ES2205767T3 - Mecanismo de embrague para vehiculos a motor que comprende un dispositivo de compensacion del desgaste mejorado para el revestimiento de friccion. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un mecanismo de embrague que comprende un dispositivo de compensación por desgaste que incluye un aro (100) con rampas (12) con un dentado exterior (31) y establecido entre la placa de presión (1) y los medios de soporte (3) para constituir un aplaca de presión (1, 100) con espesor variable entre su superficie de fricción (11) y los medios de soporte (3) y comprende una caja que incluye un sinfín que coopera con el dentado (31). La invención se caracteriza porque comprende al menos una galga de freno (51) sostenida por la placa de presión (1) y que coopera con el aro rampa (100) tal que, en caso de vibraciones axiales o de sobrerrecorrido de los medios de embrague durante el desembrague, las rampas (32) no giran y no hay compensación por desgaste.

Description

Mecanismo de embrague para vehículos a motor que comprende un dispositivo de compensación del desgaste mejorado para el revestimiento de fricción.

La presente invención se refiere a un mecanismo de embrague, especialmente para vehículo automóvil.

La invención hace referencia, de una manera general, a un embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, y la misma se refiere más particularmente a un embrague equipado con un dispositivo de recuperación o de compensación, del desgaste debido especialmente al desgaste de por lo menos una guarnición de fricción, cuyo dispositivo actúa a medida que se produce el desgaste de la o de las guarniciones.

La invención se relaciona con el mecanismo de embrague de fricción que presenta dichos embragues. Un embrague de fricción clásico comprende especialmente una tapa, un plato de presión unido en rotación a la tapa, a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a la misma, medios de apoyo de que es portador el plato de presión, medios de embrague de acción axial que actúan entre la tapa y los medios de apoyo.

El embrague comprende también un plato de reacción perteneciente a un volante motor, eventualmente de dos partes, para formación de un volante amortiguador o de un volante flexible, fijado en rotación sobre un primer árbol, usualmente un árbol conductor tal como el cigüeñal del motor de combustión interna asociado al embrague, y que soporte por su periferia externa a la tapa a la que se halla unido, con movilidad axial, el plato de presión.

El plato de presión es solidario en rotación de la tapa y del plato de reacción, a la vez que puede desplazarse axialmente bajo el impulso de medios de embrague de acción axial gobernados por medios de
desembrague.

Los medios de desembrague pueden consistir, de manera conocida, en unos resortes helicoidales, o en dos arandelas Belleville montadas en serie, sometidos a la acción de palancas de desembrague que constituyen los medios de desembrague.

Generalmente, los medios de embrague y de
desembrague pertenecen a una misma pieza, por ejemplo a un diafragma metálico que se apoya sobre el fondo de la tapa. El diafragma puede estar montado en serie o en paralelo con una arandela Belleville, para asegurar una asistencia al esfuerzo de desembrague.

Un disco de fricción, portador usualmente de dos guarniciones de fricción en su periferia externa, solidario en rotación de un árbol, usualmente un árbol conducido tal como el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades del grupo motopropulsor, queda intercalado entre el plato de presión y el plato de reacción, de manera que sea comprimido entre los mismos cuando el embrague se halla en posición de acoplamiento, para transmitir el par del árbol conductor al árbol conducido.

Clásicamente, las guarniciones de fricción son montadas en un soporte axialmente elástico, que está acoplado de manera rígida o elástica a un cubo fijado en rotación sobre el árbol conducido. Gracias a esta disposición, el disco de fricción asiste al diafragma durante la operación de desacoplamiento del embrague. En variante, el soporte queda ocluido en una guarnición de fricción. En todos los casos, el disco de fricción presenta por lo menos una guarnición de fricción y dos caras de fricción, para cooperar, respectivamente, con el plato de presión y con el plato de reacción.

Los medios de embrague, la tapa y el plato de presión pertenecen a un conjunto unitario denominado mecanismo de embrague de fricción.

Los medios de embrague gobiernan el desplazamiento axial del plato de presión cuando los mismos son accionados por un tope de desembrague a través de los medios de desembrague.

