JP2000500852A - 特に自動車用の摩耗補償装置を備える摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 この摩擦クラッチは、摩擦ディスク、圧力板１、覆い板２、第１に覆い板２，第２に圧力板１との間で作用するダイヤフラム３を備え、前記クラッチはまた摩耗補償装置を備えており、それは円周方向に設けられたランプ手段１１を備え、接線方向に設けられたウォーム１３と係合する、周縁の一連の歯部１８によって回転されるようになっている。ウォーム１３を回転させるラチェットホィール２０は、クラッチをかけている間、摩擦ライナーの摩耗によって作動する。ノンリターンキャッチ３６は、ウォーム１３がラチェットホィール２０によって回転させられるのと、反対方向に回るのを防止する。ウォーム１３、ノンリターンキャッチ３６、及びラチェットホィール２０は、覆い板２に固着されている支持部１２に取り付けられている。ウォーム１３のラチェットホィール２０は、ダイヤフラム３に制御される。

Description

【発明の詳細な説明】 特に自動車用の摩耗補償装置を備える摩擦クラッチ 本発明は、特に自動車用の摩擦クラッチに関する。詳しく言うと、摩擦ライナ ーの摩耗を補償するための摩耗補償装置を備えるクラッチに関する。 前記摩耗補償装置は、前記摩擦ライナーが摩耗するのにつれて作動する。 従来の摩擦クラッチは、通常反応板を備えている。 反応板は、トーションダンパーを構成する２つの部分を有し、また一般的に、 内燃機関のクランクシャフトのような駆動軸である第１軸に回転しうるように取 り付けられており、外周に、少なくとも１つの圧力板が取り付けられる覆い板を 支持している。 圧力板は、覆い板と反応板に回転しうるように結合されており、覆い板を押圧 する、通常は金属製のダイヤフラムからなる軸方向に作用する弾性手段の働きに より、軸方向に移動することができる。 外周に摩擦ライナーを備え、軸、一般的には、ギアボックスの入力軸のような 駆動軸に回転しうるように固着されている摩擦ディスクは、圧力板と反応板との 間にクラッチがかかっている状態の時、それらの間で把持されるようになってい る。 ダイヤフラムは、圧力板がクラッチレリースベアリングで作動させられる時、 圧力板の軸方向の移動を制御する。 詳しく言うと、ダイヤフラムの周縁部は、上記弾性手段、すなわちこの実施例 では、ダイヤフラムのフィンガーであるクラッチを切る手段によって制御される クラッチ係合手段を備えている。 クラッチ係合手段が、クラッチレリースベアリングによって作動する時、クラ ッチ係合手段は、クラッチを切る装置の作用を打ち消す。 米国特許第５，０９０，５３６号で提案されている保護装置は、ダイヤフラム と圧力板との間に補助ランプを備え、２つの環状スリーブを有し、第１スリーブ は、圧力板に対して回転しうるように固着されており、第２スリーブは、後者に 対して回転しうるように第１スリーブへ移動することができ、摩耗を補償するた め、補助ランプによって、２つのスリーブが相互に円周方向へ、軸方向に離れて 動くスリーブの方へ移動する。 スリーブのこの動きは、圧力板の軸方向の厚さを増す。この回転における相互 的移動のため、第２スリーブは、その周縁に歯状部を備えている。その歯は、接 線方向に設けられ、クラッチの覆い板に取り付けられた軸に、回転しうるように 取り付けられ、ウォームとかみ合ｔうている。 ウォームは、ウォームを備える同じ軸に取り付けられ、摩擦ディスクのライナ ーに摩耗が生じると、回転するドラムを介して、単一指向性カプリングにより回 転するようになっている。単一指向性カプリングは、クラッチを切る操作の間、 ウォームが自身が回転するドラムによって駆動されるようになっている。 ウォームの回転は、上記のごとく、第２スリーブの回転をリードする。 ウォームと、それを支持する軸との間に設けられた単一指向性カプリングは、 各調整後、後者の回転位置をキープすることができる。 このような装置は、米国特許第５，０９０，５３６号によれば、次の欠点を有 する。 クラッチの覆い板に取り付けられたアーミング部は、クラッチレリースベアリ ングによって制御されるレバーによって回転し始める。その上、クラッチレリー スベアリングは、前記レバーの制御のため、特別仕様にしなければならず、また 軸方向の寸法が大となる。 クラッチレリースベアリングがクラッチを切るために必要な行程を越えて、軸 方向の移動の原因となる時、摩耗が生じなかった時も、処理操作に影響を及ぼす し、クラッチが動かなくなり、もはやクラッチを切ることができず、危険である 。 本発明の目的は、これらの欠点を解消することである。 本発明によれば、摩擦クラッチは、駆動軸に回転しうるように取り付けられる ようになっている反応板、外周に摩擦ライナーを備え、駆動軸に回転しうるよう に取り付けられるようになっている摩擦ディスク、反応板に固着されている覆い 板、ストッパー手段を介して、第１に覆い板と第２に圧力板との間に軸方向に作 用する弾性手段を備え、圧力板は、覆い板に回転しうるように固着されており、 それに対して軸方向に移動することができ、かつ圧力板を覆い板の方へ軸方向に 戻すための弾性戻り手段の作用を受けやすくなっており、摩耗補償装置を備える 前記クラッチはまた、ストッパー手段と圧力板との間に軸方向に設けられ、接線 方向に設けられたウォームと周縁で係合する一連の歯部の手段により、回転しう るように駆動されるようになっている円周方向に配列されたランプ手段、クラッ チがかかると、摩擦ライナーで、摩耗によっていつでも動かせるようになってい るウォームを回転させる手段，及び稼働する時、回転させる手段によって回転す るウォームが反対方向に回るのを防止するノンリターン手段を備えており、ウォ ーム、ノンリターン手段及びウォームを回転させる手段が覆い板に固着された支 持部に取り付けられ、かつダイヤフラムからなる軸方向に作用する弾性手段を備 える摩擦クラッチにおいて、ウォームを回転させる手段が、ダイヤフラムによっ て制御されるようになっていることを特徴とする。 ウォームを回転させる手段が、挟持された制御部を介して、ダイヤフラムによ って制御され、その行程は、クラッチの操作中、ストッパーによって制限される のがよい。 ランプ手段は、傾斜して、円周方向に間隔を置いてある複数のランプを有する 環状リングからなり、かつランプ手段は、換気孔を備える軸方向のフランジを有 しているのがよい。 圧力板は、ランプ手段のランプと係合するようになっているパッドを有してお り、かつ前記環状リングはまた、クラッチの軸線中央の円弧、及びランプの径方 向外側に設けられた、プレス加工された突出部の丸い上縁からなるのがよい。 ウォームは、その軸線に沿って、スライドしうるように取り付けられ、弾性手 段、いわゆる保護手段の作用を受け、その軸線に沿って移動する時、前記ランプ 手段を円周方向に回転させ、かつ弾性保護手段は、ウォームを備える軸を取り囲 むらせんバネであるのがよい。 弾性保護手段による負荷は、摩擦ライナーの摩耗と共に増加し、ランプ手段が 受ける弾性戻り手段からの軸方向の力により、負荷が摩擦力に打ち勝つほど十分 高い時は、前記軸方向の移動は、弾性保護手段の働きで得られ、クラッチは切れ るようになっていることを特徴とする。 ランプ手段が弾性戻り手段から生じる軸方向の力から解放されるように、圧力 板の行程は、クラッチを切る方向に制限されているのがよい。 ウォームを回転させる手段は、ウォームと共に回転するため、後者に固着され ているラチェットホィールからなっていることを特徴とする。 ウォームを備える軸とらせんバネは、支持部によって支持されている。 クラッチが押圧解除型で、かつ支持部は、Ｕ字形で、軸を支持するようになっ ている脊柱部と２つの翼部を有し、支持部の翼部は、摩耗補償装置のハウジング を形成している径方向の突出部に設けられた覆い板の横孔の縁に端部で固着され たＬ字形のアームとして延び、脊柱部と直交し、互いの方へ伸びており、各々は 、隙間を塞ぐ装置のためのハウジングを形成する径方向への突出部に設けられた 覆い板の横孔の端部に継ぎ合わされたＣ形端部で終っているのがよい。 制御部は、制御舌部であり、ノンリターン手段は、ラチェットホィールと係合 するキャッチからなり、かつ支持部は、おおむね湾曲形の弾性部を受け入れるよ うになっており、弾性部の各端部は、内側に向く折り返し部である。湾曲部の一 部は、その端部に向けて幅広で、折り返し部で終り、その端部は、制御舌部を有 し、短い方の湾曲部の一部は、ノンリターンキャッチである折り返し部を有して いる。それは、制御舌部とおおむね平行で、制御舌部から離れており、弾性部と ラチェットホィール支持部に取り付けられた時、ノンリターンキャッチと制御舌 部は、歯の根元で互いに協動するようにしているのがよい。 