ES2232167T3 - Mecanismo de embrague provisto de un dispositivo de retrocambio de tornillo sin fin. - Google Patents

Abstract

Mecanismo de embrague, especialmente para vehículo automóvil que comprende una tapa (2) dotada de un fondo (21) de orientación transversal, perforado centralmente, un plato de presión (1) que presenta frontalmente una cara de fricción (11), para cooperación con un disco de fricción (101) dotado de por lo menos una guarnición de fricción y portador dorsalmente de los medios de apoyo (3), medios (10) para unir en rotación el plato de presión (1) con la tapa (2), a la vez que permite un movimiento axial del plato de presión (1) con relación a la tapa (2), medios de embrague (41) que se apoyan sobre la tapa (2) para acción sobre los medios de apoyo (3), unas palancas de desembrague (42) montadas de manera pivotante sobre la tapa (2) para acción sobre los medios de embrague, y un dispositivo de recuperación de desgaste de la o de las guarniciones del disco de fricción (101), en el que el dispositivo de recuperación de desgaste presenta un accionador (410) solidario de los medios de embrague (41), y destinado a accionar un tornillo sin fin (36) de que es portadora la tapa (2), cooperando el citado tornillo sin fin (36) con un dentado (31) asociado a un aro (330) con rampas (32), que cooperan con unas contra-rampas (13) de que es portador el plato de presión (1), caracterizado por el hecho de que el dentado (31) pertenece a una pieza intermedia (310) unida en rotación al aro (330) con rampas (32), a través de una unión (340, 350) que permite un desplazamiento axial del aro (330) con rampas (32) con relación a la pieza intermedia (310).

Description

Mecanismo de embrague provisto de un dispositivo de retrocambio de tornillo sin fin.

La presente invención se refiere a los embragues de fricción, especialmente para vehículos automóviles, y hace referencia más particularmente al conjunto unitario que comprende un embrague de estas características descrito, por ejemplo, en los documentos FR-A-2 242 892 y FR-A-2 420 690. Dicho conjunto unitario es denominado mecanismo de embrague.

Clásicamente, un embrague de fricción comprende un volante motor, eventualmente de dos partes, para formación especialmente de un volante amortiguador de torsión o de un volante flexible. El volante motor va dotado de un plato de reacción.

El volante motor es solidario en rotación de un "primer árbol", tal como un árbol conductor, a saber, el cigüeñal del motor de combustión interna, en el ámbito de una aplicación a un vehículo automóvil.

El plato de reacción presenta dorsal mente una cara de fricción y es solidario en rotación de un plato de presión que puede desplazarse axial mente con relación al plato de reacción.

Este plato de presión presenta frontalmente una cara de fricción enfrentada a la del plato de reacción.

Las guarniciones de fricción de un disco de fricción quedan intercaladas entre los platos de presión y de reacción y, más concretamente, entre las caras de fricción de los mismos que constituyen las pistas de frotamiento.

Dichas guarniciones son solidarias de un soporte, que, a menudo, es deformable elásticamente axialmente, para formación de un disco de fricción progresivo, que permite una asistencia durante la operación de desembrague. Dicho soporte, eventualmente desdoblado, queda unido rígida o elásticamente a un cubo solidario en rotación de un segundo árbol, tal como un árbol conducido, a saber, el árbol de entrada de una transmisión de movimiento, por ejemplo una caja de cambio de velocidades, en el ámbito de aplicación a un vehículo automóvil. En variante, el soporte está ocluido en una guarnición de fricción. En cualquier caso, el disco de fricción presenta en su periferia externa dos caras de fricción, que se desgastan durante la duración de la vida del embrague.

Cuando la o las guarniciones de fricción son apretadas entre los platos de presión y de reacción (embrague acoplado), el par es transmitido del árbol conductor al árbol conducido a través del disco de fricción. Cuando las guarniciones de fricción no son apretadas entre dichos platos (embrague desacoplado), el árbol conducido no es accionado por el árbol conductor. Para ello, quedan previstos medios de embrague de acción axial y forman un equipo con medios de desembrague previstos para contrarrestar a voluntad la acción de los medios de desembrague, apoyándose sobre una tapa para acción sobre el plato de presión y, más concretamente, para acción sobre unos medios de apoyo que lleva el plato de presión solidario en rotación de la tapa, a la vez que puede desplazarse axialmente con relación al mismo, por ejemplo con ayuda de una unión de lengüetas axialmente elásticas, o con ayuda de una unión de del tipo tetones-mortajas; encajando con deslizamiento unas patas radiales del plato de presión -que forman los tetones-, en unas ranuras de la tapa -que forman las mortajas-.

Dicha tapa presenta en su periferia externa, medios apropiados para su fijación al plato de reacción, de forma separable o no separable.

Los medios de embrague presentan por lo menos una arandela Belleville y los medios de desacoplamiento de las palancas de desembrague, para acción sobre los elementos de embrague. Lo más a menudo, dichos medios de embrague y de desembrague, pertenecen a una misma pieza axialmente elástica, denominada diafragma. Este diafragma, de forma troncocónica en estado libre, presenta una parte periférica en forma de arandela Belleville, prolongada radialmente, hacia el centro, por una parte central fragmentada en dedos radiales por unas entallas ciegas con fondos ensanchados, para formación de orificios ensanchados por la periferia interna de la arandela Belleville, que constituyen los medios de embrague de acción axial, mientras que los dedos radiales constituyen palancas de desembrague y, por tanto, medios de desacoplamiento del embrague.

En los documentos FR-A-2 242 892 y FR-A-2 420 690, la tapa constituye con el plato de presión, las lengüetas elásticas y el diafragma, un conjunto unitario denominado mecanismo de embrague, que se acopla sobre el plato de reacción. Como se comprende, dicho mecanismo de embrague puede constituir con el disco de fricción y el plato de reacción, un módulo que se acopla de manera unitaria sobre el cigüeñal del motor del vehículo o sobre una placa solidaria del cigüeñal, fijándose entonces el plato de reacción sobre la placa ventajosamente flexible.

Dicho mecanismo va equipado ventajosamente con un dispositivo de recuperación, denominado dispositivo de recuperación para compensar el desgaste de la o las guarniciones de fricción y de las caras de fricción de los platos de presión y de reacción, para que el diafragma tenga una posición sensiblemente constante cuando el embrague se halla acoplado y ello, durante la vida del embrague de fricción. El diafragma ejerce así una carga sensiblemente constante sobre el plato de presión en posición de embrague acoplado. La carrera del tope de desembrague, que actúa sobre el extremo interno de los dedos del diafragma, es, tal como ya es conocido, sensiblemente constante durante la operación de desembrague.

Dicho dispositivo de compensación de desgaste presenta unas rampas y unas contra-rampas que intervienen entre el plato de presión y los medios de apoyo del diafragma o entre el diafragma y la tapa.

Un disparador, sensible al estado del desgaste de la o las guarniciones de fricción, permite hacer girar las rampas en caso de desgaste para que el diafragma ocupe siempre la misma posición, cuando el embrague está encajado bajo la acción de los medios de embrague (guarniciones apretadas).

El disparador presenta, en una forma de realización, un sistema de rueda de trinquete y tornillo sin fin, que pertenecen a una pequeña caja, como se ha descrito en el documento FR-A-2 753 503, que muestra un mecanismo de embrague de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Más concretamente, queda previsto un órgano elástico con una lengüeta de mando que coopera con los dientes de la rueda de trinquete y un gatillo anti-retorno.

En caso de desgaste, la lengüeta de mando es maniobrada por un accionador, en este caso un apéndice del diafragma, para hacer girar a la rueda de trinquete y comprimir un resorte de recuperación que puede distenderse posteriormente. Un gatillo anti-retorno impide girar en sentido inverso al tornillo sin fin, especialmente cuando al resorte se distiende. El tornillo sin fin engrana con el dentado solidario de un aro dotado de rampas, para cooperar con unas contra-rampas solidarias del plato de presión.

De esta manera, en caso de desgaste, se aumenta el grueso del plato de presión, compuesto por el plato de presión propiamente dicho y por el aro con rampas, siendo portador el mencionado aro de salientes de apoyo, que constituyen los medios de apoyo para los medios de embrague.

Por tanto, el aro engrana directamente con el tornillo sin fin.

La disposición mencionada es satisfactoria; sin embargo, la Solicitante se ha planteado la posibilidad de suprimir el gatillo anti-retorno, para simplificar el órgano elástico.

De acuerdo con la invención, un mecanismo de embrague del tipo anteriormente mencionado se caracteriza por el hecho de que el dentado pertenece a una pieza intermedia unida en rotación con el aro con rampas, a través de medios de unión en rotación que permiten un desplazamiento axial del aro con rampas con relación a la pieza intermedia.

Gracias a la invención, puede suprimirse el gatillo anti-retorno por el hecho de que el dentado es acoplado únicamente en rotación con el aro con rampas por la pieza intermedia y porque el tornillo sin fin puede accionar en rotación el dentado, pero no a la inversa, siendo entonces la unión una forma de realización irreversible. Por el hecho de que el dentado no queda unido axialmente al aro con rampas y, por tanto, no es accionado por el mismo durante las operaciones de embrague y de desembrague, la unión tornillo sin fin - dentado puede ser reversible. La pieza intermedia está globalmente fija axialmente y consiste, por ejemplo, en una arandela. Gracias a la invención, la presencia de una rueda de trinquete y de una lengüeta de mando no es ya obligatoria. En efecto, el apéndice del diafragma puede penetrar en un vaciado de un tambor, tal como queda descrito en el documento FR-A-2 424 442.

En una forma de realización, la unión es del tipo por cooperación de formas con holgura circunferencial de montaje y se utilizan las lengüetas elásticas de unión en rotación del plato de presión con la tapa para sujetar una arandela, que constituye la pieza intermedia, entre dos lengüetas de un mismo juego de lengüetas. Para ello, las lengüetas presentan unas protuberancias para sujetar la arandela intermedia. En una forma de realización, las protuberancias están realizadas al nivel del extremo de fijación de las lengüetas a la tapa. La arandela intermedia queda así fijada axialmente y va dotada, por ejemplo, de escotaduras en las cuales penetran unas patas del aro con rampas unido de esta forma en rotación con movilidad axial, a la arandela intermedia por cooperación de formas.

Como se comprende, pueden invertirse las estructuras, presentando la arandela unas patas radiales que penetren en unas escotaduras axiales del aro con rampas. En variante, la pieza intermedia es acoplada elásticamente en rotación con el anillo con rampas, por ejemplo, con ayuda de por lo menos un resorte helicoidal, que reemplaza al resorte de recuperación unido al tornillo sin fin.

En variante, la pieza intermedia con dentado queda unida en rotación con el aro con rampas por unas segundas lengüetas deformables axial y elásticamente, del tipo de las denominadas primeras lengüetas, que intervienen entre el plato de presión y la tapa. De esta manera se suprimen los frotamientos entre el aro con rampas y la pieza intermedia, quedando las segundas lengüetas, en una forma de realización de orientación tangencial, unidas por uno de sus extremos al aro con rampas y por su otro extremo a la pieza intermedia portadora del dentado.

Gracias a las segundas lengüetas, pueden reducirse las pérdidas de material, pudiendo levantarse la pieza intermedia y el aro con rampas de un mismo flanco metálico, por recorte, rodeando la pieza intermedia al aro con rampas.

Puede observarse que las segundas lengüetas elásticas axialmente, permite en cualquier caso la formación de un subconjunto pieza intermedia - aro con rampas, manipulable y transportable, lo que facilita el acoplamiento final.

Además, dichas segundas lengüetas quedan montadas ventajosamente con pretensado y ejercen una acción de retorno de la pieza intermedia en dirección de por lo menos un tope de que es portadora la tapa, por el hecho de que el aro con rampas se halla en contacto con el diafragma, a través de sus medios de apoyo, más concretamente con la periferia externa del mismo. De esta manera, por el hecho del pretensado de las segundas lengüetas, el subconjunto aro con rampas, segundas lengüetas - pieza intermedia, tiene un grueso en estado libre superior al que el mismo tiene cuando de halla montado en el embrague -embrague acoplado- entre el tope y el diafragma. El pretensado es escogido ventajosamente para que el subconjunto precitado quede siempre en contacto con el diafragma y el tope durante el desacoplamiento del embrague. Las segundas lengüetas son combadas para, en una forma de realización, realizar el pretensado. Las mismas pueden tener una forma curva. Este tope puede estar formado aprovechando protuberancias pertenecientes a las primeras lengüetas. El tope puede ser fraccionado o continuo. En variante, el tope está formado aprovechando piezas rígidas que sirven para sujetar las primeras lengüetas entre sí mismas y una zona de un reborde radial que presenta la tapa en su periferia externa. De esta forma, se protegen las primeras lengüetas y se aprovechan las mismas para bloquear en rotación el o los topes, por cooperación de formas.

