ES2198888T3 - Mecanismo de embrague, especialmente para vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un mecanismo de embrague que comprende una parte soporte (8) que soporta en sus soportes de fijación de la periferia exterior (7) en contacto con la superficie interior de los soportes de paro (5) de una cubierta (2), soportando las palancas (42) de embrague sobre un eje, algunas de las cuales están en contacto con la periferia interior de la parte soporte (8). La invención es aplicable a vehículos de motor.

Description

Mecanismo de embrague, especialmente para vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a los embragues de fricción, especialmente para vehículos automóviles, y hace referencia más particularmente al conjunto unitario que comprende dicho embrague, descrito, por ejemplo, en los documentos FR-A-2 242 892 y FR-A-2 420 690. Dicho conjunto unitario es denominado mecanismo de embrague.

Clásicamente, un embrague de fricción comprende un plato de reacción perteneciente a un volante motor, eventualmente en dos partes, para formación especialmente de un volante amortiguador de torsión.

Dicho plato de reacción es solidario en rotación de un primer árbol, tal como un árbol conductor, a saber, el cigüeñal del motor de combustión interna, en el ámbito de aplicación a un vehículo automóvil.

El mencionado plato de reacción presenta dorsalmente una cara de fricción y es solidario en rotación de un plato de presión que puede desplazarse axialmente con relación al plato de reacción, denominado igualmente volante motor.

Dicho plato de presión presenta frontalmente una cara de fricción.

Las guarniciones de fricción de un disco de fricción quedan intercaladas entre los platos de presión y de reacción, más precisamente entre las caras de fricción de los mismos.

Dichas guarniciones son solidarias de un soporte, lo más a menudo deformable elástica y axialmente. En variante, el soporte es rígido, quedando ocluido, por ejemplo por su periferia externa, en una única guarnición de fricción. Dicho soporte, eventualmente desdoblado, está unido rígidamente o elásticamente a un cubo solidario en rotación de un segundo árbol, tal como un árbol conducido, a saber, el árbol de entrada de una transmisión de movimiento, por ejemplo, una caja de cambio de velocidades, en el marco de una aplicación a un vehículo automóvil.

Cuando las guarniciones de fricción son apretadas entre los platos de presión y de reacción (embrague acoplado), el par es transmitido del árbol conductor al árbol conducido a través del disco de fricción. Cuando las guarniciones de fricción no son apretadas entre los citados platos (embrague desacoplado), el árbol conducido no es accionado por el árbol conductor. Para lograrlo, quedan previstos medios de desembrague de acción axial y constituyen un equipo con medios de desembrague previstos para contrarrestar a voluntad la acción de los medios de embrague que se apoyan sobre una tapa para acción sobre el plato de presión, más concretamente para acción sobre medios de apoyo de que es portador el plato de presión solidario en rotación de la tapa, a la vez que se puede desplazar axialmente con relación a la misma, por ejemplo con ayuda de una unión con lengüetas elásticas axialmente o con ayuda de una unión del tipo de tetones-mortajas; unas patas radiales -que forman tetones- del plato de presión quedan encajadas con deslizamiento axial en unas ranuras -que constituyen mortajas- de la tapa.

Dicha tapa presenta en su periferia externa, unos medios de fijación para su unión al plato de reacción de manera separable o no separable.

Los medios de embrague presentan por lo menos una arandela Belleville y los medios de desembrague unas palancas de desembrague para acción sobre los medios de embrague. Muy a menudo, dichos medios de embrague y de desembrague, pertenecen a una misma pieza elástica axialmente, denominada diafragma. Este diafragma, de forma troncocónica en estado libre, presenta una parte periférica en forma de arandela Belleville, prolongada radialmente hacia el centro por una parte central fragmentada en dedos radiales por unas entallas ciegas con fondos alargados, para formación de orificios ensanchados en la periferia interna de la arandela Belleville que constituye los medios de embrague de acción axial, mientras que los dedos radiales constituyen unas palancas de desembrague y, por tanto, los medios de desacoplamiento del embrague.

En los documentos FR-A-2 242 892, y FR-A-2 420 690. la tapa constituye con el plato de presión, las lengüetas elásticas y el diafragma, un conjunto unitario denominado mecanismo de embrague, que se solidariza sobre el plato de reacción. Como se comprende, dicho mecanismo de embrague puede constituir con el disco de fricción y el plato de reacción, un módulo que se relaciona de manera unitaria sobre el cigüeñal del motor del vehículo o sobre una placa solidaria del cigüeñal, fijándose entonces el plato de reacción sobre la placa, ventajosamente flexible.

Dicho mecanismo puede quedar equipado con un dispositivo de recuperación de desgaste de las guarniciones de fricción y de las caras de fricción de los platos de presión y de reacción, para que el diafragma adopte una posición sensiblemente constante, cuando el embrague se halla acoplado, y durante toda la vida del embrague de fricción.

El mencionado dispositivo de recuperación de desgaste comprende muy a menudo unas rampas y unas contra-rampas que intervienen entre el plato de presión y los medios de apoyo del diafragma o entre el diafragma y la tapa.

Un disparador, sensible al estado del desgaste de las guarniciones de fricción, permite hacer girar a las rampas en caso de desgaste, para que el diafragma ocupe siempre la misma posición cuando el embrague es acoplado por la acción de los medios de embrague (guarniciones apretadas).

El disparador puede presentar un captador elástico de desgaste o un sistema de rueda de trinquete y tornillo sin fin, alojado en una pequeña caja.

Son previsibles otras formas de realización.

En los documentos precitados, la tapa presenta un fondo, de orientación transversal, abierto centralmente y dotado de las patas de tope en su periferia interna.

Es sobre dichas patas de tope, de orientación transversal, en las que se apoyan los dedos del diafragma cuando el mecanismo de embrague no está todavía fijado sobre el plato de reacción. Esta posición se denomina posición de almacenamiento. En esta posición, el diafragma está muy inclinado y el plato de presión sobresale axialmente con relación al extremo libre de la tapa.

El plato de presión está más alejado axialmente del fondo de la tapa que no lo está en posición de embrague acoplado. En esta posición, el diafragma tiene globalmente una forma plana.

Como puede verse en el documento FR-A-2 242 892, las patas de tope están repartidas regular y circunferencialmente con unas patas de fijación del diafragma, para montaje oscilante del diafragma entre un apoyo primario y un apoyo secundario de los que es portadora la tapa. Las patas de tope están separadas, por tanto, dos a dos, por unas escotaduras entre las cuales quedan dispuestas las patas de fijación.

El apoyo primario está formado por embutición de la tapa, y el apoyo secundario por las patas de fijación que atraviesan los orificios ensanchados del diafragma. Como se comprende, tal como puede verse en la figura 2 del documento FR-A-2 420 690, el apoyo secundario lo lleva, en variante, una corona junco.

