ES2197606T3 - Mecanismo de embrague equipado con un modulo para contrarrestar el desgaste. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un mecanismo de embrague que comprende una casete con un mecanismo de compensación del desgaste en la que el soporte en forma de U (62) se caracteriza por soportar al menos una de las alas laterales (65, 65¿) del soporte (62), un cojinete (3, 3¿) centralmente perforado (361, 361¿) que recibe un extremo (69, 69¿) del eje (67, 67¿) del elemento giratorio de ajuste (60, 63) y que se sitúa en un orificio ciego (61, 61¿) en el ala en la que se rosca y se bloquea, particularmente mediante estampado (462, 462¿).

Description

Mecanismo de embrague equipado con un módulo para contrarrestar el desgaste.

La presente invención se refiere a un mecanismo de embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, y hace referencia más particularmente a un embrague equipado con un dispositivo de compensación del desgaste debido especialmente al desgaste de la o las guarniciones de fricción, actuando dicho dispositivo, denominado dispositivo de recuperación de desgaste, a medida que se produce el desgaste de la o las guarniciones.

Un embrague de fricción clásico comprende generalmente un plato de reacción, perteneciente a un volante motor, eventualmente de dos partes, para formación de un volante amortiguador o de un volante flexible, fijado en rotación sobre un primer árbol, usualmente un árbol conductor tal como el cigüeñal del motor de combustión interna, y que soporta por su periferia externa una tapa posterior a la que se halla unido, con movilidad axial, por lo menos un plato anterior de presión.

El plato de presión es solidario en rotación de la tapa y del plato de reacción, a la vez que se puede desplazar axialmente bajo el impulso de medios de embrague de acción axial, gobernados por medios de desembrague. Los medios de desembrague pueden consistir en unos resortes helicoidales, o en dos arandelas Belleville montadas en serie, sometidos a la acción de palancas de desembrague que forman los medios de desembrague.

Generalmente, los medios de embrague y de desembrague pertenecen a una misma pieza, por ejemplo un diafragma metálico que se apoya sobre la tapa. El diafragma puede ser montado en serie o en paralelo, con una arandela Belleville para asegurar una asistencia del esfuerzo de desembrague.

Un disco de fricción, portador de las guarniciones de fricción en su periferia externa, solidario en rotación de un árbol, usualmente un árbol conducido tal como el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades, queda intercalado entre el plato de presión y el plato de reacción, de manera que se apretado entre los mismos cuando el embrague se halla en posición de acoplamiento, para transmitir el par del árbol conductor al árbol conducido.

Clásicamente las guarniciones de fricción están montadas sobre un soporte axialmente elástico, acoplado de manera rígida o elástica a un cubo fijado en rotación sobre el árbol conducido. Gracias a esta disposición, el disco de fricción asiste al diafragma durante la operación de desacoplamiento del embrague. En variante, el soporte está ocluido por su periferia externa en una guarnición de fricción.

Clásicamente, los medios de embrague, la tapa y el plato de presión, pertenecen a un conjunto unitario, denominado mecanismo de embrague de fricción.

Los medios de embrague gobiernan el desplazamiento axial del plato de presión cuando los mismos son accionados por un tope de desembrague a través de los medios de desembrague.

El tope de desembrague puede ser gobernado mecánica, hidráulica, eléctrica o electromecánicamente. El mando puede ser de tipo manual, automático o semiautomático.

Durante la duración de la vida de dicho embrague, la o las guarniciones de fricción así como los contra-materiales, platos de presión y de reacción, se desgastan, lo que provoca una variación de la posición axial del plato de presión, de la de los medios de embrague de acción axial y del tope de desembrague, de lo que se deriva una variación de la forma de apretado axial entre el disco de fricción, por una parte, y de los platos de presión y de reacción, por otra parte, como consecuencia de las modificaciones de trabajo de los medios de embrague, y se ve afectada la fuerza necesaria para desembragar. Dotando a dicho embrague de un dispositivo de recuperación de desgaste, se evitan tales inconvenientes, los medios de embrague, así como el tope de desembrague, usualmente apoyados constantemente sobre los medios de desembrague, ocupan la misma posición cuando el embrague se halla en posición de acoplamiento, lo que permite reducir el volumen axial del embrague de fricción.

