ES2203796T3 - Embrage de friccion con dispositivo de ajuste del desgaste, en especial para vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

EL EMBRAGUE DE FRICCION COMPRENDE UN DISCO DE FRICCION, UN PLATO DE PRESION (1), UNA TAPA (2), UN MUELLE DE ACCION AXIAL (3) QUE ACTUA ENTRE LA TAPA (2) Y EL PLATO DE PRESION (1), SIENDO EL PLATO DE PRESION (1) ROTATIVAMENTE SOLIDARIO DE LA TAPA (2), AL TIEMPO QUE PUEDE DESPLAZARSE AXIALMENTE CON RESPECTO A ELLA; EL CITADO EMBRAGUE COMPRENDE TAMBIEN UN DISPOSITIVO DE RECUPERACION DEL DESGASTE CON RAMPAS DISPUESTAS CIRCUNFERENCIALMENTE, UBICADAS Y CONCEBIDAS PARA SER ACCIONADAS EN ROTACION MEDIANTE UN DENTADO (18) QUE LLEVAN EN SU PERIFERIA, Y CON EL QUE COOPERA UN TORNILLO SIN FIN (13), ESTANDO PREVISTA UNA RUEDA DE CARRACA (20) ROTATIVAMENTE SOLIDARIA DEL TORNILLO SIN FIN (13), ASI COMO UN TRINQUETE ANTIRRETORNO (36) QUE IMPIDE AL TORNILLO SIN FIN (13) GIRAR EN SENTIDO CONTRARIO A AQUEL EN QUE ES ACCIONADO ROTATIVAMENTE POR LA RUEDA DE CARRACA (20); EL TRINQUETE ANTIRRETORNO (36) FORMA PARTE DE UN ORGANO ELASTICO (31) QUE LLEVA TAMBIEN UNA LENGUETA DE CONTROL (35) PARA EL ACCIONAMIENTO ROTATIVO DE LA RUEDA DE CARRACA (20).

Description

Embrague de fricción con dispositivo de ajuste del desgaste, en especial para vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un embrague de fricción, en particular para vehículo automóvil, y se refiere más concretamente a un embrague equipado con un dispositivo compensador de desgaste para compensar el desgaste debido especialmente al desgaste de los forros de fricción, actuando el citado dispositivo, llamado a partir de ahora dispositivo de recuperación de desgaste, a medida de que los citados forros se desgastan.

Un embrague de fricción clásico comporta generalmente un plato de reacción, eventualmente en dos partes para la formación de un volante amortiguador, calado en rotación en un primer árbol, habitualmente un árbol conductor como por ejemplo el cigüeñal del motor de combustión interna, y que sostiene por su parte periférica exterior una cubierta a la cual está unido por lo menos un plato de presión.

El plato de presión es solidario en rotación de la cubierta y del plato de reacción pudiéndose desplazar axialmente con la solicitación de medios elásticos de acción axial comandados, generalmente un diafragma metálico que se apoya en la cubierta, mientras que un disco de fricción, que tiene forros de fricción en su periferia exterior, solidario en rotación de un árbol, habitualmente un árbol conducido como por ejemplo el árbol de entrada de la caja de velocidades, está intercalado entre el plato de presión y el plato de reacción de manera que esté apretado entre ellos cuando el embrague está en posición acoplado. El diafragma comanda el desplazamiento axial del plato de presión cuando está accionado por un tope de desembrague. Más concretamente el tope de desembrague actúa sobre el dispositivo desembragador del embrague (los dedos del diafragma), que contrarresta la acción de los medios desembragadores del embrague (la parte periférica del diafragma en forma de arandela Belleville) actuando sobre el plato de presión.

Durante el tiempo de vida de un embrague de este tipo, los forros de fricción así como los contra materiales, plato de presión y plato de reacción, se desgastan, lo que provoca una variación de la posición del plato de presión y las de los medios elásticos de acción axial y del tope de desembrague, de lo que resulta una variación de la fuerza de apriete entre el disco de fricción, por una parte, y los platos de presión, por otra parte, debido a las modificaciones de las condiciones (posiciones) de trabajo del diafragma, y la fuerza necesaria para desembragar queda afectada. Dotando un embrague de este tipo con un dispositivo de recuperación de desgaste, se evitan estos inconvenientes, el diafragma, así como el tope de desembrague, habitualmente en apoyo constante en el diafragma, ocupan globalmente la misma posición cuando el embrague está en posición acoplado.

Ya se ha propuesto, en la solicitud de patente francesa depositada el 21 de septiembre de 1995 con el número 95 11090 y publicada con el número 2 739 159, un embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, del tipo que comporta un plato de reacción destinado a estar calado en rotación en un árbol conductor, un disco de fricción, destinado a estar calado en rotación en un árbol conducido, un plato de presión, una cubierta fijada en el plato de reacción, medios elásticos de acción axial que actúan entre, por una parte, la cubierta y, por otra parte, el plato de presión por medio de medios de apoyo, siendo solidario el plato de presión en rotación de la cubierta pudiéndose desplazar axialmente con respecto a ésta y estando sometido a la acción de medios elásticos de retorno que vuelven a poner el plato de presión axialmente hacia la cubierta, comportando el citado embrague igualmente un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende medios de inclinaciones dispuestas circunferencialmente, situados axialmente entre los medios de apoyo y el plato de presión y adaptados para ser arrastrados en rotación gracias a un dentado que tiene en su periferia y con el cual coopera un tornillo sin fin, estando previstos medios de arrastre en rotación del tornillo sin fin, que se vuelven operativos por el desgaste de los forros de fricción cuando el embrague está embragado, así como medios antirretroceso que impiden que el tornillo sin fin gire en el sentido contrario al que es arrastrado en rotación por los medios de arrastre en rotación cuando son operativos, estando constituidos los medios de arrastre en rotación del tornillo sin fin por una rueda catalina solidaria en rotación del tornillo sin fin, y los medios antirretorno estando constituidos por un trinquete que coopera con la rueda catalina.

Gracias a los medios antirretorno constituidos por el trinquete que coopera con la rueda catalina, se impide un funcionamiento intempestivo del dispositivo de recuperación de desgaste, especialmente teniendo en cuenta las vibraciones a las cuales se somete el embrague cuando no hay desgaste.

Un dispositivo de este tipo funciona bien y es satisfactorio; la presente invención tiene por objeto un embrague del tipo descrito anteriormente en el cual se reduce el número de piezas y cuyo montaje se simplifica.

Así, según la invención, un embrague de fricción del tipo descrito anteriormente está caracterizado por el hecho de que el trinquete antirretorno forma parte de un elemento elástico que también tiene una lengüeta de mando para el accionamiento en rotación de la rueda catalina.

Gracias a la invención el dispositivo de recuperación de desgaste tiene un reducido número de piezas, resiste mejor ante los fenómenos de fuerza centrífuga y su funcionamiento es más seguro debido a que el trinquete antirretorno es monobloque con la lengüeta de mando.

Ventajosamente, la carrera de la lengüeta de mando, durante la operación de desembragado, está limitada por un tope llamado de control.

Preferentemente, el tornillo sin fin y la rueda catalina están sostenidos por un eje a su vez sostenido por un soporte.

El embrague puede ser de tipo empuje; y también puede ser de tipo tiro.

En una forma de realización, el soporte tiene forma de U que tiene un alma y dos alas destinadas a sostener el eje; las alas del soporte se prolongan con brazos fijados por su extremo en el borde de una abertura transversal de la cubierta; esta abertura está prevista en una excrecencia radial que define un alojamiento para el dispositivo de recuperación de desgaste.

El elemento elástico tiene forma general de cruceta cada extremo del cual está provisto de un retorno hacia el interior; la parte de mayor longitud de la cruceta crece en anchura hacia su extremo que se termina por un retorno que tiene al final la lengüeta de mando; la parte de menor longitud de la cruceta tiene su retorno formando trinquete antirretorno que se extiende globalmente paralelamente a la lengüeta de mando estando separada de ésta de manera que, cuando el elemento elástico y la rueda catalina están montados en el soporte, el trinquete antirretorno y la lengüeta de mando cooperan cada uno con un pie de diente; para su montaje en el soporte, el elemento elástico sostiene lateralmente brazos en ángulo recto dispuestos a una y otra parte de la parte elástica en forma de cruceta, ortogonalmente con respecto a ésta, y el extremo libre de los brazos en ángulo recto tiene agujeros para el eje.