Las patas de tope pueden constituir unas patas de fijación y llevar especialmente unos remaches o unas columnillas de fijación, o cualquier otro medio, como se ha descrito en el documento FR-A-2 420 690.

La presente invención tiene por objeto aprovechar las patas de tope y ello de manera simple y económica.

De acuerdo con la invención, un mecanismo del tipo anteriormente indicado se caracteriza por el hecho de que una pieza de soporte lleva en su periferia externa unas patas de bloqueo salientes radialmente hacia el exterior, por el hecho de que la pieza de soporte se halla en contacto con por lo menos una pluralidad de las palancas de desembrague, mientras que las patas de bloqueo se hallan en contacto con la cara de las patas de tope vuelta hacia las palancas de desembrague, de manera que las patas de bloqueo y la pieza de soporte quedan insertadas axialmente entre las palancas de desembrague y las patas de tope por un montaje del tipo bayoneta.

Gracias a la invención, las patas de bloqueo y la pieza de soporte forman un calzo o separador insertado axialmente, en una forma de realización, entre el diafragma y las patas de tope, para mantener al diafragma en una posición predeterminada durante el montaje y/o el desmontaje del mecanismo de desembrague.

La pieza de soporte con sus patas de bloqueo, constituye una herramienta de montaje y/o de desmontaje del mecanismo de embrague. Asimismo constituye igualmente una herramienta de protección, especialmente para las lengüetas elásticas de unión en rotación del plato de presión con la tapa.

En todos los casos, puede no modificarse la tapa. Como se comprende, las palancas de desembrague pueden pertenecer a un falso diafragma dotado de una parte periférica externa en forma de arandela de pequeña elasticidad axial, incluso sin elasticidad axial, prolongada por una parte central fragmentada en dedos radiales por unas entallas. Los dedos forman las palancas de desembrague, de la misma manera que los dedos del diafragma. La arandela puede estar dotada de entallas radiales ciegas, que desembocan por la periferia externa de la arandela, a fin de que la misma no sea elástica axialmente, o sea de una escasa elasticidad axial. El falso diafragma está adaptado para actuar sobre una arandela Belleville que constituye los medios de embrague.

De esta forma en todos los casos, queda provisto de las palancas de desembrague, montadas de manera giratorio u oscilante gracias a medios de fijación de que es portadora la tapa y, gracias a la pieza de soporte con sus patas de bloqueo, queda formado un calzo que permite entregar al mecanismo de embrague en una posición correspondiente a la posición de embrague acoplado, es decir, en una posición en que el plato de presión es introducido en el interior de la tapa.

El mecanismo de embrague es entonces menos voluminoso axialmente, lo que facilita su montaje en el plato de reacción, siendo intercaladas las guarniciones de fricción entre los platos de presión y de reacción, antes de su montaje y fijación.

Además, los tornillos de fijación de la tapa al plato de reacción pueden ser más cortos y, por tanto, menos costosos, ya que el plato de presión queda introducido en el interior de la tapa. Los orificios roscados en el plato de reacción para el atornillado de los tornillos de fijación son igualmente más cortos, de manera que se aumenta la resistencia del plato de reacción.

Gracias a la invención, dichos tornillos de fijación pueden ser substituidos por remaches u otros órganos de fijación más cortos axialmente.

La solución, de acuerdo con la invención, es, por tanto, económica y facilita, la fijación de la tapa, ya que el diafragma es suministrado en una posición correspondiente a la posición de embrague acoplado, cuando el mecanismo es fijado sobre el plato de reacción.

De esta forma, la carga que ejerce el diafragma es inferior a la carga máxima que el mismo puede ejercer. Durante el atornillado o el remachado de la tapa sobre el plato de reacción, teniendo en cuenta que las guarniciones de fricción quedan intercaladas entre los platos de presión y de reacción, no hay necesidad de desplazar el plato de presión de una posición inicial a una posición correspondiente al máximo de la fuerza ejercida por el diafragma sobre el plato de presión, ya que el diafragma se encuentra ya más allá de dicha posición.

Durante dicho montaje, el disco de fricción queda insertado entre los platos de presión y de reacción, de manera que, teniendo en cuenta la posición precitada del diafragma, no queda otra cosa que hacer más que aplastar el soporte elástico de las guarniciones de fricción.

El apretado de los tornillos de fijación se lleva a cabo en forma fácil. Lo propio ocurre cuando la tapa es fijada al plato de reacción, por ejemplo por engarzado. Lo mismo sucede cuando los medios de embrague consisten en una arandela Belleville.

Esta configuración es interesante en el caso en que el mecanismo de embrague va equipado con un dispositivo de recuperación de desgaste, ya que el montaje conduce a una configuración en la que el embrague se halla en posición de embrague acoplado nuevo (guarniciones de fricción no desgastadas).

Gracias a las patas de fijación, de acuerdo con la invención puede inclinarse ligeramente el diafragma, es decir colocarlo en una posición de inicio de desembrague.

En este caso, en el momento del montaje no hay necesidad de comprimir el soporte de las guarniciones de fricción.

La fijación de la tapa es todavía más fácil; pudiendo ser retirado el plato de presión durante el montaje con relación a las guarniciones de fricción.

Se comprende entonces que pueden aprovecharse las patas de acuerdo con la invención para desmontar un módulo. En efecto, puede desmontarse directamente el plato de reacción sin tener que desmontar el mecanismo de embrague.

Teniendo en cuenta que el plato de presión es entonces desprendido con relación a las guarniciones de fricción, basta entonces con disponer en coincidencia axial los orificios practicados en el disco de fricción y en el diafragma. Entonces se hace pasar a la o las herramienta(s) de desatornillado a través de los citados orificios alineados, con el fin de tener un acceso a las cabezas de los tornillos de fijación del plato de reacción al cigüeñal para desatornillar los tornillos y desmontar el módulo. En variante, el mecanismo se monta sobre un doble volante amortiguador con resortes radiales y cojinete de pequeñas dimensiones, colocado radialmente por debajo de los orificios de paso practicados en el plato de reacción, tal como queda descrito en el documento FR-A-2 716 511.

Como se comprende, el diafragma puede ser inclinado en otro sentido.

En todos los casos se protege al dispositivo de recuperación de desgaste, especialmente al órgano elástico de que es portadora la caja del mismo o su órgano elástico de detección de desgaste. En efecto, gracias a la pieza de soporte con patas de bloqueo, al final puede fijarse fácilmente, el plato de presión, sin perjudicar al dispositivo de recuperación de desgaste.

Las patas, de acuerdo con la invención, son, por tanto, patas de montaje y/o desmontaje, y/o de protección.