En el curso de la vida de dicho embrague, la o las guarniciones de fricción, así como los contra-materiales (platos de presión y de reacción) se desgastan, lo que provoca una variación de la posición axial del plato de presión y la de los medios de embrague de acción axial, así como del tope de desembrague, de lo que se deriva una variación de la fuerza de apretado entre el disco de fricción, por una parte, y, por otra parte, los platos de presión y de reacción, como consecuencia de las modificaciones de las condiciones de trabajo de los, medios de embrague. La fuerza necesaria para desembragar se ve afectada. Dotando a dicho embrague de un dispositivo de recuperación de desgaste, se evitan dichos inconvenientes, ocupando entonces los medios de embrague, así como el tope de desembrague, que se halla usualmente apoyado constante sobre los medios de desembrague, la misma posición cuando el embrague se halla en posición de acoplamiento, de manera que se ve reducido el volumen axial del espacio ocupado axialmente por el embrague.

En la solicitud de patente francesa FR-A-2 753 503, depositada el 17 septiembre 1996, se ha propuesto un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende, por una parte, medios con rampas solidarios en rotación de un dentado externo y colocados entre el plato de presión y los medios de apoyo, para constituir un plato de presión de grueso variable entre su cara de fricción para la guarnición de fricción correspondiente del disco de fricción y los medios de apoyo y que comprenden, por otra parte, una pequeña caja de que es portadora la tapa y que comprende un tornillo sin fin que coopera con el dentado de los medios con rampas, y del tipo en el que los medios de apoyo, el dentado externo y las rampas están realizados en una pieza única en forma de aro de regulación de que es portador el plato de presión.

El tornillo sin fin de la caja coopera con los dientes del dentado perteneciente al aro de regulación con rampas que queda situado axialmente entre los medios de embrague y el plato de presión.

El tornillo sin fin coopera con el dentado y con medios de accionamiento en rotación, que comprenden un resorte helicoidal, que se ponen en acción por el desgaste de la o de las guarniciones de fricción, cuando el embrague está acoplado. El tornillo sin fin queda montado tangencialmente con relación a su dentado asociado. En variante, como se describe en el documento FR 98/11991, depositado el 23 septiembre 1998, el dentado pertenece a una pieza intermedia unida en rotación al aro con rampas por una unión que permite el movimiento axial de dicho aro.

En el documento FR-A-2 402 114, se ha propuesto una solución para mejorar el funcionamiento de dicho dispositivo de recuperación de desgaste, a fin de que, en caso de vibraciones axiales, engendradas por el cigüeñal del motor, o en caso de una sobre-carrera de los medios de embrague durante la operación de desembrague, las rampas no giren y no se produzca ninguna recuperación de desgaste. Más precisamente, en dicho documento FR-A-2 402 114, varias uniones elásticas en forma de bucle actúan entre el aro de regulación con rampas y el plato de presión.

Cada unión está fijada a una oreja interna del aro y a un extremo libre en contacto con una oreja del plato de presión.

En dicho documento, el aro de regulación está fijado en rotación gracias a unos salientes axiales del plato de presión que penetran en unas aberturas complementarias realizadas en el aro de regulación con rampas. El aro de regulación no tiene, por tanto, una forma tan simple como fuera de desear.

La presente invención tiene por objeto solventar este inconveniente, a la vez que se continúe beneficiando de un funcionamiento mejorado del dispositivo de recuperación de desgaste.

Con tal finalidad, la invención propone un mecanismo de embrague con dispositivo de recuperación de desgaste de las características mencionadas precedentemente, dotado de un aro de regulación con rampas móvil en rotación, caracterizado por el hecho de que presenta por lo menos una lengüeta elástica de frenado un primer extremo que lleva el plato de presión un segundo extremo y que coopera con el aro con rampas, quedando desplazado circunferencialmente con relación al primer extremo.

Gracias a la invención, se obtiene un funcionamiento mejorado como en el documento FR-A-2 402 114, de manera que no se produce ninguna recuperación de desgaste en caso de vibraciones axiales y/o de torsiones engendradas por el cigüeñal del vehículo o en caso de una sobre-carrera de los medios de embrague durante la operación de desembrague.

El aro de regulación con rampas tiene una forma más simple y es giratorio con relación al plato de reacción. Por tanto, puede utilizarse el aro de los documentos FR-A-2 753 503 o FR-98/11991 precitados. Gracias al desplazamiento circunferencial de los extremos de las lengüetas, se obtiene un efecto de frenado, sin riesgo de destrucción.

