられているので、固定ネジのヘッドに対し、この高さでフランジ２２の支持表面を高くすることが可能となっている。従って、開口部１２９は円周方向に細長く、孔２９の高さでより深くなっている。開口部１２９の円周方向の端部に、孔２９、４７の各々が設けられている。
【００７９】
開口部１２９によって形成されたフランジ２２の拡大領域１２２の高さに、固定ネジと同じように、各バランスリベット２０２が固定されている。
リベット２０２は領域１２２を越えて突出することはないが、固定ネジのヘッドは領域１２２に対して突出している。フランジ２２内において、ハウジング２０の上方に別の開口部２０３が設けられている。
【００８０】
こうして、フランジ２２は反作用プレート１００（本例では、図７から判るように若干中空状である）に接触するための３つの固定領域２７を有する。これら領域２７（図５）はカバー２の底部２１の方向にこの領域２７に対して軸方向にずれた領域２８と円周方向に交互に配置されており、よって、リベット締めによりタング１０をカバーに固定するようになっている。従って、スカート２３はこの高さで開口しており、よって圧力プレート１が有する固定ラグ１２を貫通できるようにしており、その外周部が径方向に突出している。カバー２を固定するように働く領域２７は、カノーピー（図５）を形成するように、領域２７に対して連続的に接続されたタングの固定領域２８よりも長くなっている。
【００８１】
領域２７の中心部はハウジング２０によって影響されるが、このポイントではより狭くなっている。領域２７の各端部には拡大ゾーン１２２および開口部１２９が割り当てられる。従って、ゾーン１２２の両側において、ハウジング２０の各側には孔２９、４７が配置されるだけでなく、ゾーン１２２も配置されている。
【００８２】
これにより、クラッチ機構を良好にバランスさせることが可能となっている。カートリッジ３０のためのリセスを形成するように、図３の圧力プレートにはノッチが設けられるので、その分だけ一層バランスをとることが可能となっている。このカートリッジ３０は中心ウェブを備えたＵ字形をした支持体３４を有し、この中心ウェブはスカート２３内の変形部に接触しながら延び、ハウジング２０の頂部および２つの側方ウィングを形成する。これら側方ウィングは、この支持体３４の２つのウィングの間に挟持されたラチェットホール３７を備えた単一部品であるウォーム３６に固定されたシャフト３５を貫通させるための孔を有する。これらウィングの一方にはネジ３６が隣接するが、ラチェットホールと他方のウィングとの間には螺旋吸収スプリング３８が挟持されている。
【００８３】
ネジ３６およびホイール３７の内側に、例えば圧嵌めによってシャフト３５が取り付けられている。
支持体の他方のウィングとスプリング３８との間であって、支持ウェブおよびネジ３６の内側面に接触するように弾性部材３９が取り付けられている（図８）。
【００８４】
支持体３４よりも厚くなく、金属製である弾性部材３９は、ラチェットホール３７上の歯およびダイヤフラムのベルビーユワッシャー４１の外部付属品によって形成されたアクチュエータ４１０と協働する制御タング３９０を支持するリターン部によって延長した斜めフランジを有する。制御タングを支持するリターン部はシャフト３５が傾斜されているので、非対称の形状となっている。
【００８５】
支持体３４はそれぞれフランジ２２およびゾーン１２３、従ってカバーにリベット締めによって固定するための３つの固定ラグ３４’を有する。
ウォーム３６はクラッチ機構およびクラッチの軸方向対称軸線Ｘ−Ｘに対して逆方向に径方向外側に延びる歯の組３１に対して接線方向に配置されている。本発明によれば、これら歯の組３１はワッシャー状をした中間部品３１０に属す。
【００８６】
この中間部品は本例では全体に軸方向に固定されている。より詳細には、第１タング１０の各組は、少なくとも２つのタングを有し、各タングにはほぼ径方向外側に向いた突起１０ａが設けられている。これら突起１０ａはほぼ環状セクター状をした端部を有する。図９から明瞭に判るように、これら２つの突起１０ａの間に軸方向にワッシャー３１０がグリップされており、突起１０ａがこれら突起の径方向に低い高さによって若干軸方向に変形するために、このワッシャー３１０は全体に軸方向に固定される。
【００８７】
軸方向に弾性的なタング１０がカバーに固定されている端部には、突起１０ａが位置する。
ここで、タング１０はカバーに固定されている高さでは同一ではない。第１タング１０の各組のうちの中間タングは突起を有せず、従来のタングから成る。２つの他方の端部タングの各々は、中間ワッシャー３１０の対応する側方面に当接するよう、局部的に変形された突起１０ａを有し、よって２つの突起１０ａの間に所定のクランプによって挟持されている。２つの突起のうちの一方は他方よりもより深い皿状となっている。ワッシャー３１０は金属製である。
【００８８】
ワッシャー３１０は本発明によればリング３３０（本例では金属製）に対し、共に回転するように直接的または間接的に接続され知恵りう。この実施例では、リング３３０はプレス加工された板金製であり、軸方向に向いた環状フランジ３３を有し、このフランジは中間ワッシャー３１０と形状が協働するようになっている接続部３４０、３５０によって共に回転するように接続されている。これら接続部３４０、３５０により、リング３３０はワッシャー３１０に対して軸方向に運動できるようになっており、歯の組３１によりウォーム３６に係合するようになっている。
【００８９】
形状の協働による接続部は、ホゾとホゾ孔タイプの接続である。ワッシャー３１０は本例ではその内周部に内側に向かって径方向に開口する径方向に向いたノッチ４４０を有する。中空部によりワッシャー３１０の外周部には一組の歯３１が形成されている（図２）。円周方向の取り付け間隙をもって３つの軸方向に向いたラグ３５０がノッチ４４０を貫通した状態で、リング３３０はクシ状をしたフランジ３３を有する。
【００９０】
従って、中間ワッシャー３１０はリング３３０と剛性的に噛合する。他のタイプの噛合手段を設けることも可能である。
例えばワッシャーは、フランジ３３の外周部に設けられた一組の歯と噛合する一組の歯を内周部に有することができる。これら歯の各組は、例えばフルート溝から構成できる。
【００９１】
リング３３０は横断面が全体にＵ字形をしており、このＵ字形の外側のリングはラグ３５０を備えたフランジ３３から成り、内側ウィングは軸方向に突出し、圧力プレートと一体部品となるように鋳製されたスタッド１３の内周部によってセンタリングされるようになっている。リング３３０のウィングは軸方向に向いており、リングの横方向底部は支持手段３およびランプを支持するようになっている。