En variante, el tope queda formado aprovechando masas de equilibrado del mecanismo de embrague que se hacen necesarias por la presencia de una pequeña caja que contiene el tornillo sin fin y que lleva la tapa.

Dicha caja queda montada en un alojamiento que presenta la tapa a tal efecto. La tapa presenta en realidad más de un alojamiento. Se aprovechan unos alojamientos vacíos para montar unas masas de equilibrado que sirven de tope para bloquear axialmente en un sentido la pieza intermedia que, de esta forma, no tiene necesidad de ser sujetada, ya que la misma queda inmovilizada axialmente en el otro sentido por el aro con rampas en contacto con el diafragma, por la acción de retorno ejercido en las segundas lengüetas de unión en rotación con el aro con rampas.

Estas segundas lengüetas pueden ser unas lengüetas de tipo estándar, es decir del tipo de las primeras lengüetas. Gracias a dichas lengüetas, puede centrarse la pieza intermedia con relación a un faldón de la tapa, de manera que el plato de presión no tiene necesidad de ser mecanizado para centrar el aro con rampas y el aro con rampas queda simplificado, ya que no hay necesidad de prever sobre el mismo un reborde de centrado.

La presencia de la pieza intermedia permite colocar por lo menos un resorte de recuperación entre la pieza intermedia y el aro con rampas, lo que simplifica la caja portadora del tornillo sin fin.

La pieza intermedia puede no tener forma de aro continuo, especialmente cuando la misma queda unida por lengüetas al aro con rampas.

Dichas segundas lengüetas pueden tener otra forma, por ejemplo una forma de acordeón. Las segundas lengüetas pueden ejercer igualmente una acción circunferencial y constituir así un resorte de recuperación. Para lograrlo, las mismas tienen ventajosamente una forma de acordeón, lo que permite suprimir el resorte de recuperación al nivel de la pequeña caja, quedando montada la lengüeta con tensión previa entre el aro con rampas y la pieza intermedia.

En variante, las segundas lengüetas, en lugar de ser combadas, son originalmente planas y son las primeras lengüetas, cuya fuerza de retorno queda entonces aumentada, las que impulsan a la pieza intermedia en dirección del aro con rampas.

Unos ganchos o caballetes amovibles, por ejemplo en forma de clips, intervienen, en una forma de realización, entre la pieza intermedia y el aro con rampas, a fin de proteger las segundas lengüetas antes del montaje del subconjunto precitado así creado sobre la tapa. En variante, pueden reemplazarse los ganchos por unos tornillos, bulones, etc., que son retirados al final de misma manera que los ganchos. En todos los casos, la pieza intermedia es aplacada contra un tope axial de que es portadora la tapa y previsto para fijar la pieza intermedia en el sentido axial que va de la tapa al plato de presión. En una forma de realización, el resorte de recuperación queda montado con tensión previa, de manera que la recuperación se lleva a cabo principalmente durante el reembrague y que quedan reducidos los desgastes y los movimientos relativos entre el dentado y el tornillo.

Otras ventajas se desprenderán a la luz de la descripción, frente a los dibujos anexos, en los que:

- La figura 1 es una vista frontal de un mecanismo de embrague de acuerdo con la invención, con arranques locales, para mostrar el diafragma, las lengüetas tangenciales, los medios con rampas y la pequeña caja del dispositivo de recuperación de desgaste;

- la figura 2 es una vista a mayor escala de una parte de la porción superior de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en sección por la línea A-A de la figura 1;

- la figura 4 es una vista en sección por la línea B-B de la figura 1;

- las figuras 5 y 6 son vistas según las flechas, respectivamente C y D, de la figura 1;

- la figura 7 es una vista en sección por la línea E-E de la figura 1;

- la figura 8 es una vista según la flecha F de la figura 1;

- la figura 9 es una vista a mayor escala de la parte baja de la figura 3, para mostrar un juego de lengüetas;

- Las figuras 10 y 11 son medias vistas en sección, análogas a las de las figuras 3 y 4, para un segundo ejemplo de realización de la invención;

- la figura 12 es una vista análoga a la figura 8, para dicho segundo ejemplo de realización;

- la figura 13 es una vista parcial según la flecha F' de la figura 10;

- la figura 14 es una vista parcial según la flecha G de la figura 13;

- las figuras 15 y 16 son vistas análogas a las figuras 13 y 14, para un tercer ejemplo de realización de acuerdo con la invención;

- las figuras 17 y 18 son vistas análogas a las figuras 13 y 14, para un cuarto ejemplo de realización;

- las figuras 19 a 21 son vistas análogas a las figuras 10, 11 y 13, para un quinto ejemplo de realización de la invención;

- la figura 22 es una vista análoga a la figura 1, con arranques locales, para un sexto ejemplo de realización de la invención;

- las figuras 23 a 25 son vistas en sección, respectivamente por las líneas A'-A', B'-B' y C'-C' de la figura 22;

- la figura 26 es una vista frontal del conjunto pieza intermedia - aro de regulación con rampas de la figura 22;

- la figura 27 es una vista en sección por la línea 27-27 de la figura 26;

- la figura 28 es una vista a mayor escala de la caja de la figura 4;

- la figura 29 es una vista del conjunto pieza intermedia con dentado - aro con rampas y medios de apoyo de los medios de embrague, para un séptimo ejemplo de realización;

- la figura 30 es una vista en sección por la línea 30-30 de la figura 29;

- la figura 31 es una vista según la flecha 31 de la figura 29;

- la figura 32 es una vista análoga a la figura 24, para este séptimo ejemplo de realización;

- las figuras 33, 34, 36 son vistas en sección, respectivamente por las líneas 33-33, 34-34 y 36-36 de la figura 35, para un octavo ejemplo de realización;

- la figura 35 es una vista parcial al nivel de una de las primeras lengüetas, para este octavo ejemplo de realización;

- la figura 37 es una vista según la flecha 37 de la figura 35;

- la figura 38 es una vista parcial frontal con arranques locales, para un noveno ejemplo de realización;

- las figuras 39 a 41 son vistas, respectivamente por las líneas 39.39, 40-40 y la flecha 41 de la figura 38;

- la figura 42 es una vista parcial análoga a la figura 2, para un décimo ejemplo de realización;

- la figura 43 es una vista que muestra la pieza intermedia y la segunda lengüeta de la figura 42;

- la figura 44 es una vista parcial análoga a la figura 1, para un undécimo ejemplo de realización;

- las figuras 45 y 46 son vistas, respectivamente según las líneas 45-45 y 46, 47 de la figura 44;

- la figura 47 muestra el soporte de la caja de la figura 46;

- la figura 48 es una vista análoga a la figura 47, para un duodécimo ejemplo de realización;

- la figura 49 es una vista del soporte de la figura 47;

- la figura 50 es una vista del eje de la figura 48;

- la figura 51 es una vista en perspectiva del conjunto tornillo sin fin rueda de trinquete de la figura 48. En las figuras, los elementos comunes serán marcados con los mismos signos de referencia; y

- la figura 52 es una vista en perspectiva de la caja de la figura 47.

Estas figuras representan un mecanismo de embrague que constituye un elemento unitario que se acopla usualmente sobre un plato de reacción perteneciente a un volante motor, eventualmente dividido para formación de un volante amortiguador o de un volante flexible, con inserción de un disco de fricción entre el plato de reacción y el plato de presión que presenta el mecanismo de embrague.

Tratándose de una aplicación para vehículo automóvil, el volante motor es solidario en rotación del cigüeñal del motor de combustión interna, que constituye árbol conductor, mientras que el disco de fricción presenta en su periferia externa unas guarniciones de fricción solidarias, por ejemplo por remachado o por una unión desprovista de remaches de fijación, de un soporte, eventualmente desdoblado, deformable elástica y axialmente, para formación de un disco de fricción progresivo y acoplado de manera rígida o elástica a un medio solidario en rotación, en este caso del árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades, que constituye árbol conducido. En variante, el soporte queda ocluido por su periferia externa en una guarnición de fricción. El disco de fricción presenta en todos los casos dos caras de fricción y por lo menos una guarnición, siendo el soporte axialmente elástico o axialmente rígido.

Son la o las guarniciones de fricción las que, por tanto, están destinadas a ser apretadas de manera desembragable entre los platos de presión y de reacción, para transmisión del par del motor del vehículo al árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades. Para lograrlo, quedan previstos unos medios de embrague de acción axial, para apretar las guarniciones de fricción entre una cara de fricción 11 o pista de frotamiento, que presenta frontalmente el plato de presión 1 y una cara de fricción o pista de frotamiento, que presenta dorsalmente el plato de reacción, del que puede ser portador un disco flexible solidario del cigüeñal.

Los medios de embrague forman un equipo con los medios de desembrague previstos para contrarrestar a voluntad la acción de los medios de embrague que se apoyan, por una parte, sobre una tapa 2 y, por otra parte, sobre medios de apoyo 3, de que es portador el plato de presión 1, más concretamente por la cara dorsal del mismo.

Los medios de desembrague presentan unas palancas de desembrague sobre los extremos internos de las cuales actúa un tope de desembrague gobernado, manualmente, de manera mecánica o hidráulica, o semiautomática o automáticamente. El tope puede ser maniobrado por un accionador con motor eléctrico gobernado según unos programas predeterminados por un calculador que recibe informaciones especialmente sobre las velocidades de rotación de los árboles conductor y conducido y sobre la intención del conductor de cambiar de velocidades. El accionador puede quedar conectado hidráulica o mecánicamente con el tope de desembrague. Así, el tope de desembrague puede pertenecer a un receptor hidráulico de tipo concéntrico, atravesado por el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades y conectado a un emisor hidráulico maniobrado por el accionador o manualmente.

En las figuras, los medios de embrague y de desembrague pertenecen a una misma pieza denominada diafragma 4.

Dicho diafragma es de forma troncocónica en estado libre y presenta una curva característica (fuerza ejercida en función de su deflexión) de forma sinusoidal. Así, partiendo del origen, la curva característica crece hasta un máximo y luego decrece hasta un mínimo, para crecer de nuevo. En posición de embrague acoplado, el diafragma ocupa una posición en la parte decreciente de su curva característica, en las proximidades de su máximo.

La misma curva característica, se obtiene con una arandela Belleville.

Como recordatorio, puede observarse que el diafragma 4 presenta una parte periférica externa en forma de arandela Belleville 41, que constituye los medios de embrague. Dicha parte periférica está prolongada radialmente hacia el centro por una parte central fragmentada en dedos radiales 42, por entallas ciegas 43.

Los dedos 42 constituyen unas palancas de desembrague, mientras que las entallas 43 desembocan por su periferia interna en la abertura central del diafragma 4 y por su periferia externa en unos orificios ensanchados 44 que forman los fondos ciegos de las entallas 43. Dichos orificios 44 tienen en este caso una forma rectangular.

En dichas figuras, el mecanismo de embrague comprende, por tanto, de manera unitaria, un conjunto de piezas anulares, a saber, un plato de presión 1, una tapa 2 y un diafragma 4, que se apoya, por una parte, sobre la tapa 2, y, por otra parte, sobre los medios de apoyo 3 para apretado de las guarniciones de fricción entre las caras de fricción de los platos de presión 1 y de reacción.

El plato de presión 1, de material moldeable, en este caso de fundición como el plato de reacción, queda unido en rotación a la tapa 2, a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a la misma, en este caso con ayuda de lengüetas 10, elásticamente deformables axialmente. Las lengüetas 10, denominadas primeras lengüetas, son en este caso de orientación tangencial y están fijadas, en este caso por remachado, por uno de sus extremos a la tapa y por el otro de sus extremos, al plato de presión 1, más concretamente, cada una a una pata 12 del plato 1 saliente radialmente hacia el exterior. En variante, las lengüetas 10 son de orientación radial.

En variante, las patas 12, que constituyen tetones, quedan encajadas en unas ranuras axiales, que constituyen mortajas, de la tapa 2.