La anchura circunferencial de las patas de acuerdo con la invención puede ser inferior o superior a la de las patas de tope.

El diámetro externo de las patas de bloqueo es ventajosamente inferior al del diámetro interno de las patas de fijación o de las columnillas de fijación o cualquier otro medio de fijación del diafragma de que son portadoras las patas de tope.

De una manera general, se introducen las patas de bloqueo de acuerdo con la invención en las escotaduras que separan dos a dos las patas de tope, y luego, actuando sobre la pieza de soporte de las patas de bloqueo, se deforma el diafragma al nivel de su extremo interno en una magnitud superior a la posición buscada del diafragma y, finalmente, se gira la pieza de soporte para llevar a las patas de acuerdo con la invención bajo las patas de tope.

Después de esta rotación, se afloja el esfuerzo ejercido sobre la pieza de soporte, ventajosamente en forma de placa circular abierta centralmente, en variante, en forma de cerquillo circular abierto. La anchura circunferencial de las patas de bloqueo depende, por tanto, de la anchura circunferencial de la escotadura existente entre unas patas de tope consecutivas, para que las patas de bloqueo puedan penetrar en las escotaduras para el montaje de bayoneta.

Para hacer girar a las patas de fijación, se dota a la pieza de soporte de aberturas. Dichas aberturas, tales como unos orificios, permiten igualmente el paso de la o de las herramienta(s) de atornillado o de desatornillado de los tornillos de fijación del plato de reacción al cigüeñal del motor.

Puede verse así que la tapa puede quedar fijada de manera no separable al plato de reacción, por ejemplo por soldadura o engarzado, para formación de un módulo con el disco de fricción.

Como se comprende, la pieza de soporte puede ser en forma de aro con unas patas en su periferia interna para hacer girar a la misma.

Otras ventajas se desprenderán a la luz de la descripción, frente a los dibujos anexos, en los que:

- La figura 1 es una vista frontal de un mecanismo de embrague de acuerdo con la invención, con arranques locales para mostrar el diafragma, las lengüetas tangenciales, los medios con rampas y la caja del dispositivo de recuperación de desgaste;

- la figura 2 es una vista a mayor escala del centro de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en sección por la línea A-A de la figura 1;

- la figura 4 es una vista en sección por la línea B-B de la figura 1;

- las figuras 5 y 6 son vistas según las flechas, respectivamente C y D, de la figura 1;

- la figura 7 es una vista en sección por la línea E-E de la figura 1;

- la figura 8 es una vista según la flecha F de la figura 1; y

- la figura 9 es una vista análoga a la figura 3, para un segundo ejemplo de realización.

Dichas figuras representan un mecanismo de embrague que constituye un conjunto unitario que se relaciona sobre un plato de reacción, eventualmente dividido para formación de un volante amortiguador, con inserción de un disco de fricción entre el plato de reacción y el plato de presión de que va dotado el mecanismo de embrague.

Al tratarse de una aplicación para vehículo automóvil, el plato de reacción es solidario en rotación del cigüeñal del motor de combustión interna, que constituye árbol conductor, mientras que el disco de fricción presenta en su periferia externa unas guarniciones de fricción solidarias, por ejemplo por remachado o por una unión desprovista de remaches de fijación, de un soporte, eventualmente desdoblado, deformable elástica y axialmente y acoplado de manera rígida o elástica a un cubo solidario en rotación, en este caso del árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades, que constituye árbol conducido.

Son las guarniciones de fricción las que están destinadas a ser apretadas de manera desembragable entre los platos de presión y de reacción, para transmisión del par del motor de vehículo al árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades. Para ello, quedan previstos medios de embrague de acción axial, para apretar las guarniciones de fricción entre una cara de fricción 11 que presenta frontalmente el plato de presión 1, y una cara de fricción que presenta dorsalmente el plato de reacción, del que puede ser portador un disco flexible solidario del cigüeñal.

Los medios de embrague constituyen un equipo con los medios de desembrague previstos para contrarrestar a voluntad la acción de los medios de embrague que se apoyan, por una parte, sobre una tapa 2 y, por otra parte, sobre medios de apoyo 3 de que es portador el plato de presión 1, más precisamente por la cara dorsal del mismo.

Los medios de desembrague presentan unas palancas de desembrague sobre los extremos internos de las cuales actúa un tope de desembrague, gobernada manualmente, de manera mecánica o hidráulica, o semiautomática o automáticamente. El tope puede ser maniobrado, por tanto, por un accionador con motor eléctrico gobernado de acuerdo con programas predeterminados por un calculador que recibe informaciones especialmente sobre las velocidades de rotación de los árboles conductor y conducido y sobre la intención del conductor de cambiar de velocidades. El accionador puede estar conectado hidráulica o mecánicamente con el tope de desembrague. De esta manera, el tope de desembrague puede pertenecer a un receptor hidráulico del tipo concéntrico, atravesado por el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades y conectado a un emisor hidráulico maniobrado por el accionador o manualmente.

En las figuras, los medios de embrague y de desembrague pertenecen a una misma pieza denominada diafragma 4.

Dicho diafragma es de forma troncocónica en estado libre y presenta una curva característica (fuerza ejercida en función de su deflexión) de forma sinusoidal. Así, partiendo del origen, la curva característica crece hasta un máximo y luego decrece hasta un mínimo, para crecer de nuevo. En posición de embrague acoplado, el diafragma ocupa una posición en la parte decreciente de su curva característica en las proximidades de su máximo.

Se obtiene la misma curva característica con una arandela Belleville.

Como recordatorio, puede observarse que el diafragma 4 presenta una parte periférica externa en forma de arandela Belleville 41, que constituye los medios de embrague. Dicha parte periférica está prolongada radialmente hacia el centro por una parte central fragmentada en dedos radiales 42, por unas entallas ciegas 43.

Los dedos 42 forman unas palancas de desembrague, mientras que las entallas 43 desembocan por su periferia interna en la abertura central del diafragma 4 y por su periferia externa en unos orificios ensanchados 44, que forman los fondos ciegos de las entallas 43. Dichos orificios 44 tienen en este caso una forma rectangular.

En dichas figuras, el mecanismo de embrague comprende, por tanto, de manera unitaria un conjunto de piezas anulares, a saber, un plato de presión 1, una tapa 2 y un diafragma 4, que se apoyan por una parte, sobre la tapa 2 y, por otra parte, sobre los medios de apoyo 3 para apretado de las guarniciones de fricción entre las caras de fricción de los platos de presión 1 y de reacción.

El plato de presión 1, de material moldeable, en este caso de fundición, como el plato de reacción, está unido en rotación a la tapa 2, a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a la misma, en este caso con ayuda de lengüetas 10, elásticamente deformables axialmente. Las lengüetas 10 son en este caso de orientación tangencial y quedan fijadas, en este caso, por remachado, por uno de sus extremos a la tapa y por el otro de sus extremos al plato de presión 1, más precisamente, cada una a una pata 12 del plato 1 saliente radialmente hacia el exterior.