【００９２】
より詳細には、このリングはスタッド１３に分割された、より厚い部分の外周部に、その内周部を介して密に接触しており、圧力プレートは軸方向に突出する背面にスタッド１３を有する。フランジ３３は、分割された環状の突起に接続されている。この突起は、ダイヤフラムのベルビーユワッシャー４１の外周部に対する支持手段３を構成する。
【００９３】
突起３の径方向内側にはカウンターランプを形成するスタッド１３の、好ましくは面取りされた横方向端面と協働するように、ランプ部３２が設けられている。従って、摩耗が生じた場合、ダイヤフラムはその外部アクチュエータ４１０を介し、制御タング３９０に作用し、最係合動作中にラチェットホイールを回転させ、スプリング３８、接続部３４０、３５０を駆動し、ホイール３７、従ってネジ３６の逆方向の回転を防止する。これによって歯３１の組を駆動できるが、逆に歯３１はネジ３６を駆動できない。スプリング３８に充分な力が加えられていると、ネジ３６は歯の組３１を回転し、よってスタッド１３に接触しているランプ部３２を回転させ、圧力プレートの厚みを増し、ダイヤフラムが同じ位置を占めるように、ライニングおよび摩擦ディスクの摩耗を補償することができる。
【００９４】
更なる情報については、１９９５年９月１７日のフランス国特許公開第2753503号公報を参照すべきである。それにもかかわらず、係合動作中および係合解除動作中にネジ３６の作用により、共に回転できるように移動できるワッシャー３１０に対し、圧力プレートと共にリング３３０が軸方向に移動できることに留意すべきである。ワッシャー３１０は突起によりカバーに対して全体に軸方向に固定されているので、リング３３０のこれら軸方向の運動中に、ネジ３６と歯の組３１との間では摩擦は生じない。従って、このことは摩耗吸収動作を妨害しない。ノンリターンキャッチを設けることはもはや不要となっている。
【００９５】
従って、シム７、８はカートリッジ３０、より詳細にはその弾性部材３９およびその制御タングに対する損傷を防止する。
フィンガー４２はこれらフィンガー４２の基礎部がベルビーユワッシャー４１内にあるゾーン４６に対して軸方向にずれた内端部４５を有することに留意すべきである。このゾーン４６はワッシャー４１の平面内にあり、オリフィス４４を含む。このゾーンはカバーの底部２１に対し、軸方向の逆方向にずれた内端部４５に斜め部分１４６によって接続されている。
【００９６】
リング８は内端部４５と局部的に接触するよう、カバー２の底部２１と逆の軸方向に向いたリム８５をその内周部に有する。このリング８の平面にラグ７が位置する。
よってラグ７はストッパーラグ５のフィンガー４２に向いた内面に当接し、リム８５はダイヤフラムの内端部４５の外側面に接触する。
【００９７】
従って、シム７、８はカバーの底部２１に対して軸方向には突出せず、圧力プレートはクラッチ機構が軸方向にコンパクトとなるように引き込んでいる。
ネジ留めによりカバー２を反作用プレート１０に固定した後に、例えば係合を外すよう、リング８の内周部を押し、シム７、８を外すように、図１における矢印の方向にリングを回転する。
【００９８】
従って、圧力プレート１はランプ手段を形成する中空リング３３０、（３２、３３、３）を支持しており、その摩擦面１１と支持手段３との間で厚みを変え、摩擦ライニングの摩耗を補償するようになっている。
いずれのケースにせよ、固定ラグ７はフランジ８１またはリム８５によって形成された支持部品８の内周部に対して軸方向にずれている。
当然ながら、リング８には、このリングを工具によって回転させ、固定ラグをストッパーラグよりも下方に移動させるためのグリップ手段を設けることができる。
【００９９】
制御ボタンと同じように、ダイヤフラムと反対方向に突出するバーをリング８に設けることができる。従って、このバー手段は突起から構成できる。一般に、固定ラグ７の円周方向の長さは、ラグ７をスカラップ６内に挿入し、バヨネットタイプの取り付けを行うことができるよう、２つの連続するストッパーラグ５の間の円周方向の長さよりも短くなっている。
２つの連続するフィンガー４２の間に開口部を設け、反作用プレートを自動車のクランクシャフトに固定するためのネジにアクセスできるようにする１つ以上の工具を通過できるようにする、係合解除レバーを形成することができる。この場合、図１〜８内の孔９は、例えばプレートまたは質量部材によりクランクシャフトに直接または間接的に固定された反作用プレートを取り除くための前記孔に開口している。
【０１００】
上記のように係合手段は直列に取り付けられた１つ以上のベルギーユワッシャーを有することができ、この係合手段を、係合解除手段とは別個のものとすることができる。
第１タング１０を放射状に配置できる。
いずれのケースにせよ、第１タングは圧力プレートを回転自在にカバーに接続すると共に、カバーに対して圧力プレートを軸方向に移動できるようにするための手段を構成する。
【０１０１】
径方向内側、すなわち軸線Ｘ−Ｘに向くストッパーラグを固定ラグとすることもできる。この場合、締結ラグ７がバヨネット取り付け中にストッパーラグによって支持される固定手段の下方を通過する。
支持部品の内周部に対する締結ラグの軸方向にずらしたことにより、バヨネットの取り付けが容易となり、締結ラグと係合解除レバーとの間に間隙を形成している。更にこれにより、スプリングリング１２９、一般的には第２サポート２５の変形が防止される。
【０１０２】
いずれのケースにおいても、係合解除レバー４２は、この係合解除レバーにより支持手段３に直接当接するか、または間接的に当接する係合手段に接触する。この係合解除手段は、必要な際に係合手段に作用し、係合手段の作用に反作用するようになっている。
変形例として、この係合手段は疑似ダイヤフラムおよびカバーに支持された複数のコイルスプリングから構成できる。
【０１０３】
当然ながら、例えばリベット締め、溶接などにより支持部品に締結ラグ７を固定的に取り付けることができる。
変形例として、中間部品とリング３３０との間の回転接続は、第２タングと称される接線方向のタングにより行われ、この第２タングは両端のうちの一方がリング３３０に結合され、他端部が中間部品に結合される。
【０１０４】
この第２タングは好ましくはワッシャー状をした中間部品に対するリングの軸方向の移動を可能にする。従って、リング３３０と中間部品との間の摩擦が解消される。
当然ながら、中間部品はタング１０とは別個の突起により軸方向に固定することができる。この部品は、カバー内部に配置しながら、カバーに対して軸方向に固定される。
【０１０５】
この中間部品は圧力プレートによってセンタリングされる。