Las lengüetas 10 constituyen unos medios de retorno del plato de presión en dirección de la tapa, impulsando el diafragma 4 al plato de presión 1 en dirección opuesta a la tapa. Más concretamente, la tapa 2 presenta, por una parte, un fondo 21 perforado centralmente y de orientación transversal, y, por otra parte, medios de fijación 22 de la tapa 2 al plato de reacción. Las lengüetas 10 impulsan al plato 1 en dirección del fondo 21.

En las figuras representadas, la tapa tiene globalmente una forma de plato hueco y presenta un reborde radial extremo 22, dirigido radialmente en dirección opuesta al eje de simetría axial X-X que presenta el mecanismo de embrague. Este reborde 22 se une por un faldón anular 23 de orientación axial, al fondo 21. El faldón 23 está escalonado en diámetro y abierto al nivel de las lengüetas 10, que retornan elásticamente al plato de presión en dirección del fondo de la tapa 2.

El reborde 22 constituye los medios de fijación y está fragmentado en zonas 28, 27, desplazadas axialmente para la fijación de las lengüetas 10 y para la fijación al plato de reacción. Las zonas de fijación 27 al plato de reacción están perforadas para el paso de órganos de fijación al plato de reacción, en este caso tornillos. En variante, el plato de reacción puede ir fijado sobre un disco flexible solidario del cigüeñal. La tapa 2 puede quedar fijada por su faldón 23 sobre el disco flexible. Por ejemplo, el faldón 23 presenta en su extremo libre unas patas, fijadas por soldadura o remachado sobre el disco flexible. El diafragma 4 se apoya por la periferia externa de su arandela Belleville 41 sobre los medios de apoyo 3, mientras que la periferia interna de su arandela Belleville 41 está montada de manera oscilante entre dos apoyos enfrentados, respectivamente un apoyo secundario 25 de que son portadoras unas patas de fijación 26 y un apoyo primario 24, de que es portador el fondo 21.

Las patas de fijación 26 se levantan por recortado y doblado de la periferia interna del fondo 21 de la tapa 2, en este caso de plancha embutida.

Las patas 26 quedan repartidas circunferencialmente de manera regular y son de orientación axial.

Las patas 26 atraviesan axialmente los orificios ensanchados 44 del diafragma 4 y tienen, más allá del diafragma 4, un extremo libre doblado radialmente hacia el exterior, es decir radialmente en dirección opuesta al eje del conjunto, para formación de un codo de fijación para una corona o arandela 125, de forma troncocónica, que presenta en su periferia externa una arista redondeada 25 que constituye el apoyo secundario. El apoyo primario 24 tiene la forma de una arandela anular formada en este caso por embutición del fondo 21 de la tapa 2. Dicha arandela 24 está, en este caso, fragmentada.

En variante, dicha arandela 24 está unida sobre la tapa 2. La periferia interna de la arandela Belleville 41 del diafragma queda intercalada axialmente entre dichos apoyos 24, 25, uno frente al otro. En posición de embrague acoplado, el diafragma 4 queda apoyado sobre el apoyo primario 24 y sobre los medios de apoyo 3 del plato de presión.

Actuando por impulsión sobre los extremos internos de los dedos 42 del diafragma 4 con ayuda de un tope de desembrague (no representado), se hace oscilar al diafragma 4, que se apoya entonces sobre el apoyo secundario 25, para anular la carga que el mismo ejerce sobre el plato de presión 1 a través de los medios de apoyo 3; las lengüetas 10 impulsan al plato de presión en dirección del fondo 21 de la tapa 2, para liberar las guarniciones de fricción y desacoplar el embrague.

Como se comprende, el apoyo secundario puede ser discontinuo, quedando formado por los extremos libres de las patas de fijación 26, conformadas en consecuencia en el documento FR-A-2 242 892 anteriormente mencionado.

Las patas de fijación 26 alternan en este caso circunferencialmente con unas patas de tope 5, de orientación transversal.

Dichas patas de tope se levantan formando un solo cuerpo del fondo 21 de la tapa por recortado y se extiende por la periferia interna del fondo 21 de la tapa 2, que, así, tiene interiormente una forma dentada.

Para mayores precisiones, se hará referencia al documento FR-A-2 242 892, que muestra las patas de fijación 26 antes de su doblado y las patas de tope 5, que son más anchas circunferencialmente que las patas de fijación 26.

Las patas de tope 5 recubren en este caso una entalla 43 que separa dos dedos consecutivos 42.

Como se comprende, todo ello depende de las dimensiones de la tapa. Las patas de tope 5 constituyen, por tanto, un tope para por lo menos dos dedos 42, formando palancas de desembrague. Dichas patas de tope 5 tienen en este caso una forma trapezoidal. El diámetro interno de las patas de tope 5 es inferior al diámetro interno de las patas de fijación 26 después del doblado. Las patas 5, 26 se extienden radialmente por debajo del apoyo primario 24 de forma anular. Una escotadura 6 separa dos patas de tope 5 consecutivas. Una pata de fijación 26 queda dispuesta en medio de la escotadura 6, para penetrar axialmente en un orificio ensanchado 44 del diafragma 4.

La periferia interna de las patas de tope 5 se extiende radialmente por debajo de los orificios ensanchados 44. Las patas de fijación 26 constituyen medios de fijación para montaje oscilante o pivotante del diafragma 4 sobre la tapa. En variante, pueden suprimirse las patas de fijación y la tapa puede no ir provista más que de las patas de tope, tal como queda descrito en el documento FR-A-2 420 690. En este caso, las patas de fijación están perforadas, para montaje de una pieza anular en forma de peine, de columnillas con cabeza perfilada formando apoyo secundario, etc. Son previsibles todas las formas de realización, tales como igualmente las grapas, columnillas portadoras de dos arandelas de apoyo, etc., descritas en dicho documento FR-A-2 420.690, al que se hará referencia para mayores precisiones. Las patas de tope 5, en forma de lengüeta, puede ser, por tanto, patas de fijación. En variante, se corta el extremo de las patas de fijación, para no conservar más que la parte axial del mismo. Las patas 26 constituyen entonces las patas de centrado y las patas de tope 5, unas patas de fijación de la manera precitada. En variante, la tapa no presenta patas de tope, algunas de las cuales constituyen patas de fijación.

En variante, las patas de fijación 26 pueden llevar un falso diafragma, es decir, una pieza cuya parte central está fragmentada en dedos como la de un diafragma, mientras que la parte periférica anular está desprovista de elasticidad o presenta una débil elasticidad. Por ejemplo, dicha parte periférica anular, en forma de arandela, está dotada de entallas radiales ciegas, que desembocan radialmente en la periferia externa del falso diafragma y de la parte anular en forma de arandela.

La arandela del falso diafragma es, por tanto, globalmente plana en estado libre, así como el falso diafragma.

Una arandela Belleville se apoya entonces por su periferia externa sobre la tapa y por su periferia interna sobre la arandela periférica del falso diafragma. Dicho ejemplo de realización queda descrito en el documento DE-A-4 326 501, al que se hará referencia para mayores precisiones.

Como se comprende, según dicho documento, puede verse que el falso diafragma puede ser substituido por una pluralidad de palancas de desembrague individuales, montadas de manera oscilante o pivotante sobre la tapa, a través de los medios de fijación de que es portadora la tapa, con intervención de dos arandelas Belleville montadas en serie para formación de los medios de embrague.

En todos los casos, la tapa 2 presenta palancas de desembrague 42 montadas de manera pivotante u oscilante sobre la tapa 2 y los medios de embrague pueden presentan dos arandelas Belleville montadas en serie, como en el documento DE-A-4 326 501 o un diafragma montado en serie con una arandela de asistencia, como queda descrito en el documento FR-A-9 711 058, del 5 septiembre 1997, publicada con el número FR-A-2 753 758, que divulga, por otra parte, un dispositivo de recuperación de desgaste con rueda de trinquete - tornillo sin fin y dentado, del tipo del correspondiente al ejemplo de realización de la figura 1 de la presente invención.

Actualmente son fabricados numerosos embragues dotados de una tapa con patas de tope, que constituyen eventualmente patas de fijación.

En este caso, se echa mano de este tipo de tapa para disponer una cuña entre las patas de tope y las palancas de desembrague, a fin de poder entregar al constructor automóvil o al garagista, un mecanismo de embrague nuevo o reacondicionado, en una posición de entrega en la que el plato de presión queda más cerca del fondo 21 de la tapa 2, que no lo está en posición de almacenamiento, cuando las palancas de desembrague están apoyadas contra las patas de topes.

Más precisamente, una pieza de soporte 8 lleva en su periferia externa unas patas de fijación 7, salientes radialmente hacia el exterior. La pieza de soporte 8 está en contacto con una menos una pluralidad de palancas de desembrague 42, mientras que patas de fijación 7 se hallan en contacto con la cara de las patas de tope 5 vuelta hacia las palancas de desembrague 42, de manera que las patas de fijación 7 y la pieza de soporte 8 están insertadas axialmente entre las palancas de desembrague 42 y las patas de tope 5 por un montaje del tipo bayoneta.

En las figuras, la pieza de soporte 8 tiene una forma anular y presenta medios 9 para llegar a establecer contacto con una herramienta que permita hacer girar la pieza de soporte.

Estos medios 9 consisten en este caso en unos orificios. El aro 8 que constituye la pieza de soporte, se extiende radialmente por debajo de las patas de tope 5 y radialmente por encima de la periferia interna de los dedos 42 del diafragma, en las proximidades de dicha periferia interna.

En este caso, el aro es cerrado y queda en contacto con todos los dedos del diafragma 4. El aro 8 tiene una gran altura, de manera que constituye una placa circular abierta centralmente.

De esta manera, cada una de las patas 8 son introducidas inicialmente en una escotadura 6, que separa dos patas de tope 5 consecutivas. Apretando centralmente sobre el aro 8, se desplazan los dedos del diafragma 4. A continuación se hace girar al aro 8, con ayuda de una herramienta que penetre por los orificios 9, para llevar a las patas de fijación 7 bajo las patas de tope 5, y luego se interrumpe la carga ejercida sobre el aro 8. Las patas de fijación 7 son en este caso circunferencialmente menos anchas que las patas de tope 5 de forma trapezoidal.

Más concretamente, las patas de fijación 7 tienen en este caso una forma globalmente rectangular con aristas redondeadas. La longitud circunferencial de la pata 7, más larga circunferencialmente que alta, es globalmente igual a la longitud circunferencial de la periferia interna de la pata de tope 5. Las patas 7 se extienden radialmente por debajo de las patas de fijación 26. En variante, las patas 7 pueden tener otra forma, por ejemplo trapezoidal, triangular, semicircular o cuadrada.

La herramienta que permite hacer girar al aro 8 presenta unos pivotes encajados en los orificios 9.

Como se comprende, el aro 8 puede ser abierto y, de esta forma, no entrar en contacto con todos los dedos 42 del diafragma. En este caso, el mismo es en forma de cerquillo circular.

El número de patas de fijación 7 depende de las aplicaciones, En este caso, queda prevista una pata de fijación por pata de tope. Como se comprende, el número de patas de fijación 7 puede ser inferior al número de patas de tope 5.

Quedan previstas por lo menos dos patas de fijación, en posición diametralmente opuesta.

Como se comprende, los orificios 9 pueden ser substituidos por unas escotaduras o unas patas formadas en la periferia interna del aro 8.

En todas las figuras, la parte central del fondo 21 de la tapa tiene la misma forma y puede verse una flecha que simboliza el sentido de rotación del aro 8 durante su desmontaje.

El aro 8 es en este caso de un solo cuerpo con las patas 7 y es de plancha embutida.

Este aro puede ir dotado de un revestimiento con pequeño coeficiente de rozamiento al nivel de su porción destinada a entrar en contacto con los dedos 42 y al niel de la cara externa de las patas 7 vuelta en dirección opuesta al diafragma.

Esta disposición facilita la rotación de la pieza de soporte 8.

Como se comprende, el aro 8 puede ser de otro material, por ejemplo de material compuesto reforzado con fibras o a base de aluminio. Por tanto, puede ser de material moldeable. Después del montaje del mecanismo de embrague sobre el plato de reacción o un disco flexible solidario del mismo, se desmonta la cuña con ayuda de una herramienta apropiada.