En efecto, las uniones elásticas del documento FR-A-2 402 114 no pueden cooperar con un aro giratorio, ya que, en caso de giro del aro, dichas uniones sufren una deformación perjudicial para su duración.

Las lengüetas de frenado, de acuerdo con la invención, son conformadas, por tanto, para cooperar con un aro de regulación con rampas giratorio.

De acuerdo con otras características de la invención:

- la lengüeta de frenado está fijada a la periferia interna del plato de presión, y la misma se extiende según una dirección globalmente tangencial con relación a una circunferencia del mecanismo, de manera que la lengüeta trabaja en buenas condiciones;

- uno de los extremos tangenciales de la lengüeta de frenado presenta una protuberancia que coopera con una porción enfrentada al aro con rampas, que tiene así una doble función;

- la protuberancia se extiende radialmente hacia el exterior y coopera con la cara axial enfrentada de una de las rampas del aro con rampas;

- la protuberancia es impulsada elásticamente a apoyarse contra dicha cara axial de una de las rampas, de manera que sujeta axialmente al aro con rampas entre la lengüeta de frenado y la porción enfrentada del plato de presión;

- la protuberancia se extiende tangencialmente y coopera con un borde periférico interno del aro con rampas;

- dicho borde es el borde periférico interno de una de las rampas del aro con rampas;

- la protuberancia es impulsada elásticamente a apoyarse contra dicho borde interno;

- la protuberancia presenta una porción activa abombada, cuya cara convexa coopera con dicha porción del aro con rampas;

- la lengüeta de frenado está fijada al plato de presión por remachado, bulones, tornillos u otros órganos de fijación;

- el cuerpo del remache de fijación de la lengüeta de frenado es paralelo al eje del mecanismo y se extiende a través de un orificio formado en la parte central de la lengüeta de frenado, que está conformada en una placa adyacente a una cara axial frente al plato de presión;

- el otro extremo tangencial de la lengüeta de frenado coopera con un saliente del plato de presión para situar angularmente la lengüeta de frenado alrededor del eje del remache.

Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la lectura de la descripción detallada siguiente, para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

- La figura 1 es una vista frontal de un mecanismo de embrague de acuerdo con un primer ejemplo de realización de la invención, con arranques parciales para mostrar el diafragma, una lengüeta tangencial de frenado y el dispositivo de recuperación de desgaste dotado de la caja y el aro de regulación con rampas;

- la figura 2 es una vista en detalle, a mayor escala, de la parte central superior de la figura 1;

- las figuras 3 y 4 son vistas en sección por las, líneas 3-3 y 4-4, respectivamente, de la figura 1;

- la figura 5 es una vista a mayor escala, que representa el aro de regulación con rampas en perspectiva, en asociación con una lengüeta tangencial de frenado, de acuerdo con el primer ejemplo de realización;

- la figura 6 es una vista en detalle, a gran escala y en perspectiva y despiece, que muestra un segundo ejemplo de realización de una lengüeta de frenado que coopera con el aro de regulación con rampas, y

- la figura 7 es una vista similar a la de la figura 6, en la que los componentes quedan representados en posición acoplada.

Las figuras representan un mecanismo de embrague que constituye un conjunto unitario que se acopla usualmente por atornillado sobre un plato de reacción, con inserción de un disco de fricción entre el plato de reacción y el plato de presión que comprende el mecanismo de embrague.

Por tratarse de una aplicación para vehículo automóvil, el plato de reacción es solidario en rotación del cigüeñal del motor de combustión interna, que constituye el árbol conductor, mientras que el disco de fricción presenta en su periferia externa unas guarniciones de fricción solidarias de un soporte, eventualmente desdoblado, que es deformable elásticamente según la dirección axial y acoplado de manera rígida o elástica a un cubo solidario en rotación, en este caso del árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades, que constituye el árbol conducido. En variante, el soporte es rígido axialmente y queda ocluido en parte en una guarnición única de fricción.