いずれのケースにせよ、駆動部品が回転できるように、駆動部品の強力なグリップが防止される。圧力プレートはこの中間部品をセンタリングすることに留意すべきである。
中間部品内のスカラップは閉じることができる。
【０１０６】
歯の組３１は中間部品の外周部に直接形成することができる。図面ではこれら歯の組は中間部品の外周部に製造された、台形をしたスカラップの底部に形成されている。
すべての図面において、カバー２、従ったクラッチ機構は、自動車のクランクシャフトに固定された駆動フライホイールに、その固定フランジ２２またはスカート２３により固定されている。前記フライホイールは反作用プレートを有し、可能な場合にはダブルダンピングフライホイールまたは可撓性フライホイールとも称されるトーションダンピングフライホイールを形成するように分割される。
【０１０７】
本発明によれば、吸収スプリング３８がカートリッジ３０には属さず、中間部品はランプ部を備えたリングに共に回転するように弾性的に接続できる。この理由は、吸収スプリングは、中間部品３１０と調節リングを構成するランプ部３２を備えたリング３３０との間で作用させ、クラッチが係合している時に係合手段４が常に同じ位置を占めるようにすることができる。
【０１０８】
従って、図１０〜図１４の実施例では、吸収スプリングはコイルスプリングタイプとして番号３８０で示されており、このスプリングは図１〜図１０に示されているような平らなワッシャー状をした中間部品３１０の内周部に設けられたホゾ孔を形成するノッチ４４０状をしたスカラップの側方エッジ４４１に、円周方向の両端部の一方が当接する。吸収スプリング３８０の他端部は、図１〜図９に示されるようなランプ部３２および支持手段３を備えた調節リングを構成する、ランプ部３２を備えたリング３３０からの単一部品となっている、軸方向に向いたランプ４５０の側方エッジ４５１に当接する。このスプリング３８０はノッチ４４０の他方の側方エッジに当接するラグ４５０の他方の側方エッジに作用する。
【０１０９】
エッジ４５１、４４１は三角形をした頂点を有する。エッジ４５１は吸収スプリング３８０が強固に保持され、エッジ４５１、４４１の頂点がスプリング３８０に進入し、これを強固に保持するように、エッジ４４１に対向して延びる。エッジ４４１、４５１の頂点は垂直平面で延びている。ラグ４５０およびノッチ３３０の他方の側方エッジは直線であるので、ラグ４５０の直線状の側方エッジがスプリング３８０の作用によりノッチ４４０の直線状側方エッジに接触する。
【０１１０】
当然ながら、１つの特徴によれば、ホゾを形成する軸方向に向いたラグ４５０の円周方向の幅は、スプリング３８０およびラグ４５０が内部に取り付けられている径方向に向いたノッチ４４０の円周方向の幅よりも狭い。
ラグ４５０の高さは図１〜図９の実施例のようにノッチ４４０の高さよりも低くなっている。
【０１１１】
当然ながら、ラグ４５０、スプリング３８０およびノッチ４４０の数は応用例に応じて決まる。このような構造により、ハウジング２０に取り付けられたカートリッジ３０は簡略化されている。その理由は、高いストッパー（番号なし）を有する支持体３４のウィングの一方にラチェットホイールが隣接し、このラチェットホイール３７上の歯と協働する制御タング３９０の移動を制限しているからである。従って、ハウジング２０の寸法がより小さくなるように、カートリッジ３０の円周方向の嵩が縮小されている。従って、このクラッチ機構は一定の態様で分散されているスプリング３８０、ラグ４５０およびノッチ４４０をバランスさせるのにより容易となっている。
【０１１２】
ノンリターンキャッチが不要となるので、制御タング３９０も簡略される。図１２ではシャフト３５と、ウォーム３６と、ラチェットホイール３７は単一部品となっていることに留意すべきである。１９９８年１月５日に出願され、フランス国特許公開第2774441号として公開されたフランス国特許出願第98/01453号に記載されているように、カートリッジ３０はベアリング（番号なし）によって傾斜されており、各ベアリングは傾斜した孔を有し、支持体３４上のウィングは直線状となっていることが理解できよう。この支持体は、２つのリベットだけでカバーに固定される。ベアリングによるアセンブリ３５、３６、３７の組み立ては支持体３４のウィングに通過孔を開口し、上記アセンブリを組み立てた後にこれら孔の一部を閉じ、上記フランス国特許出願第98/01453号の図３１に記載されているように、ベアリングに接触するようにクリンプ加工することにより行うことができ、更に情報を望む場合には上記フランス国特許出願を引用されたい。
【０１１３】
駆動フライホイールに取り付けられているクラッチ機構が作動すると、摩擦ライニングは摩耗し、よってダイヤフラムが弾性部材３９に作用し、ラチェットホイール、ウォームおよび中間部品３１０を回転させ、吸収スプリング３８０を駆動させ、クラッチの１回以上の係合または係合解除動作中に、スプリングはラグ４５０に作用することにより、リング３８０を回転させる。当然ながら、このことは摩擦現象を克服するのに、スプリング３８０に充分な力が蓄積されており、かつダイヤフラムによりリングにかかる負荷が充分減少した時に生じる。
ラグ４５０の直線エッジとノッチ４４０の直線エッジとの間で摩擦が生じる。
【０１１４】
この摩擦を低減するために、図１５および図１６において、ノッチ４４０により２つの吸収スプリング３８０および３８１を取り付けることが提案される。ホゾを形成し、図１０〜１４のラグ４５０の代わりに使用される軸方向を向いたラグ５５０の各側に、スプリング３８０、３８１が取り付けられる。
従って、ラグ５５０はランプ部を備えた調節リング３３０との一体的部品である。この場合、ラグ５５０の２つの側方エッジ４５１およびノッチ４４０の２つの側方エッジ４４１は、コイルスプリング３８０、３８１を内部に保持するよう、尖った形状となっている。
【０１１５】
従って、スプリング３８０と８１は予め応力を加えた状態で開口して取り付けられる。すなわちスプリング３８０、３８１の一方は膨張しているが、他方は間隙を生じることなく圧縮されている。
このような構造により、ノイズを生じたり、ラグ５５０がスカラップ４４０の側方エッジに直接接触することなく、中間部品３１０に対するリング３３０の移動が容易となっている。更に、ねじり振動が減衰され、摩擦も低減される。
【０１１６】
図１７および図１８の変形例では、スプリング３８０と３８１を対向するように傾斜できる。この場合、ノッチ４４０は、図１６のノッチと同一である。調節リングから突出するラグ４５０は変形されている。このラグの側方エッジ５５１は予め応力を加えた状態で取り付けられたスプリング３８０、３８１を内部に保持するように、先の尖った形状となっている。