El soporte equipado con el tornillo sin fin, de la rueda catalina, del elemento elástico, del resorte y del eje constituye un subconjunto listo para ser instalado en la cubierta lo que permite reducir al final los tiempos de ensamblaje.

La parte de mayor longitud de la cruceta del elemento elástico hace tope contra los brazos del soporte.

Preferentemente, el soporte tiene forma de U, con un alma y dos alas, cada una de las cuales tiene un agujero adaptado para alojar el eje del dispositivo, sosteniendo el alma lateralmente una pata en el ángulo recto dirigido hacia el exterior destinada a estar fijada en el reborde exterior de la cubierta; las alas del soporte presentan, en el lado opuesto al de la pata, una prolongación axial cuyo extremo está plegado hacia el exterior para constituir una pata de fijación paralela a la pata citada y destinada a estar fijada en el fondo de la cubierta; en el tramo dirigido hacia el alma, las citadas prolongaciones están provistas de retornos dirigidos uno hacia el otro extendiéndose globalmente paralelamente al alma y destinados a constituir topes.

El elemento elástico tiene forma de caballete y comprende un cuerpo plano alargado que sostiene en cada uno de sus extremos un brazo provisto de un agujero adecuado para alojar el eje; en uno de sus bordes longitudinales, el cuerpo se prolonga con una extensión en oblicuo del mismo lado en el que están situados los brazos; muescas practicadas en el cuerpo limitan la extensión con respecto a los extremos del cuerpo que sostienen los brazos; el extremo libre de la extensión está provista de un retorno que se prolonga con una lengüeta de mando que se extiende en dirección hacia el cuerpo siendo globalmente paralela a éste; está practicado un recorte en la extensión; gracias a este recorte, y a muescas en el cuerpo, está realizado el trinquete antirretorno.

Preferentemente, el soporte tiene forma general de L con dos alas, una de las cuales está destinada a sostener el eje y la otra está destinada a fijar el soporte en la cubierta; el ala que sostiene el eje atraviesa el diafragma entre dos de sus dedos.

Ventajosamente, el elemento elástico tiene forma general de caballete y comprende un cuerpo plano que comporta en cada uno de sus extremos un brazo provisto de un agujero adecuado para alojar el eje; los dos brazos son paralelos y se extienden en el mismo lado y globalmente perpendicularmente con respecto al cuerpo; en uno de sus bordes longitudinales, el cuerpo se prolonga con una extensión que comprende una primera parte en la prolongación del cuerpo, una segunda parte dirigida en el sentido contrario al de los brazos formando un ángulo agudo con el cuerpo, una tercera parte formando una U con la segunda parte y que se extiende paralelamente a ésta, y una cuarta parte dirigida hacia el cuerpo siendo paralela a éste, en un nivel ligeramente superior de manera que se extienda entre los brazos; esta cuarta parte constituye directamente o no una lengüeta de mando, teniendo el cuerpo, en su borde longitudinal opuesto al de la extensión, el trinquete antirretorno; una muesca practicada en cada uno de los brazos limita la carrera de la lengüeta de mando, paralelamente al cuerpo, por lo menos al alejarse del cuerpo.

Ventajosamente, los medios elásticos de acción axial están constituidos por un diafragma.

Para que se comprenda mejor el objeto de la invención, se describirán ahora, a título de ejemplos, puramente ilustrativos y no limitativos, modos de realización representados en los dibujos anexos.

- La figura 1 es una vista parcial en sección, según la línea II de la figura 2, de un embrague equipado con un dispositivo de recuperación de desgaste según la invención;

- la figura 2 es una vista parcial en sección del embrague, según la línea II-II de la figura 1, parcialmente seccionada;

- la figura 3 es una vista parcial en sección según la línea III-III de la figura 2;

- la figura 4 es una vista en perspectiva del dispositivo de recuperación sin su soporte;

- la figura 5 es una vista en perspectiva que muestra el elemento elástico;

- las figuras 6 a 8 muestran el soporte del diafragma de recuperación: la figura 6 es una vista desde arriba, la figura 7 es una vista en sección según la línea VII-VII de la figura 6, y la figura 8 es una vista en sección según la línea VIII-VIII de la figura 6;

- la figura 9 es una vista parcial desde arriba que muestra el apéndice accionador del diafragma;

- la figura 10 es una vista lateral, según la flecha X de la figura 11, que muestra los medios de inclinaciones;

- la figura 11 es una vista desde arriba, parcialmente seccionada, del embrague sin su diafragma;

- la figura 12 es una vista en sección según la línea XII-XII de la figura 11;

- la figura 13 es una vista en sección según la línea XIII-XIII de 11;

- la figura 14 es una vista en sección según la línea XIV-XIV de la figura 11;

- la figura 15 es una vista en sección según la línea XV-XV de la figura 11;

- las figuras 16 a 19 son vistas en sección parcial análoga a la figura 1, que muestran diversas posiciones de los elementos constitutivos del embrague; en la figura 16 el embrague está desembragado, forros nuevos; en la figura 17 el embrague está embragado, forros desgastados; en la figura 18 el embrague está desembragado, forros gastados, y en la figura 19, el embrague está embragado, desgaste recuperado;

- la figura 20 es una vista parcial en sección de un embrague equipado con una variante de diafragma de recuperación de desgaste según la invención;

- la figura 21 es una vista en sección según la línea XXI-XXI de la figura 20;

- la figura 22 es una vista en perspectiva que muestra el dispositivo de las figuras 20 y 21 sin su soporte;

- la figura 23 es una vista en perspectiva del soporte;

- la figura 24 es una vista en perspectiva del dispositivo elástico;

- la figura 25 es una vista lateral según la flecha XXV de la figura 20;

- la figura 26 es una vista parcial en sección que muestra el apéndice accionador del diafragma;

- la figura 27 es una vista parcial desde arriba de un embrague equipado con aún otra variante del dispositivo de recuperación de desgaste según la invención;

- la figura 28 es una vista parcial en sección según la línea XXVIII-XXVIII de la figura 27;

- la figura 29 es una vista parcial lateral según la flecha XXIX de la figura 27;

- la figura 30 es una vista en sección del soporte que sostiene el tornillo sin fin;

- la figura 31 es una vista en perspectiva del tornillo sin fin que integra la rueda catalina;

- la figura 32 es una vista en perspectiva del elemento elástico;

- las figuras 33 a 35 representan cada una respectivamente una variante del resorte de accionamiento;

- la figura 36 es análoga a la figura 28 y representa una variante.

En estas figuras, el embrague de diafragma 3, 53, 203 comporta una cubierta 2, 52, 202 de forma hueca.

Aquí la cubierta es metálica de chapa embutida.

Esta cubierta comporta un fondo y medios para su fijación en una plato de reacción, eventualmente dividido para formar un volante amortiguador.

En los modos de realización de las figuras 1 a 26 la cubierta 2, 52 tiene globalmente forma de plato hondo y comporta en su periferia exterior un reborde radial que forma medios de fijación de la cubierta al plato de reacción, estando dotada el reborde de agujeros para el paso de elementos de fijación, como por ejemplo tornillos, de la cubierta al plato de reacción.

En los modos de realización de las figuras 27 a 36, los medios de fijación de la cubierta consisten en una falda anular de orientación axial que prolonga un reborde radial dotado de agujeros para el paso de los elementos de fijación, como por ejemplo tornillos, de la cubierta 202 al plato de reacción.

En el modo de realización de las figuras 1 a 26, el embrague es de tipo empuje, es decir que se debe actuar, por medio de un tope de desembrague, no representado, empujando sobre el extremo interior de los dedos del diafragma 3, 53 para desacoplar (desembragar) el embrague. De manera general los dedos del diafragma forman medios desembragadores para contrarrestar por la acción del tope de desembrague, la acción de los medios elásticos embragadores constituidos por la parte periférica, en forma de arandela Belleville, del diafragma. Para ello, el fondo de la cubierta 2, 52 tiene, por una parte, un apoyo primario que consiste por ejemplo en un anillo, o en las figuras 1, 21 en un embutido realizado en el fondo de la cubierta en la periferia interior de ésta, y, por otra parte, frente al apoyo primario, un apoyo secundario en forma de cabezas perfiladas de columnitas 8, 58 (figura 1), de corona sostenidas por columnitas 58 (figura 21) o cualquier otro medio. El diafragma 3, 53, por la periferia interior de su arandela Belleville, está montado de manera giratoria entre los citados apoyo primario y secundario. Por la periferia exterior de su arandela Belleville, está en contacto con las partes de apoyo 14, descritas a continuación.