En variante, las patas 12, que constituyen tetones, están encajadas en unas ranuras axiales de la tapa 2, que constituyen mortajas.

Las lengüetas 10 constituyen medios de retorno del plato de presión. Más precisamente, la tapa 2 presenta, por una parte, un fondo 21 perforado centralmente y de orientación transversal y, por otra parte, medios de fijación 22 de la tapa 2 al plato de reacción.

En las figuras representadas, la tapa tiene una forma de plato hueco y presenta un reborde radial extremo 22, dirigido radialmente en dirección opuesta al eje de simetría axial X-X que presenta el mecanismo de embrague. Dicho reborde 22 se une por un faldón anular 23 de orientación axial, al fondo 21. El faldón 23 está escalonado en diámetro y abierto al nivel de las lengüetas 10, que impulsan elásticamente al plato de presión en dirección del fondo de la tapa 2.

El reborde 22 constituye los medios de fijación y está fragmentado en zonas 27, 28 desplazadas axialmente para la fijación de las lengüetas 10 y para la fijación al plato de reacción. Las zonas de fijación 27 al plato de reacción están perforadas para el paso de órganos de fijación al plato de reacción, en este caso, tornillos. El diafragma 4 se apoya por la periferia externa de su arandela Belleville 41 sobre los medios de apoyo 3, mientras que la periferia interna de su arandela Belleville 41 está montada de manera oscilante entre dos apoyos enfrentados, respectivamente un apoyo secundario 25 que llevan unas patas de fijación 26.

Las patas de fijación 26 están levantadas por cortado y doblado de la periferia interna del fondo 21 de la tapa 2, en este caso de plancha embutida.

Las patas 26 están repartidas circunferencialmente de manera regular y son de orientación axial.

Las patas 26 atraviesan axialmente los orificios ensanchados 44 del diafragma 4 y tienen, más allá del diafragma 4, un extremo libre doblado radialmente hacia el exterior, es decir radialmente en dirección opuesta al eje del conjunto, para formación de un codo de fijación para una corona junco 125, de forma troncocónica, que presenta en su periferia externa una arista redondeada 25 que constituye el apoyo secundario. El apoyo primario 24 tiene la forma de un junco anular, formado en este caso por embutición del fondo 21 de la tapa 2. Dicho junco 24 en este caso está fragmentado.

En variante, dicho junco 24 está unido sobre la tapa 2. La periferia interna de la arandela Belleville 41 del diafragma está intercalada axialmente entre dichos apoyos 24, 25, enfrentados uno al otro. En posición de embrague acoplado, el diafragma 4 se apoya sobre el apoyo primario 24 y sobre los medios de apoyo 3 del plato de presión.

Actuando por impulsión sobre los extremos internos de los dedos 42 del diafragma 4 con ayuda de un tope de desembrague (no representado), se hace oscilar al diafragma 4, que se apoya entonces sobre el apoyo secundario 25, para anular la carga que el mismo ejerce sobre el plato de presión 1, a través de los medios de apoyo 3; las lengüetas 10 impulsan al plato de presión en dirección en dirección el fondo 21 de la tapa 2 para liberarlas guarniciones de fricción y desacoplar el embrague.

Como se comprende, el apoyo secundario puede ser discontinuo, quedando formado por los extremos libres de las patas de fijación 26 conformadas consiguientemente en el documento FR-A-2 242 892 precitado.

Las patas de fijación 26 alternan en este caso circunferencialmente con unas patas de tope 5, de orientación transversal.

Dichas patas de tope se levantan formando un solo cuerpo con el fondo 21 de la tapa por corte y se extienden por la periferia interna del fondo 21 de la tapa 2, que tiene así inferiormente un fondo dentado.

Para mayores precisiones, se hará referencia al documento FR-A-2 242 892 que muestra las patas de fijación 26 antes de su doblado y las patas de tope 5, que son más anchas circunferencialmente que las patas de fijación 26.

Las patas de tope 5 recubren en este caso una entalla 43 que separa dos dedos 42 consecutivos.

Como se comprende, todo ello depende de las dimensiones de la tapa. Las patas de tope 5 forman, por tanto un tope para al menos dos dedos 42, formando palancas de desembrague. Dichas patas de tope 5 tienen en este caso forma trapezoidal. El diámetro interno de las patas de tope 5 es inferior al diámetro interno de las patas de fijación 26 después del doblado. Las patas 5, 26 se extienden radialmente por debajo del apoyo primario 24 de forma anular. Una escotadura 6 separa dos patas de tope 5 consecutivas. Una pata de fijación 26 queda dispuesta en el centro de la escotadura 6 para penetrar axialmente en un orificio ensanchado 44 del diafragma 4.

La periferia interna de las patas de tope 5 se extiende radialmente por debajo de los orificios ensanchados 44. Las patas de fijación 26 constituyen medios de fijación para montaje oscilante o giratorio del diafragma 4 sobre la tapa. En variante, pueden suprimirse las patas de fijación y la tapa puede no presentar más que patas de tope, como queda descrito en el documento FR-A-2 420 690. En este caso, las patas de fijación están perforadas para montaje de una pieza anular en forma de peine, de columnillas con cabeza perfilada que constituyen apoyo secundario, etc. Son previsibles todas las formas de realización, tales asimismo como las grapas, columnillas portadoras de dos juncos de apoyo, etc., descrita en dicho documento FR-A-2 420 690, al cual se hará referencia para mayores precisiones, Las patas de tope 5, en forma de lengüeta, pueden ser, por tanto, patas de fijación. En variante, se corta el extremo de las patas de fijación 26 para no conservar más que la parte axial de la misma. Las patas 26 forman entonces unas patas de centrado y las patas de tope 5, unas patas de fijación de la forma precitada. En variante, la tapa no presenta patas de tope, de las cuales algunas forman patas de fijación.

En variante, las patas de fijación 26 pueden llevar un falso diafragma, es decir una pieza cuya parte central está fragmentada en dedos como la de un diafragma, mientras que la parte periférica anular está desprovista de elasticidad o presenta una pequeña elasticidad. Por ejemplo, dicha parte periférica anular, en forma de arandela, está dotada de entallas radiales ciegas que desembocan radialmente en la periferia externa del falso diafragma y de la parte anular en forma de arandela.

La arandela del falso diafragma es, por tanto, globalmente plana en estado libre así como el falso diafragma.

Una arandela Belleville se apoya entonces por su periferia externa sobre la tapa y por su periferia interna sobre la arandela periférica del falso diafragma, Dicho ejemplo de realización queda descrito en el documento DE-A-4 326 501, al cual se hará referencia para mayores precisiones.