本例ではラグ６５０がスプリング３８０、３８１を保持するための突出した先端を有する側方エッジ５５１を備えた台形となるように、エッジ５５１が傾斜している。
【０１１７】
このような傾斜により、一方で圧力プレート１および突起１０ａの方向に中間部品を押圧し、他方でリング３３０をダイヤフラムの方向に押圧する軸方向成分が得られる。
ダイヤフラム４に最も近いタング１０上の突起１０ａを省略するように、このことを活用することができる。
中間部品はこれ以上グリップする必要はなく、その軸方向の保持はスプリング３８０、３８１によって行われ、これらスプリングはカバー２の底部およびリング３３０に対し逆方向に中間部品を軸方向に押圧し、ダイヤフラム４に接触させる。
【０１１８】
このような条件では、先の図に示された突起１０ａを、剛性であり、かつ第１タング１０とは別個のストッパー部品１０ｂ（図１９〜図２１）に置換し、よって簡略化することができる。
ストッパー部品１０ｂは第１タング１０をカバー２に固定するための同じリベットによって、カバーに固定されている。部品１０ｂは、その外周部が環状のセクター状となっている。後に理解できるように、リングが常にダイヤフラムに接触するように、ストッパー１０ｂとダイヤフラムとの間にサブアセンブリを取り付けた時に、リング３３０、スプリング３８０、３８１および中間部品３１０から成るサブアセンブリの厚みが薄くなっている。
【０１１９】
図１５〜図２１では、リング３３０は弾性接続により、リングまたはワッシャー状をした中間部品３１０に回転自在に接続されており、スプリング３８０、３８１により中間部品に対してリングは軸方向に移動できるようになっている。
変形例として、このような接続はリング３３０の軸方向の移動を可能にし、取り扱いかつ運搬できるようなアセンブリの形成を可能にする、第２の軸方向に弾性的なタングによって実施できる。
【０１２０】
第１実施例では、この第２タング２００は第１タング１０と同一の形状となっており、従って、より小さいサイズのクラッチ機構の標準タイプのタングを使用することが可能となっている。
従って、これらタングは全体に接線方向に向いており、固定部材により両端の一方がランプ部３２を備えた調節リング３３０および中間部品に固定されている。
【０１２１】
１つの特徴によれば、中間部品３１０とランプ部を備えたリング３３０とは同一の金属ブランク材から製造される。
従って、プレス加工された板金からスタートし、金属ブランクがランプ部３２を備えたリング３３０を形成し、次に材料をロスすることなくリング３３０を囲む中間部品３１０を切り欠いている。従って、このような実施例は簡単で、かつ経済的となっている。
これによって、カバーに対し、中間部品３１０をセンタリングすることも可能となっている。
【０１２２】
従って、図２２〜図２８では、中間部品３１０は一組の歯３１によって中断された軸方向に向いた環状フランジ３１１が外周部に設けられたリングまたはワッシャー状となっていることが理解できよう。可能な場合には、ラグに分割されたこのフランジ３１１は、その外周部がカバー２のスカート２３の内周部に密に接触し、よって中間部品３１０の外周部はカバー２に対してセンタリングされる。
タング２００は本例ではリベット締めにより中間部品３１０上のブラケット３１２およびリング３３０に固定されており、よってリング３３０のためのセンタリング表面を形成するように機械加工する必要がなくなっているので、圧力プレートが簡略化されている。この理由は、軸方向に弾性的であり、かつ接線方向に向いた第２タング２００により、リング３３０を囲む中間部品３１０に対してリングがセンタリングされるからである。当然ながら、変形例として第２タング２００は湾曲した形状、すなわち円弧状とすることができる。
【０１２３】
リング状をした中間部品３１０の内周部にはブラケット３１２が形成されている。中間部品を最終的に切り取り加工した結果、ブラケット３１２のまわりには間隙が形成される。従って、リング３３０はその外周部にカットアウト３１３を有し、ブラケット３１２のまわりに間隙を形成し、よって特にタングを固定するリベットによる妨害を防止している。
【０１２４】
分割された支持手段３により、支持手段３上の突起状をした２つの環状セクタの間に位置する固定リベット３１４のヘッドは、リング３３０に対する軸方向の突起として延びず、従ってダイヤフラムに接触しない。
図２２では、図２０のストッパー部品と同一の剛性のストッパー部品１０ｂが示されているが、図２２では、ストッパーを形成する部品１０ｂはカバーとは接触せず、タング１０の組をカバーのエッジ２２に固定するリベットのヘッドと接触している点が異なる。
【０１２５】
２つの図では、部品１０ｂは傾斜したラグ状をした周辺部分を有し、この周辺部分は靴状をした、すなわち中間部品３１０の環状部分に接触するための環状セクター状をした中心部分に折りたたみ部によって接続されている。従ってこの周辺部分は、ラグの傾斜により第１タングの組に平行な折りたたみ部によって、中心部分に対して軸方向にずれている。部品１０ｂの中心部分はタング１０の組がない状態で延びており、折りたたみ部によって部品１０ｂはタング１０によって回転されないようにロックされている（図２３）。
【０１２６】
第２タング２００は第１タング１０の圧力プレート１に対する固定点よりも、ほぼ径方向内側にて、中間部品に固定されている。
第１および第２タング１０の数は応用例に応じて決まる。本例では、第２タング２００は第１タングよりも径方向内側に位置しており、部品１０ｂの中心部分と円周方向に交互に配置されている。従って、２つのハウジング２０の間には一組の第１タング１０があり、径方向内側にはストッパー１０ｂの中心部分および一組の第２タング２００がある。
【０１２７】
ウォーム３６と一組の歯３１とを接線方向に接触させるために、ネジの軸線は上記フランス国特許出願第98/01453号に記載されているように傾斜されている。
上記明細書では、効率的な見地から望ましいように、ネジが歯の組３１に対して接線方向に接触していないので、ある問題もある。
【０１２８】
このために、カートリッジ３０の支持体３４はハウジング２０の形状と協働できる突起３４１を支持している。
突起３４１はＵ字形の横断面を備えた支持体３４の中心ウェブ内でネジ３６直線状となるように形成されている。
この突起３４１は全体がＵ字形の横断面を有するハウジング２０の軸方向に向いた頂点の内周部と協働する。当然ながらこの構造体を反転し、ハウジング２０の中心ウェブを構成するように、頂点に突起を形成することもできる。
【０１２９】