En los modos de realización de las figuras 27 a 36, el embrague es de tipo tiro de manera que se debe actuar en tracción por el extremo interior de los dedos del diafragma 203 para desacoplar (desembragar) el embrague. La parte periférica exterior de la arandela Belleville del diafragma se apoya en el fondo de la cubierta, en las figuras 28 y 36 en un anillo no referenciado sostenido por la periferia exterior del fondo de la cubierta, en variante en un embutido practicado en el citado fondo. La parte periférica interior de esta arandela Belleville está en contacto con un apoyo 214 descrito a continuación.

Con referencia a las figuras 1 y 2, se ve un mecanismo de embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, que comprende un plato de presión 1 destinado a cooperar por una cara de fricción con un disco de fricción no representado, que tiene en su periferia exterior forros de fricción, que a su vez coopera con un plato de reacción. El plato de reacción, no representado, está destinado a estar calado en rotación en un árbol conductor, como por ejemplo el cigüeñal del motor de combustión interna. El disco de fricción es solidario en rotación de un árbol conducido como por ejemplo el árbol de entrada de la caja de velocidades y está representado de manera esquemática por ejemplo en el documento FR-A-2 739 159 citado anteriormente o FR-A-2 559 446, estando asociados sus forros de fricción habitualmente a un dispositivo de progresividad.

El plato de presión 1 es solidario en rotación con una cubierta 2 de forma hueca por medio de lengüetas tangenciales 9 que, elásticas, constituyen al mismo tiempo medios de retorno del plato de presión 1 hacia la cubierta 2, aquí metálica de chapa embutida.

El plato de presión 1, siendo solidario en rotación de la cubierta 2, es por lo tanto desplazable axialmente con respecto a la cubierta 2 por la solicitación de medios elásticos de acción axial comandados, aquí un diafragma 3 montado articulado en la cubierta 2 gracias a columnitas 8 sostenidas por el fondo de la cubierta 2 agujereada centralmente. De manera conocida, la columnita 8 presenta una cabeza perfilada que forma un apoyo secundario para el diafragma frente a un apoyo primario formado por embutición del fondo de la cubierta 2 de forma hueca. El diafragma está montado giratorio entre estos apoyos.

Para mantener, cuando el embrague está embragado, los medios elásticos de acción axial 3, que forman medios embragadores de manera precipitada, en una posición independiente del desgaste de los forros del disco de fricción, y en menor medida el desgaste de los platos de presión 1 y de reacción cuyas caras, llamadas de fricción, se desgastan al contacto de los forros de fricción del disco, está previsto un dispositivo de recuperación de desgaste 10.

El dispositivo de recuperación de desgaste 10 comprende medios de inclinaciones 11 dispuestos circunferencialmente; más concretamente, estos medios de inclinaciones 11, más visibles en las figuras 2 y 10, están constituidos por un anillo de chapa recortada y embutida de manera que presente inclinaciones 15 dispuestas circunferencialmente; el citado anillo presenta asimismo partes de apoyo 14 constituidas por la arista superior redondeada de embutidos en arcos de circunferencia centrados en el eje del embrague y situados radialmente en el exterior con respecto a las inclinaciones 15. Gracias al dispositivo de recuperación de desgaste, la distancia entre la cara de fricción del plato de presión 1 y las partes de apoyo 14, del plato de presión 1, aumenta en función especialmente del desgaste de los citados forros, de la manera como se describe a continuación.

El plato de presión 1 presenta, aquí moldeados, en su cara dirigida hacia el fondo de la cubierta 2, radialmente más allá de las columnitas 8, patas 4 distribuidas circunferencialmente a una distancia una de otra que corresponde a la que separa circunferencialmente dos inclinaciones 15 sucesivas, estando destinadas las patas 4 a cooperar cada una con una inclinación 15.

Los medios de inclinaciones 11 están situados axialmente entre el diafragma 3 y el plato de presión 1 de manera que las patas 4 reciban las inclinaciones 15 y el diafragma 3 coopere con las partes de apoyo 14 que constituyen de este modo los medios de apoyo por medio de los cuales el diafragma 3 actúa en el plato de presión 1. Esta disposición es económica y sencilla, siendo los medios de inclinaciones 11 metálicos y obtenidos por embutición, estando mecanizadas las patas 4 ventajosamente achaflanadas para cooperar con las inclinaciones 15.

Una de las partes de apoyo 14 de los medios de inclinaciones 11 se prolonga, figuras 1 y 13, en su periferia exterior por un reborde 16 paralelo al eje de embrague que termina en un retorno 17 transversal, es decir que se extiende en un plano perpendicular al eje de embrague, provisto en su periferia de un dentado 18, de manera que las partes de apoyo 14 puedan ser continuas y que el reborde está centrado exteriormente por un sobregrosor que forma resalte del plato de presión 1.

Ventajosamente, el reborde axial 16 de los medios de inclinaciones 11 presenta aberturas 16A, aquí de forma rectangular, que facilitan su ventilación. El plato de presión 1 presenta en su periferia exterior un resalte fraccionado sobresaliente en dirección hacia el fondo de la cubierta. Este resalte, de forma anular, sirve de centrador al reborde 16 y a los medios de inclinaciones, estando su periferia exterior en contacto íntimo con la periferia interior del reborde 16.

El dispositivo de recuperación de desgaste 10 comprende por otra parte una rueda catalina 20 de dientes inclinados 21 solidaria de un eje 22 que sostiene igualmente un tornillo sin fin 13; la rosca y el paso del tornillo sin fin 13 están adaptados al dentado 18 de los medios de inclinaciones 11; el tornillo sin fin 13 coopera tangencialmente con el dentado 18 en las condiciones que se describirán a continuación, sabiendo que el sistema es irreversible, arrastrando el tornillo 13 el dentado 18 pero no al contrario.

El eje 22 de la rueda catalina 20 está sostenido en rotación por un soporte 12, más visible en las figuras 6 a 8, de chapa recortada y plegada, en forma de U con un alma 19 y dos alas 23, 24 destinadas a sostener el eje 22; a este efecto, cada una de las alas sostiene un eje circular 25 adaptado al diámetro del eje 22.

Las alas 23, 24 del soporte 12 se prolongan exteriormente por brazos 27, 28 en forma de L que se extienden uno hacia el otro perpendicularmente al alma 19 y cada uno termina, cuando el soporte 12 está montado en la cubierta 2, por un extremo en forma de C, respectivamente 29 y 30, estando dispuestos los dos extremos en forma de C 29 y 30 dorso con dorso uno frente al otro.

La cubierta 2 presenta una excrecencia radial 5 que define un alojamiento para el dispositivo 10 de recuperación de desgaste; este alojamiento comunica con el exterior por una abertura transversal 6 perforada en la pared transversal de la cubierta 2; los bordes de esta abertura transversal 6 están adaptados los extremos 29 y 30 en forma de C del soporte 12 que están engastados en estos bordes, como se muestra en la figura 3, y que, de este modo, fijan el soporte 12 en la cubierta; las figuras 1, 2 y 3 muestran que el soporte 12 se adapta perfectamente en el alojamiento, definido por la excrecencia radial 5, teniendo el citado alojamiento y el soporte 12, aquí metálico, formas complementarias; en la unión entre la pared transversal de la cubierta y la prolongación de la falda cilíndrica de la cubierta que limita el citado alojamiento, una abertura 7 facilita la ventilación del dispositivo 10. El soporte 12 está montado radialmente encima del plato de presión 1.

El soporte 12 está adaptado para alojar un elemento elástico 31 de menor grosor que el soporte 12, más visible en las figuras 4 y 5; El elemento elástico 31, aquí metálico, tiene forma general de cruceta cada extremo de la cual está provisto de un retorno hacia el interior; más concretamente, la parte 32 de mayor longitud de la cruceta crece en anchura hacia su extremo que termina por un retorno 34 que tiene al final una lengüeta de mando 35 que forma pieza de mando; la parte 33 de menor longitud de la cruceta en su retorno 36, llamado trinquete antirretorno, que se extiende globalmente paralelamente a la lengüeta de mando 35 estando a distancia de ésta de manera que, cuando el elemento elástico 31 y la rueda catalina 20 están montados en el soporte 12, el trinquete antirretorno 36 y la lengüeta de mando 35 cooperan cada uno con un pie de diente, estando aquí los dos dientes referidos prácticamente diametralmente opuestos, como se muestra en la figura 1; para su montaje en el soporte 12, el elemento elástico 31 sostiene lateralmente los brazos en ángulo recto 37, 38 dispuestos a una y otra parte de la parte elástica en forma de cruceta, ortogonalmente con respecto a ésta, y el extremo libre de los brazos 37, 38 en ángulo recto tiene agujeros 39 cuyo diámetro corresponde al del eje 22.