Como se comprende, a la luz de dicho documento puede verse que el diafragma puede ser reemplazado por una pluralidad de palancas de desembrague individuales montadas de manera oscilante o giratoria sobre la tapa a través de medios de fijación de que es portadora la tapa, con intervención de dos arandelas Belleville montadas en serie para formación de los medios de embrague.

En todos los casos, la tapa 2 lleva unas palancas de desembrague 42 montadas de manera giratoria u oscilante sobre la tapa 2 y los medios de embrague pueden presentar dos arandelas Belleville montadas en serie como en el documento DE-A-4 326 501 o un diafragma montado en serie con una arandela de asistencia, como queda descrito en el documento FR-A-9 711 058, del 5 septiembre 1997, que divulga, por otra parte, un dispositivo de recuperación de desgaste con rueda de trinquete - tornillo sin fin y dentado, del tipo del ejemplo de realización de la figura 1 de la presente invención.

Actualmente son fabricados numerosos embragues dotados de una tapa con patas de tope, que forman eventualmente patas de fijación.

La presente invención aprovecha este tipo de tapa para insertar un calzo entre las patas de tope y las palancas de desembrague, a fin de poder poner a disposición del constructor automóvil o al garajista, un mecanismo de embrague nuevo o reacondicionado en una posición de entrega en la que el plato de presión queda más cerca del fondo 21 de la tapa 2 que no lo está en posición de almacenamiento, cuando las palancas de desembrague están apoyadas contra las patas de tope.

De acuerdo con la invención, un mecanismo del tipo anteriormente indicado se caracteriza por el hecho de que una pieza de soporte 8 es portadora en su periferia externa de las patas de bloqueo 7, salientes radialmente hacia el exterior, por el hecho de que la pieza de soporte 8 se halla en contacto con por lo menos una pluralidad de las palancas de desembrague 42, mientras que las patas de bloqueo 7 se hallan en contacto con la cara de las patas de tope 5 vuelta hacia las palancas de desembrague 42, de manera que las patas de bloqueo 7 y la pieza de soporte 8 están insertadas axialmente entre las palancas de desembrague 42 y las patas de tope 5 por un montaje de tipo bayoneta.

En las figuras, la pieza de soporte 8 tiene una forma anular y presenta medios 9 para trabarse con una herramienta que permita hacer girar la pieza de

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soporte.

Dichos medios 9 consisten en este caso en unos orificios. El aro 8 que constituye la pieza de soporte, se extiende radialmente por debajo de las patas de tope 5 y radialmente por encima de la periferia interna de los dedos 42 del diafragma, en las proximidades de dicha periferia interna.

El aro está cerrado en este caso, quedando en contacto con todos los dedos del diafragma 4. El aro 8 tiene una gran altura, de manera que el mismo constituye una placa circular abierta centralmente.

De esta manera, las patas 8 son introducidas inicialmente en una escotadura 6 que separa dos patas de tope 5 consecutivas. Presionando sobre el anillo 8, se desplazan los dedos del diafragma 4. Entonces se hace girar con ayuda de una herramienta al aro 8 para llevar las patas de bloqueo 7 bajo las patas de tope 5, después se afloja la carga ejercida sobre el anillo 8. Las patas de bloqueo 7 son en este caso circunferencialmente menos anchas que las patas de tope 5 de forma trapezoidal.

Más precisamente, las patas de bloqueo 7 tienen en este caso una forma globalmente rectangular, con aristas redondeadas. La longitud circunferencial de la pata 7, más larga que alta circunferencialmente, es globalmente igual a la longitud circunferencial de la periferia interna de la pata de tope 5. Las patas 7 se extienden radialmente por debajo de las patas de fijación 26. En variante, las patas 7 pueden tener cualquier otra forma, por ejemplo trapezoidal, triangular, semicircular o cuadrada.

La herramienta que permite hacer girar al aro 8 presenta unos tetones encajados en los orificios 9.

Como se comprende, el aro 8 puede estar abierto y, de esta manera, no entrar en contacto con todos los dedos 42 del diafragma. En este caso, es en forma de arco circular.

El número de patas de bloqueo 7 depende de las aplicaciones. En este caso, queda prevista una pata de bloqueo 7 por pata de tope. Como se comprende, el número de patas de bloqueo 7 puede ser inferior al número de patas de tope 5.

Se han previsto por lo menos dos patas de bloqueo en posición diametralmente opuesta.

Como se comprende, los orificios 9 pueden ser reemplazadas por unas escotaduras o unas patas formadas en la periferia interna del aro 8.

En todas las figuras, la parte central del fondo 21 de la tapa tiene la misma forma y puede verse una flecha que simboliza el sentido de rotación del aro 8 durante su desmontaje.

El aro 8 forma en este caso un solo cuerpo con las patas 7 y es de plancha embutida.

Dicho anillo puede ir dotado de un revestimiento de escaso coeficiente de frotamiento al nivel de su porción destinada a entrar en contacto con los dedos 42 y al nivel de la cara externa de las patas 7 vuelta en dirección opuesta al diafragma.

Esta disposición facilita la rotación de la pieza de soporte 8.

Como se comprende, el aro 8 puede ser de otro material, por ejemplo de material compuesto reforzado por fibras o de aluminio. Por tanto, puede ser de material moldeable.

Gracias al calzo de acuerdo con la invención, los tornillos de fijación de la tapa 2 o plato de reacción pueden ser más cortos y las lengüetas quedan protegidas antes de fijación del mecanismo de embrague al plato de reacción. La pieza de soporte 8 con sus patas 7, constituye una herramienta de montaje del mecanismo de embrague sobre el plato de reacción, que se retira después de la fijación de la tapa sobre dicho plato de reacción. Es posible la operación inversa, de manera que se puede constituir una herramienta de desmontaje que permite separar las guarniciones de fricción del plato de presión 1.

En las figuras 1 a 8, el aro 8 con sus patas monobloque permite el montaje de una pequeña caja 30 perteneciente a un dispositivo de recuperación de desgaste que permite, en servicio, compensar el desgaste debido principalmente a las guarniciones de fricción del disco de fricción. La caja 30 queda montada sobre la tapa 2 antes de la fijación del plato de presión 1 a la tapa.

Más precisamente, se fija primeramente el diafragma 4 sobre la tapa 1 con ayuda de las patas de fijación 26 en la forma precitada, quedando el diafragma 4 montado oscilante entre los dos apoyos 24, 25. A continuación, se monta de la manera precitada el aro 8 con sus patas 7 entre las patas de tope 5 y la periferia interna de los dedos 42 del diafragma 4. El diafragma ocupa entonces una posición plana correspondiente a la que el mismo ocupa una vez que el mecanismo de embrague está montado sobre la tapa 2. En esta posición, el embrague está acoplado. En la figura 7 se ha representado de manera esquemática en 100 el plato de reacción y en 101 el disco de fricción, más precisamente las guarniciones de fricción del mismo.