支持部に取り付けるために、弾性部は、弾性湾曲部の両側に設けられ、後者に 対して直交する横方向の突出アームを備え、突出アームの自由端は、軸のための 孔を有している。 ウォーム、ラチェットホィール、弾性部、バネ及び軸を備える支持部は、覆い 板にすぐ据えつけられるサブアセンブリーを構成しているのがよい。 ダイヤフラムは、その周縁部に、ベルビルリング部分から径方向外側に伸びる 作動器としての径方向のフィンガーを備えているのがよい。 弾性部の長い方の湾曲部は、支持部のアームに対するストッパーとなる。 支持部はＵ字形で、脊柱部と２つの翼部を有し、それぞれ、装置の軸を通すよ うになっている孔を有し、脊柱部は、外側を向く側面のスターラップ突起を備え 、覆い板の外側フランジに固着されるようになっており、支持部の翼部は、突起 があるのと反対側に、軸方向の延長部を有しており、その端部は、前記突起と平 行 な留め具用突起を構成するように、外側に曲げられており、覆い板の基部に固着 されるようになっているのがよい。 弾性部が鞍形で、軸を通す孔を有するアームを両端に備える平らな細長体を備 え、その長手方向の端の１つに、細長体は、アームがあるのと同じ側に斜めの延 長部を有し、細長体に設けられたスロットによって、延長部は、アームを有する 細長体の両端内に限定されており、延長部の自由端は、折り返し部を有し、それ は細長体の方へ伸び、それとおおむね平行な制御舌部を有しているのがよい。 弾性部は、２つの異なるものを備え、第１部は、Ｕ形のスターラップ部である ノンリターン機能で、その２つの翼部は、軸を支持するための孔を有しており、 前記スターラップ部の脊柱部は、一側面の中央付近にあり、少なくとも２つの帯 状体に分れており、翼部と平行に伸びてから、直角に折れ曲がり、翼部と同じ側 に伸び、脊柱部に対しおおむね直交し、前記折れ曲がり部は、少しづつ長さが異 なり、帯状体は、ラチェットホィールと係合するようになっているノンリターン キャッチであるのがよい。 ラチェットホィールの制御機能のための第２部は、軸に固着された円筒状のス リーブが有するフィンガーと連係するワイヤスプリングであり、スリーブと軸を 、スリーブの一側部から出て、直径部分を貫通する割りピンによって、スリーブ とそのフィンガーは、軸に回転しうるように固着され、コート掛けのような形を したワイヤスプリングのループ部の基部の止め具になっており、前記ワイヤスプ リングが、フィンガーの端部をラチェットホィールにあてがいトルクを受けるよ うになっているのがよい。 ラチェットホィールの歯は、ウォームのプロペラの外周に設けられているのが よい。 このクラッチは、牽引解除型で、かつ支持部はおおむねＬ字形で、２つの翼部 を有し、そのうちの１つは、軸を支持するようになっており、他の１つは、覆い 板に支持部を固着するようになっており、軸を支持する翼部は、２つのフィンガ ーの間で、ダイヤフラムを貫通しているのがよい。 制御部が制御舌部で、かつ弾性部はおおむね鞍形で、軸を通す孔を有するアー ムを両端に備える平らな本体を備え、２つのアームは平行で、同じ側に伸び、本 体に対しおおむね直交しており、長手方向の端の１つに、延長部を有し、その第 １延長部は、本体の長手方向に伸び、第２延長部は、アームと反対方向に伸び、 本体と鋭角をなし、第３延長部は、第２延長部と平行に伸びて共にＵ字形を形成 し、第４延長部は、本体の方へ向かい、後者と平行で、それより少し高い位置で 、２つのアームの間に伸びており、第４延長部は、直接的または間接的に、制御 舌部となっているのがよい。 延長部があるのと反対側の長手方向の端部に、異なる長さの少なくとも２つの 平らなフィンガーからなる本体が、ノンリターンキャッチを備えている。 弾性保護手段が、ウォームの外側にあり、前記ウォームにまたがる弾性スター ラップの形をしているのがよい。 軸がクラッチの軸線と直交する面に対して傾斜しており、ウォームのプロペラ と同じ角度であるのがよい。 本発明のより良き理解のため、添付図面に基づき、いくつかの実施例を説明す る。しかしこれは例示にすぎず、これに限定されるものではない。 図１は、本発明による摩耗補償装置を備えたクラッチの部分を示す、図２の切 断線Ｉ−Ｉにおける断面図である。 図２は、図１の切断線ＩＩ−ＩＩにおけるクラッチの正面部分断面図であり、 一部カットされている。 図３は、図２の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩにおける部分断面図である。 図４は、支持部なしの摩耗補償装置の斜視図である。 図５は、弾性部を示す斜視図である。 図６〜図８は、摩耗補償装置の支持部を示すもので、 図６は、平面図、 図７は、図６の切断線ＶＩＩ−ＶＩＩにおける断面図、 図８は、図６の切断線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにおける断面図である。 図９は、ダイヤフラムを作動させるフィンガーの部分を示す平面図である。 図１０は、ランプ手段を示す、図１１の矢印Ｘの方向における側面図である。 図１１は、ダイヤフラムなしのクラッチの平面図であり、一部カットされてい る。 図１２は、図１１の切断線ＸＩＩ−ＸＩＩにおける断面図である。 図１３は、図１１の切断線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩにおける断面図である。 図１４は、図１１の切断線ＸＩＶ−ＸＩＶにおける断面図である。 図１５は、図１１の切断線ＸＶ−ＸＶにおける断面図である。 図１６〜図１９は、図１と同様の部分断面図で、クラッチの構成要素の各位置 を示すもので、 図１６では、クラッチは、新しい摩擦ライナーから離脱している。 図１７では、クラッチは、摩耗ライナーと係合している。 図１８では、クラッチは、摩耗ライナーから離脱している。 図１９では、クラッチは、ライナーと係合しており、摩耗は保護されている。 図２０は、本発明による摩耗補償装置の変形例を備えるクラッチの部分を示す 平面図である。 図２１は、図２０の切断線ＸＸＩ−ＸＸＩにおける断面図である。 図２２は、図２０及び図２１の支持部なしの構成を示す斜視図である。 図２３は、支持部の斜視図である。 図２４は、弾性部の斜視図である。 図２５は、図２０の矢印ＸＸＶの方向における側面図である。 図２６は、ダイヤフラムを作動させるフィンガーの部分を示す平面図である。 図２７は、本発明による摩耗補償装置の他の変形例を備えるクラッチの部分を 示す平面図である。 図２８は、図２７の切断線ＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩにおける部分断面図。 図２９は、図２７の切断線ＸＸＩＸ−ＸＸＩＸにおける部分側面図である。 図３０〜図３３は、それぞれ支持部、ノンリターンキャッチ、制御舌部、及び その関連バネを示す斜視図である。 図３４は、本発明による摩耗補償装置の他の変形例を備えるクラッチの部分平 面図である。 図３５は、図３４の切断線ＸＸＸＶ−ＸＸＸＶにおける部分断面図である。 図３６は、図３４の矢印ＸＸＸＶＩの方向における部分側面図である。 図３７は、支持部の斜視図である。 図３８は、支持部なしの装置の斜視図である。 図３９は、本発明による摩耗補償装置の他の変形例を備えるクラッチの部分平 面図である。 図４０は、図３９の切断線ＸＬＸ−ＸＬＸにおける部分断面図である。 図４１は、図３９の矢印ＸＬＩの方向における部分側面図である。 図４２は、ウォームを示す支持部の断面図である。 図４３は、ラチェットホィールを組み込んだウォームの斜視図である。 図４４は、弾性部の斜視図である。 図４５〜図４７は、それぞれ作動バネの変形例を示す。 図４８は、図４０と同様で、他の変形例を示す。 図中、ダイヤフラムクラッチ３，５３，２０３は、中空の覆い板２，５２，２ ０２を有している。覆い板は、金属製でプレス加工されている。 覆い板は、ダンパーフライホィールを構成するように仕切られる基部と、反応 板への固着手段とを備えている。 図１〜図２６の実施例では、覆い板２，５２は、通常中空皿の形をしており、 その外周で覆い板を反応板に固着する手段となる径方向のフランジを備えている 。前記フランジは、覆い板を反応板に固着するためのネジのような留め具を通す 孔を有している。 図２７〜図３６の実施例では、覆い板の留め具は、覆い板２０２を反応板に固 着するためのネジのような留め具を通す孔を有する径方向のフランジを広げる軸 方向を向く環状のスカートからなっている。 図１〜図２６の実施例では、クラッチは押圧解除型である。すなわちクラッチ を解除するため、クラッチレリースベアリング（図示せず）の助けで、ダイヤフ ラム３，５３のフィンガーの内端を押す必要がある。 一般に、ダイヤフラムのフィンガーは、ベルビルリングの形をしたダイヤフラ ムの周辺部によって形成される弾性クラッチ係合手段の働きを、クラッチレリー スベアリングの働きで打ち消すためのクラッチを切る手段を構成している。 