この結果、図１の実施例と比較すると、図２８に示されるように、中央固定ラグ３４”の各側に配置された２つの固定ラグ３４”、３４’の中心は一致しない。より詳細には、固定ラグを固定するためのリベットを貫通させ、図１における通常のカバーを固定するための孔を使用しており、突起３４１によりネジを歯の組に接触させるよう、カートリッジ３０は傾斜されている。変形例では、ネジを歯の組に接線方向に接触するための新しい孔が形成される。
【０１３０】
本例では、支持体３４はラグ３４、３４’、３４”をリベット締めすることにより、カバーに固定されている。当然ながら中間部品３１０はリング３３０（図２９〜図３２）を囲むことができず、リング３３０の外周部の径方向内側に延びている。
図２２〜図２８に示されるように、リング３３０と部品３１０の間で第２タング２００が作用し、軸方向に運動できるようにリング３３０を部品３１０に回転自在に固定している。
【０１３１】
タング２００は両端のうちの一方にてリベット３１５により部品３１０に固定されており、他端部にてリベット３１４によりリング３３０に固定されている。より詳細には、第２タング２００は円弧状の湾曲した形状となっていると共に、軸方向に弾性的であり、リベット３１４によりリング３３０上のラグ３３１に固定されている。
【０１３２】
ラグ３３１は支持手段３の２つのセクターの間に延びると共に、これらセクターに対して径方向外側に突出している。
ラグ３３１は図２２〜図２８に示されるように、支持手段３に対し、部品３１０およびプレート１に向かって軸方向にずれているので、リベット３１４のヘッドはダイヤフラムと干渉することはない。
【０１３３】
部品３１０はリベット３１４の高さで一部が皿状となっている（図３１）ので、前記リベット３１５はプレート１に向かって曲がった部品３１０の面に対して軸方向に突出するようには延びていない。
従って、部品３１０はリベット３１５を固定するようにリング３３０の方向に軸方向に一部が皿状となっている。
【０１３４】
いずれのケースにおいても、部品３１０は歯の組３１の高さにステップを有するだけでなく、外周部および内周部の一方で延びる軸方向に向いた環状フランジを有する。図２２〜図２８において、前記フランジ３１１はカバーのスカート２３に対して部品３１０をセンタリングするよう、部品３１０の外周部に延びている。
【０１３５】
図２９〜図３２において、フランジ３２１は部品３１０の内周部で延びている。フランジ３１１、３２１は中間部品を強化している。
図２９〜図３２では、リング３３０は図１〜図９と同じように、その内周部に環状フランジ３３３を有する。このフランジ３３３は軸方向に向いており、その外周部を介し、カウンターランプ部を形成するスタッド１３を支持する圧力プレートのより厚い部分の内周部と協働する。
【０１３６】
図２２〜図２８では、リング３３０は中間部品上のフランジ３１１によってセンタリングされるので、かかるフランジを有しない。図２２〜３２では、中間部品３１０は圧力プレート１の方向にリング３３０に対して軸方向にずれている。
当然ながら、ストッパー１０ｂはリングを形成するように共に接合でき、第２タング内に吸収スプリングを組み込むことができる。
【０１３７】
図３１および図３２を検討すると、リング状をした中間部品３１０はリブ３１６により円周方向に補強されており、各リブは２つの連続する固定リベット３１５の間に延びていることが理解できよう。支持手段３上の２つの連続する突起の間にリベット３１４が位置しており、ダイヤフラムの作用を受けるリングを補強するよう、突起の中間に置いて、突起の径方向内側にランプ部３２の頂部が位置していることに留意すべきである。
【０１３８】
クラッチ機構の軸方向の嵩を減少することが望ましい。更に、中間部品３１０およびランプ部を備えたリング３３０を簡略化することも望ましい。最後に、圧力プレート１の軸方向の嵩を小さくすることが望ましい。
このようにするために、図３３〜図３７では、ダイヤフラム４の形状はその内周部が外周部に対して圧力プレートの方向に軸方向にずれるように定められている。
【０１３９】
こうしてダイヤフラムのフィンガー４２はダイヤフラムのベルビーユワッシャー４１の平面内に外周部４２ａと、外周部４２ａに対して圧力プレート１の方向に軸方向にずれた内周部４２ｂを有する。これら周辺部４２ａと４２ｂとを波形の接続部分４３ｂが共に接続している。このような構造により、エンジンとギアボックスの間の軸方向の寸法が縮小されている。その理由は、クラッチの係合を解除するようにクラッチを操作する間、フィンガーの内周部４２ｂが圧力プレート１に進入するからである。
【０１４０】
調節リング３３０は、外周部および内周部にてフランジを有しないので、簡略化されている。リング３３０は、その中心に尖った形状を有し、ダイヤフラムに対して環状の突起状をした支持手段を形成するように分割されている。
リング３３０は第２タング２００により平らな形状をした、すなわち簡略化された形状をした中間部品３１０に接続されている。
【０１４１】
部品３１０の軸方向係止ストッパーはカバーの領域２８までの、第１タング１０の両端部の径方向延長部１０ｃから成る。これら領域２８の側方エッジは、カバーを強化するように、タング１０の上に延びるブリッジ２０’により、一体となるように接続されている。
延長部１０ｃにより、図２２〜図３２内のストッパー部品１０ｂが省略され、これによりクラッチ機構の軸方向の嵩だけでなく、部品数も少なくすることができる。
【０１４２】
更に軸方向の嵩を少なくするために、延長部１０ｃが妨害を受けることなくノッチ２１０に進入するように背面の高さにて、圧力プレート１に２１０にてノッチが設けられている。図３８〜図４１では、図２２〜図２８における実施例のように、ウォームが歯の組３１に接するよう、カートリッジ３０が傾斜している。こうして中心ラグ３４”の各側に配置された固定ラグ３４”、３４’の中心は一致しない。中間部品３１０およびランプ部３００を備えたリングは補強フランジ３２１、３３３を備えた図２９のタイプの形状を有する。図３８〜図４１におけるこの実施例では、第２タングが使用されている。これら第２タング３００は補助機能を有する。より詳細には、第２タング３００の少なくとも一組は円周方向に弾性的となっている。一方のタングを他方のタングの頂部に伸した２つのタングのこの組（図４１）は、かかるスプリングを有しないためにカートリッジ３０が簡略されるように、吸収スプリングの代わりとなっている。
【０１４３】
従って、図３８からより明瞭に判るように、カートリッジ３０はあまりかさばらず、よってその支持体は少ない材料しか必要としないので、より経済的である。