Gracias a la cuña, los tornillos de fijación de la tapa 2 al plato de reacción pueden ser más cortos y las lengüetas son protegidas antes de la fijación del mecanismo de embrague al plato de reacción. La pieza de soporte 8 con sus patas 7, constituye una herramienta de montaje del mecanismo de embrague sobre el plato de reacción, que se extrae después de la fijación de la tapa sobre el mencionado plato de reacción. Es posible actuar a la inversa, de manera que ello puede constituir una herramienta de desmontaje que permite despegar las guarniciones de fricción del plato de presión 1. En este caso, la cuña permite disponer en posición de entrega las piezas de un dispositivo de recuperación de desgaste así como las lengüetas 10.

Más precisamente, en las figuras 1 a 8, el aro 8 con sus patas monobloque permite el montaje sin destrucción de una pequeña caja 30 perteneciente a un dispositivo de recuperación de desgaste, que permite, en servicio, compensar el desgaste debido principalmente a la o las guarniciones de fricción del disco de fricción. La caja 30 queda montada sobre la tapa 2, antes de la fijación del plato de presión 1 a la tapa.

Más concretamente, se fija primeramente el diafragma 4 sobre la tapa 2, con ayuda de las patas de fijación 26 en la forma precitada, montándose el diafragma 4 oscilante entre los dos apoyos 24, 25. A continuación, se monta de la manera precitada el aro 8 con sus patas 7 entre las patas de tope 5 y la periferia interna de los dedos 42 del diafragma 4. El diafragma ocupa entonces una posición plana correspondiente a la que el mismo ocupa una vez que el mecanismo de embrague queda montado sobre la tapa 2.

En esta posición el embrague queda acoplado. En la figura 7 se ha representado de manera esquemática en 100 el plato de reacción y en 101 el disco de fricción, más concretamente las guarniciones de fricción del mismo, que permite reducir el volumen axial del mecanismo de embrague y el dispositivo de recuperación de desgaste mantiene al diafragma en dicha posición, que corresponde a la posición de embrague acoplado nuevo. Después, se fija la caja 30 y se procede a una operación de preequilibrado.

A continuación se acerca el plato de presión 1 portador en este caso de medios con rampas 32 y, por tanto, de grueso variable, de la manera que se describe a continuación.

Seguidamente, se monta el plato de presión 1 sobre la tapa 2. Más concretamente, quedando el plato 1 equipado con las lengüetas 10, se fijan los otros extremos de las lengüetas 10 a la tapa 2.

Finalmente, se procede acabando con una operación de equilibrado.

En este caso, la caja 30 es montada en un alojamiento 20 formado en regrueso, en este caso por embutición, en la tapa 2, al nivel de su reborde de fijación 22. El alojamiento 20, formado en la periferia externa de la tapa 2, afecta al reborde 22 así como al faldón 23 del plato, elevado así al nivel de los alojamientos 20.

El fondo axial del alojamiento 20 está formado por una zona transversal 123 del faldón 23 en el fondo 21 de la tapa. Una ventana 121 queda formada en esta zona 123, paralela al fondo 21, quedando desplazada axialmente en dirección del reborde 22 con relación al fondo 21.

El número de las lengüetas 10 depende de las aplicaciones. En este caso, quedan previstos tres juegos de lengüetas 10 superpuestas, así como tres alojamientos 20. Los alojamientos 20 y las lengüetas 10 están repartidos circunferencialmente de manera regular y en posición alternada.

Uno solo de los alojamientos 20 va dotado de una ventana 121, a saber el que sirve para alojar la caja 30. Cada juego de lengüetas 10 presenta, por lo menos, dos lengüetas 10 superpuestas. En este caso, tres lengüetas 10, elásticamente deformables axialmente, quedan previstas por juego de lengüetas 10.

La caja 30, descrita a continuación, origina un desequilibrado. Por esta razón, se lleva a cabo, antes de montar el plato de presión 1, un preequilibrado con ayuda de remaches 201 de preequilibrado montados sobre los fondos axiales 123 no perforados de los alojamientos 20. Quedan previstos tres remaches 201 por alojamiento 20, que no afectan al alojamiento de la caja. Otro remache de preequilibrado 201' queda previsto diametralmente opuesto a la caja 30. Dicho remache 201' sirve para la fijación de un juego de lengüetas 10 a la tapa 10, como puede verse en la figura 5. El plato de presión 1 está entallado localmente al nivel del remache 201'. Todo ello por el hecho de que el plato de presión está entallado al nivel de la caja 30, para crear una separación.

Al final, se colocan unos remaches de equilibrado 202 en los lugares deseados, para equilibrar el mecanismo de embrague.

El reborde 22 presenta a tal efecto, por avanzado, unos orificios de equilibrado 47, para el montaje del o de los remaches de equilibrado 202. Para ello, deben ser previstos numerosos orificios 47, para colocar los remaches 202.

El reborde 22 presenta igualmente, por una parte, unos orificios de fijación 29, para paso de los órganos de fijación -tales como tornillos o remaches- del reborde 22 al plato de reacción y, por otra parte, unos orificios de centrado 48, para el paso de pivotes de centrado 148 (figura 7) de que es portadora la tapa.

Unas aberturas 129 son realizadas en el faldón 23, al nivel de los orificios de fijación 29, para el paso en este caso de las cabezas de los tornillos de fijación de la tapa 2 al plato de reacción.

Las aberturas 129 tienen una forma no simétrica. Más concretamente, puede verse en línea de puntos en la figura 1, el volumen de una cabeza de un tornillo de fijación y de un remache de equilibrado 202. Los orificios de fijación 29 y de equilibrado 47 están próximos uno al otro. Queda previsto un par de orificios 29, 47 por abertura 129, permitiendo así aumentar la superficie de apoyo del reborde 22 a dicho nivel, para las cabezas de los tornillos de fijación. La abertura 129 es, por tanto, alargada circunferencialmente y es más profunda al nivel del orificio 29; quedando cada uno de los orificios 290, 47 situado en el extremo circunferencial de una abertura 129.

Cada remache de equilibrado 202 está fijado, como los tornillos de fijación, al nivel de una zona ensanchada 122 del reborde 22, formada aprovechando la abertura 129.

El remache 202 no desborda de la zona 122, mientras que las cabezas de los tornillos de fijación desbordan con relación a las zonas 122, Quedan previstas unas aberturas suplementarias 203 en el reborde 22, por encima de los alojamientos 20.

El reborde 22 presenta así tres zonas de fijación 27 para contacto con el plato de reacción 100, en este caso ligeramente de forma hueca, como puede verse en la figura 7. Dichas zonas 27 (figura 5) alternan circunferencialmente con las zonas 28, desplazadas axialmente con relación a las zonas 27 en dirección del fondo 21 de la tapa 2 para fijación, en este caso por remachado, de las lengüetas 10 a la tapa. El faldón 23 está, por tanto, abierto a este nivel, lo que permite el paso de patas de fijación 12 que presenta el plato de presión 1, salientes radialmente por su periferia externa. Las zonas 27 que sirven para la fijación de la tapa 2, son más largas que las zonas 28 de fijación de las lengüetas unidas de manera continua a las zonas 27, para formación de una cubierta (figura 5).

Las zonas 27 están afectadas centralmente por unos alojamientos 20, siendo menos anchas en dicha parte. Cada extremo de una zona 27 está afectado por una zona ensanchada 122 y por una abertura 129.

Los orificios 29, 47 quedan dispuestos, así como las zonas 122, a uno y otro lado de un alojamiento 20 en los dos extremos de una zona 122.

Ello permite equilibrar correctamente el mecanismo de embrague. Tanto más así que (figura 3), el plato de presión está entallado para crear una separación para la caja 30. Dicha caja 30 presenta un soporte 34 en forma de U con un alma central que se extiende para contacto con la deformación del faldón 23 que constituye la cima del alojamiento 20 y dos alas laterales, que están perforadas para el paso de un eje 35 solidario de un tornillo sin fin 36, monobloque con una rueda de trinquete 37 interpuestos entre las dos alas del soporte 34. El tornillo 36 queda adyacente a una de las alas, mientras que un resorte helicoidal de recuperación 28 queda interpuesto entre la rueda de trinquete y la otra ala.

El eje 35 queda fijado en el interior del tornillo 36 y de la rueda 37, por ejemplo por acoplamiento a presión.

Un órgano elástico 39 queda montado en contacto con la cara interna del alma de soporte y el tornillo 36 y entre la otra ala del soporte y el resorte 38 (figura 8).

El órgano elástico 39, menos grueso que el soporte 34 y metálico, presenta un reborde en oblicuo, prolongado por un doblado portador de una lengüeta de mando 390, que coopera con los dientes de la rueda de trinquete 37, y con un accionador 410 formado por un apéndice externo de la arandela Belleville 41 del diafragma. El doblado portador de la lengüeta de mando tiene una forma no simétrica, ya que el eje 35 queda inclinado.

El soporte 34 presenta tres patas de fijación 34', para su fijación por remachado, respectivamente al reborde 22 y a la zona 123 y, por tanto, a la tapa.

El tornillo sin fin 36 queda dispuesto tangencialmente con relación a un dentado 31 que se extiende radialmente hacia el exterior en dirección opuesta al eje X-X de simetría axial del mecanismo de embrague y del embrague. El dentado 31 pertenece, de acuerdo con la invención, a una pieza intermedia 310, en este caso en forma de arandela.

La pieza intermedia queda en este caso globalmente axialmente fija. Más concretamente, cada juego de primeras lengüetas 10 presenta por lo menos dos lengüetas, cada una de las cuales va dotada de una protuberancia 10a, dirigida globalmente radialmente hacia el interior. Las protuberancias 10a tienen un extremo globalmente en forma de sector anular. La arandela 310 queda aprisionada axialmente entre dos protuberancias 10a, como puede verse mejor en la figura 9, de manera que la misma queda global y axialmente fija, ya que las protuberancias 10a se deforman débilmente axialmente, teniendo en cuenta su escasa altura radial.

Las protuberancias 10a están dispuestas en el extremo de fijación a la tapa de las lengüetas 10, axialmente elásticas.

En este caso, las lengüetas 10 no son idénticas al nivel de su fijación a la tapa. La lengüeta intermedia de cada juego de primeras lengüetas 10 está desprovista de protuberancias y consiste en una lengüeta clásica. Las dos lengüetas restantes extremas, presentan cada una protuberancia 10a, deformada localmente para apoyarse sobre la cara lateral correspondiente de la arandela intermedia 310, intercalada así a presión determinada entre las dos protuberancias 10a, una de las cuales es embutida más profundamente que la otra. La arandela 310 es metálica.

La arandela 310 está unida, directa o indirectamente en rotación, de acuerdo con la invención, a un aro 330, en este caso metálico. En esta forma de realización, al aro 330 es de plancha embutida y presenta un reborde anular de orientación axial 33, que, en este caso, está unido en rotación por una unión 340, 350 por cooperación de formas con la arandela intermedia 310. Esta unión 340, 350 permite un desplazamiento axial del aro 330 con relación ala arandela 310 que se acopla por su dentado 31 con el tornillo sin fin 36.

La unión por cooperación de formas es del tipo tetones - mortajas. La arandela 310 presenta en este caso en su periferia interna tres mortajas en forma de escotaduras 340 de orientación radial, abiertas radialmente hacia el interior. El dentado 31 está formado en la periferia externa de la arandela 310, aprovechando un hueco de la misma (figura 2).

El aro 330 presenta un reborde 33 en forma de peine con tres patas de orientación axial 350 que atraviesan las escotaduras 340 y presentan una holgura circunferencial de montaje.

La arandela intermedia 310 engrana, por tanto, en este caso y de manera rígida con el aro 330. Pueden ser previstos otros medios de medios de engrane.

Por ejemplo, la arandela puede presentar en su periferia interna un dentado que engrana con un dentado previsto en la periferia externa del reborde 33. Cada dentado puede consistir, por ejemplo, en unas acanaladuras.

El aro 330 tiene globalmente en sección la forma de una U, cuya ala exterior está constituida por el reborde 33 con patas 350 y el ala interior está destinada a ser centrada por la periferia interna de bloques 13 salientes axialmente y formados por moldeado del plato de presión. Las alas del aro 330 son de orientación axial, siendo portador el fondo transversal del aro de los medios de apoyo 3 y unas rampas.