この目的のため、覆い板２，５２の基部は、第１に、例えばドーナツ形リング をした第１ストッパー、すなわち図１，図２１では、覆い板の内周の基部に設け られた突出部であり、第２に、第２ストッパーに対面する。 図１の短い柱８の側頭部の形をした、または図２１の短い柱５８に取り付けて あるクラウン形をした、又はその他の、第２ストッパーであるダイヤフラム３， ５３は、前記第１ストッパーと第２ストッパーとの間に、ベルビルリングの内周 を介して、傾斜するように取り付けられている。それは、そのベルビルリングの 外周を介して、下記の係合ゾーン１４と接触する。 図２７〜図３６の実施例では、クラッチは牽引解除型である。 クラッチを切るため、ダイヤフラム２０３のフィンガーの内端を引くことが必 要である。 ダイヤフラムのベルビルリングの外周部は、覆い板の基部に当接している。 すなわち、図２８、図３６では、覆い板の基部の外周に取り付けられたドーナ ツ形リング（符号なし）に、または他の変形例では、前記基部にプレス加工され た突出部に当接している。 前記ベルビルリングの内周部は、下記のストッパー２１４と接触している。図 １と図２は、外周に摩擦ライナーを有し、かつ反応板と協動する摩擦ディスク（ 図示せず）と摩擦面を介して、協動するようになっている圧力板を備える、特に 自動車用の摩擦クラッチ機構を示す。 反応板（図示せず）は、内燃機関のクランクシャフトのような駆動軸に、回転 しうるように取り付けられるようになっている。 摩擦ディスクは、ギアボックスの入力軸のような駆動軸に回転しうるように固 着されており、例えばフランス国特許公開第２ ７３９ １５９号、または同特 許公開第２ ５５３ ４４６号公報に示されており、その摩擦ライナーは、従来 の漸進性係合装置と連係されている。 圧力板１は、接線方向の舌部９の手段によって、中空覆い板２と回転しうるよ うに固着されており、接線方向の舌部９は、弾力性があり、かつこの実施例では 、金属製でプレス加工されている覆い板２の方へ、圧力板１を押圧するリターン 手段になっている。 圧力板１は、覆い板２に回転しうるように固着されている。従って、軸方向に 働く弾性手段（この実施例では、中央の孔で覆い板２の基部に取り付けられる短 い柱８によって、覆い板２につながるダイヤフラム３からなる）の働きによって 、覆い板２に対して軸方向に移動可能である。 公知のように、短い柱８の側頭部は、中空の覆い板２の基部にプレス加工され た第１ストッパーと向かい合って、ダイヤフラムの第２ストッパーになっている 。ダイヤフラムは、前記ストッパーの間で旋回しうるように取り付けられている 。 クラッチがかかると、摩擦ディスクの摩擦ライナーの摩耗と無関係で、摩擦デ ィスクのライナーとの接触によって摩耗する圧力板１と、反応板のいわゆる摩擦 面がより少ない範囲である位置で、早く作動するクラッチ係合手段である軸方向 に作用する弾性手段３を維持するために、摩耗補償装置１０は設けられている。 摩耗補償装置１０は、円周方向に設けられたランプ手段１１を備えている。 詳しく言うと、図２と図１０で良くわかるランプ手段１１は、円周方向に設け られたランプ１５を有するようにプレス加工された金属板の環状リングからなっ ている。 前記リングはまた、クラッチの軸の中央に、及びランプ１５に対して外側に径 方向に設けられたアーチ形にプレス加工された突出部の丸い上端からなる係合ゾ ーン１４を有している。 摩耗補償装置のおかげで、圧力板１の摩擦面と圧力板によってカバーされる係 合ゾーン１４との距離は、下記の方法で、特に前記ライナーの摩耗函数として増 加する。 圧力板１は、この実施例では、覆い板２の基部の方、及び短い柱８の径方向外 側に面する表面に、２個の連続するランプ１５が、円周方向に分離される間隔に 対応する間隔で、円周方向に分離されるパッド４を有しており、各パッド４は、 ランプ１５と係合するようになっている。 ランプ手段１１は、パッド４がランプ１５を受け止めるように、ダイヤフラム と圧力板との間に軸方向に設けられており、ダイヤフラムが圧力板に作動するス トッパー手段を介して、ダイヤフラム３は係合ゾーン１４と係合する。 この構成は、費用がかからず単純である。ランプ手段１１は、金属製でプレス 加工される。パッド４は、ランプ１５と協動するため面取り加工するのがよい。 ランプ手段１１の係合ゾーン１４の１つは、図１と図１３では、クラッチの軸 と平行で、径方向、すなわちクラッチの軸と直交する面にあり、周縁に一連の歯 部１８を有するリターン部１７で終るフランジ１６により、外周で伸びている。 係合ゾーン１４は連続的であり、フランジは、圧力板１の突起である厚み部分に より外側中央にある。 ランプ手段１１の軸方向のフランジ１６は、ランプ手段の換気を良くするため 、この実施例では、方形の孔１６Ａをあけてある。 圧力板１は、外周に、覆い板の基部の方へ突き出た分割された突起を有してい る。この環状突起は、フランジ１６とランプ手段を中央に設けるのに役立ち、内 周と密着している。 摩耗補償装置１０はまた、ラチェット歯２１を有するラチェットホィール２０ を備えており、ウォーム１３を有する軸２２に固着されており、ウォーム１３の 角度とピッチは、ランプ手段１１の一連の歯部１８とマッチしている。 ウォーム１３は、システムが逆転できない下記の条件で、一連の歯部１８と接 線方向で協動するようになっている。ウォームは、一連の歯部１８を駆動するが 、その逆には作動しない。 ラチェットホィール２０の軸２２は、図６〜図８に示すように、支持部１２に よって回転しうるように取り付けられている。 支持部１２は、金属板から打ち抜かれ、Ｕ字形に曲げられ、脊柱部１９と２つ の翼部２３，２４を有し、軸２２を支持している。 この目的のため各翼部は、軸２２の直径に適合する円形孔２５を有している。 支持部１２の翼部２３，２４は、脊柱部１９と直交するＬ形アーム２７，２８ により外側に伸びている。各アームは、支持部１２が覆い板２に取り付けられた 時、それぞれ背中合わせに設けられ、互いに整列しているＣ形端部２９，３０で 終る。 覆い板２は、摩耗補償装置１０のハウジングを形成する径方向の突出部を有し ている。このハウジングは、覆い板２の径方向の壁に通ずる径方向の孔６を介し て、外側と通じている。径方向の孔６の端部は、図３に示すように、端部に継ぎ 合わされ、従って覆い板に支持部１２を固着する支持部１２のＣ形端部２９，３ ０を受け止めるようになっている。 図１，図２、図３は、支持部１２が、径方向の突出部５、ハウジング、及びこ の実施例では金属製の支持部１２によって形成されたハウジングに完全にフィッ トしていることを示す。これらの要素は、相補的な形をしている。 覆い板の径方向の壁と、前記ハウジングを囲む覆い板の円筒形のスカートの延 長部との間の合流点にある孔７は、摩耗補償装置１０の換気を容易にする。 支持部１２は、圧力板１の外側に径方向に取り付けられている。 支持部１２は、図４、図５に示すように、支持部１２より薄い弾性部３１を受 け止めるようになっている。弾性部３１は、この実施例では湾曲形であり、各々 は、内側に向いた折り返し部を有している。 詳しく言うと、より大きい湾曲部３２は、端部の方が幅が広く、制御部である 舌部３５を有する折り返し部３４で終っている。より小さい湾曲部３３は、ノン リターンキャッチと呼ばれ、制御舌部３５とおおむね平行であるが、制御舌部か らは離れている折り返し部３６を有しており、弾性部３１とラチェットホィール ２０を支持部１２に取り付けた時、ノンリターンキャッチ３６と制御舌部３５は 、歯の根と協動し、関係する２個の歯は、この実施例では、図１に示すように全 く反対である。 支持部１２に取り付けるため、弾性部３１は、弾性湾曲部の両側にあり、後者 に対して直交し、横に伸びるあぶみ形アーム３７，３８を有している。この自由 端には、孔３９があり、その直径は、軸２２の直径と対応している。 弾性部３１を支持部１２に取り付けた時、アーム３７，３８の自由端は、支持 部１２の翼部２３と２４との間にあり、支持部１２に沿う。 らせん状の圧縮バネ４０が、ラチェットホィール２０とアーム３８の自由端と の間に設けられ、軸２２を取り囲んでいる。 ウォーム１３とラチェットホィール２０は、同じ構成要素の中にあり、図に示 すように、支持部１２、弾性部３１、らせんバネ４０、及び軸２２は、覆い板に すぐ組み込むことができるサブアセンブリーを構成している。 らせんバネ４０は、下記の摩耗を保護する弾性手段である。 ラチェットホィール２０は、その歯２１と協動して、ラチェットホィール２０ とウォーム１３が、図１及び図１６〜図１９に示すように、時計の針と反対方向 に戻るのを防ぐノンリターンキャッチ３６と並んでいる。 