Cuando el elemento elástico 31 está montado en el soporte 12, los extremos libres de los brazos 37, 38 se extienden entre las alas 23, 24 del soporte 12, a lo largo de éstas; un resorte helicoidal 40 de compresión está situado entre la rueda catalina 20 y el extremo libre del brazo 38, estando enrollado alrededor del eje 22; el tornillo sin fin 13 y la rueda catalina 20 están tallados en una misma pieza; como se observa, el soporte 12 equipado con esta misma pieza, con el elemento elástico 31, con el resorte 40 y con el eje 22 constituye un subconjunto listo para instalarse en la cubierta 2.

El resorte helicoidal 40 constituye el medio elástico de recuperación, como se describe a continuación; la rueda catalina 20 está frente al trinquete antirretorno 36 que, por cooperación con los dientes 21 inclinados de la rueda catalina 20, impide girar la rueda catalina 20, así como el tornillo sin fin 13, en el sentido contrario al de las manecillas del reloj, con respecto a las figuras 1 y 16 a 19.

Siendo solidario el soporte 12, que sostiene la rueda catalina 20, el tornillo sin fin 13 y el resorte helicoidal 40, solidario de la cubierta 2, el diafragma 3 se desplaza con respecto a ésta durante operaciones de desembragado y de reembragado; el diafragma 3 tiene en su periferia un apéndice radial llamado accionador 45, figura 9, que se extiende radialmente al exterior de la parte arandela Belleville del diafragma 3 para cooperar con la parte alargada de la parte de mayor longitud 32 del elemento elástico 31; se comprenderá que, gracias a esta disposición, durante el giro del diafragma 3 durante las operaciones de desembragado y de reembragado, el accionador 45 desplaza esta parte 32 de la derecha hacia la izquierda, con respecto a la figura 1, y la lengüeta de mando 35, por cooperación con los dientes 21 de la rueda catalina 20, hace girar la rueda catalina 20 en el sentido de las manecillas del reloj; cuando el accionador 45, al volver, se desplaza de la izquierda hacia la derecha, la elasticidad de la parte 32 del elemento elástico 31 y la inclinación de los dientes 21 hacen que esta parte 32 se desplace hacia la derecha subiendo por los dientes 21 que se mantienen fijos en rotación por el trinquete antirretorno 36 y/o los rozamientos interiores.

El dispositivo de recuperación de desgaste que acaba de describirse funciona de la siguiente manera, siendo el tornillo sin fin 13-dentado 18 irreversible, como se ha precisado anteriormente.

La figura 1 representa el embrague acoplado, con los forros del disco de fricción en estado nuevo y apretados entre el plato de reacción, no representado, y el plato de presión 1. En esta posición, la lengüeta de mando 35 y el trinquete antirretorno 36, ambos elásticamente deformables, tienen su extremo en el pie de un diente de la rueda catalina 20.

Cuando el embrague está desembragado, el diafragma 3 ha girado alrededor de las columnitas 8 arrastrando en su periferia su apéndice accionador 45 hacia el fondo de la cubierta 2; en su desplazamiento, el accionador 45 libera progresivamente la lengüeta de mando 35 cuyo extremo sigue la inclinación constituida por el diente en cuyo pie estaba en la etapa anterior, estando realizados los dientes 21 de la rueda catalina 20 de manera que, durante esta carrera de desembragado forros nuevos, el extremo de lengüeta de mando 35 no salta un diente, sosteniendo el trinquete antirretorno 36 la rueda catalina 20; esto se obtiene con el tope que realiza la parte 32 del elemento elástico 31, contra el soporte 12, más concretamente contra los brazos 27, 28 del soporte 12 que constituyen un tope de control y, según una característica de la invención, limitan la carrera de retorno de esta parte 32 cualquiera que sea la del accionador 45 del diafragma 3, como muestra la figura 16.

Cuando los forros se desgastan, como es sabido el plato de presión 1, siempre sometido al esfuerzo axial del diafragma 3, se aproxima al plato de reacción que está fijo axialmente como la cubierta 2; el accionador 45 del diafragma 3 se aproxima por lo tanto al plato de reacción, es decir por lo tanto al extremo abierto de la cubierta 2, arrastrando en su movimiento la lengüeta de mando 35; la rueda catalina 20 gira alrededor de su eje en el sentido de las manecillas del reloj, sentido por el cual el trinquete antirretorno 36 no asegura su función pero puede saltar de un diente a otro; el embrague acoplado, forros desgastados, está representado en la figura 17. Este arrastre en rotación de la rueda catalina 20 también hace girar el tornillo sin fin 13 un poco en su eje; estando inmovilizados los medios de inclinaciones 11 con respecto a la cubierta 3 por efecto de la carga del diafragma 3, el tornillo sin fin 13 que engrana con el dentado 18 de los medios de inclinaciones 11 se atornilla de alguna manera en este dentado 18 comprimiendo el resorte helicoidal 40, estando previsto el sentido de la rosca del tornillo sin fin 13 para que así suceda.

Durante la operación de desembragado que sigue a la fase de desgaste que acaba de describirse, el plato de presión 1 libera los forros alejándose de ellos por la acción de las lengüetas tangenciales 9 que vuelven a llevar hacia el fondo de la cubierta 2 el plato de presión 1 así como los medios de inclinaciones 11 en contacto con el diafragma 3 por sus partes de apoyo 14 y con las patas 4 del plato de presión 1 por sus inclinaciones 15. El resorte helicoidal 40 solicita el tornillo sin fin 13 hacia el ala 23 del soporte 12, la cual ha dejado en fases de desgaste, es decir de la derecha hacia la izquierda con respecto a las figuras 2 y 3; no estando ya aplicada la carga del diafragma 3 en los medios de inclinaciones 11, el único esfuerzo que se debe vencer para poder hacer girar estos medios de inclinaciones 11 con respecto al plato de presión 1 es el esfuerzo de rozamiento generado por el esfuerzo de retorno de la lengüeta tangencial 9; si la carga del resorte helicoidal 40 es suficiente para vencer este esfuerzo, entonces el resorte 40 desplaza el tornillo sin fin 13 que no puede girar sobre sí mismo por la presión del trinquete antirretorno 36 y que arrastrará el dentado 18: girando sobre ellas mismas, las inclinaciones 15 de los medios de inclinaciones 11, por cooperación con las patas 4 del plato de presión 1, alejarán el plato de presión 1 del fondo de la cubierta 2, aumentando de este modo la distancia axial entre la cara de trabajo del plato de presión 1 y las partes de apoyo 14 de los medios de inclinaciones 11, recuperando (compensando) así por lo menos en parte el desplazamiento del plato de presión 1 debido al desgaste de los forros. Estando la carga del resorte helicoidal 40 en función de lo que se haya comprimido por el tornillo sin fin 13 durante las fases de desgaste, se ve que pueden ser necesarias varias operaciones de embragado y de desembragado antes de que el dispositivo de recuperación de desgaste 10 entre en fase de recuperación propiamente dicha, estando esto en función del dimensionamiento relativo de las piezas referidas; a título de ejemplo, éstas pueden estar realizadas de manera que esta fase de recuperación propiamente dicha intervenga la primera vez sólo después de un desgaste correspondiente a tres décimas de milímetro; en la figura 18, que corresponde al embragado desembragado forros desgastados, se ha supuesto igualmente que no ha habido recuperación; se ha supuesto asimismo que el desgaste ha sido suficiente para que la rueda catalina 20 haya girado suficientemente de manera que al volver la lengüeta de mando 35 ha saltado un diente.