Son la o las guarniciones de fricción las que están, por tanto, destinadas a ser comprimidas de manera desembragable entre los platos de presión y de reacción, para transmitir el par del motor del vehículo al árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades. Para ello, quedan previstos unos medios de desembrague de acción axial, para comprimir las guarniciones de fricción (no representadas) entre una cara transversal de fricción anterior 11 que presenta frontalmente el plato de presión 1, y una cara de fricción, que presenta dorsalmente el plato de reacción (no representado en las figuras) del que puede ser portador un disco flexible solidario del cigüeñal o ser montado giratorio sobre una primera masa solidaria del cigüeñal, con intervención de órganos elásticos entre las dos masas, para formación de un volante amortiguador.

Los medios de embrague forman un equipo con los medios de desembrague previstos para contrarrestar a voluntad la acción de los medios de embrague que se apoyan, por una parte, sobre la cara interna de una tapa posterior 2 de forma hueca y, por otra parte, sobre medios de apoyo 3 de que es portador el plato de presión 1 del que constituye la cara transversal posterior vuelta hacia el fondo de la tapa posterior 2.

Los medios de desembrague presentan, por ejemplo, unas palancas de desembrague sobre los extremos internos de los cuales actúa un tope de desembrague (no representado).

En el ejemplo representado en las figuras, los medios de embrague y de desembrague pertenecen a una misma pieza denominada diafragma 4.

El diafragma 4 es de forma general troncocónica en estado libre y presenta una curva característica (fuerza ejercida en función de su deflexión) de forma sinusoidal.

Se obtiene una misma curva característica con una arandela Belleville.

Como recordatorio, se observará que el diafragma 4 presenta una parte periférica externa en forma de arandela Belleville 41, que constituye los medios de embrague. Esta parte periférica está prolongada radialmente hacia el centro, en dirección del eje X-X del mecanismo del embrague, por una parte central fragmentada en dedos radiales 42, por unas entallas ciegas 43. Los dedos 42 forman unas palancas de desembrague, mientras que las entallas 43 desembocan por su periferia interna en la abertura central del diafragma 4 y por su periferia externa en unos orificios ensanchados 44 que constituyen los fondos ciegos de las entallas 43, cuyos orificios 44 tienen en este caso una forma sensiblemente rectangular.

El mecanismo de embrague comprende, por tanto, de una manera unitaria, un conjunto de piezas de forma general anular, a saber, el plato de presión anterior 1, la tapa posterior 2, en este caso de plancha embutida, y el diafragma 4 que se apoya axialmente, por una parte, contra el fondo de la tapa 2 y, por otra parte, sobre los medios de apoyo 3, para comprimir axialmente a las guarniciones de fricción entre la cara transversal anterior 11 del plato de presión 1 y la cara de fricción correspondiente del plato de reacción.

El plato de presión 1 está realizado, al igual que el plato de reacción, con material moldeable tal como fundición y queda unido en rotación a la tapa 2, a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a esta última. Esta unión queda asegurada en este caso por unas lengüetas 10, que son deformables elásticamente según la dirección axial y que son de orientación tangencial, quedando fijadas, en este caso por remachado, por uno de sus extremos, a la tapa 2 y por el otro de sus extremos al plato de presión 1. Más precisamente, cada lengüeta 10 está fijada a una pata 12 del plato de presión 1, que sobresale radialmente hacia el exterior y a un reborde transversal 9 de la tapa 2. En variante, las lengüetas 10 son de orientación radial.

Las lengüetas 10 constituyen unos medios de retorno del plato de presión 1. Más concretamente, la tapa 2 presenta, por una parte, un fondo 21 perforado centralmente y de orientación general transversal perpendicular al eje X-X y, por otra parte, unos medios 22 de fijación de la tapa 2 al plato de reacción.

Los medios de fijación están constituidos por un reborde radial extremo 22 de la tapa 2.

El diafragma 4 se apoya axialmente por la periferia externa de su arandela Belleville 41 sobre los medios de apoyo 3, mientras que la periferia interna de su arandela Belleville 41 está montada de forma oscilante entre dos apoyos axialmente enfrentados, respectivamente un apoyo secundario 25 de que son portadoras dos patas de fijación 26 de orientación axial, y un apoyo primario 24 de que es portador, frente al apoyo secundario 25, el fondo 21 de la tapa 2. En posición acoplada del embrague, el diafragma 4 se apoya sobre el apoyo primario y sobre los medios de apoyo 3 del plato de presión 1. De forma conocida, las patas 26 se levantan por recorte y doblado del fondo 21 de la tapa, quedando repartidas de forma regular circunferencialmente. Las patas 26 atraviesan los orificios 44 y presentan en su extremo libre un codo de fijación para una corona junquillo de forma troncocónica, cuya arista externa forma el apoyo 25.