ラチェットホィール２０、ウォーム１３、及びらせんバネ４０を有する支持部 １２は、覆い板２に固着されており、ダイヤフラム３は、クラッチを切ったり、 又かけたりする間、それに対して移動する。 図９に示すように、ダイヤフラム３は、周縁部に、ダイヤフラムのベルビルリ ングから径方向の外側に突き出ている径方向のフィンガー４５を有しており、弾 性部３１の広幅部３２の広幅ゾーンと協動するようになっている。 この構成のため、クラッチを切ったり、又かけたりする間、ダイヤフラム３を 傾ける間、作動器４５は、広幅部３２を、図１の右から左へ移動する。 ラチェットホィール２０の歯２１と協動することにより、制御舌部３５は、ラ チェットホィール２０を時計方向にターンさせる。リターン中の作動器４５は、 左から右に移動し、弾性部３１の広幅部３２の弾力性と歯２１の傾きは、広幅部 ３２を右の方に移動させ、ノンリターンキャッチ３６、又は内部摩擦によって、 回転しうるように固着されている歯２１に乗せる。 上に述べた摩耗補償装置は、下記の方法で作動し、ウォームと一連の歯部１８ からなるシステムは、前述のように逆転できない。 図１は、新しい摩擦ディスクのライナーと係合し、反応板（図示せず）と圧力 板との間に、把持されていることを示す。この位置では、制御舌部３５とノンリ ターンキャッチ３６は、両方とも弾性的に変形することができ、ラチェットホィ ール２０の歯の根元にその端部を有する。 クラッチを切ると、ダイヤフラム３は、短い柱８で一方にそれ、作動フィンガ ー４５を、その周縁で、覆い板２の基部の方へ導く。その移動により、作動器４ ５は、徐々に制御舌部３５を解除し、その端部は、以前の段階で係合された歯の 根元で、歯によって構成された傾斜のあるランプに従う。 ラチェットホィール２０の歯２１は、新しいライナーでクラッチを切る間、制 御舌部３５の端部は、歯をジャンプせず、ノンリターンキャッチ３６は、ラチェ ットホィール２０を保持する。 この結果、弾性部３１の広幅部３２によって得られ、支持部１２、詳しく言う と、支持部１２のアーム２７，２８のストッパーとなる。 本発明の特徴によれば、アームは、図１６に示すように、ダイヤフラム３の作 動器４５の移動にかかわらず、前記広幅部３２のリターンを制限する。 摩擦ライナーが摩耗すると、ダイヤフラム３からまだ軸方向の力を受けている 圧力板１は、公知のようにして、覆い板２のように軸方向に固着され、反応板に 近づく。ダイヤフラム３の作動器４５は、反応板の方へ、すなわち覆い板２の開 口部の方へ動き、制御舌部３５を移動させる。 ラチェットホィール２０は、時計の針の方へ軸回りにターンし、その方向でノ ンリターンキャッチ３６は、その機能を果たさないが、１つの歯から他へジャン プできる。 図１７は、クラッチが使い古したライナーと係合する状態を示す。ラチェット ホィール２０を回転させると、ウォームが軸で少しターンする。 ランプ手段１１は、ダイヤフラム３による負荷のため、覆い板に対して不動で あるので、ランプ手段の一連の歯部１８とかみあうウォーム１３が、らせんバネ ４０を押圧している。一連の歯部１８に、ある程度ねじを巻くと、ウォームのね じり方向は、それにより決まる。 今まで述べた、摩耗の局面が続いて起こるクラッチを切る操作中、圧力板１は 、ライナーを解除し、覆い板の基部の方へ戻る接線方向の舌部９、圧力板１、及 び係合ゾーン１４を介して、ダイヤフラム３と、ランプ１５を介して、圧力板１ のパッド４と接触しているランプ手段１１の働きで、ライナーから離れる。 らせんバネ４０は、ウォーム１３を支持部１２の翼部２３の方へ押圧し、摩耗 局面でクラッチが切れる。すなわち、図２と図３に関して、右から左へである。 ダイヤフラム３の負荷は、もはやランプ手段１１にかからないので、圧力板１ に対して、ランプ手段１１がターンされうるように、打ち勝つべき唯一の力は、 接線方向の舌部９の戻る力によって生じる摩擦力である。 もし、らせんバネ４０の負荷が、この力に打ち勝つのに十分であるならば、ら せんバネ４０は、ノンリターンキャッチ３６の圧力によりターンできないウォー ム１３を移動し、ウォームは、一連の歯部１８を駆動する。 ランプ手段１１のランプ１５は、圧力板１のパッド４の協動によって、圧力板 を覆い板の基部から動かし、圧力板の作動面とランプ手段の係合ゾーン１４との 間の軸方向の距離を増し、それにより、ライナーの摩耗による圧力板の移動の少 なくとも一部を補償する。 らせんバネ４０の負荷が、摩耗局面中、ウォーム１３によって圧縮される量の 函数であるので、摩耗補償装置１０が、摩耗を適切に保護する局面に入ることが できる前に、何度かクラッチをかけたり、切ったりする必要がある。これは、関 係要素の相対的な寸法の函数である。 例えば、後者は、０．３ｍｍに相当する摩耗が生じた後でのみ、始めて摩耗補 償局面が適切に生じるようになる。 図１８では、使い古したライナーで、クラッチは切られており、摩耗は生じな かったと仮定する。また摩耗量は、ラチェットホィール２０の回転にとって十分 に大で、制御舌部３５にとり十分で、戻る時１つの歯をジャンプしたと仮定する 。 クラッチをかけている間、制御舌部３５は、作動器４５からのスラストで、ラ チェットホィール２０をターンさせ、もはやダイヤフラム３によって把持されて いないランプ手段１１は、回転し摩擦面と係合ゾーン１４との厚さを増すことに よって、摩擦による圧力板の移動を補償する。 図１９の摩耗保護操作の終局面で、ダイヤフラム３，ラチェットホィール２０ 、ノンリターンキャッチ３６、及び制御舌部３５は、図１の位置に戻る。 上に述べたものの変形例として、ウォーム１３とラチェットホィール２０を一 体成形することができる。もちろんウォーム１３を、内腔を備える別体としても よい。 前記内腔と軸は、前記軸に回転しうるように固着され、軸に沿ってウォームが スライドしうるようにされる。 図２０〜図２６は、摩耗補償装置の他の変形例を示す。これらの図では、クラ ッチは、圧力板５１，覆い板５２，作動フィンガー５５を有し、ダイヤフラム５ ３へ第２ストッパーを提供する円筒形の頭部を有する短い柱５８によって、覆い 板５２につながっているダイヤフラム５３、圧力板のパッド５７と協動するラン プ５６を有するランプ手段５４、及びバネ８６が巻かれている軸６７を有するラ チェットホィール６０へ回転しうるように固着されているウォーム６３と協動す る一連の歯部５９を備えている。 この実施例では、金属製の支持部６２は、圧力板１の径方向の外側に取り付け られる。この実施例の支持部６２は、図２３に示すように、Ｕ字形で、脊柱部６ ４と２つの翼部６５，６６を有し、各翼部は、装置の軸６７を受け入れるように なっている孔６１を有している。 脊柱部６４は、リベットにより覆い板５２の外側フランジに固着されるように なっている直交して外側に向く突起６８を有している。覆い板５２は、脊柱部６ ４を通す孔を有し、単純な形をしている。 支持部６２の翼部６５，６６は、突起６８があるのと反対側に、軸方向の延長 部を有している。その端部は、留め具用突起６９となるように外側に曲げられて おり、リベット７０により、覆い板５２の基部へ固着されるようになっている。 脊柱部６４の方へ向く部分に、前記延長部は、互いの方へ伸び、脊柱部６４と おおむね平行である折り返し部７１を備えており、下記目的のストッパーとなっ ている。 折り返し部７１の互いに向き合う端部は、クラッチを入れたり切ったりする操 作の間、作動器５５が損傷なく移動できるよう、十分な距離をもって離れている 。 この実施例では、弾性部７２は、図２４に示すように鞍形で、軸６７を通す孔 ７５を有するアーム７４を両端に有する平らな細長部７３を備えている。 ２つのアーム７４は、平行で、同一方向に伸びており、細長部７３に対してお おむね直交している。 細長部７３は、アーム７４があるのと同じ側に、斜めの延長部８４を有してい る。細長部７３に設けられたスロット８２，８３は、アーム７４を有する細長部 ７３の端部に対して、延長部８４を制限している。 またスロット８２，８３は、延長部８４にある程度弾力性を与えている。 延長部８４の自由端は、折り返し部８５を有し、それは細長部７３の方へ突き 出て、細長部７３と平行である制御舌部７６に続いている。 孔７７は、延長部８４にある。この孔７７と細長部７３のスロット７９，８０ ，８１は、２つの平らなフィンガー７８Ａ，７８Ｂからなるノンリターンキャッ チ７８を形成している。フィンガー７８Ａ，７８Ｂの自由端は、細長部７３とお おむね直交しており、長さが僅かに異なっている。 この長さの相違は、フィンガー７８Ａ，７８Ｂがラチェットホィール６０に弾 力的に係合している時、アーム７４と平行で、ラチェットホィール６０の１つの 歯より短く、ずれている。 従って、ノンリターン機能の有効性は、ラチェットホィールのみが単一のノン リターンフィンガーと係合する方法より改善されている。 フィンガーはもちろん互いに、例えば１８０ 離れていてもよい。 