Durante la operación de embragado, la lengüeta de mando 35, empujada por el accionador 45, hace girar la rueda catalina 20 y los medios de inclinaciones 11, todavía no apretados por el diafragma 3, giran y compensan el desplazamiento del plato debido al desgaste aumentando el grosor entre la cara de fricción y las partes de apoyo; al final de la operación de recuperación, figura 19, el diafragma 3, la rueda catalina 20, el trinquete antirretorno 36 y la lengüeta de mando 35 vuelven a la posición que tenían en la figura 1.

En la variante que acaba de describirse, el tornillo sin fin 13 y la rueda catalina 21 son una sola pieza; lógicamente, el tornillo sin fin 13 podría ser una pieza distinta y provista de un orificio, estando dispuestos el citado orificio y el propio eje de manera que el tornillo sin fin pueda deslizarse a lo largo del eje siendo solidario en rotación del citado eje.

Las figuras 20 a 26 representan una variante del dispositivo de recuperación de desgaste; en estas figuras, se reconoce un embrague que comporta un plato de presión 51, una cubierta 52, un diafragma 53, provisto de un apéndice accionador 55, articulado en la cubierta 52 gracias a columnitas 58 que sostienen una corona rebordeada que ofrece un apoyo secundario al dispositivo 53; los medios de inclinaciones 54 comprenden inclinaciones 56 que cooperan con patas 57 del plato de presión y un dentado 59 coopera con un tornillo sin fin 63 a su vez solidario en rotación de una rueda catalina 60, que tiene un eje 67 en el cual está enrollado un resorte 86.El soporte 62, aquí metálico, está montado radialmente encima del plato de presión 1.

Aquí, el soporte 62, más visible en la figura 23, tiene forma de U, con un alma 64 y dos alas, 65 y 66, cada una con un agujero 61 adaptado para alojar el eje 67 del dispositivo; el alma 64 tiene lateralmente una pata 68 en ángulo recto dirigida hacia el exterior destinada a estar fijada en el reborde exterior de la cubierta 52 por remachado. La cubierta 52 presenta una abertura para el paso del alma 64 y está simplificada.

Las alas 65 y 66 del soporte 62 presentan, en el lado opuesto al de la pata 68, una prolongación axial cuyo extremo está plegado hacia el exterior para constituir una pata de fijación 69 paralela a la pata 68 citada anteriormente y destinada a estar fijada en el fondo de la cubierta 52 por un remache 70; en su tramo dirigido hacia el alma 64, las citadas prolongaciones están provistas de retornos 71 dirigidos uno hacia el otro extendiéndose globalmente paralelamente al alma 64 y destinados a constituir topes de control cuya función se explicará a continuación; encarándose los extremos de los citados retornos 71 están a una distancia suficiente uno del otro para permitir, sin estorbo, el desplazamiento del accionador 55 durante las operaciones de embragado y de desembragado.

Aquí, el elemento elástico 72, más visible en la figura 24, tiene forma de caballete y comprende un cuerpo 73 plano alargado teniendo en cada uno de sus extremos un brazo 74 provisto de un agujero 75 adaptado para alojar el eje 67; los dos brazos 74 son paralelos, y se extienden en el mismo lado y globalmente perpendicularmente con respecto al cuerpo 73.

En uno de sus bordes longitudinales, el cuerpo 73 se prolonga con una extensión en oblicuo 84 del mismo lado en el que están situados los brazos 74; muescas 82 y 83 practicadas en el cuerpo 73 limitan la extensión 84 con respecto a los extremos del cuerpo 73 que tienen los brazos 74; por otra parte, estas muescas 82 y 83 confieren a la extensión 84 una cierta elasticidad.

El extremo libre de la extensión 84 está provisto de un retorno 85 que se prolonga con una lengüeta de mando 76 que se extiende en dirección hacia el cuerpo 73 siendo globalmente paralelo a éste.

Un recorte 77 está practicado en la extensión 84; en beneficio de este recorte 77, y de muescas 79, 80 y 81 en el cuerpo 73, está realizado un trinquete antirretorno 78 compuesto por dos láminas 78A y 78B; los extremos libres de éstas se extienden globalmente perpendicularmente al cuerpo 73 y tienen longitudes ligeramente distintas; la diferencia de estas longitudes es tal que cuando las láminas 78A, 78B están en apoyo elástico en la rueda catalina 60, se desplazan paralelamente a los brazos 74 una distancia inferior a la longitud de un diente de la rueda catalina 60; de este modo, la eficacia de la función antirretorno está mejorada, y ello con respecto a la solución en que la rueda catalina sólo coopera con una sola lámina antirretorno. Lógicamente, las láminas pueden estar dispuestas a distancia una de la otra, por ejemplo a 180 grados una de la otra.

Esta variante funciona de la misma manera que la anterior; notemos que aquí, durante la operación de desembragado, la carrera de retorno, o de armamento, de la lengüeta de mando 76 está limitada por el tope que realiza la extensión 84 del elemento elástico 72 contra los retornos 71 del soporte 62 de mayor grosor que el elemento elástico 72 metálico.

Con referencia a las figuras 27 a 36, se ve un mecanismo de embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, que comprende un plato de presión 201 destinado a cooperar con un disco de fricción no representado, que sostiene en su periferia exterior forros de fricción, que coopera a su vez con un plato de reacción. El plato de reacción, no representado, está destinado a estar calado en rotación en un árbol conductor, como por ejemplo el cigüeñal del motor de combustión interna. El disco de fricción es solidario en rotación de un árbol conducido como por ejemplo el árbol de entrada de la caja de velocidades.

El plato de presión 201 es solidario en rotación de una cubierta 202 de forma hueca por medio de lengüetas tangenciales 209 que, elásticas, constituyen al mismo tiempo medios de retorno del plato de presión 201 hacia la cubierta 202.

Siendo el plato de presión 201, solidario en rotación de la cubierta 202, es por lo tanto desplazable axialmente con respecto a la cubierta 202 por la solicitación de medios elásticos de acción axial comandados, aquí un diafragma 203 que se apoya en la cubierta 202 por su periferia exterior, siendo en este caso el embrague de tipo tiro, estando efectuada la operación de desembragado actuando en el extremo de los dedos del diafragma en el sentido de la flecha F de la figura 28.

Para sostener, cuando el embrague está embragado, los medios elásticos de acción axial 203 en una posición independiente del desgaste de los forros del disco de fricción, y en menor medida el desgaste de los platos de presión 201 y de reacción cuyas caras, llamadas de fricción, se desgastan en contacto con los forros del disco, está previsto un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende medios de inclinaciones 211 dispuestos circunferencialmente; más concretamente, estos medios de inclinaciones 211, figuras 28 y 29, son metálicos y están constituidos por un anillo que presentan inclinaciones 215 dispuestas circunferencialmente en su cara dirigida hacia el plato de presión 201; en su cara opuesta, el citado anillo presenta una parte de apoyo 214 constituida por una arista superior dispuesta en arco de circunferencia centrado en el eje del embrague. Lógicamente, la citada parte de apoyo 214 puede ser continua o discontinua. Los medios de inclinaciones 211 están centrados interiormente por el sobregrosor del plato de presión 201.

El plato de presión 201 presenta, en su cara dirigida hacia el fondo de la cubierta 202, patas 204 en este caso moldeadas en una sola pieza distribuidas circunferencialmente con una distancia una de otra que corresponde a la que separa circunferencialmente dos inclinaciones 215 sucesivas, estando destinadas las patas 204 a cooperar cada una con una inclinación 215.

Los medios de inclinaciones 211 están situados axialmente entre el diafragma 203 y el plato de presión 201 de manera que las patas 204 alojen las inclinaciones 215 y el diafragma 203 coopere con la parte de apoyo 214 que constituye así los medios de apoyo por medio de los cuales el diafragma 203 actúa sobre el plato de presión 201.

La periferia interior de los medios de inclinaciones 211 está provista radialmente de un dentado 218.

El dispositivo de recuperación de desgaste comprende por otra parte una rueda catalina 220 de dientes inclinados 221 montada giratoria alrededor de un eje 222 que igualmente tiene un tornillo sin fin 213; la rosca y el paso del tornillo sin fin 213 están adaptados al dentado 218 de los medios de inclinaciones 211; el tornillo sin fin 213 coopera con el dentado 218 en las condiciones que se describirán a continuación.

Aquí, los dientes 221 están tallados en la periferia exterior de la rosca del tornillo sin fin 213. Esta disposición, más visible en las figuras 30 y 31, es económica y sencilla.