Cuando el embrague está acoplado, para mantener los medios de embrague de acción axial 4 en una posición independiente del desgaste de las guarniciones del disco de fricción, y en menor medida el desgaste de los platos de presión y de reacción, cuyas caras denominadas de fricción se desgastan en contacto con las guarniciones del disco de fricción, queda previsto un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende una pequeña caja 30 y un aro 100 de regulación con rampas 32.

Más precisamente, el aro 100 de regulación con rampas 32 es un aro de plancha recortada y embutida de manera que presenta, en este caso en su periferia interna, unas rampas 32 dispuestas circunferencialmente de manera regular, presentando igualmente el aro 100 dos zonas de apoyo 3 constituidas por la arista superior redondeada de embutidos en arco de círculo, que están centrados sobre el eje X-X del embrague y que quedan situados radialmente al exterior con relación a las rampas 32 (ver especialmente figura 5).

El plato de presión 1 presenta en este caso, realizados con el moldeo, sobre su cara transversal posterior vuelta hacia el fondo perforado centralmente 21 de la tapa 2, unos tetones 13 repartidos circunferencialmente a una distancia uno del otro que corresponde a la que separa circunferencialmente dos rampas consecutivas 32, estando destinados los tetones 13 a cooperar cada uno con una rampa 32.

El aro de regulación 100 con rampas 32 está situado axialmente entre el diafragma 4 y el plato de presión 1 de manera que los tetones 13 cooperan con la rampa 32 y que el diafragma 4 coopera con las zonas de apoyo 3, que constituyen así los medios de apoyo, que están fraccionadas en este caso (figura 5) pero que pueden, en variante, ser continuas, a través de las cuales el diafragma 4 actúa sobre el plato de presión 1.

Una por lo menos de las zonas de apoyo 3 del aro 100 de regulación con rampas 32 está prolongada por su periferia externa por un reborde 33 anular de orientación axial paralela al eje X-X, terminando según un doblado transversal, es decir que se extiende radialmente hacia al exterior en un plano perpendicular al eje X-X, y que va provisto en su periferia externa de un dentado 31, de manera que el reborde radialmente exterior y de orientación axial 33 del aro 100 de regulación queda centrado por un regrueso del plato de presión 1 en cada uno de los cuales está formado un tetón 13.

El plato de presión 1 tiene así un grueso variable, es decir más precisamente que la distancia entre su cara frontal anterior de fricción 11 y las zonas de apoyo coplanarias 3 varía en función de los desgastes precitados.

La caja 30 del dispositivo de recuperación de desgaste comprende, en forma conocida, una rueda de trinquete 102 solidaria de un eje 104 que lleva igualmente un tornillo sin fin 106 cuyo filete de rosca y el paso están adaptados al dentado 31 para engranar con dicho dentado.

El funcionamiento general del dispositivo de recuperación de holgura 30, 100 que acaba de ser descrito someramente es conocido y no será descrito con detalle. Si es preciso, podrá hacerse referencia al contenido de las solicitudes de patente francesa FR-A-2 753 305 y FR- 98/11991, cuya parte de la descripción correspondiente debe ser considerada como formando parte de la presente solicitud. Como recordatorio, se citará que el diafragma 4 presenta en su periferia externa un apéndice para actuar sobre una lengüeta de mando (no referenciada en la figura 3) que engrana con los dientes de la rueda de trinquete 102. En caso de desgaste, el diafragma se inclina y acciona a través de la lengüeta de mando a la rueda de trinquete 102, que comprime un resorte de recuperación (no referenciado en la figura 2). Dicho resorte de recuperación está montado alrededor del eje 104 y actúa entre los brazos de un soporte de la caja 20 y la rueda de trinquete, como puede observarse en la figura 2. El soporte se fija sobre la tapa, como se aprecia en la figura 3. De esta forma, en caso de desgaste, se arma el resorte de recuperación que, en función de los frotamientos, puede distenderse durante una operación de desembrague para impulsar al tornillo sin fin 106 y hacer girar al dentado 31 del aro 100, que está centrado sobre el plato de presión 1 gracias a su reborde 32 que coopera por su periferia interna con la periferia externa de un regrueso axial del plato de presión 1.