この変形例は、前記のものと同様に作用する。 クラッチを切る操作の間、制御舌部７６のリターンコースは、金属製の支持部 ６２の折り返し部７１のストッパーになる、弾性部７２の延長部８４によって制 限されており、弾性部７２より厚い。 図２７〜図３３は、他の変形例を示す。図面中以前のものと同一部品は、符号 も同じである。 弾性部は、２つの異なるものを備え、第１部は、Ｕ形のスターラップ部９３で あるノンリターン機能で、その２つの翼部９４は、軸６７を支持するための孔９ ５を有しており、前記スターラップ部９３の脊柱部９６は、一側面の中央付近に あり、少なくとも２つの帯状体９８Ａ〜Ｄに分れており、翼部９４と平行に伸び てから、直角に折れ曲がり、翼部と同じ側に伸び、脊柱部９６に対しておおむね 直交しており、前記折れ曲がり部は、少しづつ長さが異なり、帯状体９８Ａ〜Ｄ は、ラチェットホィール６０と係合するようになっているノンリターンキャッチ ９８である。 図３２に示すように、ラチェットホィール６３の制御機能のための第２部は、 軸１０３に固着された円筒状のスリーブ１０２が有するフィンガー１０１と連係 するワイヤスプリング１０７であり、スリーブ１０２と軸１０３を、スリーブ１ ０２の１側部から出て、直径部分を貫通する割りピン１０５によって、スリーブ １０２とそのフィンガー１０１は、軸１０３に回転しうるように固着され、コー ト掛けのような形をしたワイヤスプリング１０７のループ部１０６の基部１０８ の止め具になっており、前記ワイヤスプリング１０７がフィンガー１０１の端部 を、ラチェットホィール６３にあてがいトルクを受けるようになっている。 この実施例では、図３０に示すように、支持部９２は翼部１１５，１１６を備 え、それは突起６９と、脊柱部６４と反対の端部にスロット１１７を有し、スロ ット１１７は、軸６７を通す孔６１と同じ側にあり、脊柱部６４の面と僅かに角 度をなし、その幅に、フィンガー１０１の軸１０３の結合軸１０４が入るように なっている。 図２７、図２８、図２９に示すように、アセンブリーを組む時、ワイヤスプリ ング１０７の端部１１３，１１４は、支持部９２の翼部１１５，１１６の上縁部 １１８，１１９と、それぞれ係合させ、ループ部１０６の基部１０８は、コント ロールフィンガー１０１の止め具１０５と係合すると、ラチェットホィール６３ の歯の根元で、フィンガー１０１の端部にトルクがかかり、ノンリターンキャッ チ９８の帯状部９８Ａ〜Ｄの１つは、同様に前記ラチェットホィール６３の他の 歯の根元にかかる。 詳しく言うと、フィンガー１０１前記トルクは、ラチェットホィール６３の歯 にかかり、図２８に示すように、クラッチをかけている間、ダイヤフラム５３の 作動突部５５は、フィンガー１０１を有するスリーブ１０２を押圧し、歯の根元 でフィンガー１０１を押圧し、ラチェットホィール６０をターンさせる。 クラッチを切ると、作動突部５５は、覆い板５２の基部に近づき、フィンガー １０１を解除し、ワイヤスプリング１０７からの軸方向の力がかかり、ダイヤフ ラムは、歯に沿って上り、ノンリターンキャッチ９８によって不動となる。 このリターンの動き中、フィンガー１０１とそのじく１０３は、ダイヤフラム ５３に従い、前記軸１０３の結合軸１０４が、支持部９２のスロット１１７の底 部と当接する時、ストッパーとなる。 この装置の作動は、上記装置のものと同じである。 図３４〜図３８は、本発明によるクラッチの他の変形例を示す。この実施例で は、圧力板５１は、外周近くで、覆い板と向かい合う凹入部１２０を有し、摩耗 補償装置をクラッチの軸に近寄せることができ、覆い板５２を単純化できる。 また、下記のフィンガー１２１をダイヤフラム５３の外周で、直接作動させる ことができる。これにより、ダイヤフラムの作動突部が不要になり、工程が簡単 になる。 この目的のために、フィンガー１２１は、図３８に示すように、ハンマーの頭 の形をした部１２２の薄い端部であり、そのくぎ抜き相当部は、ダイヤフラム５ ３の外周が係合する端部１２３である。 この実施例では、ワイヤスプリング１０７の自由端１０９，１１０は、湾曲部 １１１，１１２のようなループはない。端部１１３，１１４は、支持部９２の脊 柱部６４の傾斜端１２４を押圧する。この実施例では、ノンリターンキャッチ９ ６は、２つの帯状部９８Ａ，９８Ｂのみを有する。 図３９〜図４８は、特に自動車用の摩擦クラッチ機構を示す。それは、周縁に 摩擦ライナーを有し、反応板と係合する摩擦ディスク（図示せず）と係合するよ うになっている圧力板２０１を備えている。 反応板（図示せず）は、内燃機関のクランクシャフトのような駆動軸に取り付 けられ、共に回転するようになっている。 摩擦ディスクは、ギアボックスの入力軸のような駆動軸に回転しうるように固 着されている。 圧力板２０１は、弾力性があり、覆い板２０２の方へ圧力板２０１を押圧する ためのリターン手段でもある接線方向の舌部２０９によって、中空の覆い板２０ ２に回転しうるように固着されている。 覆い板２０２に回転しうるように固着されている圧力板２０１は、この実施例 では、外周を介して、覆い板２０２を押圧するダイヤフラム２０３を備えている 軸方向に作動する弾性手段の押圧によって、覆い板２０２に対し軸方向に移動で きる。 クラッチは、ここでは牽引解除型であり、クラッチを切る操作は、図２８の矢 印Ｆの方向へダイヤフラムのフィンガーの端部を引くことにより実行される。 クラッチをかけている間、軸方向に働く弾性手段２０３を、摩擦ディスクのラ イナーの摩耗と無関係な位置に維持し、圧力板２０１と反応板の摩耗をより少な くするために、反応板の摩擦面は、摩擦ディスクのライナーと接触して使用不可 となり、円周方向に設けられたランプ手段２１１を備える摩耗補償装置が設けら れている。 詳しく言うと、図２８，図２９に示すように、ランプ手段２１１は、金属製で 、圧力板２０１の方へ向く面に円周方向に設けられたランプ手段２１５を有する 環 状リングを備えている。 その反対側に、前記リングは、クラッチの軸の中央にある円弧に設けられた上 端からなる係合ゾーン２１４を有している。前記係合ゾーン２１４は、連続的で も不連続でもよい。 ランプ手段２１１は、圧力板２０１の厚い部分によって内部中央にある。 圧力板２０１は、覆い板２０２の基部の方へ向く面に、この実施例では一体成 形され、２つの連続するランプ２１５を円周方向に分布する距離に応じた間隔だ け円周方向に離れているパッド２０４を有しており、各パッド２０４は、１つの ランプ２１５と係合するようになっている。 ランプ手段２１１は、パッド２０４がランプ２１５を受け止め、ダイヤフラム ２０３が係合ゾーン２１４と係合するように、ダイヤフラム２０３と圧力板２０ １との間に軸方向に設けられている。 係合ゾーン２１４は、ダイヤフラム２０３が圧力板２０１に作用するストッパ である。ランプ手段２１１の内周は、一連の径方向の歯部２１８を備えている。 この摩耗補償装置はまた、ウォーム２１３を備える軸２２２回りに回転しうる ように取り付けられた歯２２１を有するラチェットホィール２２０を備えている 。 ウォーム２１３の角度とピッチは、ランプ手段２１１の一連の歯部２１８とマ ッチしている。ウォーム２１３は、下記条件で、一連の歯部２１８と協動するよ うになっている。 この実施例では、歯２２１は、ウォーム２１３のプロペラの外周に設けられて いる。図４２，図４３に示すように、この構成は、安上がりで単純である。 軸２２２は、図４３，図４２に示すように、プレス加工され、Ｌ字形に曲げら れ、２つの翼部２２３，２２４を有する支持部２１２によって回転しうるように 取り付けられている。翼部２２３は、軸２２２を支持するようになっており、他 の翼部２２４は、支持部２１２を覆い板２０２に固着するようになっている。 この目的のため、翼部２２３は、軸２２２の端部を入れる円形孔２２５を有し ている。軸２２２は、この実施例ではナット用のねじを切ってある。 修正変形例（図示せず）では、翼部２２３には、軸２２２のねじ切り端を入れ るねじ山を設け、ナットなしとしてある。 支持部２１２を覆い板２０２に取り付けられる時、翼部２２４は、覆い板２０ ２の基部に固着されている。翼部２２３は、２つのフィンガーの間でダイヤフラ ム２０３を貫通する。もし必要なら、このフィンガーを、他のフィンガーの間隔 よりも円周方向に離して設けてもよい。 支持部２１２は、図４４に示すように、この実施例では金属製であり、支持部 ２１２より薄い弾性部２７２を受け入れるようになっている。弾性部２７２は鞍 形であり、両端に、軸２２２を入れる孔２７５を有する、２つのアーム２７４を 備える平らな本体２７３を備えている。 ２つのアーム２７４は、互いに平行で、同じ側に伸びており、本体２７３に対 しておおむね直交している。 