Más concretamente, el aro se halla en contacto íntimo por su periferia interna con la periferia externa de un regrueso fragmentado en bloques 13, que presenta dorsalmente en saliente axial el plato de presión. El reborde 33 se une a un saliente anular fragmentado. Dicho saliente constituye los medios de apoyo 3 para la periferia externa de la arandela Belleville 41 del diafragma.

Radialmente, por debajo del saliente 3, quedan previstas unas rampas 32 para cooperar con la cara extrema transversal, ventajosamente achaflanada, de los bloques 13 que constituyen contra-rampas. De esta manera, en caso de desgaste, el diafragma actúa por su accionador externo 410 sobre la lengüeta de mando 390, para hacer girar la rueda de trinquete durante la operación de reembragado, a fin de armar el resorte 38, impidiendo la unión 340, 350 una rotación en sentido inverso de la rueda 37 y, por tanto, del tornillo 36, que puede accionar al dentado 31, pero no a la inversa. Cuando el resorte 38 está suficiente armado, el tornillo 36 puede accionar en rotación al dentado 31, para hacer girar las rampas 32 en contacto con unos bloques 13, a fin de aumentar el grueso del plato de presión, para compensar el desgaste de las guarniciones del disco de fricción para que el diafragma ocupe la misma posición.

Para mayores precisiones, se hará referencia a la solicitud FR-A-2 753 503, del 17 septiembre 1995. Sin embargo, puede observarse que, durante las operaciones de embragado y desembragado, el aro 330 puede desplazarse axialmente, con el plato de presión, con relación a la arandela 310 móvil en rotación por acción del tornillo 36. Durante estos desplazamientos axiales del aro 330, no se produce ningún frotamiento entre el tornillo 36 y el dentado 31, ya que la arandela 310 es global y axialmente fija, en este caso por con relación a la tapa, gracias a las protuberancias. De esta forma, ello no afecta a la operación de compensación de desgaste. No es necesaria ya la presencia de un gatillo anti-retorno.

La cuña 7, 8 evita, por tanto, un deterioro de la caja 30, más concretamente de su órgano elástico 39 y de su lengüeta de mando.

Puede observarse que los dedos 42 presentan un extremo interno 45, desplazado axialmente con relación a la zona de arranque 46 de los dedos 42 en la arandela Belleville 41. Dicha zona 44 se halla en el plano de la arandela 41 y presenta unos orificios 44. La misma se une por un sector oblicuo 146 al extremo interno 45 desplazado axialmente en dirección opuesta al fondo 21 de la tapa.

El aro 8 presenta en su periferia interna un reborde 85, dirigido axialmente en dirección opuesta al fondo 21 de la tapa 2, para contacto local con el extremo interno 45. Las patas 7 están en el plano del aro 8.

De esta forma, las patas 7 se apoyan contra la cara interna, dirigida hacia los dedos 42, de las patas de tope 5 y el reborde 85 está en contacto con la cara externa del extremo interno 45 del diafragma.

La cuña 7, 8 no sobresale, por tanto, axialmente con relación al fondo 21 de la tapa y el plato de presión queda entrante, de manera que el mecanismo de embrague resulta poco voluminoso axialmente.

Después de fijación de la tapa 2 por atornillado al plato de reacción 10, se actúa sobre la periferia interna del aro 8, como para desembragar, y se gira el aro según la flecha de la figura 1 para desmontar la cuña 7, 8.

El plato de presión 1 lleva, por tanto, el aro hueco 330, (32, 33, 3) -que forma medios con rampas- y es de grueso variable entre su cara de fricción 11 y los medios de apoyo 3, para compensar el desgaste de las guarniciones de fricción.

En todos los casos, las patas de fijación 7 quedan desplazadas con relación a la periferia interna de la pieza de soporte 8, formada por el reborde 81 o el reborde 85.

Como se comprende, el aro 8 puede ir equipado con medios de prensión para su rotación con ayuda de una herramienta, a fin de situar las patas de fijación bajo las patas de tope.

El aro 8 puede, a manera de un botón de mando, ir dotado de un saliente en dirección opuesta al diafragma. Los medios 9 pueden consistir, por tanto, en unos salientes. De una manera general, la longitud circunferencial de una pata de fijación 7 es inferior a la longitud circunferencial entre dos patas de tope 5 consecutivas para que las patas 7 puedan ser introducidas en las escotaduras 6, a fin de efectuar el montaje de bayoneta.

Entre dos dedos 42 consecutivos que constituyen palancas de desembrague, pueden quedar previstas unas aberturas, para paso de una o de varias herramientas que permitan un acceso a unos tornillos de fijación del plato de reacción al cigüeñal del motor del vehículo. En este caso, los orificios 9 de las figuras 1 a 8 quedan frente a dichas aberturas, para desmontaje del plato de reacción fijado directa o indirectamente, por ejemplo mediante una placa o una masa, al cigüeñal.

En la forma precitada, los medios de embrague pueden presentar una o varias arandelas Belleville montadas en serie, y los medios de desembrague pueden ser distintos de los medios de desembrague.

Las primeras lengüetas 10 pueden ser de orientación radial.

En todos los casos, las primeras lengüetas constituyen medios para unir en rotación el plato de presión a la tapa, a la vez que permiten un movimiento axial del plato de presión con relación a la tapa.

Las patas de tope, dirigidas radialmente hacia el interior, es decir hacia el eje X-X pueden ser igualmente patas de fijación; las patas de fijación 7 pasan entonces por debajo de los medios de fijación, llevándolas las patas de tope durante el montaje de bayoneta.

El desplazamiento axial de las patas de fijación con relación a la periferia interna de la pieza de soporte, facilita el montaje de bayoneta y da lugar a una holgura entre las patas de fijación y las palancas de desembrague. Además, ello evita una deformación de la corona o arandela 125, o, de manera general, del apoyo secundario 25.

Las palancas de desembrague 42 quedan, en todos los casos, en contacto con los medios de embrague apoyados directamente con los medios de apoyo 3 o en apoyo indirecto sobre los medios de apoyo 3 a través de las palancas de desembrague. Los medios de desembrague actúan a voluntad sobre los medios de embrague, para contrarrestar la acción de los mismos.

En variante, los medios de embrague pueden consistir en una pluralidad de resortes helicoidales, que se apoyan sobre un falso diafragma y sobre la tapa.

Como se comprende, las patas de fijación 7 pueden ser unidas fijas sobre la pieza de soporte, por ejemplo por remachado, soldadura, etc.

En variante, la unión en rotación entre la pieza intermedia y el aro 330 se lleva a cabo mediante unas lengüetas tangenciales, denominadas segundas lengüetas, enganchadas por uno de sus extremos al aro 330 y, por su otro extremo, a la pieza intermedia.

Las segundas aletas permiten un desplazamiento axial del aro con relación a la pieza intermedia, ventajosamente en forma de arandela. Los frotamientos entre el aro 330 y la pieza intermedia quedan así eliminados.

Como se comprende, la pieza intermedia puede quedar axialmente fija, mediante unas protuberancias distintas de las lengüetas 10. Esta pieza está axialmente fija con relación a la tapa, quedando dispuesta en el interior de la misma.

Dicha pieza queda centrada por el plato de presión.

En todos los casos, se evita un aprisionamiento fuerte de la pieza de accionamiento, para que la misma pueda girar. Puede observarse que el plato de presión centra la pieza intermedia.

Las escotaduras de la pieza intermedia pueden estar cerradas.

El dentado 31 puede estar formado directamente en la periferia externa de la pieza intermedia, sabiendo que en las figuras el dentado está formado en el fondo de una escotadura de forma trapezoidal, realizada en la periferia externa de la pieza intermedia.

En todas las figuras, la tapa 2 y, por tanto, el mecanismo de embrague se fija, a través de su reborde de fijación 22 o de su faldón 23, sobre un volante motor fijado sobre el cigüeñal del motor del vehículo, presentando dicho volante un plato de reacción y estando dividido eventualmente para formación de un volante amortiguador de torsión -denominado también doble volante amortiguador- o de un volante flexible.

Gracias a la invención, el resorte de recuperación 38 puede no pertenecer a la caja 30 y la pieza intermedia puede quedar unida elásticamente en rotación con el aro con rampas. En efecto, puede hacerse intervenir el resorte de recuperación entre la pieza intermedia 310 y el aro 330 con rampas 32, constituyendo un aro de regulación, a fin de que los medios de embrague 4 ocupen siempre la misma posición cuando el embrague está acoplado o embragado.

De esta manera, en el ejemplo de realización de las figuras 10 a 14 puede verse en 380 un resorte de recuperación, del tipo resorte helicoidal, que se apoya por uno de sus extremos circunferenciales sobre un borde lateral 441 de una escotadura en forma de muesca 440, que forma mortaja, dispuesta en la periferia interna de la pieza intermedia 310 en forma de arandela plana como en las figuras 1 a 10. El otro extremo del resorte de recuperación 380 se apoya sobre el borde lateral 451 de una pata de orientación axial 450, levantada de un solo cuerpo del aro 330 con rampas 32, constituyendo un aro de regulación con rampas 32 y medios de apoyo 3 como en las figuras 1 a 9. El resorte 380 impulsa al otro borde lateral de la pata 450 apoyándose sobre el otro borde lateral de la muesca 440.

Los bordes 451, 441 presentan una punta en forma de triángulo. El borde 451 se extiende frente al borde 441, de manera que el resorte de recuperación 380 queda bien fijado, penetrando las puntas de los bordes 451, 441 en el resorte 380 para retener al mismo correctamente. Las puntas de los bordes 441, 451 se extienden en planos perpendiculares. Los otros bordes laterales, respectivamente de la pata 450 y de la muesca 440, son rectos, de manera que el borde lateral recto de la pata 450 queda en contacto con el borde lateral recto de la muesca 440 por impulso del resorte 380.

Como se comprende, de acuerdo con una característica, la anchura circunferencial de la pata 450 de orientación axial, que forma tetón, es inferior a la anchura circunferencial de la muesca 440 de orientación radial, en el interior de la cual quedan montados sobre el resorte 380 y la pata 450.

La altura de la pata 450 es inferior a la altura de la muesca 440, como en el ejemplo de realización de las figuras 1 a 9.

Como se comprende, el número de patas 450, de resortes 380 y de muescas 440, depende de las aplicaciones. Gracias a esta disposición, la caja 30, montada en el alojamiento 20, queda simplificada, ya que la rueda de trinquete queda adyacente a una de las alas de soporte 34, que presenta un tope alto (no referenciado) para limitar el desplazamiento de la lengüeta de mando 390, que coopera con los dientes de la rueda de trinquete 37. El volumen circunferencial de la caja 30 es, por tanto, reducido, de manera que el alojamiento 20 es de dimensiones menores. El mecanismo de embrague es, por tanto, más fácil de equilibrar, quedando repartidos el o los resortes 380, las patas 450 y las escotaduras 440 de manera regular.

La lengüeta de mando 390 es también simplificada, ya que el gatillo anti-retorno queda suprimido. Puede observarse que, en la figura 12, el eje 35, el tornillo sin fin 36 y la rueda de trinquete 37 son monobloques. Tal como queda descrito en el documento FR98/01453, depositado el 5 febrero 1998 y publicado con el número FR-A-2 774 441, puede verse que la caja 30 está inclinada gracias a unos cojinetes (no referenciados), cada uno de los cuales presenta un orificio central inclinado, quedando rectas las alas de soporte 34. Dicho soporte está fijado únicamente por dos remaches a la tapa. El montaje del conjunto 35, 36, 37 con sus cojinetes está realizado abriendo los orificios de paso realizados en las alas de soporte 34 y volviendo a cerrar dichos orificios parcialmente, después del montaje del conjunto precitado, por engarce en contacto con unos cojinetes, como puede verse en la figura 31 del documento FR98/01453 precitado, al que se hará referencia para mayores precisiones.

En funcionamiento -mecanismo de embrague montado sobre el volante motor- la o las guarniciones de fricción se desgastan, de manera que el diafragma actúa sobre el órgano elástico 39 para hacer girar la rueda de trinquete, el tornillo sin fin y la pieza intermedia 310, a fin de armar el o los resortes de recuperación 380 que, después de una o varias operaciones de acoplamiento y de desacoplamiento (desembrague) del embrague, hacen girar al aro 380, actuando sobre las patas 450. Como se comprende, ello se produce cuando el o los resortes 380 están suficientemente armados para vencer los fenómenos de frotamientos y cuando la carga ejercida por el diafragma sobre el aro ha disminuido suficientemente.