El dispositivo de recuperación de desgaste mantiene al diafragma en esta posición, que corresponde a la posición de embrague acoplado nuevo. Después, se fija la caja 30 y se procede a una operación previa de equilibrado.

Luego se acerca el plato de presión 1 portador en este caso de medios con rampas 32 y, por tanto, de grueso variable de la manera descrita anteriormente.

A continuación, se monta el plato de presión 1 sobre la tapa 2. Más precisamente, al ir equipado el plato 1 con las lengüetas 10, se fijan los otros extremos de las lengüetas 10 a la tapa 2.

Por último, se procede a una operación final de equilibrado.

En este caso, la caja 30 está montada en un alojamiento 20 formado en regrueso, en este caso por embutición, en la tapa 2, al nivel de su reborde de fijación 22. El alojamiento 20 afecta al reborde 22 así como al faldón 23 del plato elevado así por encima del nivel de los alojamientos 20.

El fondo del alojamiento 20 está formado por una zona de unión 123 del faldón 23 al fondo 21 de la tapa. En dicha zona 123 queda formada una

\hbox{ventana 121.}

El número de las lengüetas 10 depende de las aplicaciones. En este caso, se han previsto tres juegos de lengüetas 10, eventualmente superpuestas, así como tres alojamientos 20. Los alojamientos 20 y las lengüetas 10 están repartidos circunferencialmente de manera regular y alternada.

Uno solo de los alojamientos 20 va dotado de una ventana 121, a saber el que sirve para alojar a la

\hbox{caja
30.}

La caja 30, descrita a continuación, origina un desequilibrado. Por dicha razón, se lleva a cabo antes del montaje del plato de presión 1, un equilibrado previo con ayuda de remaches 201 de preequilibrado montados sobre los fondos 123 no perforados de los alojamientos 20. Quedan previstos tres remaches 201 por alojamiento 20, que no afectan al alojamiento de la caja. Otro remache de preequilibrado 201' queda previsto diametralmente opuesto a la caja 30. Dicho remache 201' sirve para la fijación de un juego de lengüetas 10 a la tapa 2, como puede verse en la figura 5. El plato de presión 1 está entallado al nivel del ribete 201'. Todo ello se deriva del hecho de que el plato de presión está entallado al nivel de la caja 30 para crear una separación.

Al final, se disponen unos remaches de equilibrado 202 en los lugares deseados, para equilibrar el mecanismo de embrague.

El reborde 22 presenta a tal efecto, por avanzado, unos orificios de equilibrado 47 para el montaje del o de los remaches de equilibrado 202. Para ello, pueden ser previstos numerosos orificios 47 para situar los remaches 202.

El reborde 22 presenta igualmente, por una parte, unos orificios de fijación 29, para paso de los órganos de fijación -tales como tornillos o remaches- del reborde 22 al plato de reacción y, por otra parte, orificios de centrado 48 para el paso de los tetones de centrado 148 (figura 7) de que es portadora la tapa.

Unas aberturas 129 quedan realizadas en el faldón 23, al nivel de los orificios de fijación 29, para el paso en este caso de las cabezas de los tornillos de fijación de la tapa 2 al plato de reacción.

Las aberturas 129 tienen una forma no simétrica. Más precisamente, se aprecia en líneas de puntos en la figura 1, el volumen de una cabeza de un tornillo de fijación y de un remache de equilibrado 202. Los orificios de fijación 29 y de equilibrado 47 quedan próximos uno de otro. Un par de orificios 29, 47 quedan previstos por abertura 129, permitiendo así aumentar la superficie de apoyo del reborde 22 a dicho nivel para las cabezas de los tornillos de fijación. La abertura 129 es, por tanto, alargada circunferencialmente y es más profunda al nivel del orificio 29; cada uno de los orificios 29, 47 quedan situados en el extremo circunferencial de una abertura 129.

Cada remache de equilibrado 202 es fijado, como los tornillos de fijación, al nivel de una zona ensanchada 122 del reborde 22, formado aprovechando la abertura 129.

El remache 202 no sobrepasa de la zona 122, mientras que las cabezas de los tornillos de fijación sobrepasan con relación a las zonas 122. Quedan previstas unas aberturas suplementarias 203 en el reborde 22 por encima de los alojamientos 20.

El reborde 22 presenta así tres zonas de fijación 27 para contacto con el plato de reacción 100, en este caso ligeramente de forma hueca, como puede verse en la figura 7. Dichas zonas 27 (figura 5) alternan circunferencialmente con las zonas 28, desplazadas axialmente con relación a la zona 27 en dirección del fondo 21 de la tapa 2, para fijación, en este caso por remachado, de las lengüetas 10 a la tapa. El faldón 23 está, por tanto, abierto a dicho nivel, lo que permite el paso de patas de fijación 12, que presenta el plato de presión 1, en saliente radial por su periferia externa. Las zonas 27, que sirven para la fijación de la tapa 2, son más largas que las zonas 28 de fijación de las lengüetas unidas de manera continua a las zonas 27, para formación de un tejadillo (figura 5).

Las zonas 27 forman centralmente unos alojamientos 20, siendo menos anchas en dicho sector. Cada extremo de una zona 27 presenta una zona ensanchada 122 y una abertura 129.

Los orificios 29, 47 están dispuestos, por tanto, al igual que las zonas 122, a uno y otro lado de un alojamiento 20 en el extremo de una zona.

Ello permite equilibrar bien al mecanismo de embrague. Ello es tanto más así, por cuanto (figura 3), el plato de presión está entallado para formar una separación para la caja 30. Esta caja 30 comprende un soporte 34 en forma de U con un alma que se extiende en contacto con la deformación del faldón 23 formando la cima del alojamiento 20 y presenta dos alas perforadas para el paso de un eje 35, solidario de un tornillo sin fin 36, monobloque con una rueda de trinquete 37, interpuestos entre las dos alas del soporte 34. El tornillo 36 queda adyacente a una de las alas, mientras que un resorte helicoidal de recuperación 38 queda interpuesto entre la rueda de trinquete y la otra ala.

El eje 34 está solidarizado en el interior del tornillo 36 y de la rueda 37, por ejemplo por acoplamiento a presión.