El eje 222 está sostenido en rotación por un soporte 212, más visible en las figuras 29 y 30, en chapa recortada y plegada, de forma general de L con dos alas 223, 224 una de las cuales, 223, está destinada a sostener el eje 222 y la otra de las cuales, 224, está destinada a la fijación del soporte 212 en la cubierta 202; a este efecto, el ala 223 tiene un agujero circular 225 adaptado para alojar el extremo del eje 222, aquí roscado para alojar una tuerca de fijación. Según una variante no representada, el ala 223 está provista de un orificio que aloja el extremo roscado del eje 222, permitiendo esto suprimir la tuerca.

Cuando el soporte 212 está montado en la cubierta 202, el ala 224 está fijada en el fondo de la cubierta 202 mientras que el ala 223 atraviesa el diafragma 203 entre dos de sus dedos que, si es necesario, pueden estar separados circunferencialmente más que la separación de cada dos de los otros dedos.

El soporte 212 está adaptado para alojar un elemento elástico 272, aquí metálico y de menor grosor que el soporte, más visible en la figura 32; el elemento elástico 272 tiene forma general de caballete y comprende un cuerpo plano 273 que tiene en cada uno de sus extremos un brazo 274 provisto de un agujero 275 adaptado para alojar el eje 222; los dos brazos 274 son paralelos y se extienden del mismo lado y globalmente perpendicularmente con respecto al cuerpo 273. En uno de sus bordes longitudinales, el cuerpo 273 se prolonga, entre los brazos 274, con una extensión 284 que comprende una primera parte 284A en la prolongación del cuerpo 273, una segunda parte 284B dirigida hacia el sentido opuesto al de los brazos 274 formando un ángulo agudo con el cuerpo 273, una tercera parte 284C formando una U con la segunda parte 284B y que se extiende paralelamente a ésta, y una cuarta parte 284D dirigida hacia el cuerpo 273 siendo paralela a éste, en un nivel ligeramente superior de manera que se extienda entre los brazos 274; esta cuarta parte 284D aloja, por ejemplo por remachado, una plaquita en forma de T cuyo pie 235 constituye una lengüeta de mando 235; los dos brazos de la T atraviesan cada uno una muesca 274A practicada en cada uno de los brazos 274 de manera que la carrera de la lengüeta de mando 235, paralelamente al cuerpo 273, está limitada, por lo menos al alejarse del cuerpo 273; en su borde longitudinal opuesto al que tiene la extensión 284, el cuerpo 273 tiene un trinquete antirretorno 236 constituido aquí por dos láminas 236A, 236B de longitudes ligeramente distintas que se extienden globalmente perpendicularmente al cuerpo 273 en el mismo lado, con respecto a éste, que el lado en el cual se extienden los brazos 274; la arista interior de la lengüeta de mando 235 y el extremo libre de las láminas 236A y 236B están separados una del otro y posicionados de manera que, cuando el elemento elástico 272 y la rueda catalina 220 están montados en el soporte 212, el trinquete antirretorno 236 y la lengüeta de mando 235 cooperan cada uno elásticamente con un pie de diente de la rueda catalina 220. El brazo 274, del elemento elástico 272, apoyado en el ala 223 del soporte 212, presenta un agujero 253, figura 32, destinado a cooperar con un resalte 254, figura 30, previsto en la cara interior de la citada ala 223 para el posicionamiento angular del elemento elástico 272 con respecto al soporte 212. El resalte 254 puede sustituirse por un pasador o cualquier otra protuberancia.

El eje 222 sostiene un collarín 244 cerca de su extremo no roscado; alrededor del eje 222 está situado un resorte helicoidal 240 que constituye el medio elástico de recuperación, como se describe a continuación; aquí, el resorte 240 está enrollado alrededor del eje 222 estando situado en un alojamiento 251 previsto en el interior de la rueda catalina 220 (o tornillo sin fin 213); la rueda catalina 220 (o tornillo sin fin 213) está centrada con respecto al eje 222, por un lado, apoyándose en el collarín 244 del citado eje y, por el otro lado, gracias a un resalte circular interior 252 que presenta; el resorte 240 está de este modo situado axialmente entre el citado resalte 252 y el collarín 244 del eje 222; la rueda catalina 220 está frente al trinquete antirretorno 236 que, por cooperación con los dientes 221 inclinados de la rueda catalina 220, impide que la rueda catalina 220 gire, por lo tanto el tornillo sin fin 213, en el sentido contrario de las manecillas del reloj, con respecto a la figura 28.

Siendo solidario el soporte 212, que sostiene la rueda catalina 220, el tornillo sin fin 213 y el resorte helicoidal 240, de la cubierta 202, el diafragma 203 se desplaza con respecto a él durante las operaciones de desembragado y de reembragado; el diafragma 203 está adaptado por uno de sus dedos, aquí el dedo 250, para cooperar con la lengüeta de mando 235 del elemento elástico 272; se comprenderá que, gracias a esta disposición, durante el giro del diafragma 203 durante las operaciones de embragado, la lengüeta de mando 235 se desplaza de derecha a izquierda, con respecto a la figura 40, y, por cooperación con los dientes 221 de la rueda catalina 220, hace girar la rueda catalina 220 en el sentido de las manecillas del reloj; cuando el dedo 250 del diafragma gira hacia la derecha durante el desembragado, la elasticidad del elemento elástico 272 y la inclinación de los dientes 221 hacen que la lengüeta de mando 235 se desplace hacia la derecha pasando por encima de los dientes 221 que se mantienen fijos en rotación por el trinquete antirretorno 236.

El dispositivo de recuperación que acaba de describirse funciona como se explica a continuación sabiendo que el tornillo sin fin 213 puede arrastrar el dentado 218 pero no al contrario, siendo irreversible el sistema dentado 218 de tornillo sin fin 213.

La figura 28 representa el embrague acoplado, con los forros del disco de fricción en estado nuevo y apretados entre el plato de reacción, no representado, y el plato de presión 201. En esta posición, la lengüeta de mando 235 y el trinquete antirretorno 236 tienen su extremo en el pie de un diente de la rueda catalina 220.

Cuando el embrague está desacoplado, el extremo de los dedos del diafragma 203 es solicitado en el sentido de la flecha F hacia el fondo de la cubierta 202; en su desplazamiento, el dedo 250 libera progresivamente la lengüeta de mando 235 cuyo extremo sigue la inclinación constituida por el diente en cuyo pie estaba en la etapa anterior, estando realizados los dientes 221 de la rueda catalina 220 de manera que, cuando esta carrera de desembragado forros nuevos, el extremo de la lengüeta de mando 235 no salta un diente, sosteniendo el trinquete antirretorno 236 la rueda catalina 220; esto se obtiene al hacer tope la lengüeta 235 contra el borde de las muescas 274A de las alas 274 del soporte 272.

Cuando los forros se desgastan, como se sabe el plato de presión 201, siempre sometido al esfuerzo axial del diafragma 203, se acerca al plato de reacción que está fijo axialmente como la cubierta 202; el dedo 250 del diafragma 203 se acerca por lo tanto al plato de reacción, por consiguiente al extremo abierto de la cubierta 202, arrastrando en su movimiento la lengüeta de mando 235; la rueda catalina 220 gira alrededor de su eje en el sentido de las manecillas del reloj, sentido por el cual el trinquete antirretorno 236 no asegura su función pero puede saltar de un diente al otro; este arrastre en rotación de la rueda catalina 220 hace que el tornillo sin fin 213 gire igualmente en su eje; estando los medios de inclinaciones 211 inmovilizados con respecto a la cubierta 203 por efecto de la carga del diafragma 203, el tornillo sin fin 213 que engrana con el dentado 218 de los medios de inclinaciones 211 se atornilla de alguna manera en este dentado 218 comprimiendo el resorte helicoidal 240, estando previsto el sentido del roscado del tornillo sin fin 213 de manera que suceda de este modo.