タング３００の組はいずれも円周方向に弾性的であり、当然、軸方向にも弾性的である。このようにするために、第２タング３００は波形状をした少なくとも１つの折りたたみ部を有する。ここで、タング３００はアコーディオンのように折りたたまれており、その折りたたみ数は応用例および必要とされる円周方向の弾性に応じて決まる。
【０１４４】
この実施例では、タング３００は異なる大きさの波形を有する（図３８）。
このように、カートリッジ３０内で吸収スプリングが不要となっているために、部品数は少なくなっている。更に、摩耗吸収動作中にリング３３０が回転できるよう、第２タング３００の数個の組が設けられているので、移動不能状態となる危険性が少なくなっている。更に部品数を少なくするために、領域２８に固定するためのラグを備えたストッパーリング１０ｄを形成するように、ストッパー部品は一体に接合されている。このリング１０ｄは中間部品３１０のための支持体として働き、セクター１０ｂの代わりとなっている。図３８から判るように、カートリッジ３０のための支持体は弾性部材３９の運動を制限するための２つの高いストッパーを有し、Ｕ字形の支持体３４の中心ウェブよりも下方で延びている。この高いストッパーは支持体の側方ウィングの底部部分で延びる９０度の折りたたみ部によって製造され、これらストッパーはカバーの底部に隣接する。
【０１４５】
弾性部材３９は支持体の中心ウェブよりも下方で延びていると共に、前記ウェブの底面に接触している。
先の図では、中間部品は環状形状を有するが、当然ながら中間部品３１０は第２弾性タングによってランプ部を備えたリングに接続された歯付きセクター３１に縮小できる。図４２および図４３では、第２タング４００と、歯付きセクター３１０とから成るかかるアセンブリを見ることができる。湾曲した形状のタング４００（環状セクター状となっている）により、セクター３１０は弾性的にカバーに接続されているので、このような構造によって高い回転速度におけるウォーム３０と歯の組３１との噛合が改善される。
【０１４６】
このような構造は、特に極めて高速の回転時の振動に関連する過剰な吸収を特に解消するよう、極めて高い回転速度における摩耗の吸収を防止できる。これら図では、中間部品は第２タングによって弾性的に吊り下げられている。
先の図では、カートリッジ３０を取り付けるために、単一ハウジング２０が使用されていた。
【０１４７】
図４４〜図４７では、他方の２つのハウジングは中間部品３１０に対する軸方向ストッパーを形成する部品１０ｆを取り付けるために使用されている。部品１０ｆは中間部品３１０をセンタリングし、この中間部品はこの目的のために、各部品１０ｆが中間部品を軸方向に係止するための、フック状をした軸方向に向いた部分の内周部に、その外周部を介して密に接触している。
【０１４８】
従って、これら部品１０ｆはカバーの底部と反対方向に向いた中間部品３１０の面に接触するよう、内部に向かって径方向に向いたストッパー部分を有する。
【０１４９】
従って、ストッパー部分１０ｆはアングルブラケット状となっている。ここで、各部品１０ｆは部品１０ｆの軸方向部分の自由端に接続された固定ラグを有する。この固定ラグは全体が外側に向かって放射状に延び、少なくとも１つのリベットによってハウジング２０の底部１２３に固定されており、このリベットは本例ではバランスリベット２０１’となっている。これらハウジング２０は本例ではいずれも底部１２３にウィンドーが設けられるよう同一となっている。これら部品１０ｆはバランス質量部材も形成している。支持体３４の側方ウィングの各々は部品１０ｆに関連して中間部品に対する軸方向ストッパーとして働くように、径方向内側に向いたラグ１０ｅを有する。従って、支持体３４は別の機能を有し、簡単かつ経済的となっている。この実施例では、ハウジングは軸方向ストッパー１０ｆ、１０ｅを取り付け、中間部品３１０を保持するために使用されている。高いストッパーのうちの１つには番号１０ｇが付けられており、図４２における支持体は図４４〜図４７内の支持体と同一となっている。
【０１５０】
すべてのケースにおいて、中間部品は少なくとも１つの軸方向ストッパー１０ａ、１０ｂ、１０ｄ、１０ｆ、１０ｅとこすり状態で接触し、中間部品を一方向、すなわちカバー２の底部から圧力プレート１までの方向に、軸方向に係止する。中間部品３１０はカバーの底部に向かって曲がった前記ストッパーの面と接触している。
【０１５１】
他の軸方向には他の中間部品がリング３および第２タングを介し、延長部１０ａ（図９）またはダイヤフラムのいずれかにより係止されている。
いずれの図においても、弾性部材はＵ字形支持体３４の中心ウェブよりも径方向内側に位置している。
変形例として、弾性部材３９は支持体３４の中心ウェブ１３４の頂面に接触しながら、支持体３４の径方向外側に位置し、これによって弾性部材３９の制御タング３９０を延長させることが可能となっている。ハウジング２０と支持体３４の中心ウェブ１３４にリベット締めによって固定された部材３９との間にはラジアル間隙が存在する。
【０１５２】
より詳細には、このラジアル間隙はカートリッジ３０のハウジング（図３参照）の頂部を形成するカバーのスカートの変形部の間に存在し、部材３９を固定するためのリベット２３４はウェブが小さい高さｅ（図４８）だけ部材３９に対して突出した状態で延びるように、ウェブ１３４を押し出し成形することによって製造される。このことは嵩を縮小する上で有利となっている。
この図４８では、距離ｈはクラッチが係合されている時に良好に制御されることが理解できよう。従って、弾性部材が２つの点、すなわち中心ラグ３４’であって、支持体３４を固定する高さおよびリベット２３４の高さで固定されている。
【０１５３】
図４８〜図５１の実施例では、円筒形のヘッド１３５と、ヘッド１３５の直径よりも小さい直径Ｄを有するバレル２３５と、バレル２３５の直径よりも小さい直径を有するエンドテール３３５とがシャフト３５に設けられている。ウォーム３５と、ラチェットホイール３７とから成るアセンブリは、支持体３４の２つのウィング３３４の間で軸方向に延びるバレル２３５に沿ってスライドするように取り付けられている。吸収スプリング３８はバレル２３５のまわりに取り付けられ、対応するウィング３３４内の孔３３６をこの目的のために貫通するヘッド１３５に当接している。シャフト３５はそのテール３３５により他方のウィング３３４に軸方向にロックされており、テール３３５はフランジ３３４の内側面におけるテール３３５とバレル２３５との接続部の直径を変えることによって形成されたショルダーに載り、テール３３５の端部は前記フランジ内に形成された開口部３３７をテール３３５が貫通した後に押し潰される。当然ながら開口部３３７の直径は開口部３３６の直径よりも小さい。
【０１５４】