Entre los bordes rectos de la pata 450 y de la escotadura 440 se producen unos frotamientos.

Para disminuir estos frotamientos, se ha propuesto, en las figuras 15 y 16, montar dos resortes de recuperación 380 y 381 por cada escotadura 440. Los resortes 380, 381 quedan montados a uno y otro lado de una pata 550 de orientación axial, que forma tetón y que reemplaza a la pata 450 de las figuras 10 a 14.

La pata 550 es, por tanto, de un solo cuerpo con el aro de regulación 330 con rampas. En este caso, los dos bordes laterales 451 de las patas 550 y los dos bordes laterales 441 de la escotadura 440 tienen una forma puntiaguda, para retener interiormente a los resortes helicoidales 380, 381.

Los resortes 380, 381 quedan, por tanto, montados en oposición bajo pretensado, distendiéndose uno de los resortes 380, 381, mientras que el otro se comprime sin aparición de holgura.

Gracias a esta disposición, se facilita el desplazamiento del aro 330 con relación a la pieza intermedia 310 y ello sin ruido y sin contacto directo de la pata 550 con los bordes laterales de la muesca 440. Además, se amortiguan las vibraciones de torsión y se reducen los frotamientos.

En variante, figuras 17 y 18, pueden inclinarse los resortes en oposición 380, 381. En este caso, la muesca 440 es idéntica a la de la figura 16. La pata 650 levantada del aro de regulación es modificada. Los bordes laterales 551 de dicha pata tienen una forma puntiaguda para retener interiormente a los resortes 380, 381 montados pretensados.

En este caso, los bordes 551 son inclinados de manera que la pata 650 tiene una forma trapezoidal con unos bordes laterales 551 con punta saliente de retención de los resortes 380, 381.

Gracias a la inclinación, se obtiene una componente axial que impulsa, por una parte, a la pieza intermedia en dirección del plato de presión 1 y unas protuberancias 10a y, por otra parte, al aro 330 en dirección del diafragma.

Ello puede aprovecharse para suprimir las protuberancias 10a de las lengüetas 10 más cercanas al diafragma 4.

La pieza intermedia no tiene objeto de ser aprisionada, ya que su sujeción axial es llevada a cabo gracias a los resortes 380, 381 que impulsan axialmente a la pieza intermedia en dirección opuesta al fondo de la tapa 2 y al anillo 330 a ponerse en contacto con el diafragma 4.

En estas condiciones, pueden reemplazarse las protuberancias 10a de las figuras precedentes por unas piezas de tope 10b (figuras 19 a 21) rígidas y distintas de las primeras lengüetas 10 así simplificadas.

Las piezas de tope 10b quedan fijadas a la tapa por los mismos remaches de fijación de las primeras lengüetas 10 a la tapa 2. Las piezas 10b son en forma de sector anular por su periferia interna, Tal como habrá podido comprobarse, el grueso del subconjunto aro 330 -resortes 380, 381- pieza intermedia 310, disminuye cuando el subconjunto es montado entre los topes 10b y el diafragma, de manera que el aro queda siempre en contacto con el diafragma.

En las figuras 15 a 21, el aro 330 está unido en rotación con la pieza intermedia 310, en forma de aro o de arandelas, por una unión elástica, con ayuda de resortes 380, 381, que permite un desplazamiento axial del aro con relación a la pieza intermedia.

En variante, esta unión puede ser llevada a cabo con ayuda de segundas lengüetas axialmente elásticas, que permiten un desplazamiento axial del aro 330 y que hacen posible la formación de un conjunto manipulable y transportable.

En una primera forma de realización, las segundas lengüetas 200 tienen una forma idéntica a las primeras lengüetas 10. Por tanto, pueden utilizarse unas lengüetas de tipo estándar de un mecanismo de embrague de menores dimensiones.

Dichas lengüetas son, por tanto, globalmente de orientación tangencial y quedan fijadas con ayuda de órganos de fijación por uno de sus extremos al aro de regulación 330 con rampas 32 y a la pieza intermedia.

De acuerdo con una característica, la pieza intermedia 310 y el aro 330 con rampas se levantan de un mismo flanco metálico.

De esta manera, partiendo de una plancha embutida, la misma puede formar el aro 330 con rampas 32 y luego se recorta la pieza intermedia 310, que rodea así al aro 330 sin pérdida de material. Esta forma de realización es, por tanto, simple y económica.

La misma permite, además, centrar la pieza intermedia 310 con relación a la tapa.

Así, en las figuras 22 a 28, puede verse que la pieza intermedia 310 es una forma de aro o de arandela dotada en su periferia externa de un reborde anular de orientación axial 311, interrumpido por el dentado 31, Dicho reborde 311, eventualmente fraccionado en patas, se halla en contacto íntimo por su periferia externa con la periferia interna del faldón 23 de la tapa 2, de manera que la pieza intermedia 310 queda centrada por su periferia externa con relación a la tapa 2.

Las lengüetas 200 están en este caso fijadas por remachado a unas orejas 312 de la pieza intermedia 310 y al aro 330, de manera que el plato de presión que es simplificado, ya que el mismo no tiene ya necesidad de ser mecanizado para formación de una zona de centrado para el aro 330. En efecto, gracias a las segundas lengüetas 200 axialmente elásticas y de orientación tangencial, el aro es centrado con relación a la pieza intermedia 310, rodeando al aro 330. Como se comprende, en variante las segundas lengüetas 200 pueden ser de forma curva, es decir en forma de arco de círculo.

Se han formado unas orejas 312 en la periferia interna de la pieza intermedia 310 en forma de aro. Puede verse una holgura alrededor de las orejas 312, resultante del recorte al final de la pieza intermedia. El aro 330 presenta, por tanto, unos recortes 313 en su periferia externa, para formación de la holgura alrededor de las orejas 312, evitando así interferencias, especialmente con los remaches de fijación de las lengüetas.

Gracias a los medios de apoyo 3 fragmentados, las cabezas de los remaches de fijación 314, colocados entre dos sectores anulares en forma de salientes de los medios de apoyo 3, no se extienden salientes axialmente con relación al aro 330 y, por tanto, no entran en contacto con el diafragma.

En la figura 22 puede verse una pieza rígida de tope 10b idéntica a la de la figura 20, salvo que en la figura 22, la pieza 10b que constituye tope no se halla en contacto con la tapa sino con la cabeza del remache de fijación del juego de lengüetas 10 al reborde 22 de la tapa.

En las dos figuras, la pieza 10b presenta una parte periférica en forma de pata inclinada, unida por un doblado a una parte central en forma de zapata, es decir en forma de sector anular, para contacto con la parte anular de la pieza intermedia 310. La parte periférica queda así desplazada axialmente con relación a la parte central, aprovechando el doblado paralelo al juego de primeras lengüetas gracias a la inclinación de la pata. La parte central de la pieza 10b se extiende sin el juego de lengüetas 10 y gracias al doblado, la pieza 10b es bloqueada en rotación por las lengüetas 10 (figura 28).

Las segundas lengüetas 200 están fijadas a la pieza intermedia global y radialmente por debajo de la fijación de las primeras lengüetas 10 al plato de presión 1.

El número de primeras y de segundas lengüetas 10 depende de las aplicaciones. En este caso, Las segundas lengüetas 200 quedan dispuestas radialmente por debajo de las primeras lengüetas y alternan circunferencialmente con la parte central de las piezas 10b. Entre dos alojamientos 20, se encuentra, por tanto, un juego de primeras lengüetas 10 y radialmente por debajo la parte central del tope 10b y un juego de segundas lengüetas 200.

Para obtener un contacto tangente entre el tornillo sin fin 36 y el dentado 31, se inclina el eje del tornillo como se ha descrito en el documento precitado FR98/01453.

En dicho documento, se presenta todavía un problema, ya que el tornillo no queda tangente con relación al dentado 31, lo que es de desear desde el punto de vista del rendimiento.

Para lograrlo, el soporte 34 de la caja 30 lleva un saliente 341 apropiado para cooperar con el contorno del alojamiento 20.

El saliente 341 está formado, alineado con el tornillo 36, en el alma central del soporte 34 de sección en forma de U.

El saliente 341 coopera con la periferia interna de la cima, de orientación axial, del alojamiento 20 globalmente con sección en forma de U. Como se comprende, pueden invertirse las estructuras, quedando formado el saliente sobre la cima, constituyendo el alma central del alojamiento 20.

De ello resulta que, con relación al ejemplo de realización de la figura 1, las dos patas de fijación 34'', 34', dispuestas a uno y otro lado de la pata central de fijación 34'', como puede verse en la figura 28, tienen centros no alineados. Más precisamente, se utilizan los orificios de fijación para el paso de los remaches de fijación de las patas de fijación, de una tapa normal de la figura 1 y, gracias al saliente 341, se inclina la caja 30 para colocar el tornillo tangente al dentado. En variante, se crean nuevos orificios para un contacto tangente del tornillo con el dentado.

La fijación del soporte 34 se ha realizado en este caso por remachado de las patas 34, 34', 34'' sobre la tapa. Como se comprende, la pieza intermedia 310 puede no rodear al aro 330 (figuras 29 a 32) y extenderse radialmente por debajo de la periferia externa del aro 330.

Las segundas lengüetas 200 intervienen, como en las figuras 22 a 28, entre el aro 330 y la pieza 310, para unir en rotación el aro 330 con la pieza 310, con posibilidad de movimiento axial.

Las lengüetas 200 quedan fijadas, por uno de sus extremos, en este caso por remaches 315, a la pieza 310 y, por su otro extremo, en este caso por remaches 314 al aro 330.

Más precisamente, las segundas lengüetas 200 tienen una forma curva, en forma de arco de círculo, siendo axialmente elásticas y están fijadas con ayuda de los remaches 314 sobre unas patas 331 del aro 330.

Las patas 331 se extienden entre dos sectores de los medios de apoyo 3, sobresaliendo radialmente hacia el exterior con relación a los mismos.

Axialmente, las patas 331 están desplazadas axialmente hacia la pieza 310 y el plato 1 con relación a los medios de apoyo 3, como en las figuras 22 a 28, a fin de que las cabezas de los remaches 314 no interfieran con el diafragma.

La pieza 310 está embutida localmente al nivel de los remaches 315 (figura 31), para que los indicados remaches 315 no se extiendan salientes axialmente con relación a la cara de la pieza 310 vuelta hacia el plato 1.

La pieza 310 está embutida, por tanto, local y axialmente en dirección del aro 330 para la fijación de los remaches 315.

En todos los casos, la pieza 310 presenta una separación al nivel del dentado 31, así como un reborde anular de orientación axial, que se extiende por una de sus periferias externa e interna. En las figuras 22 a 28, el citado reborde 311 se extiende por la periferia externa de la pieza 310, para centrado de la misma con relación al faldón 23 de la tapa.

En las figuras 29 a 32, el reborde 321 se extiende por la periferia interna de la pieza 310. El reborde 311, 321 hace más rígida a la pieza intermedia.

En las figuras 29 a 32, el aro 330 presenta, como en las figuras 1 a 9, un reborde anular 333 en su periferia interna, Este reborde 333 es de orientación axial y coopera por su periferia externa con la periferia interna del regrueso del plato de presión portador de los bloques 13 que constituyen contra-rampas.

En las figuras 22 a 28, el aro 330 va desprovisto de dicho reborde, ya que es centrado a través del reborde 311 de la pieza intermedia. En las figuras 22 a 32, la pieza intermedia 310 está desplazada axialmente con relación al aro 330, en dirección del plato de presión 1.

Como se comprende, los topes 10b pueden estar reunidos conjuntamente para formar un aro y el resorte de recuperación puede estar integrado a las segundas lengüetas.

Observando las figuras 31 y 32, puede verse que la pieza intermedia 310 en forma de aro queda más rígida circunferencialmente por los nervios 316 que se extienden cada uno entre dos remaches de fijación consecutivos 315. Puede observarse que los remaches 314 están colocados entre dos salientes consecutivos de los medios de apoyo 3 y que las cimas de las rampas 32 quedan dispuestas radialmente por debajo de los salientes, en medio de los mismos, para hacer más rígido el aro sometido a la acción del diafragma.

Puede ser aconsejable reducir el volumen axial del mecanismo de embrague. Puede ser también aconsejable simplificar la pieza intermedia 310 y el aro 330 con rampas. Finalmente, puede también ser aconsejable reducir el volumen axial del plato de presión 1.