Este regrueso, en este caso anular, es el que lleva los tetones 13 y sirve de asiento anular de guía y de centrado al aro 100. El aro 100 queda montado, por tanto, de manera giratoria sobre el plato de presión 1.

Los medios de apoyo 3 para la periferia externa de la arandela Belleville 41 del diafragma 4 están así constituidas por un saliente anular de orientación axial y fragmentado, que pertenece al aro 100 de regulación, cuyas rampas 32 cooperan con la cara extrema transversal posterior, ventajosamente achaflanada, de los tetones 13 que constituyen contra-rampas.

De acuerdo con las directrices de la invención, quedan previstos medios de frenado en rotación del aro 100 de regulación con rampas 32 giratorio con relación al plato de presión 1 con sus tetones 13.

Estos medios de frenado están constituidos por al menos una lengüeta 51 que es una lengüeta de frenado metálica y elástica que está fijada por remachado, atornillado, con bulones, etc., a la periferia radial interna, de orientación transversal, 110 del plato de presión 1. Un primer extremo de la lengüeta 51 está fijado al plato de presión 1, mientras que el segundo extremo de la lengüeta 51 coopera con el aro con rampa 32, quedando desplazado circunferencialmente con relación al primer extremo.

De una manera general, la lengüeta de frenado 51 se extiende tangencialmente con relación a una circunferencia del conjunto y presenta una protuberancia 52 para cooperar por fricción con una de las rampas 32 enfrentada, extendiéndose el cuerpo de la lengüeta 51 en mayor parte sobre la rampa correspondiente 32. La protuberancia 52 pertenece al segundo extremo de la lengüeta 51 y es de orientación transversal o radial.

Así, el aro de regulación 100 que presenta las rampas 32, los medios de apoyo 3, el reborde 33 y el dentado 31 es aprisionado axialmente al nivel de una rampa 32, más precisamente al nivel de la rampa 32 situada frente a la caja 30, entre la lengüeta de frenado 51, que es en este caso axialmente elástica, y el tetón 13 correspondiente. La elasticidad de la lengüeta 51 depende de la longitud de la misma.

Más precisamente, como puede verse especialmente en las figuras 2 y 5, el cuerpo 112 de la lengüeta de frenado 51 es una pieza de plancha que se extiende globalmente en un plano transversal perpendicular al eje X-X, que es preferentemente acodado de manera que su primer extremo libre presenta la protuberancia 52 que se prolonga radialmente hacia el exterior para extenderse frente a la cara axial posterior, de orientación transversal 116 de la rampa 32 correspondiente, que de esta forma tiene una doble función y coopera así como con uno de los tetones 13 y con la lengüeta de frenado 31.

El otro extremo tangencial 118 del cuerpo 112 de la lengüeta de frenado 51, a saber el primer extremo de la lengüeta 51, constituye la parte de la lengüeta que asegura su fijación sobre la porción 110 del plato de presión 1.

Con este fin, un remache 120 atraviesa la porción 110 y el extremo 118 para aplicar a este último axialmente hacia adelante contra la cara de orientación transversal 120 de la porción anular 110 del plato de presión 1. En variante, los remaches 120 son reemplazados por otros órganos de fijación, tornillos, etc.

Con el fin de mantener la lengüeta de frenado 51 con su orientación tangencial, su primer extremo 118 de fijación es inmovilizado en rotación, ya que su borde radialmente exterior 124 coopera con una porción enfrentada 126 del tetón 13 correspondiente. La lengüeta 51 es así poco sensible a los fenómenos de la fuerza centrífuga.

A continuación se describirá el segundo ejemplo de realización de una lengüeta de frenado 51, representada en las figuras 6 y 7.

En dicho segundo ejemplo de realización, la lengüeta de frenado 51 es siempre de orientación globalmente tangencial, pero la misma es de acción radial, es decir que su segundo extremo libre 114 presenta una protuberancia 152 que está apoyada elásticamente contra la porción enfrentada del borde periférico radialmente interno 130 de la rampa 32

\hbox{correspondiente.}

La protuberancia 152 presenta preferentemente un perfil abombado en arco de cilindro de orientación axial cuya convexidad coopera con el borde periférico radialmente interno 130 de la rampa 32, estando concebida la anchura axial, es decir la altura considerando las figuras 6 y 7, de la protuberancia 52 de manera que esta última coopere siempre con el borde 130, cualquiera que sea la posición angular del aro de regulación 100, es decir cualquiera que sea también la posición axial regulada de la misma con relación al plato de presión 1.