吸収スプリング３８は較正される。すなわちネジ３３７を隣接するウィング３３４に当接し続けるように予め応力が加えられる。従って、この実施例ではホイール３７とネジ３６から成るアセンブリがバレル２３５に滑りこまされており、スプリング３８は前記ウィングを取り扱う必要がないように、隣接するウィング３３４には載っていない。更に、弾性部材３９は簡略化されており、より長くなっている。吸収スプリング３８にプリストレスを加えることに関する情報を更に望む場合には、１９９８年１２月２９日に出願されたフランス国特許出願第98/16456号明細書を参照されたい。このようにプリストレス力を加えたことにより、摩耗吸収動作中に限り、ネジ３６と歯の組３１とを相対運動させ、これによって摩耗を低減することができる。制御タング３９がラチェットホイール３７上の歯をスキップした時、ラチェットホイール３７とウォーム３５とから成るアセンブリは、クラッチの再係合動作中に限り回転される。この段階の間、スプリング３８にはプリストレス力が加えられたままであり、スプリング３８は全体が圧縮されない状態となっている。クラッチの係合解除動作中は、スプリング３８により、ネジ３６は回転できない。
当然ながら、以上のすべての組み合わせが可能である。
【０１５５】
例えば図４２から判るように、圧力プレートはカートリッジ３０の高さで平らなリセスを有し、中間部品の外周部よりも径方向内側で歯の組が延びるように、これら歯の組３１は中間部品３１０内のリセスの底部またはスカラップ内に位置していることに留意すべきである。これらはいずれも横方向の嵩を縮小しながら、ウォーム３６が確実に歯の組３１と係合するようになっている。
【０１５６】
図３０では、中間部品３１０と、タング２０と、ランプ部３３０を備えたリングから成るサブアセンブリがまだクラッチ内に取り付けられていない時に、第２タング２００を保護することが可能である。このようにするには、取り外し自在なクリップ１０００をリング３３０および中間部品３１０に取り付けるだけでよい。
【０１５７】
図４４におけるバランス部品１０ｆは、３つのリベット２０１’によりハウジング２０の底部１２３に固定されていることに留意すべきである。変形例におけるこれら部品１０ｂは、カバーに固定するためのラグにより外周部が延長されたリングを形成するように、内周部で共に接続されている。この場合、リング１０ｂ上のラグとカバー、本例ではその領域との間に、カバーに固定されるようになっているタングの端部が挟持されている。いずれの組み合わせも可能であるので、図９では突起１０ａの少なくとも１つを図２２内のタイプの剛性部品１０ｂに置換することができる。
【０１５８】
図４８〜図５１の実施例では、図３８における突起３４１と同じタイプの突起を設けることができる。図３８およびこれら図４８〜図５１では、ラグ３４”の他方の側に支持体の中心ウェブ上の第２突起を設けることができる。図５２に番号３４１’で示されたこの第２突起は、突起３４１よりも低くすることができる。従って、遠心力の作用により、この第２突起はハウジング２０の頂部の内周部に接触できる。これら突起３４１、３４１’はプレス加工によって得ることが有利である。従って、図４８〜図５２内のカートリッジは特に経済的である。
【０１５９】
変形例として、図４０に示された異なるラグ３４’および３４”を設ける代わりに、ウォームがラックを形成する歯の組３１に接線方向に接するよう、ハウジングの底部１２３を傾け、図８に示されるように、ラグを備えたカートリッジ３０を設けるだけでよい。
１９９８年１２月２９日に出願されたフランス国特許出願第98/16547号に記載されているように、カバー２からタング３９０のための高いストッパー、すなわち制御ストッパーを製造できる。
ダイヤフラムとストッパーの間にプリストレス力を受けた状態で取り付けられたサブアセンブリには、中間部品およびランプ部を備えたリングが形成されている。
タングにプリストレス力を加えたことにより、サブアセンブリをダイヤフラムとストッパーの間に取り付けた際の、このサブアセンブリの厚みを薄くできる。このリングは常にダイヤフラムに当接する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 摩耗吸収装置のダイヤフラムと、接線方向タングと、ランプ手段と、カートリッジを示すよう一部を切り欠いた、本発明に係わるクラッチ機構の正面図である。
【図２】 図１の頂部部分の一部の拡大図である。
【図３】 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】 図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】 図１における矢印Ｃの方向に見た図である。
【図６】 図１における矢印Ｄの方向に見た図である。
【図７】 図１のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図８】 図１における矢印Ｆの方向に見た図である。
【図９】 図９は一組のタングを示すよう、図３の底部部分の拡大図である。
【図１０】 本発明の第２実施例のための、図３に類似した半断面図である。
【図１１】 本発明の第２実施例のための、図４に類似した半断面図である。
【図１２】 この第２実施例のための、図８に類似した図である。
【図１３】 図１０における矢印Ｆ’の方向に見た部分図である。
【図１４】 図１３における矢印Ｇの方向に見た部分図である。
【図１５】 本発明に係わる第３実施例のための、図１３に類似した図である。
【図１６】 本発明に係わる第３実施例のための、図１４に類似した図である。
【図１７】 第４実施例のための、図１３に類似した図である。
【図１８】 第４実施例のための、図１４に類似した図である。
【図１９】 本発明に係わる第５実施例のための、図１０に類似した図である。
【図２０】 本発明に係わる第５実施例のための、図１１に類似した図である。
【図２１】 本発明に係わる第５実施例のための、図１３に類似した図である。
【図２２】 本発明に係わる第６実施例のための、一部を切り欠いた、図１に類似した図である。
【図２３】 図２２におけるＡ’−Ａ’線に沿った断面図である。
【図２４】 図２２におけるＢ’−Ｂ’線に沿った断面図である。
【図２５】 図２２におけるＣ’−Ｃ’線に沿った断面図である。
【図２６】 図２２における中間部品とランプ部を備えた調節リングとから成るアセンブリの正面図である。
【図２７】 図２６における２７−２７線に沿った断面図である。
【図２８】 図４のカートリッジの拡大図である。