Para lograr todo ello, en las figuras 33 a 37, el diafragma 4 está conformado de manera que su periferia interna quede desplazada axialmente en dirección del plato de presión con relación a su periferia externa.

De esta manera, los dedos 42 del diafragma presentan una periferia externa 42a en el plano de la arandela Belleville 41 del diafragma y una periferia interna 42b desplazada axialmente en dirección del plato de presión 1 con relación a la periferia externa 42b. Una porción de unión sinuosa 43b une entre sí a las periferias 42a, 42b. Gracias a esta disposición, se reduce el volumen axial entre el motor y la caja de cambio de velocidades, ya que la periferia interna 42b de los dedos penetra en el plato de presión 1 durante la maniobra del embrague, para desacoplar el mismo.

El aro de regulación 330 es simplificado, ya que está desprovisto del reborde en su periferia externa e interna. El aro 330 presenta centralmente una forma puntiaguda, fragmentada para formación de los medios de apoyo, en forma de saliente anular, para el diafragma.

El aro 330 está unido por segundas lengüetas 200 a la pieza intermedia 319 de forma plana y, por tanto, de forma simplificada.

El tope de retención axial de la pieza 310 está constituido por unas prolongaciones radiales 10c de los extremos de las primeras lengüetas 10 en las zonas 28 de la tapa. Los bordes laterales de dichas zonas 28 están unidas entre sí por un puente 20' que se extiende por encima de las lengüetas 10, de manera que la tapa presenta mayor rigidez.

Gracias a las prolongaciones 10c, se suprimen las piezas de tope 10b de las figuras 22 a 32, lo que permite reducir el volumen axial del mecanismo de embrague, así como el número de piezas.

Para reducir todavía más el volumen axial, se entalla en 210 el plato de presión 1, al nivel de su cara dorsal, a fin de que las prolongaciones 10c penetren sin interferencia en las entallas 210. En las figuras 38 a 41 se inclina la caja 30 para que el tornillo sin fin quede tangente al dentado 31, como en el ejemplo de realización de las figuras 22 a 28. De esta manera, las patas de fijación 34'', 34', dispuestas a uno y otro lado de la pata central 34'' tienen centros no alineados. La pieza intermedia 310 y el aro con rampas 330 tienen una configuración del tipo de la figura 29, con rebordes de aumento de la rigidez 321, 333. En este ejemplo de realización de las figuras 38 a 41 de echa mano de las segundas lengüetas. Estas segundas lengüetas 300 tienen una función suplementaria. Más concretamente, por lo menos un juego de segundas lengüetas 300 es circunferencialmente elástico. Dicho juego, en este caso de dos lengüetas superpuestas (figura 41), reemplaza al resorte de recuperación, de manera que la caja 30 queda simplificada, ya que la misma está desprovista de dicho resorte.

La caja 30 es, por tanto, menos voluminosa, como puede verse mejor en la figura 38, de manera que la misma es más económica, especialmente por el hecho de que su soporte requiere menos material.

En este caso, todos los juegos de lengüetas 300 son circunferencialmente elásticos y, como se comprende, axialmente elásticos. Para lograrlo, las segundas lengüetas 300 presentan por lo menos un doblado, en este caso en forma de ondulación. En este caso, las lengüetas 300 son dobladas en forma de acordeón, dependiendo el número de dobleces de las aplicaciones y de la elasticidad circunferencial requeridas.

En este ejemplo de realización, las lengüetas 300 presentan dos ondulaciones de amplitudes diferentes (figura 38).

De esta manera se reduce el número de piezas, por el hecho de la supresión del resorte de recuperación en la caja 30. Además, se disminuyen los riesgos de enclavamiento, por el hecho de que quedan previstos varios juegos de segundas lengüetas 300, de manera que el aro 330 puede girar durante una operación de recuperación de desgaste en forma segura. Para disminuir todavía más el número de piezas, se reúnen conjuntamente las piezas de tope, para formar un aro de tope 10d con patas de fijación en las zonas 28. Dicho aro 10d sirve de apoyo a la pieza intermedia 310 y reemplaza a los sectores 10b. Como puede verse en la figura 38, el soporte de la caja 30 presenta dos topes altos para limitar el movimiento del órgano elástico 39, que se extiende por debajo del alma central del soporte 34 en forma de U. Los topes altos se obtienen mediante doblados a 90º, que se extienden en la parte baja de las alas laterales del soporte, quedando dichos topes próximos al fondo de la tapa.

El órgano elástico 39 se extiende por debajo del alma central del soporte que se halla en contacto con la cara inferior de la mencionada alma.

En las figuras precedentes, la pieza intermedia tiene una forma anular pero, como se comprende, la pieza intermedia 310 puede reducirse a un sector dentado 31, unido por una segunda lengüeta elástica al aro con rampas. Dicho equipo segunda lengüeta 400 - sector dentado 310, es bien visible en las figuras 42 y 43.

Esta disposición mejora el engrane tornillo sin fin 30 - dentado 31 a alta velocidad de rotación, ya que el sector 310 está unido elásticamente a la tapa por la lengüeta en forma curva (en forma de sector anular).

Esta disposición puede bloquear la recuperación de desgaste a muy altas velocidades de rotación, especialmente eliminando las sobre-recuperaciones unidas a las vibraciones a muy altas velocidades de rotación. En dichas figuras la pieza intermedia queda suspendida elásticamente a través de la segunda lengüeta.

En las figuras precedentes se había utilizado un solo alojamiento para el montaje de la caja 30.

En las figuras 44 a 47 se utilizan otros dos alojamientos para el montaje de piezas 10f que constituyen tope axial para la pieza intermedia 310. La pieza 10f centra la pieza intermedia 310, que para ello se halla en contacto íntimo por su periferia externa con la periferia interna de una porción de orientación axial que presenta cada pieza 10f, en forma de gancho, para retener axialmente a la pieza intermedia.

Las piezas 10f presentan, por tanto, una porción de orientación radial de tope, dirigida radialmente hacia el interior, para contacto con la cara de la pieza intermedia 310 dirigida en oposición al fondo de la tapa.

Las piezas de tope 10f son, por tanto, en forma de escuadra. En este caso cada pieza 10f presenta una pata de fijación que se une al extremo libre de la porción axial de la pieza 10f. La pata de fijación se extiende global y radialmente hacia el exterior y queda fijada al fondo 123 del alojamiento 20 por al menos un remache, que es, en este caso, un remache de equilibrado 201'. Los alojamientos 20 son en este caso todos idénticos, de manera que los fondos 123 están dotados de una ventana. Las piezas 10f constituyen igualmente unas masas de equilibrado. Las alas laterales del soporte 34 presentan cada una pata 10e, dirigida radialmente hacia el interior, para servir de tope axial para la pieza intermedia, en asociación con las piezas 10f. El soporte 34 tiene, por tanto, una función suplementaria y de esta manera simple y económica. En este ejemplo de realización se utilizan los alojamientos para el montaje de los topes axiales 10f, 10e de fijación de la pieza intermedia 310. Se ha referenciado en 10g uno de los topes altos, sabiendo que el soporte de la figura 42 es idéntico al de las figuras 44 a 47.

En todos los casos, la pieza intermedia se halla en contacto de frotamiento con por lo menos un tope axial 10a, 10b, 10d, 10f, 10e, que retienen axialmente a la pieza intermedia en un sentido, a saber, en el sentido que va del fondo de la tapa 2 al plato de presión 1, quedando la pieza intermedia 310 en contacto con la cara de dicho tope vuelta hacia el fondo de la tapa.

En el otro sentido axial, la pieza intermedia esté retenida, ya sea por una prolongación 10a (figura 9), ya sea por el diafragma, a través del aro 3 y las segundas lengüetas.

En todas las figuras, el órgano elástico queda colocado radialmente por debajo del alma central del soporte 34 en forma de U.

En variante, el órgano elástico 39 está colocado radialmente por encima del soporte 34, quedando en contacto con la cara superior del alma central 134 del soporte 34, lo que permite alargar la lengüeta de mando 390 del órgano elástico 39. Existe una holgura radial entre el alojamiento 20 y el órgano 39 fijado por remachado al alma central del soporte 34.

Más concretamente, la holgura radial existe entre la deformación del faldón de la tapa que constituye la cima del alojamiento (ver figura 3) de la caja 30 y el remache 234 de fijación del órgano 39, levantado por extrusión del alma 134, de manera que el mismo se extiende saliente con relación al órgano 39 sobre una pequeña altura e (figura 48), lo que es ventajoso para la reducción del volumen.

En esta figura 48 puede verse que se ajusta bien la distancia h, cuando el embrague está acoplado. El órgano elástico está fijado, pues, por dos puntos, a saber, al nivel de la pata central 34' y fijación del soporte 34 y al nivel del remache 234.

El eje 35 está dotado, en el ejemplo de realización de las figuras 48 a 51, de una cabeza cilíndrica 135, de una caña 235 de diámetro D inferior al de la cabeza 135 y de una cola extrema 335, de diámetro inferior al de la caña 235. El conjunto tornillo sin fin 36 - rueda de trinquete 37 está montado deslizante a lo largo de la caña 235, extendiéndose axialmente entre las dos alas 334 del soporte 34. El resorte de recuperación 38 está montado alrededor de la caña 235 y se apoya sobre la cabeza 135, atravesando para ello un orificio 336 del ala correspondiente 334. El eje 35 queda bloqueado axialmente sobre la otra ala 334 gracias a su cola 335, apoyada por su escalonamiento, formado aprovechando el cambio de diámetro de la unión de la cola 335 con la caña 235, sobre la cara interna del ala 334 y por el extremo de la cola 335, que es aplastada después de haber atravesado la cola 335 una abertura 337 realizada en dicha ala. Como se comprende, el diámetro de la abertura 337 es inferior al de la abertura 336.

El resorte de recuperación 38 está tarado, es decir pretensado en consecuencia, para mantener al tornillo 337 apoyado sobre el ala adyacente 334. Así, en este ejemplo de realización, el conjunto rueda 37 - tornillo 36 es enfilado sobre la caña 235 y el resorte 38 no se apoya sobre el ala adyacente 334, de manera que dicha ala no tiene necesidad de ser tratada. Además, el órgano elástico 39 es simplificado y tiene una mayor longitud. Para más precisiones sobre el pretensado del resorte de recuperación 38, se hará referencia al documento FR 98 16456, depositado el 29.12.1998. Este pretensado permite tener un movimiento relativo entre el tornillo 36 y el dentado 31, únicamente durante una operación de recuperación de desgaste, lo que permite disminuir los desgastes. Cuando la lengüeta de mando 390 ha saltado un diente de la rueda de trinquete 37, se hace girar el conjunto rueda de trinquete 37 - tornillo sin fin 36 únicamente durante la operación de reembragado o de nuevo acoplamiento del embrague. Durante esta fase, el resorte 38 permanece bajo pretensado, siendo tal el mismo que el resorte 38 no es comprimido globalmente. Durante una operación de desacoplamiento del embrague, el tornillo 36 no puede girar a causa del resorte 38.

Como se comprende, cualesquiera combinaciones son posibles.

Puede notarse que el plato de presión presenta un plano de separación al nivel de la caja 30, como se ve, por ejemplo, en el figura 42, y que el dentado 31 está colocado en el fondo de un vaciado o escotadura de la pieza intermedia 310, de manera que el dentado se extiende radialmente por debajo de la periferia externa de la pieza intermedia. Todo ello se realiza para que el tornillo sin fin 36 engrane de manera segura con el dentado 31, a la vez que se reduce el volumen transversal.

En la figura 30 es posible proteger las segundas lengüetas 200, cuando el subconjunto pieza intermedia 310 -lengüetas 200- aro con rampas 330 no está montado en el seno del embrague. Para ello, basta con montar unos caballetes amovibles 1000 sobre el aro 330 y la pieza intermedia 310.

Puede observarse que las piezas de equilibrado 10f de la figura 44 son fijadas por tres remaches 201' al fondo del alojamiento 20. Las piezas 10b, en variante, se reúnen conjuntamente por su periferia interna para formar un aro prolongado por su periferia externa por unas patas de fijación a la tapa. En este caso los extremos de las lengüetas destinados a ser fijados a la tapa, quedan intercalados entre las patas del aro 10b y la tapa, en este caso en unas zonas de la misma. Son posibles todas las combinaciones; así, en la figura 9, una por lo menos de las protuberancias 10a puede ser reemplazada por una pieza rígida 10b del tipo de la de la figura 22.