長手方向の端部の１つに、本体２７３は、２つのアーム２７４の間に延長部２ ８４を有し、その第１延長部２８４Ａは、本体２７３の長手方向に伸び、第２延 長部２８４Ｂは、アーム２７４から離れた方向に伸びて、本体２７３に対し鋭角 をなし、第３延長部２８４Ｃは、第２延長部２８４Ｂと平行で共にＵ形をなし、 第４延長部２８４Ｄは、本体２７３の方へ向き、本体２７３と平行であり、それ より少し高い位置で、２つのアーム２７４の間に伸びている。 第４延長部２８４Ｄは、例えばリベットによって、Ｔ形板を取り付け、その基 部２３５は、制御舌部２３５を構成している。Ｔ形板の２つのアームの１つは、 本体２７３と平行な制御舌部２３４のコースが、少なくとも本体２７３からの間 隔で限定されるように、各アーム２７４に設けられたスロット２７４Ａを通過し ている。 延長部２８４があるのと反対側の長手方向の端部において、本体２７３は、こ の実施例では、本体２７３に対して直交し、アーム２７４と同じ側に伸びる、少 し長さの異なる２つの平らなフィンガー２３６Ａ，２３６Ｂからなっている。 制御舌部２３５の内端と、フィンガー２３６Ａ，２３６Ｂの自由端は、互いに 離れており、弾性部２７２とラチェットホィール２２０を支持部２１２に取り付 けると、ノンリターンキャッチ２３６と制御舌部２３５は、ラチェットホィール ２２０の歯の根元と弾性的に協動するようになっている。 支持部２１２の翼部２２３で係合する弾性部２７２のアーム２７４は、図４２ に示すように、支持部２１２に対して弾性部２７２を、前記翼部２２３の内面に 角度を付けて設ける差し込み部２５４と係合するようになっている、図４４に示 すように、孔２５３を有している。 差し込み部２５４は、ドエルまたは他の突起などに置き換えてもよい。 軸２２２は、そのねじ切りのない端部の付近に、突環２４４を有している。 軸２２２の内周に、下記のような摩耗を保護するための弾性手段であるらせん バネ２４０が取り付けられている。この実施例では、らせんバネ２４０は、軸２ ２２の回りを取り巻いており、ラチェットホィール２２０（またはウォーム２１ ３）の内部に設けられたハウジング２５１内にある。 ラチェットホィール２２０（またはウォーム２１３）は、前記軸の突環２４４ にあるベアリングによって１つの側に、内部サーキュラーリング２５２によって 他の側に、軸２２２に対して集中している。 らせんバネ２４０は、従って前記リング２５２と軸の突環２４４との間に軸方 向に設けられている。ラチェットホィール２２０は、図４０に示すように、ラチ ェットホィール２２０の歯２２１との係合で、ラチェットホィール２２０の、従 ってウォーム２１３の時計の針と反対方向への回転を防止するノンリターンキャ ッチ２３６と整列している。 ラチェットホィール２２０、ウォーム２１３，及びらせんバネ２４０を備える 支持部２１２は、覆い板２０２に固着されているので、ダイヤフラム２０３は、 クラッチをかけたり切ったりする間、後者に対して移動する。 ダイヤフラム２０３は、フィンガーの１つ、この実施例ではフィンガー２５０ によって、弾性部２７２の制御舌部２３５と協動するようになっている。 この構成により、ダイヤフラム２０３を傾斜させて、クラッチを操作中、制御 舌部２３５は、図４０で右から左へ移動し、ラチェットホィール２２０の歯２２ １との係合によって、ラチェットホィール２２０を時計の針の方へ回転させる。 ダイヤフラムのフィンガー２５０が、クラッチを切っている間、右に寄ると、 弾性部２７２の弾力性と歯２２１の傾斜は、制御舌部２３５を右の方へ移動させ 、ノンリターンキャッチ２３６によって回転しうるように固着された歯２２１に 乗 る。 上の摩耗補償装置は、次のように作動する。ウォーム２１３が、一連の歯部２ １８を駆動することができるが、他の方法ではできず、歯２１８とウォーム２１ ３からなるシステムは逆転できない。 図４０は、クラッチが新しい摩擦ディスクのライナーと係合し、反応板（図示 せず）と圧力板２０１との間に把持されていることを示す。この位置では、制御 舌部２３５とノンリターンキャッチ２３６の端部は、ラチェットホィール２２０ の歯の根元にある。 クラッチを切ると、ダイヤフラム２０３のフィンガーの端部は、覆い板２０２ の基部の方へ矢印Ｆの方へ押圧される。その移動により、フィンガー２５０は、 徐々に制御舌部２３５を解除し、制御舌部２３５の端部は、以前の段階で係合さ れた歯の根元で、歯によって形成された傾斜したランプに従う。 ラチェットホィール２２０の歯２２１は、新しいライナーでクラッチが切られ ている間、制御舌部２３５の端部が歯をジャンプしないように、ノンリターンキ ャッチ２３６がラチェットホィール２２０を保持するように設計されている。 これは、支持部２７２の翼部２７４のスロット２７４Ａの端部に対し、ストッ パーとなる制御舌部２３５によって達成される。 ライナーが摩耗すると、ダイヤフラム２０３によってまだ軸方向の力がかかっ ている圧力板２０１は、公知のようにして、覆い板２０２同様軸方向に固着され た反応板に接近する。ダイヤフラム２０３のフィンガー２５０は反応板に、従っ て制御舌部２３５を備える覆い板２０２の開口端に接近する。 ラチェットホィール２２０は、その軸回りに、時計の針方向に回転する。これ は、ノンリターンキャッチ２３６は機能しないが、１つの歯から他へジャンプで きる方向である。 ラチェットホィール２２０を回転させると、ウォーム２１３は、その軸上で回 転する。ランプ手段２１１がダイヤフラムによる力によって、覆い板に対して不 動であるので、ランプ手段２１１の歯２１８を組み込んだウォーム２１３は、ら せんバネ２４０を押圧するように歯２１８に僅かに働く。 ウォーム２１３のねじり方向は、それによって決められる。 前記摩耗局面に従いクラッチを切ると、圧力板２０１は、覆い板２０２の基部 、圧力板２０１，及び係合ゾーン２１４を介して、ダイヤフラム２０３と接触し ている、かつランプ２１５を介して、圧力板２０１のパッド２０４と接触してい るランプ手段２１１の方へ戻る接線方向の舌部２０９の働きで分離することによ りライナーを解除する。 らせんバネ２４０は、ウォーム２１３を支持部２１２の翼部２２３の方へ押圧 し、摩耗が生じる局面、すなわち図４１，図４２の右から左へ、支持部２１２か ら離れる。 ダイヤフラム２０３の負荷が、もはやランプ手段２１１にかからないので、ラ ンプ手段２１１を圧力板２０１に対して回転させるため、打ち勝つべき唯一の力 は、接線方向の舌部２０９による戻る力である。 もしらせんバネ２４０の負荷が、この力に打ち勝つのに十分高ければ、らせん バネ２４０は、ノンリターンキャッチ２３６からの圧力により回転を防ぎ、歯２ １８を駆動するウォーム２１３を移動する。 自身で戻ることにより、ランプ手段２１１のランプ２１５は、圧力板２１１の パッド２０４との係合によって、覆い板２０２の基部から圧力板２０１を移動し 、圧力板２０１の作動面とランプ手段の係合ゾーン２１４との間の軸方向の距離 を増す。従って、少なくとも従来のようにライナーの摩耗を保護する。 らせんバネ２４０の負荷が、摩耗局面中、ウォームによって押圧されている量 の函数であるので、隙間を塞ぐための装置が、摩耗補償局面に適切に入る前に、 何度かクラッチをかけたり切ったりする操作が必要である。 これは、関係要素の相対的な寸法の函数である。例えば後者は、０．３ｍｍ相 当の摩耗量が生じて始めて、この摩耗補償局面が発生するように作られる。 もしクラッチをかけている間、ラチェットホィール２２０が十分に回転し、制 御舌部がリターンする時、歯をジャンプして、摩耗が十分であると、フィンガー に押された制御舌部は、ラチェットホィールを回転させ、もはやダイヤフラムに よって把持されないランプ手段は、摩耗を保護するようにターンする。 摩耗保護の終りに、ダイヤフラム、ラチェットホィール、ノンリターンキャッ チ、及び制御舌部は、図４０で占めていた位置に戻る。 ウォームとラチェットホィールが、単体として作られているので、これと弾性 部２７２、らせんバネ２４０、及び軸２２２を備える支持部２１２は、覆い板に すぐ据えつけられるサブアセンブリーとなる。 今まで述べた変形例では、らせんバネ２４０は、軸２２２の回りに取り付けら れ、ラチェットホィール２２０とウォーム２１３を備える軸方向の単体内に収容 される。 図４５に示す変形例では、バネは、前記単体の外側にあり、前記単体にまたが る弾力的なあぶみ３４０の形をしている。 覆い板に対して、前記要素を弾性的に支持することにより、弾性機能を得るこ とができる。 従って、図４６、図４７に示すように、この目的のため、１つの側面に、前記 単体が回転しうるように取り付けられた軸に、他の側面に、覆い板に接続されて いる弾性板を用いてもよい。 図４６では、弾性板４４０は真っ直ぐであり、覆い板の曲げられた突起を介し て、覆い板に接続されている。 図４７は、覆い板に接続するため曲げられた突起を有する弾性板５４０である 。 