【図２９】 第７実施例のための、歯の組およびランプ部を備えたリングを備えた中間部品と、係合手段のための支持手段から成るアセンブリの図である。
【図３０】 図２９における３０−３０線に沿った断面図である。
【図３１】 図２９における矢印３１の方向に見た図である。
【図３２】 第７実施例のための、図２４に類似した図である。
【図３３】 第８実施例のための、図３５における３３−３３線に沿った断面図である。
【図３４】 第８実施例のための、図３５における３４−３４線に沿った断面図である。
【図３５】 第８実施例のための、第１タングのうちの１つの高さにおける部分図である。
【図３６】 第８実施例のための、図３５における３６−３６線に沿った断面図である。
【図３７】 図３５における矢印３７の方向に見た図である。
【図３８】 第９実施例のための一部切り欠き部分正面図である。
【図３９】 図３８における３９−３９線に沿った図である。
【図４０】 図３８における４０−４０線に沿った図である。
【図４１】 図３８における矢印４１の方向に見た図である。
【図４２】 第１０実施例のための図２に類似した部分図でらう。
【図４３】 図４２における中間部品および第２タングを示す図である。
【図４４】 第１１実施例のための、図１に類似した部分図である。
【図４５】 図４４における、４５−４５線に沿った図である。
【図４６】 図４４における、４６−４６線に沿った図である。
【図４７】 図４６におけるカートリッジの支持体を示す。
【図４８】 第１２実施例のための、図４７に類似した図である。
【図４９】 図４７における支持体の図である。
【図５０】 図４８におけるシャフトの図である。
【図５１】 図４８におけるウォームとラチェットホイールとから成るアセンブリの斜視図であり、共通する要素には同一番号を付けることとする。
【図５２】 図４７のカートリッジの斜視図である。
【符号の説明】
１ 圧力プレート
２ カバー
３ 支持手段
１０ 回転接続手段
１１ 摩擦プレート
１３ カウンターランプ部
２１ 底部
３１ 歯の組
３２ ランプ部
３６ ウォーム
４１ 係合手段
４２ 係合解除レバー
１０１ 摩擦ディスク
３３０ リング
４１０ アクチュエータ

Claims (16)

1. 中心孔を備えた横方向に向いた底部（２１）が設けられたカバー（２）と、背面に少なくとも１つの摩擦ライニングおよび支持手段（３）が設けられた摩擦ディスク（１０１）と協働するための摩擦面（１１）を正面に有する圧力プレート（１）と、カバー（２）に対して圧力プレート（１）を軸方向に移動できるようにしながら、圧力プレート（１）を前記カバー（２）に回転自在に接続するための手段（１０）と、支持手段（３）に作用するよう前記カバー（２）に当接する係合手段（４１）と、前記係合手段に作用するよう前記カバー（２）に枢着された係合解除レバー（４２）と、摩擦ディスク（１０１）のライニングの摩耗を吸収するための装置とを有し、前記摩耗吸収装置が前記係合手段（４１）に固定され、前記カバー（２）によって支持されたウォーム（３６）を駆動するようになっているアクチュエータ（４１０）を有し、前記ウォーム（３６）が圧力プレート（１）によって支持されたカウンターランプ部（１３）と協働するランプ部（３２）を備えたリング（３３０）に関連する一組の歯（３１）と協働するようになっている自動車用のクラッチ機構であって、
   前記一組の歯（３１）が中間部品（３１０）に形成されていて、中間部品（３１０）が、接続部（３４０、３５０）により、ランプ部（３２）を備えたリング（３３０）に回転自在に接続されていて、接続部（３４０、３５０）が、ランプ部（３２）を備えたリング（３３０）を中間部品（３１０）に対して軸方向に移動させることを特徴とするクラッチ機構。
2. 中間部品（３１０）が全体に軸方向に固定されるよう、カバー（２）内に配置されていることを特徴とする、請求項１記載の機構。
3. 少なくとも１つのストッパー部品（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｅ、１０ｆ）がカバー（２）によって支持され、中間部品（３１０）に接触し、カバー（２）から圧力プレートまで軸方向に中間部品を保持するようになっていることを特徴とする、請求項１記載の機構。
4. ストッパー部品（１０ｆ）がウォーム（３６）を支持する支持体（３４）に属し、前記支持体（３４）が２つの側方ウィングを備えたＵ字形となっており、これらウィングの少なくとも一方が中間部品に対する軸方向ストッパーを形成するよう径方向内側に向いたラグ（１０ｆ）を有することを特徴とする請求項３記載の機構。
5. カバー（２）に固定された２つの突起（１０ａ）の間に軸方向に中間部品（３１０）がグリップされていることを特徴とする請求項１記載の機構。
6. 前記突起（１０ａ）が軸方向に移動できるよう、カバー（２）に圧力プレート（１）を回転自在に接続する第１の軸方向に弾性的なタング（１０）に属すことを特徴とする請求項５記載の機構。
7. 前記第１タング（１０）がそれらの第１端部にてカバー（２）に固定されたまま、接線方向に向いており、前記突起（１０ａ）がタング（１０）の第１端部を延長することを特徴とする請求項６記載の機構。
8. 中間部品が環状であることを特徴とする請求項１記載の機構。
9. ランプ部（３２）を備えたリング（３３０）が、リング（３３０）の軸方向の運動を可能にしながら、少なくとも１つの軸方向に弾性的な第２のタング（２００、３００）により、中間部品（３１０）に回転自在に接続されていることを特徴とする請求項１記載の機構。
10. 中間部品（３１０）がリング（３３０）を囲むことを特徴とする請求項１記載の機構。
11. ランプ部（３２）を備えたリング（３３０）が、圧力プレートと協働し、リング（３３０）をセンタリングするための軸方向に向いた環状フランジ（３３３）を、内周部および外周部の一方に有することを特徴とする請求項８記載の機構。
12. 中間部品（３１０）が軸方向に向いた環状フランジ（３２１）を有することを特徴とする請求項１１記載機構。
13. 第２タング（３００）によってランプ部（３２）を備えたリング（３３０）に接続された歯付きセクターとなるように、中間部品が縮小されていることを特徴とする請求項９記載の機構。
14. 第２タング（２００、３００）が湾曲した形状となっていることを特徴とする請求項８記載の機構。
15. 第２タング（２００、３００）が接線方向に延びていることを特徴とする請求項８記載の機構。
16. 一組の歯（３１）が、中間部品（３１０）の外周に形成されていることを特徴とする請求項１記載の機構。

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