Un órgano elástico 39 queda montado en contacto con la cara interna del alma del soporte y el tornillo 36 y entre la otra ala del soporte y el resorte 38

\hbox{(figura
8).}

El órgano elástico 39, menos grueso que el soporte 34 y metálico, presenta un reborde oblicuo, prolongado por un doblado portador de una lengüeta de mando que coopera con los dientes de la rueda de trinquete 37, y con un accionador constituido por un apéndice externo de la arandela Belleville 41 del diafragma. Un gatillo anti-retorno es recortado en el reborde oblicuo para cooperar con los dientes de la rueda de trinquete. El gatillo y la lengüeta de mando son visibles en la figuras 3, si bien no están referenciados. El doblado portador de la lengüeta de mando tiene una forma no simétrica, ya que el eje 35 está inclinado.

El soporte 34 presenta tres patas de fijación 34', para su fijación por remachado, respectivamente, al reborde 22 y a la zona 123 y, por tanto, a la tapa.

El tornillo sin fin 36 está dispuesto tangencialmente con relación a un dentado 31 que se extiende radialmente hacia el exterior, en dirección opuesta al eje X-X de simetría axial del mecanismo de embrague del embrague.

El dentado 31 se una a un reborde anular de orientación axial 33, en contacto íntimo por su periferia interna con la periferia externa de un regrueso fragmentado en tetones 13, que presenta dorsalmente salientes axialmente el plato de presión. El reborde 33 se une a un saliente anular fragmentado. Dicho saliente constituye los medios de apoyo 3 para la periferia externa de la arandela Belleville 41 del diafragma.

Radialmente, por debajo del saliente 3, quedan previstas unas rampas 32, para cooperar con la cara de extremo transversal, ventajosamente achaflanada, de los tetones 13 que constituyen contra-rampas. De esta forma, en caso de desgaste, el diafragma actúa por su accionador externo sobre la lengüeta de mando, para hacer girar a la rueda de trinquete durante la operación de reembrague, a fin de armar al resorte 38, impidiendo el gatillo anti-retorno una rotación en sentido inverso de la rueda 37 y, por tanto, del tornillo 36, que puede accionar al dentado 31, pero no a la inversa. Cuando el resorte 38 está suficientemente armado, el tornillo 36 puede accionar en rotación al dentado 31, para hacer girar a las rampas 32, a fin de aumentar el grueso del plato de presión para compensar el desgaste de las guarniciones del disco de fricción, para que el diafragma ocupe la misma posición.

Para mayores precisiones, se hará referencia a la solicitud FR-A-9 611 397, del 17 septiembre 1995, cuyo contenido es considerado como anexo a la presente invención.

El calzo 7, 8, de acuerdo con la invención, evita, por tanto, un deterioro de la caja 30, más precisamente de su órgano elástico 39 y de su lengüeta de mando.

Puede observarse que los dedos 42 presentan un extremo interno 45, desplazado axialmente con relación a la zona de unión 46 de los dedos 42 a la arandela Belleville 41. Esta zona 46 se halla en el plano de la arandela 41 y presenta los orificios 44. La misma se une por un sector oblicuo 146 al extremo interno 45 desplazado axialmente en dirección opuesta al fondo 21 de la tapa.

El aro 8 presenta en su periferia interna un reborde 85 dirigido axialmente en dirección opuesta al fondo 21 de la tapa 2, para contacto local con el extremo interno 45. Las patas 7 se hallan en el plano del aro 8.

De esta manera, las patas 7 se apoyan contra la cara interna, dirigida hacia los dedos 42, de las patas de tope 5 y el reborde 85 está en contacto con la cara externa del extremo interno 45 del diafragma.

El calzo 7, 8 no sobresale axialmente con relación al fondo 21 de la tapa y el plato de presión queda entrante, de manera que el mecanismo de embrague es poco voluminoso axialmente.

Después de fijación de la tapa 2 por atornillado al plato de reacción 100, se presiona sobre el aro 8, como para desembragar, y se gira el aro según la flecha de la figura 1, para desmontar el calzo 7, 8.

Puede observarse que una lengüeta 51 está fijada por remachado a la periferia interna del plato de presión. Dicha lengüeta 51 se extiende tangencialmente con relación a una circunferencia del conjunto y presenta una protuberancia radial 52 para cooperar con una de las rampas 32. La lengüeta 51 se extiende, por tanto, en su mayor parte, bajo la rampa.

De esta forma, la pieza única 31, 33, 3, 32, en forma de aro de plancha embutida, es sujetada al nivel de una rampa 32, más precisamente al nivel de la rampa 32, frente a la caja 10, entre la lengüeta 51, en este caso axialmente elástica, y el tetón 13 correspondiente.

Así, en caso de vibraciones axiales, originadas por el cigüeñal del motor o durante una sobre carrera del diafragma, durante la operación de desembrague, las rampas no giran y no se produce ninguna recuperación de desgaste.

El plato de presión 1 lleva, por tanto, el anillo hueco 31, 32, 33, 3 -que constituye los medios con rampas- y es de grueso variable entre su cara de fricción 11 y los medios de apoyo 3, para compensar el desgaste de las guarniciones de fricción.

En variante, los medios de rampas están formado por la cara dorsal del apoyo primario, en contacto con unas contra-rampas formadas en el fondo de la tapa, como queda descrito en el documento FR-A-2 684 151, cuyo contenido es considerado como anexo a la presente invención.

Intercalando el calzo con pieza de soporte 8 y unas patas de bloqueo 7 de acuerdo con la invención entre las patas de tope, dispuestas en la periferia interna del fondo de la tapa y la periferia interna de los dedos del diafragma. En este caso, se dispone en el montaje el resorte de detección de desgaste, portador del apoyo secundario.

Como se comprende, el mecanismo de embrague puede no presentar dispositivo de recuperación de desgaste (figura 9). El diafragma 4 es entonces de forma plana y las patas de bloqueo 7 están desplazadas axialmente en dirección de los dedos 42, con relación al aro de soporte 8 de las patas 7, monobloque con dichas patas. El aro 8 presenta en su periferia interna un reborde de orientación axial 81 para contacto local con la periferia interna del diafragma.

Puede observarse que las patas de bloqueo 7 se hallan en contacto con la cara interna de las patas de tope 5 y que existe una holgura axial, como en las figuras 1 a 8, entre las patas y los dedos 42.

En todos los casos, las patas de bloqueo 7 están desplazadas axialmente con relación a la periferia interna de la pieza de soporte 8, formada por el reborde 81 o el borde 85.

Como se comprende, el aro 8 puede ir equipado con medios de aprehensión para su rotación con ayuda de una herramienta, a fin de llevar las patas de bloqueo bajo las patas de tope.

El aro 8 puede ir dotado, a la manera de un botón de mando, de un pasador saliente en dirección opuesta al diafragma. Los medios 9 pueden consistir, por tanto, en unos salientes. De una manera general, la longitud circunferencial de una pata de bloqueo 7 es inferior a la longitud circunferencial entre dos patas de tope 5 consecutivas, para que las patas 7 puedan ser introducidas en las escotaduras 6, a fin de efectuar el montaje de bayoneta.