図４１、図４２、図４６、図４７に示すように、軸２２２は、クラッチの軸に 直交する平面に対して、ウォーム２１３のねじり角相当の傾斜をしている。 この構成のため、一連の歯部２１８は、真っ直ぐな歯で、かみあいによって、 トランスミッションを改良している。また軸２２２の傾斜は、摩耗補償装置を、 ねじれ振動に対して鈍感にさせている。 前記のごとく、クラッチを切る間、摩耗局面が続き、圧力板２０１は、圧力板 とランプ手段を覆い板の基部の方へ戻す接線方向の舌部２０９の働きで、摩擦ラ イナーを遠ざけて、解除する。 接線方向の舌部２０９による軸方向に戻す力によって、らせんバネ２４０が、 ランプ手段２１１をなんの障害もなしに作動させることができることを確かめる ため、クラッチを切る間、圧力板２０１の進路を制限するのがよい。 図４８に示す他の変形例は、これを許す構成である。この変形例では、圧力板 ２０１は、軸方向のピン３０１を備えており、例えば、接線方向の舌部２０９を 圧力板にリベットで留めて、延長部としてもよい。 ピン３０１は、軸方向のストッパーである突環３０２，３０３を備えている。 スリーブ３０５は、ピン３０１を囲み、その軸方向の長さは、２つの突環３０ ２，３０３が軸方向に離れている距離より小さく、前記長さ間の差異は、軸方向 の隙間である。 スリーブ３０５は、摩擦によって固着されている覆い板２０２の端部の孔に固 着され、軸方向のストッパー３０２，３０３は、前記端部の両側に設けられてい る。 従って、軸方向の前記隙間は、接線方向の舌部２０９により生じる圧力板２０ １のリターンのコースを定める。 この軸方向の隙間は、ライナーの摩耗量に拘らず一定である。ちなみに、ライ ナーの摩耗の場合に、スリーブ３０５は、接線方向の舌部２０９による軸方向の 力より高いスリーブ３０５と覆い板２０２との間の摩擦力より大きいダイヤフラ ムの力によって移動する。 上に述べたような牽引解除型のクラッチにおいても、支持部２１２を、覆い板 から直接打ち抜きや曲げで作ってもよい。 軸方向に作用する弾性手段を、例えば１９９７年９月５日付、フランス国特許 出願第９７ １１０５８号、及び１９９７年４月７日付、同特許出願第９７ ０ ４２１４号の明細書に記載されたような、他の形態にしてもよい。 従って、前者の図４、図５，及び後者の図３，図４に関し、軸方向の作用によ ってクラッチがかかるための弾性手段を構成するため、ベルビルリングがダイヤ フラムと連続して取り付けられる。 ダイヤフラムは、制御舌部と、ベルビルリングとダイヤフラムとの間で作用す る動力伝達力のための挟持手段を介して、直接または間接的に接触する。 ベルビルリングは、ポジチブ型のブースターリングである。ブースターリング は、例えば、摩擦ディスク内に設けられた徐々に係合する手段の函数として寸法 が決められる。 ブースターリングは、もちろん例えば、フランス国特許公開第２ ７２８ ６ ３８号公報に記載されているように、覆い板とダイヤフラムのフィンガーの内端 との間に作用することにより、ダイヤフラムと平行に固着されていてもよい。 フランス国特許出願第９７ １１０５８号(図１〜図３)、及び同第９７ ０４ ２１３号（図１〜図４）に記載せれているような弾性手段は、もちろん制御舌部 で、ベルビルリングの１つに作用する、ベルビルリングの別個な離脱装置によっ て制御される、１つはポジチブの、他はネガチブの、２つのベルビルリングを備 えてもよい。 この摩耗補償装置は、軸方向のねじり振動、特に自動車エンジンのクランクシ ャフトの軸方向の振動に鈍感である。また、遠心力の影響や熱変化や腐食に全く 鈍感である。 ちなみに、ノンリターン手段に結合された、ランプ手段に固着された一連の歯 部に対するウォームの逆転のない作用によって、振動を心配する摩耗補償装置の 偶発事故を防げる。 従って圧力板は、ランプ手段を介して、ウォームを駆動することができない。 制御部とノンリターン手段を備え、覆い板に取り付けられた支持部があり、圧 力板によりランプ手段を中央に設けることにより、摩耗補償装置を遠心力の影響 に対し強化できる。 ラチェットホィール、ウォーム、及びらせんバネを備えているアセンブリーは 、スペースを取らず、クラッチの換気を妨げない。この換気は、ランプ手段に孔 があるのと、パッドがあることにより強化されている。 ラチェットホィール手段と協動する制御部への軸方向に作用する弾性手段によ って、摩耗補償装置を解放することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＲ，ＪＰ，ＫＲ，Ｐ Ｌ，ＵＳ (72)発明者 ドルミュ，オリヴィエ フランス国 エフ−62690 イゼル・レ・ アモー リュ ドゥ ティロイ ２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．駆動軸に回転しうるように取り付けられるようになっている反応板、外周 に摩擦ライナーを備え、駆動軸に回転しうるように取り付けられるようになって いる摩擦ディスク（１）（５１）(２０１)、反応板に固着されている覆い板（２ ）（５２）(２０２)、ストッパー手段（１４）（２１４）を介して、第１に覆い 板（２）（５２）（２０２）と第２に圧力板（１）（５１）（２０１）との間に 軸方向に作用する弾性手段（３）（５３）（２０３）を備え、圧力板（１）（５ １）（２０１）は、覆い板（２）（５２）（２０２）に回転しうるように固着さ れており、それに対して軸方向に移動することができ、かつ圧力板（１）（５１ ）（２０１）を覆い板（２）（５２）（２０２）の方へ軸方向に戻すための弾性 戻り手段（９）（２０９）の作用を受けやすくなっており、摩耗補償装置を備え る前記クラッチはまた、ストッパー手段（１４）（２１４）と圧力板（１）（５ １）（２０１）との間に軸方向に設けられ、接線方向に設けられたウォーム（１ ３）（６３）（２１３）と周縁で係合する一連の歯部（１８）（５９）（２１８ ）の手段により、回転しうるように駆動されるようになっている円周方向に配列 されたランプ手段（１１）（５４）(２１１)、クラッチがかかると、摩擦ライナ ーで、摩耗によっていつでも動かせるようになっているウォーム（１３）（６３ ）（２１３）を回転させる手段（２０）（６０）(２２０)，及び稼働する時、回 転させる手段（２０）（６０）（２２０）によって回転するウォーム（１３）（ ６３）（２１３）が反対方向に回るのを防止するノンリターン手段（３６）（７ ８）（９８）（２３６）を備えており、ウォーム（１３）（６３）(２１３)、ノ ンリターン手段（３６）（７８）（９８）（２３６）及びウォーム（１３）（６ ３）（２１３）を回転させる手段（２０）（６０）（２２０）が覆い板（２）（ ５２）（２０２）に固着された支持部（１２）（６２）（９２）（２１２）に取 り付けられ、かつダイヤフラムからなる軸方向に作用する弾性手段（３）（５３ ）（２０３）を備える摩擦クラッチにおいて、ウォーム（１３）（６３）（２１ ３）を回転させる手段（２０）（６０）（２２０）がダイヤフラム（３）（５３ ）（２０３）によって制御されることを特徴とする摩擦クラッチ。 ２．ウォーム（１３）（６３）（２１３）を回転させる手段（２０）（６０） （２２０）が、挟持された制御部（３５）（７６）（１０１）（１２１）（２３ ５）を介して、ダイヤフラム（３）（５３）（２０３）によって制御され、その 行程は、クラッチの操作中、いわゆるストッパー（２７）（２８）（７１）（１ １７）（２７４Ａ）によって制限されることを特徴とする請求項１記載の摩擦ク ラッチ。 ３．ランプ手段（１１）（５４）（２１１）は、傾斜して、円周方向に間隔を 置いてある複数のランプ（１５）（５６）（２１５）を有する環状リングからな り、かつランプ手段（１１）は、換気孔（１６Ａ）を備える軸方向のフランジ（ １６）を有していることを特徴とする請求項２記載の摩擦クラッチ。 ４．圧力板（１）（５１）（２０１）は、ランプ手段（１１）（５４）（２１ １）のランプ（１５）（５６）（２１５）と係合するようになっているパッド（ ４）（５７）（２０４）を有しており、かつ前記環状リングはまた、クラッチの 軸線中央の円弧、及びランプ（１５）（５６）（２１５）の径方向外側に設けら れた、プレス加工された突出部の丸い上縁からなることを特徴とする請求項３記 載の摩擦クラッチ。 ５．ウォーム（１３）（６３）（２１３）は、その軸線に沿って、スライドし うるように取り付けられ、弾性手段、いわゆる保護手段（４０）（８６）（２４ ０）（３４０）（４４０）（５４０）の作用を受け、その軸線に沿って移動する 時、前記ランプ手段（１１）（５４）（２１１）を円周方向に回転させ、かつ弾 性保護手段（４０）（８６）（２４０）は、ウォーム（１３）（６３）（２１３ ）を備える軸（２２）（６７）（２２２）を取り囲むらせんバネであることを特 徴とする請求項２記載の摩擦クラッチ。 ６．