Durante la operación de desembragado que sigue a la fase de desgaste que acaba de describirse, el plato de presión 201 libera los forros alejándose de ellos por la acción de las lengüetas tangenciales 209 que vuelven a llevar hacia el fondo de la cubierta 202 el plato de presión 201 así como los medios de inclinaciones 211 en contacto con el diafragma 203 por sus partes de apoyo 214 y con las patas 204 del plato de presión 201 por sus inclinaciones 215. El resorte helicoidal 240 solicita el tornillo sin fin 213 hacia el ala 223 del soporte 212, de la cual se ha alejado en fases de desgaste, es decir de derecha a izquierda con respecto a las figuras 29 y 30; al no aplicarse ya la carga del diafragma 203 en los medios de inclinaciones 211, el único esfuerzo que se tiene que vencer para poder hacer volver estos medios de inclinaciones 211 con respecto al plato de presión 201 es el esfuerzo de retorno de las lengüetas tangenciales 209; si la carga del resorte helicoidal 240 es suficiente para vencer este esfuerzo, entonces el resorte 240 desplaza el tornillo sin fin 213 que no puede girar sobre sí mismo por la presión del trinquete antirretorno 236 y que arrastrará posteriormente el dentado 218: al girar sobre ellas mismas, las inclinaciones 215 de los medios de inclinaciones 211, por cooperación con las patas 204 del plato de presión 201, alejarán el plato de presión 201 del fondo de la cubierta 202, aumentando de este modo la distancia axial entre la cara de trabajo del plato de presión 201 y las partes de apoyo 214 de los medios de inclinaciones 211, recuperando de este modo por lo menos en parte, como anteriormente, el desgaste de los forros. Estando la carga del resorte helicoidal 240 en función de lo que haya sido comprimido por el tornillo sin fin 213 durante las fases de desgaste, se observa que pueden ser necesarias varias operaciones de embragado y de desembragado antes de que el dispositivo de recuperación de juego entre en fase de recuperación propiamente dicha, estando esto en función del dimensionamiento relativo de las piezas referidas; a título de ejemplo, éstas pueden estar realizadas de manera que esta fase de recuperación propiamente dicha sólo intervenga, la primera vez, después de un desgaste correspondiente a tres décimas de milímetro.

Si el desgaste ha sido suficiente para que la rueda catalina 220 haya girado suficientemente para que al volver la lengüeta 235 salte un diente, durante la operación de embragado, la lengüeta 235, empujada por el dedo 250, hace girar la rueda catalina 220 y los medios de inclinaciones 211, todavía no apretados por el diafragma 203, giran y recuperan el desgaste; al final de la operación de recuperación, el diafragma, la rueda catalina 220, el trinquete antirretorno 236 y la lengüeta de mando 235 vuelven a su posición que ocupaban en la figura 28.

Estando el tornillo sin fin 213 y la rueda catalina 220 tallados en una misma pieza, como se observa, el soporte 212 equipado de esta misma pieza, del elemento elástico 272, del resorte 240 y del eje 222 constituye un subconjunto listo para ser instalado en la cubierta 202.

Según la variante que acaba de describirse, el resorte 240 está enrollado alrededor del eje 222 estando alojado en el interior de la pieza única compacta axialmente que forma rueda catalina 220 y tornillo sin fin 213; según la variante de la figura 33, el resorte está en el exterior de la citada pieza única estando realizado en forma de una brida elástica 340 que cubre la citada pieza única.

Es posible realizar esta función elástica sosteniendo la citada pieza elásticamente con respecto a la cubierta; de este modo, como muestran las figuras 34 y 35, pueden utilizarse para ello láminas elásticas unidas, por un lado, al eje a cuyo alrededor está montada en rotación la citada pieza única y, por el otro lado, a la cubierta 202: según la figura 34, las láminas 440 son rectas y están unidas a la cubierta en una parte plegada de ésta; según la figura 35, las láminas 540 son las que presentan una pata plegada para la unión a la cubierta.

Como muestran las figuras 29, 30, 32 y 35, el eje 222 está inclinado, con respecto a un plano perpendicular al eje del embrague, con un ángulo igual al del roscado del tornillo sin fin 213; gracias a esta disposición, los dientes que constituyen el dentado 218 son dientes rectos, lo que mejora la transmisión por engranaje. Además la inclinación del eje 222 hace que el dispositivo de recuperación de desgaste sea menos sensible a las vibraciones torsionales.

Como se ha descrito anteriormente, durante la operación de desembragado que sigue a una fase de desgaste, el plato de presión 201 libera los forros alejándose de ellos por la acción de las lengüetas tangenciales 209 que vuelven hacia el fondo de la cubierta 202 el plato de presión 201 y los medios de inclinaciones 211; para estar seguros de que el resorte helicoidal 240 pueda accionar los medios de inclinaciones 211 sin estar estorbado por el esfuerzo axial de retorno debido a las lengüetas tangenciales 209, puede ser ventajoso limitar la carrera del plato de presión 201 durante las operaciones de desembragado.

La variante de la figura 36 presenta una disposición que lo permite; según esta variante, el plato de presión 201 tiene un pasador 301 axial, que puede por ejemplo ser una prolongación del remache de fijación de las lengüetas 209 al plato 201; el pasador 301 sostiene dos collarines 302, 303 que definen topes axiales.

Un anillo 305 rodea el pasador 301 y su longitud axial es menor que la longitud que separa axialmente los dos collarines 302 y 303, definiendo la diferencia de las citadas longitudes un juego axial.

El anillo 305 está embutido en un agujero del borde de la cubierta 202 de la cual es solidario por fricción, estando los topes axiales 302 y 303 dispuestos a una y otra parte del citado borde; el citado juego axial define de este modo la carrera de retorno del plato 201 por las lengüetas 209; este juego axial es constante cualquiera que sea el desgaste de los forros; en efecto, en caso de desgaste de éstas, el anillo 305 se desplaza por el esfuerzo del diafragma que es mayor que el esfuerzo de fricción entre el anillo 305 y la cubierta 202, siendo mayor dicho esfuerzo que el esfuerzo axial debido a las lengüetas 209.

En el marco de un embrague de tipo tiro, como los que acaban de describirse, el soporte, como por ejemplo el soporte 212, puede pertenecer directamente a la cubierta, por recorte y plegado.

Los medios elásticos de acción axial pueden tener otra forma como se describe por ejemplo en las solicitudes FR 97 11058 del 5 de septiembre de 1997, FR 97 04213 y FR 97 04214 del 7 de abril de 1997.

De este modo con referencia a las figuras 4, 5 y 3, 4 respectivamente de los documentos FR 97 11058 y FR 97 04214 se observa que una arandela Belleville está montada en serie con el diafragma para constituir los medios elásticos embragadores de acción axial del embrague. Estando el diafragma en contacto con la lengüeta de mando directamente o indirectamente, por medio de medios de transmisión de esfuerzos que intervienen entre la arandela Belleville y el diafragma.

La arandela Belleville es una arandela de asistencia de tipo positivo.

Esta arandela de asistencia está por ejemplo dimensionada en función de los medios de progresividad montados en el seno del disco de fricción.

Lógicamente la arandela de asistencia puede estar montada en paralelo con el diafragma, por ejemplo actuando entre la cubierta y el extremo interior de los dedos del diafragma, como se describe en el documento FR-A-2 728 638.

Lógicamente como se describe en la solicitud FR-97 11058 (figuras 1 a 3) y en la solicitud FR-97 04213 (figuras 1 a 4) los medios elásticos pueden comportar dos arandelas Belleville, una positiva, otra negativa, comandadas por un dispositivo desembragador distinto de las arandelas Belleville que actúan en una de las arandelas Belleville lengüeta de mando.

Se observará que el dispositivo de recuperación de desgaste es poco sensible a las vibraciones axiales y torsionales, especialmente a las debidas a las vibraciones axiales del cigüeñal del motor del vehículo automóvil. También es poco sensible a los efectos de la fuerza centrífuga y a los fenómenos de deformaciones térmicas y de corrosión.

En efecto la irreversibilidad de la acción del tornillo sin fin en un dentado solidario de los medios de inclinación en unión con los medios antirretorno impide un funcionamiento intempestivo del dispositivo de recuperación de desgaste, teniendo en cuenta las vibraciones, mientras no hay desgaste. De este modo el plato de presión no puede arrastrar el tornillo sin fin por medio de los medios de inclinaciones.

La presencia del soporte sostenido por la cubierta y que sostiene la pieza de mando y los medios antirretorno, en combinación con el centrado de los medios de inclinaciones por el plato de presión, permite que el dispositivo de recuperación de desgaste resista bien a los fenómenos de la fuerza centrífuga.

El conjunto rueda catalina-tornillo sin fin-resorte helicoidal es poco voluminoso y no estorba la ventilación del embrague. Esta ventilación está favorecida por la presencia de las aberturas en los medios de inclinaciones, así como por la presencia de las patas.