Es uno de los tetones 13 el que, como en la figura precedente, por su parte, forma la porción 126 con la que coopera el borde axial exterior del primer extremo de la lengüeta. Cuanto más deprisa gira el plato de presión, tanto más la lengüeta 51 ejerce una acción de presión sobre el borde interno del aro.

Como se comprende, tal como se ha descrito en el documento FR-98/11991, depositado el 23 septiembre 1998, el dentado 31 puede pertenecer a una pieza intermedia fijada en traslación sobre la tapa y unida en rotación al aro 100, a la vez que permite un movimiento axial del aro. Por ejemplo, unas lengüetas 10 de un mismo juego presentan una prolongación para aprisionar a la pieza intermedia unida al aro por una unión de tipo tetón-mortajas o por lengüetas del tipo de las lengüetas 10.

La invención es aplicable a un mecanismo del tipo del descrito en el documento FR-A-2 424 442, en el que el diafragma presenta una pata periférica alojada en un vaciado de un tambor unido por un embrague de resorte unidireccional al tornillo sin fin.

La presencia de una lengüeta de mando no es, por tanto, obligatoria, y la caja 30 puede ser reemplazada por un sistema de tambor, con tornillo sin fin y eje soportados por la tapa como se describe en el documento FR-A-2 424 442, al que se hará referencia para mayores precisiones.

La lengüeta de frenado puede actuar sobre las rampas cooperando con unas contra-rampas solidarizadas sobre el plato de presión, como queda descrito en el documento FR-A-2 424 442. La lengüeta puede actuar, por tanto, por la periferia externa del plato de presión.

En las figuras se ha representado en 8 una pieza de soporte en forma de aro, portadora en su periferia externa de las patas de fijación (no referenciadas en la figura 1) salientes radialmente hacia el exterior.

Las patas de fijación quedan insertadas axialmente entre unas patas de tope 5, que presenta el fondo 21 de la tapa 2 en su periferia interna, y los dedos 42 del diafragma. El aro 8 presenta en su periferia interna un saliente (no referenciado) para contacto con la periferia interna de los dedos 42.

El aro 8 protege la caja 30 antes del montaje del mecanismo de embrague sobre el plato de reacción o una pieza solidaria del plato de reacción.

El montaje del aro 8 entre las patas 5 y los dedos 42, se lleva a cabo especialmente haciendo girar al aro 8 con ayuda de una o varias herramientas que se traban con orificios 9 realizados en el aro. Las patas 5, de orientación radial, alternan con las patas 26, de manera que se lleva a cabo un montaje de tipo bayoneta del aro 8, quedando dispuestas las patas de fijación 8 debajo de las patas 5.

El desmontaje del aro 8 se lleva a cabo por una rotación en sentido inverso. La tapa 2 presenta tres alojamientos, de los que dos (no referenciados) son visibles en la figura 1.

Los alojamientos están realizados en la periferia externa de la tapa 2. Uno de los alojamientos presenta un fondo abierto para el montaje de la caja 30.

Los otros dos alojamientos son unos fondos cerrados para montaje de remaches de preequilibrado; para mayores precisiones, se hará referencia al documento FR-98/01769, cuya prioridad se ha reivindicado.

Como queda descrito en dicho documento, la tapa presenta, a uno y otro lado de los alojamientos, unos orificios 47 para el montaje de los remaches de equilibrado.

De esta forma, puede equilibrarse fácilmente el mecanismo de embrague. La lengüeta de frenado 51 no perjudica en dicho punto.

En variante, el diafragma está montado pivotante sobre la tapa 2 con ayuda de columnillas o cualquier otro medio portador del apoyo secundario 25. Como se comprende, la lengüeta de frenado 51 de la figura 5 puede quedar interpuesta axialmente a través de su protuberancia 52, entre los tetones 13 y las rampas 32 para frenar al aro.

La presencia del aro 8 no es obligatoria. Así el fondo de la tapa puede ser prolongado hacia el interior para formar un tope, desplazado axialmente con relación al apoyo primario y ello en dirección opuesta al plato de presión.