弾性保護手段（４０）（８６）（２４０）（３４０）（４４０）（５４０ ）によってかかる負荷は、摩擦ライナーの摩耗と共に増加し、ランプ手段（１１ ）（５４）（２１１）が受ける弾性戻り手段（９）（２０９）からの軸方向の力 により、負荷が摩擦力に打ち勝つほど十分高い時は、前記軸方向の移動は、弾性 保護手段（４０）（８６）（２４０）（３４０）（４４０）（５４０）の働きで 得られ、クラッチは切れることを特徴とする請求項５記載の摩擦クラッチ。 ７．ランプ手段（２１１）が弾性戻り手段（２０９）から生じる軸方向の力か ら解放されるように、圧力板（２０１）の行程は、クラッチを切る方向に制限さ れていることを特徴とする請求項５記載の摩擦クラッチ。 ８．ウォーム（１３）（６３）（２１３）を回転させる手段（２０）（６０） （２２０）は、ウォーム（１３）（６３）（２１３）と共に回転するため、後者 に固着されているラチェットホィールからなることを特徴とする請求項５記載の 摩擦クラッチ。 ９．ウォーム（１３）（６３）（２１３）を備える軸（２２）（６７）（２２ ２）とらせんバネ（４０）（８６）（２４０）は、支持部（１２）（６２）（９ ２）（２１２）によって支持されていることを特徴とする請求項８記載の摩擦ク ラッチ。 １０．クラッチが押圧解除型で、かつ支持部（１２）は、Ｕ字形で、軸（２２ ）を支持するようになっている脊柱部（１９）と２つの翼部（２３）（２４）を 有し、支持部（１２）の翼部（２３）（２４）は、摩耗補償装置のハウジングを 形成している径方向の突出部（５）に設けられた覆い板（２）の横孔（６）の縁 に端部で固着されたＬ字形のアーム（２７）（２８）によって設けられ、脊柱部 （１９）と直交し、互いの方へ伸びており、各々は、隙間を塞ぐ装置のためのハ ウジングを形成する径方向への突出部（５）に設けられた覆い板（２）の横孔（ ６）の端部に継ぎ合わされたＣ形端部で終ることを特徴とする請求項９記載の摩 擦クラッチ。 １１．制御部は、制御舌部（３５）であり、ノンリターン手段は、ラチェット ホィール（２０）と係合するキャッチ（３６）からなり、かつ支持部（１２）は 、おおむね湾曲形の弾性部（３１）を受け入れるようになっており、弾性部（３ １）の各端部は、内側に向く折り返し部であり、湾曲部の一部（３２）は、その 端部に向けて幅広で、折り返し部（３４）で終り、その端部は、制御舌部（３５ ）を有し、短い方の湾曲部の一部（３３）は、ノンリターンキャッチである折り 返し部（３６）を有しており、それは制御舌部（３５）とおおむね平行で、制御 舌部（３５）からは離れており、弾性部（３１）とラチェットホィール（２０） が支持部（１２）に取り付けられた時、ノンリターンキャッチ（３６）と制御舌 部 （３５）は歯の根元で互いに協動していることを特徴とする請求項１０記載の摩 擦クラッチ。 １２．支持部（１２）に取り付けるために、弾性部（３１）は、弾性湾曲部の 両側に設けられ、後者に対して直交する横方向のスターラップアーム（３７）（ ３８）を備え、スターラップアーム（３７）（３８）の自由端は、軸（２２）の ための孔（３９）を有していることを特徴とする請求項１１記載の摩擦クラッチ 。 １３．ウォーム（１３）、ラチェットホィール（２０）、弾性部（３１）、バ ネ（４０）及び軸（２２）を備える支持部（１２）は、覆い板（２）にすぐ据え つけられるサブアセンブリーを構成していることを特徴とする請求項１１記載の 摩擦クラッチ。 １４．ダイヤフラム（３）は、その周縁部にベルビルリング部分から径方向外 側に伸びる作動器（４５）としての径方向のフィンガーを備えていることを特徴 とする請求項９記載の摩擦クラッチ。 １５．弾性部（３１）の長い方の湾曲部は、支持部（１２）のアーム（２７） （２８）に対しストッパーになることを特徴とする請求項１２記載の摩擦クラッ チ。 １６．支持部（６２）はＵ字形で、脊柱部（６４）と２つの翼部（６５）（６ ６）を有し、各自は、装置の軸（６７）を通すようになっている孔（６１）を有 し、脊柱部（６４）は、外側を向く側面のスターラップ突起（６８）を備え、覆 い板（５２）の外側フランジに固着されるようになっており、支持部（６２）の 翼部（６５）（６６）は、突起（６８）があるのと反対側に、軸方向の延長部を 有しており、その端部は、前記突起（６８）と平行な留め具用突起（６９）を構 成するように、外側に曲げられており、覆い板（５２）の基部に固着されるよう になっていることを特徴とする請求項１４記載の摩擦クラッチ。 １７．弾性部（７２）が鞍形で、軸（６７）を通す孔（７５）を有するアーム （７４）を両端に備える平らな細長体（７３）を備え、その長手方向の端の１つ に、細長体（７３）は、アーム（７４）があるのと同じ側に斜めの延長部（８４ ）を有し、細長体（７３）に設けられたスロット（８２）（８３）によって、延 長 部（８４）は、アーム（７４）を有する細長体（７３）の両端内に限定されてお り、延長部（８４）の自由端は、折り返し部（８５）を有し、それは細長体（７ ３）の方へ伸び、それとおおむね平行な制御舌部（７６）を有していることを特 徴とする請求項１６記載の摩擦クラッチ。 １８．弾性部は、２つの異なるものを備え、第１部は、Ｕ形のスターラップ部 （９３）であるノンリターン機能で、その２つの翼部（９４）は、軸（６７）を 支持するための孔（９５）を有しており、前記スターラップ部（９３）の脊柱部 （９６）は、１側面の中央付近にあり、少なくとも２つの帯状体（９８Ａ〜Ｄ） に分れており、翼部（９４）と平行に伸びてから、直角に折れ曲がり、翼部と同 じ側に伸び、脊柱部（９６）に対しおおむね直交しており、前記折れ曲がり部は 、少しづつ長さが異なり、帯状体（９８Ａ〜Ｄ）は、ラチェットホィール（６０ ）と係合するようになっているノンリターンキャッチ（９８）であることを特徴 とする請求項１６記載の摩擦クラッチ。 １９．ラチェットホィール（６３）の制御機能のための第２部は、軸（１０３ ）に固着された円筒状のスリーブ（１０２）が有するフィンガー（１０１）と連 係するワイヤスプリング（１０７）であり、スリーブ（１０２）と軸（１０３） を、スリーブ（１０２）の１側部から出て、直径部分を貫通する割りピン（１０ ５）によって、スリーブ（１０２）とそのフィンガー（１０１）は、軸（１０３ ）に回転しうるように固着され、コート掛けのような形をしたワイヤスプリング （１０７）のループ部（１０６）の基部（１０８）の止め具になっており、前記 ワイヤスプリング（１０７）が、フィンガー（１０１）の端部をラチェットホィ ール（６３）にあてがいトルクを受けるようになっていることを特徴とする請求 項１８記載の摩擦クラッチ。 ２０．ラチェットホィール（２２０）の歯（２２１）が、ウォーム（２１３） のプロペラの外周に設けられたことを特徴とする請求項８記載の摩擦クラッチ。 ２１．クラッチは、牽引解除型で、かつ支持部（２１２）は、おおむねＬ字形 で、２つの翼部（２２３）（２２４）を有し、そのうちの１つ（２２３）は、軸 （２２２）を支持するようになっており、他の１つ（２２４）は、覆い板（２０ ２）に支持部（２１２）を固着するようになっており、軸を支持する翼部 （２２３）は、２つのフィンガーの間で、ダイヤフラム（２０３）を貫通してい ることを特徴とする請求項２０記載の摩擦クラッチ。 ２２．制御部が制御舌部（２３５）で、かつ弾性部（２７２）は、おおむね鞍 形で、軸（２２２）を通す孔（２７５）を有するアーム（２７４）を両端に備え る平らな本体（２７３）を備え、２つのアーム（２７４）は平行で同じ側に伸び 、本体（２７３）に対しおおむね直交しており、長手方向の端の１つに本体（２ ７３）は、延長部（２８４）を有し、その第１延長部（２８４Ａ）は、本体（２ ７３）の長手方向に伸び、第２延長部（２８４Ｂ）は、アーム（２７４）と反対 方向に伸び、本体（２７３）と鋭角をなし、第３延長部（２８４Ｃ）は、第２延 長部（２８４Ｂ）と平行に伸びて共にＵ字形を形成し、第４延長部（２８４Ｄ） は、本体（２７３）の方へ向かい、後者と平行で、それより少し高い位置で、２ つのアーム（２７４）の間に伸びており、第４延長部（２８４Ｄ）は、直接的ま たは間接的に、制御舌部（２３５）となることを特徴とする請求項２１記載の摩 擦クラッチ。 ２３．延長部（２８４）があるのと反対側の長手方向の端部に、異なる長さの 少なくとも２つの平らなフィンガー（２３６Ａ）（２３６Ｂ）からなる本体（２ ７３）にノンリターンキャッチ（２３６）が設けられていることを特徴とする請 求項２２記載の摩擦クラッチ。 ２４．弾性保護手段が、ウォーム（２１３）の外側にあり、前記ウォーム（２ １３）にまたがる弾性スターラップ（３４０）の形をしていることを特徴とする 請求項１記載の摩擦クラッチ。 ２５．軸（２２２）がクラッチの軸線と直交する面に対して傾斜しており、ウ ォーム（２１２）のプロペラと同じ角度であることを特徴とする請求項１記載の 摩擦クラッチ。