La acción de los medios elásticos de acción axial en la pieza de mando que coopera con la rueda catalina permite liberar el dispositivo de recuperación de desgaste.

Claims (15)

1. Embrague de fricción, que comporta un plato de reacción destinado a estar calado en rotación en un árbol conductor, un disco de fricción, que sostiene en su periferia exterior forros de fricción, destinado a estar calado en rotación en un árbol conducido, un plato de presión (1, 51, 201), una cubierta (2, 52, 202) fijada en el plato de reacción, medios elásticos de acción axial (3, 53, 203) que actúan entre, por una parte, la cubierta (2, 52, 202) y, por otra parte, el plato de presión (1, 51, 201) por medio de medios de apoyo (14, 214), siendo solidario el plato de presión (1, 51, 201) en rotación de la cubierta (2, 52, 202) pudiéndose desplazar axialmente con respecto a ésta y estando sometido a la acción de medios elásticos de retorno (9, 209) que vuelven a poner el plato de presión (1, 51, 201) axialmente hacia la cubierta (2, 52, 202), comportando el citado embrague igualmente un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende medios de inclinaciones (11, 54, 211) dispuestas circunferencialmente, situados axialmente entre los medios de apoyo (14, 214) y el plato de presión (1, 51, 201) y adaptados para ser arrastrados en rotación gracias a un dentado (18, 59, 218) que tiene en su periferia y con el cual coopera un tornillo sin fin (13, 63, 213), estando previstos medios de arrastre en rotación (20, 60, 220) del tornillo sin fin (13, 63, 213), que se vuelven operativos por el desgaste de los forros de fricción cuando el embrague está embragado, así como medios antirretroceso (36, 78, 98, 236) que impiden que el tornillo sin fin (13, 63, 213) gire en el sentido contrario al que es arrastrado en rotación por los medios de arrastre en rotación (20, 60, 220) cuando son operativos, estando constituidos los medios de arrastre en rotación (20, 60, 220) del tornillo sin fin (13, 63, 213) por una rueda catalina solidaria en rotación del tornillo sin fin (13, 63, 213), y los medios antirretorno estando constituidos por un trinquete (36) que coopera con la rueda catalina (20), caracterizado por el hecho de que el trinquete antirretorno (36, 78, 236) forma parte de un elemento elástico (31) que tiene igualmente una lengüeta de mando (35, 235) para el accionamiento en rotación de la rueda catalina (20, 60, 220).

2. Embrague de fricción según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la carrera de la lengüeta de mando (35, 76, 235), durante la operación de desembragado, está limitada por un tope llamado de control (27-28, 71, 274A).

3. Embrague de fricción según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que de que el tornillo sin fin (13, 63, 213) y la rueda catalina (20, 60, 220) están sostenidas por un eje (22, 67, 222) sostenido por un soporte (12, 62, 212).

4. Embrague de fricción según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el soporte (12) tiene forma de U con un alma (19) y dos alas (23, 24) destinadas a soportar el eje (22) y las alas (23, 24) del soporte (12) se prolongan en brazos (27, 28) fijados por su extremo en el borde de una abertura transversal (6) de la cubierta (2) prevista en una excrecencia radial (5) que define un alojamiento para el dispositivo de recuperación de desgaste.

5. Embrague de fricción según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que el elemento elástico (31) tiene forma general de cruceta cada extremo de la cual está provisto de un retorno hacia el interior, y la parte de mayor longitud (32) de la cruceta crece en anchura hacia su extremo que termina con un retorno (34) que tiene al final la lengüeta de mando (35), teniendo la parte de menor longitud (33) de la cruceta su retorno (36) formando trinquete antirretorno que se extiende globalmente paralelamente a la lengüeta de mando (35) estando separado de ésta de manera que, cuando el elemento elástico (31) y la rueda catalina (20) están montados en el soporte (12), el trinquete antirretorno (36) y la lengüeta de mando (35) cooperan cada uno con un pie de diente.

6. Embrague de fricción según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que, para su montaje en el soporte (12), el elemento elástico (31) sostiene lateralmente brazos en ángulo recto (37, 38) dispuestos a una y otra parte de la parte elástica en forma de cruceta, ortogonalmente con respecto a ésta, y el extremo libre de los brazos (37, 38) en ángulo recto tiene agujeros (39) para el eje (22).

7. Embrague de fricción según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el soporte (12) equipado con el tornillo sin fin (13), con la rueda catalina (20), con el elemento elástico (31), con el resorte (40) y con el eje (22) constituye un subconjunto listo para instalarse en la cubierta (2).

8. Embrague de fricción según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la parte de mayor longitud (32) de la cruceta del elemento elástico (31) hace tope contra los brazos (27, 28) del soporte (12).

9. Embrague de fricción según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el soporte (62) tiene forma de U, con un alma (64) y dos alas (65, 66), teniendo cada una un agujero (61) adaptado para alojar el eje (67) del dispositivo, sosteniendo el alma (64) lateralmente una pata (68) en ángulo recto dirigida hacia el exterior destinada a estar fijada en el reborde exterior de la cubierta (52), y las alas (65, 66) del soporte (62) presentan, en el lado opuesto al de la pata (68), una prolongación axial cuyo extremo está plegado hacia el exterior para constituir una pata de fijación (69) paralela a la pata (68) citada y destinada a estar fijada en el fondo de la cubierta (52).

10. Embrague de fricción según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que, en su tramo dirigido hacia el alma (64) las citadas prolongaciones están provistas de retornos (71) dirigidos uno hacia el otro extendiéndose globalmente paralelamente al alma (64) y destinados a constituir topes.

11. Embrague de fricción según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que el elemento elástico (72) tiene forma de caballete y comprende un cuerpo (73) plano alargado que sostiene en cada uno de sus extremos un brazo (74) provisto de un agujero (75) adecuado para alojar el eje (67), y, en uno de sus bordes longitudinales, el cuerpo (73) se prolonga con una extensión en oblicuo (84) en el mismo lado en el que están situados los brazos (74), muescas (82, 83) practicadas en el cuerpo (73) limitando la extensión (84) con respecto a los extremos del cuerpo (73) que sostiene los brazos (74), estando provisto el extremo libre de la extensión (84) de un retorno (85) que se prolonga con una lengüeta de mando (76) que se extiende en dirección hacia el cuerpo (73) siendo paralelo a éste, estando practicado un recorte (77) en la extensión (84), y, en beneficio de este recorte (77), y de muescas (79, 80, 81) en el cuerpo (73), está realizado el trinquete antirretorno (78).

12. Embrague de fricción según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el soporte (212) tiene forma general de L con dos alas (223, 224) una de las cuales (223) está destinada a sostener el eje (222) y la otra de las cuales (224) está destinada a la fijación del soporte (212) en la cubierta (202), sosteniendo el ala (223) el eje que atraviesa el diafragma (203) entre dos de sus dedos.

13. Embrague de fricción según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que el elemento elástico (272) tiene forma general de caballete y comprende un cuerpo (273) plano que sostiene en cada uno de sus extremos un brazo (274) provisto de un agujero (275) adecuado para alojar el eje (222), siendo los dos brazos (274) paralelos y extendiéndose en el mismo lado y globalmente perpendicularmente con respecto al cuerpo (273), y, en uno de sus bordes longitudinales, el cuerpo (273) se prolonga con una extensión (284) que comprende una primera parte (284A) en la prolongación del cuerpo (273), una segunda parte (284B) dirigida hacia el sentido opuesto al de los brazos (274) formando un ángulo agudo con el cuerpo (273), una tercera parte (284C) formando una U con la segunda parte (284B) y extendiéndose paralelamente a ésta, y una cuarta parte (284D) dirigida hacia el cuerpo (273) siendo paralela a éste, en un nivel ligeramente superior de manera que se extienda entre los brazos (274), constituyendo esta cuarta parte (284D) directamente o no una lengüeta de mando (235), sosteniendo el cuerpo (273), en su borde longitudinal opuesto al de la extensión (284), el trinquete antirretorno (236).

14. Embrague de fricción según la reivindicación 13, caracterizado por el hecho de que una muesca (274A) practicada en cada uno de los brazos (274) limita la carrera de la lengüeta de mando (235), paralelamente al cuerpo (273), por lo menos al alejarse del cuerpo (273).

15. Embrague de fricción según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios elásticos de acción axial (3, 53, 203) comportan un diafragma que actúa sobre la lengüeta de mando.