Pueden ser formadas unas aberturas entre dos dedos 42 consecutivos, constituyendo palancas de desembrague para paso de una o varias herramientas que permitan un acceso a unos tornillos de fijación del plato de reacción al cigüeñal del motor del vehículo. En este caso, los orificios 9 de las figuras 1 a 8 quedan frente a dichas aberturas, para desmontaje del plato de reacción fijado directa o indirectamente, por ejemplo a través de una placa o de una masa, al cigüeñal.

En la forma precitada, los medios de embrague pueden presentar una o varias arandela(s) Belleville montada(s) en serie y los medios de embrague pueden ser distintos de los medios de desembrague.

Las lengüetas 10 pueden ser de orientación radial.

En todos los casos, las lengüetas constituyen medios para unir en rotación al plato de presión con la tapa, a la vez que se permite un movimiento axial del plato de presión con relación a la tapa.

Las patas de tope, dirigidas radialmente hacia el interior, es decir, hacia el eje X-X, pueden ser igualmente unas patas de fijación; las patas de bloqueo 7 pasan entonces bajo los medios de fijación de que son portadoras las patas de tope durante el montaje de bayoneta.

El desplazamiento axial de las patas de bloqueo con relación a la periferia interna de la pieza de soporte facilita el montaje y da lugar a una holgura entre las patas de bloqueo y las palancas de desembrague bayoneta.

Las palancas de desembrague 42 están, en todos los casos, en contacto con los medios de embrague apoyados directamente en los medios de apoyo 3 o apoyados indirectamente sobre los medios de apoyo 3 a través de las palancas de desembrague. Los medios de desembrague actúan a voluntad sobre los medios de embrague.

En variante, los medios de embrague pueden consistir en una pluralidad de resortes helicoidales que se apoyan sobre un falso diafragma y sobre la tapa.

Como se comprende, las patas de bloqueo 7 pueden ser solidarizadas por la fijación sobre la pieza de soporte, por ejemplo por remachado, soldadura, etc.

Los medios de apoyo 3 pueden ser móviles con relación al plato de presión, como en las figuras 1 a 8, para hacer variar, a través de las rampas 32 y contra-rampas 13, el grueso del plato de presión, o ser monobloque con el plato de presión (figura 9).

Como se comprende, la caja puede tener otra forma, tal como queda descrito por ejemplo en el documento PCT/Fr99/00261, depositado el 5 febrero 1998.

Así, de acuerdo con dicha solicitud PCT/Fr99/00261, el órgano elástico puede formar por sí solo el soporte de la caja. El resorte de recuperación puede quedar dispuesto fuera de la caja, quedando colocado, por ejemplo, entre un tetón y una rampa. En este caso, el alojamiento de la tapa puede constituir el soporte de la caja.

Como se comprende, el reborde 33 puede estar unido en rotación con una pieza intermedia portadora del dentado 31 y fijada axialmente sobre la tapa con ayuda, por ejemplo, de prolongaciones levantadas de dos lengüetas 10 superpuestas. Una unión interviene así entre una pieza intermedia y el aro 200, para permitir un movimiento axial del plato de presión con relación a la pieza intermedia, a la vez que une en rotación a dicha pieza intermedia con el aro 200. Dicha disposición queda descrita en el documento FR98/11991, depositado el 23 septiembre 1998, al cual se hará referencia para mayores precisiones.

Como se comprende, unos medios de frenado dotados de la lengüeta 51 pueden ser reemplazados, por ejemplo, por un junco de frenado que intervenga entre el aro 200 y el plato de presión. Para mayores precisiones, se hará referencia, por ejemplo, al documento FR98/14448, del 17 noviembre 1998.

Claims (14)

1. Mecanismo de embrague que comprende una tapa (2) dotada de un fondo (21) de orientación transversal perforado centralmente y provisto en su periferia interna de patas de tope (5) dirigidas radialmente hacia el interior, un plato de presión (1) que presenta frontalmente una cara de fricción (11) y que lleva dorsalmente medios de apoyo (3), medios (10) para unir en rotación al plato de presión (1) con la tapa (2), a la vez que permite un movimiento axial del plato de presión (1) con relación a la tapa (2), medios de embrague (41) que se apoyan sobre la tapa (2) para acción sobre los medios de apoyo (3), palancas de desembrague (42) montadas de manera giratoria sobre la tapa (2) para acción sobre los medios de embrague, caracterizado por el hecho de que una pieza de soporte (8) lleva en su periferia externa unas patas de bloqueo (7) salientes radialmente hacia el exterior, por el hecho de que la pieza de soporte (8) se halla en contacto con al menos una pluralidad de las palancas de desembrague (42), mientras que las payas de bloqueo (7) se hallan en contacto con la cara de algunas por lo menos de las patas de tope (5) vuelta hacia las palancas de desembrague (42), de manera que las patas de bloqueo y la pieza de soporte quedan insertadas axialmente entre las palancas de desembrague y las patas de tope, por un montaje de tipo bayoneta.

2. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las patas de bloqueo (7) están desplazadas axialmente con relación a la periferia interna de la pieza de soporte (8)

3. Mecanismo, según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la pieza de soporte presenta en su periferia interna un reborde (85), dirigido en dirección opuesta el fondo 21 de la tapa (2), para contacto con los extremos internos de algunas por lo menos de las palancas de desembrague (42).

4. Mecanismo, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el extremo interno (45) de una palanca de desembrague (42) queda desplazado axialmente en dirección opuesta al fondo (21) de la tapa (2).

5. Mecanismo, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la periferia interna de la pieza de soporte (8) presenta un reborde anular de orientación axial, para contacto con algunas por lo menos de las palancas de desembrague (42).

6. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pieza de soporte (8) presenta medios (9) para trabarse con una herramienta que permita hacer girar a la pieza de soporte (8).

7. Mecanismo, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que los citados medios consisten en unos orificios (9).

8. Mecanismo, según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que los citados medios consisten en un saliente.

9. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las patas de bloqueo (7) son monobloque con la pieza de soporte (8).

10. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pieza de soporte (8) es en forma de aro cerrado.

11. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pieza de soporte es en forma de aro abierto.

12. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios de embrague (41) presentan una arandela Belleville (41), prolongada radialmente hacia el interior por las palancas de desembrague (42), para formación de un

\hbox{diafragma (4).}

13. Mecanismo, según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que presenta un dispositivo de recuperación de desgaste.

14. Mecanismo, según la reivindicación 13, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de recuperación de desgaste comprende una caja (30) fijada sobre la tapa (2) y dotada de un tornillo sin fin (36) para acción sobre un dentado (31) solidario de los medios de apoyo (3), móviles con relación al plato de presión.