En el ejemplo de realización de las figuras 48 a 51, puede preverse un saliente del tipo de saliente 341 de la figura 38. En la figura 38 y en estas figuras 48 a 52, puede preverse, al otro lado de la pata 34'', un segundo saliente sobre el alma central del soporte. Este segundo saliente, representado en 341' en la figura 52, puede ser menos alto que el saliente 341. Así, bajo el efecto de la fuerza centrífuga, este segundo saliente puede entrar en contacto con la periferia interna de la cima del alojamiento 20. Los salientes 341, 341' son obtenidos ventajosamente por embutición. La caja de las figuras 48 a 52 resulta, por tanto, particularmente económica.

En variante, en lugar de tener unas patas 34' y 34'' diferentes, como en la figura 40, basta con inclinar el fondo 123 del alojamiento, a fin de que el tornillo sin fin quede tangente al dentado 31, que forma cremallera, a la vez que se tiene una caja 30 con unas patas como en la figura 8.

El tope alto o tope de control de la lengüeta 390 puede partir de la tapa 2, como queda descrito en el documento FR 98 16547, depositado el 29.12.98.

Gracias a las segundas lengüetas queda formado, con la pieza intermedia y el aro con rampas, un subconjunto montado bajo pretensado entre el diafragma y el o los topes.

Gracias al pretensado de las lengüetas el grueso de este subconjunto disminuya cuando el mismo es montado entre el diafragma y el o los topes. El aro queda siempre apoyado sobre el diafragma.

Claims (49)

1. Mecanismo de embrague, especialmente para vehículo automóvil que comprende una tapa (2) dotada de un fondo (21) de orientación transversal, perforado centralmente, un plato de presión (1) que presenta frontalmente una cara de fricción (11), para cooperación con un disco de fricción (101) dotado de por lo menos una guarnición de fricción y portador dorsalmente de los medios de apoyo (3), medios (10) para unir en rotación el plato de presión (1) con la tapa (2), a la vez que permite un movimiento axial del plato de presión (1) con relación a la tapa (2), medios de embrague (41) que se apoyan sobre la tapa (2) para acción sobre los medios de apoyo (3), unas palancas de desembrague (42) montadas de manera pivotante sobre la tapa (2) para acción sobre los medios de embrague, y un dispositivo de recuperación de desgaste de la o de las guarniciones del disco de fricción (101), en el que el dispositivo de recuperación de desgaste presenta un accionador (410) solidario de los medios de embrague (41), y destinado a accionar un tornillo sin fin (36) de que es portadora la tapa (2), cooperando el citado tornillo sin fin (36) con un dentado (31) asociado a un aro (330) con rampas (32), que cooperan con unas contra-rampas (13) de que es portador el plato de presión (1), caracterizado por el hecho de que el dentado (31) pertenece a una pieza intermedia (310) unida en rotación al aro (330) con rampas (32), a través de una unión (340, 350) que permite un desplazamiento axial del aro (330) con rampas (32) con relación a la pieza intermedia (310).

2. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pieza intermedia (310) queda dispuesta en la tapa (2) de manera global y axialmente fija.

3. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que por lo menos una pieza de tope (10a, 10b, 10c, 10e, 10f) la lleva la tapa (2), para contacto con la pieza intermedia (310) y fijación axial de la misma en el sentido axial que va de la tapa (2) al plato de presión.

4. Mecanismo, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que quedan previstas varias piezas de tope (10a, 10b, 10c, 10e, 10f).

5. Mecanismo, según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que las piezas de los topes (10a, 10b, 10c) tienen forma de sector anular en su periferia interna.

6. Mecanismo, según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que las piezas de los topes (1oa, 10b, 10c, 10e) están fijadas con ayuda cada una de por lo menos una pata de fijación a la tapa.

7. Mecanismo, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que una por lo menos de las piezas de fijación (10e, 10f) está montada en un alojamiento (20) formado en un regrueso en la periferia externa de la tapa (2).

8. Mecanismo, según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que la pieza de tope (10f) es una pieza de equilibrado.

9. Mecanismo, según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que la pieza de equilibrado es en forma de escuadra, presentando una porción de orientación radial, dirigida radialmente hacia el interior formando tope para la pieza intermedia (310), quedando prolongada la citada porción radial por una porción de orientación axial, al extremo libre de la cual se une la pata de fijación a la tapa dirigida radialmente hacia el exterior.

10. Mecanismo, según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que la pieza de tope (10f) pertenece a un soporte (34) portador del tornillo sin fin (36), por el hecho de que el soporte (34) tiene una forma de U con dos alas laterales, y por el hecho de que una por lo menos de las alas presenta una pata (10f) dirigida radialmente hacia el interior, para formar un tope axial para la pieza intermedia.

11. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pieza intermedia (310) está aprisionada axialmente entre dos protuberancias (10a) solidarias de la tapa (2).

12. Mecanismo, según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que las protuberancias (10a) pertenecen a unas primeras lengüetas axialmente elásticas (10), que unen en rotación el plato de presión 1 a la tapa (2) con movilidad axial.

13. Mecanismo, según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que las primeras lengüetas (10) son de orientación tangencial, quedando fijadas por su primer extremo a la tapa (2), y por el hecho de que las protuberancias (10a) prolongan el primer extremo de las lengüetas (10).

14. Mecanismo, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la pieza de tope consiste en un aro que presenta unas patas para su fijación a la tapa.

15. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el aro (330) con rampas (32) está unido en rotación, por cooperación de formas, con la pieza intermedia (310).

16. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que uno de los elementos aro (330) con rampas (32) - pieza intermedia (310) presenta unas patas (350) que penetran en unas escotaduras (340) del otro de los elementos pieza intermedia (310) - aro (330) - aro (330) con rampas (32).

17. Mecanismo, según la reivindicación 16, caracterizado por el hecho de que el aro (330) presenta unas patas (350) de orientación axial, que atraviesan unas escotaduras (340) de la pieza intermedia.

18. Mecanismo, según la reivindicación 17, caracterizado por el hecho de que las patas (350) atraviesan con holgura circunferencial de montaje las escotaduras (340).

19. Mecanismo, según la reivindicación 17, caracterizado por el hecho de que las patas (450, 550, 650) tienen una anchura circunferencial inferior a la de las escotaduras (440).

20. Mecanismo, según la reivindicación 19, caracterizado por el hecho de que un resorte de recuperación (380) se apoya por uno de sus extremos sobre un primer borde lateral (441) de una escotadura (340) y por el otro de sus extremos sobre un primer borde lateral (551) de la pata (450, 550, 650) del aro (330) con rampas (32).

21. Mecanismo, según la reivindicación 20, caracterizado por el hecho de que el resorte de recuperación (380) impulsa al segundo borde lateral de la pata (450) en contacto con el segundo borde lateral de la escotadura (440).

22. Mecanismo, según la reivindicación 20, caracterizado por el hecho de que un segundo resorte de recuperación (381) interviene entre el segundo borde lateral de la pata (550, 650) y el segundo borde lateral de la escotadura (440), de manera que los dos resortes de recuperación (380, 381) están montados a uno y otro lado de la pata (550, 650).

23. Mecanismo, según la reivindicación 22, caracterizado por el hecho de que los dos resortes de recuperación (380, 381) están montados en oposición bajo pretensado.

24. Mecanismo, según la reivindicación 22, caracterizado por el hecho de que los resortes de recuperación (380, 381) están inclinados.

25. Mecanismo, según la reivindicación 20, caracterizado por el hecho de que los primeros bordes laterales, respectivamente de una pata (450, 550, 650) y de una escotadura (440), presentan una punta para fijación de los resortes de recuperación en forma de resortes helicoidales.

26. Mecanismo, según la reivindicación 22, caracterizado por el hecho de que los segundos bordes laterales, respectivamente de una pata (550, 650) y de una escotadura (440) presentan una punta para fijación de los resortes de recuperación en forma de resorte helicoidal.

27. Mecanismo, según la reivindicación 23, caracterizado por el hecho de que el tornillo sin fin (36) lo lleva un soporte (34) fijado a la tapa (2), y por el hecho de que el resorte de recuperación (380, 381) está montado al exterior del soporte (34).

28. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pieza intermedia tiene una forma anular.

29. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el aro (330) con rampas (32) queda unido en rotación con la pieza intermedia (310), por al menos una segunda lengüeta (200, 300) axialmente elástica, que permite un desplazamiento axial del aro (330).

30. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pieza intermedia (310) rodea al aro (330) con rampas (32).

31. Mecanismo, según la reivindicación 30, caracterizado por el hecho de que la pieza intermedia (310) y el aro (330) con rampas (32) se levantan de un mismo flanco metálico.

32. Mecanismo, según la reivindicación 30, caracterizado por el hecho de que la pieza intermedia (310) presenta en su periferia externa un reborde anular de orientación axial, eventualmente fraccionado, para contacto íntimo de la pieza intermedia (310) con la periferia interna de un faldón anular (23), globalmente de orientación axial, que pertenece a la tapa (2).

33. Mecanismo, según la reivindicación 30, caracterizado por el hecho de que la pieza intermedia (310) presenta unas orejas (312) en su periferia interna, y por el hecho de que el aro presenta unos recortes (313) en su periferia externa, paras formación de una holgura alrededor de las orejas (312).

34. Mecanismo, según la reivindicación 33, caracterizado por el hecho de que quedan previstas varias segundas lengüetas (200), y por el hecho de que las orejas (312) sirven para la fijación de las segundas lengüetas (200).

35. Mecanismo, según la reivindicación 34, caracterizado por el hecho de que las segundas lengüetas (200) están fijadas al aro (330) con rampas (32) entre dos sectores anulares que presentan los medios de apoyo (3).

36. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el aro (330) con rampas (32) está desprovisto del reborde en sus periferias externa e interna y presenta centralmente una forma puntiaguda fragmentada, para formación de los medios de apoyo.

37. Mecanismo, según la reivindicación 36, caracterizado por el hecho de que quedan previstas varias segundas lengüetas (200), y por el hecho de que la pieza intermedia (310) consiste en un aro plano.

38. Mecanismo, según la reivindicación 28, caracterizado por el hecho de que el aro (330) con rampas (32) presenta en una de sus periferias interna y externa un reborde anular (333) de orientación axial, para cooperación con el plato de presión y centrado del aro.

39. Mecanismo, según la reivindicación 38, caracterizado por el hecho de que la pieza intermedia (310) presenta un reborde anular (321) de orientación axial.

40. Mecanismo, según la reivindicación 29, caracterizado por el hecho de que la pieza intermedia se reduce a un sector dentado unido por una segunda lengüeta (300) al aro (330) con rampas (32).

41. Mecanismo, según la reivindicación 28, caracterizado por el hecho de que la o las segundas lengüetas (200, 300) tienen una forma curva.

42. Mecanismo, según la reivindicación 28, caracterizado por el hecho de que la o las segundas lengüetas (200, 300) se extienden tangencialmente.

43. Mecanismo, según la reivindicación 29, caracterizado por el hecho de que la o las segundas lengüetas elásticas (300) son circunferencialmente elásticas.

44. Mecanismo, según la reivindicación 43, caracterizado por el hecho de que la o las segundas lengüetas (300) presentan por lo menos un doblado.

45. Mecanismo, según la reivindicación 44, caracterizado por el hecho de que el doblado es en forma de ondulación.

46. Mecanismo, según la reivindicación 45, caracterizado por el hecho de que la o las segundas lengüetas (300) están dobladas en forma de acordeón, con por lo menos dos ondulaciones de amplitud diferente.

47. Mecanismo, según la reivindicación 29, caracterizado por el hecho de que por lo menos un caballete amovible (1000) interviene entre la pieza intermedia (310) y el aro (330) con rampas (32), para limitar la separación axial entre la pieza intermedia (310) y el aro (330) con rampas (32), antes del montaje de los mismos en el seno del mecanismo de embrague.

48. Mecanismo, según la reivindicación 43, caracterizado por el hecho de que el tornillo sin fin (36) está montado en un soporte (34) fijado a la periferia externa de la tapa (2), y por el hecho de que las segundas lengüetas (300) constituyen un resorte de recuperación destinado a hacer girar el aro (330) con rampas (32).

49. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el dentado (31) está formado en el fondo de un vaciado realizado en la periferia externa de la pieza intermedia (310).