Es sobre dicho tope en donde se apoya el diafragma antes del montaje del mecanismo de embrague sobre el plato de reacción, de manera que la caja queda protegida.

Como se comprende, la caja puede tener otra forma, como se describe, por ejemplo, en el documento PCT/FR99/00261, depositado el 5 febrero 1998.

De esta manera, a la vista de dicha solicitud PCT/FR99/00261, el órgano elástico puede formar por sí solo soporte de la caja. El resorte de recuperación puede estar dispuesto fuera de la caja, quedando dispuesto, por ejemplo, entre un tetón y una rampa. En este caso el alojamiento de la tapa puede constituir el soporte de la caja.

Claims (12)

1. Mecanismo de embrague, del tipo que comprende una tapa (2), un plato de presión (1) unido en rotación a la tapa (2), a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a la misma, medios de apoyo (3) de que es portador el plato de presión (1), medios de embrague (4, 41) de acción axial, que actúan entre la tapa (2) y los medios de apoyo (3), y un dispositivo de recuperación de desgaste, que comprende, por una parte, medios (100) con rampas (32) solidarios en rotación de un dentado externo (31) y situados entre el plato de presión (1) y los medios de apoyo (3), para constituir un plato de presión (1, 100) de grueso variable entre su cara de fricción (11) y los medios de apoyo (3) y que comprende, por otra parte, una pequeña caja (30) de que es portadora la tapa (2) y que comprende un tornillo sin fin (106) que coopera con el dentado (31) solidario en rotación de los medios con rampas (32), y del tipo en el que los medios de apoyo (3), y las rampas (32) están realizados en una pieza única en forma de aro (100) de que es portador el plato de presión (1), caracterizado por el hecho de que el mismo presenta por lo menos una lengüeta de frenado (51) de que es portador el plato de presión (1) y que coopera con el aro (100) con rampas (32) a fin de que, en caso de vibraciones axiales o durante una sobrecarrera de los medios de embrague (4, 41) durante el desembrague, las rampas 32 no giren y que no se produzca ninguna recuperación de desgaste.

2. Mecanismo de embrague, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que la lengüeta de frenado (51) está fijada a la periferia interna (110) del plato de presión (1), y por el hecho de que la misma se extiende según una dirección globalmente tangencial con relación a una circunferencia del mecanismo.

3. Mecanismo, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que uno (114) de los extremos tangenciales de la lengüeta de frenado (51) presenta una protuberancia (52) que coopera con una porción enfrentada del aro con rampas (32).

4. Mecanismo, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la protuberancia (52) se extiende radialmente hacia el exterior y coopera con la cara axial enfrentada (116) de una de las rampas (32) del aro (100) con rampas (32).

5. Mecanismo, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que la protuberancia (52) es impulsada elásticamente a apoyarse contra dicha cara axial (116) de una de las rampas (32), de manera que aprisione axialmente al aro (100) con rampas entre la lengüeta de frenado (51) y la porción enfrentada al plato de presión (1, 13).

6. Mecanismo, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la protuberancia (52) se extiende tangencialmente y coopera con un borde periférico interno (130) del aro (100) con rampas (32).

7. Mecanismo, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que dicho borde es el borde periférico interno (130) de una de las rampas (32) del aro (100) con rampas.

8. Mecanismo, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que la protuberancia (52) es impulsada elásticamente a apoyarse contra dicho borde interno (130).

9. Mecanismo, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que la protuberancia (52) presenta una porción activa abombada, cuya cara convexa coopera con dicha porción (116, 130) del aro (100) con rampas (32).

10. Mecanismo, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la lengüeta de frenado (51) está fijada al plato de presión (1) por remachado (120).

11. Mecanismo, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que el cuerpo del remache (126) de fijación de la lengüeta de frenado (51) es paralela al eje (X-X) del mecanismo y se extiende a través de un orificio formado en la parte central (112) de la lengüeta de frenado (51) que está conformada en una placa adyacente a una cara axial (122) frente al plato de presión (1, 110).

12. Mecanismo, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que el otro extremo tangencial (118) de la lengüeta de frenado (51) coopera con un saliente (13) del plato de presión (1), para situar angularmente la lengüeta de frenado alrededor del eje del remache (120).