Se ha propuesto ya, de acuerdo con el documento US-A-5 090 536, realizar un dispositivo de recuperación de desgaste disponiendo entre el diafragma del plato de presión dos aros portadores de rampas complementarias, quedando un primer aro fijo en rotación con relación al plato de presión, y siendo el segundo desplazable en rotación, con relación a esta último y al primero, conduciendo el desplazamiento relativo circunferencial de los dos aros, gracias a las rampas complementarias que los mismos llevan, a una separación de los aros en el sentido axial, compensando el desgaste, simulando dicha separación un aumento del grueso axial del plato de presión; para su desplazamiento relativo en rotación, el segundo aro va provisto en su periferia de un sector dentado cuyos dientes engranan con un tornillo sin fin dispuesto de manera tangencial y montado en rotación sobre un eje de que es portadora la tapa del embrague; el tornillo sin fin es susceptible de ser accionado en rotación, a través de un acoplamiento unidireccional, por un tambor de que es portador el propio eje que lleva el tornillo sin fin, cuyo tambor es accionado a su vez en rotación, en caso de desgaste de las guarniciones del disco de fricción; el acoplamiento unidireccional queda dispuesto de manera que el tornillo sin fin es accionado por el tambor, que constituye en alguna forma una pieza de armado del dispositivo, cuando el mismo es a su vez accionado en rotación durante el embrague, conduciendo la rotación del tornillo sin fin a una rotación del segundo aro, como se ha descrito anteriormente.

Un acoplamiento unidireccional dispuesto entre el tornillo sin fin y el eje que lo soporta, permite al mismo conservar su posición en rotación después de cada regulación.

Un dispositivo de estas características, según el documento US-A-5 090 536, presenta los siguientes inconvenientes: la pieza de armado, de que es portadora la tapa del embrague, es susceptible de ser accionada en rotación por una palanca gobernada, a su vez, por el tope de desembrague; como consecuencia, el tope de desembrague debe ser adaptado específicamente al mando de dicha palanca y es voluminoso axialmente; por otra parte, cuando el tope de desembrague se hace desplazar axialmente más allá de la carrera justamente necesaria para la operación de desembrague, la operación de recuperación es efectuada entonces cuando no existe desgaste, lo que es peligroso, ya que puede conducir a un bloqueo del embrague, que acaba por no poder ser desembragado.

La solicitud de patente francesa FR 2 753 503 (o EP 0898662), que no forma parte del estado de la técnica, describe y representa en las figuras 21 a 26 un mecanismo de embrague de fricción especialmente para vehículo automóvil, del tipo que presenta una tapa posterior 52, un plato de presión anterior 51 unido en rotación a la tapa 52, a la vez que puede desplazarse axialmente con relación al mismo, medios de apoyo 14 de que es portador el plato de presión 51, medios de embrague 53 de acción axial que actúan entre la tapa 52 y los medios de apoyo 14, y un dispositivo de recuperación de desgaste.

El dispositivo de recuperación de desgaste comprende, por una parte, medios 54 con rampas 56 que llevan un dentado externo 59 y situados entre el plato de presión 51 y los medios de apoyo 14 para constituir un plato de presión 51, 54 de grueso variable entre su cara de fricción y los medios de apoyo 14 y comprende, por otra parte, una pequeña caja de que es portadora la tapa 52 y que presenta una pieza 62, solidaria de la tapa 52, que forma el soporte para la fijación de la caja sobre la tapa 52.

El soporte 62 es globalmente en forma de U, con un alma central superior 64, en forma general de placa horizontal, de orientación globalmente tangencial y dos alas laterales 65, 66 opuestas, cada una de las cuales se extiende verticalmente hacia la base en un plano de orientación axial perpendicular al alma superior y cada una de las cuales presenta un orificio 61 para el montaje en rotación, con interposición de cojinetes 3, de un equipo 67, 63, 60, formando la pieza 62 soporte que presenta una pata anterior de fijación 68 que se extiende verticalmente hacia lo alto en un plano transversal perpendicular al eje general del mecanismo desde un borde transversal anterior de la placa que constituye el alma central 64 y que está fijada por remachado a un borde periférico de la tapa 52.

El equipo comprende especialmente un eje portador de un tornillo sin fin, una rueda de trinquete y un resorte helicoidal. El soporte lleva además un órgano elástico dotado, por una parte, de una lengüeta de mando y, por otra parte, de un gatillo anti-retorno.

La lengüeta de mando es apropiada para ser maniobrada por un accionador que pertenece a los medios de embrague del embrague y coopera, al igual que el gatillo, con los dientes de la rueda de trinquete.

El tornillo sin fin coopera con los dientes de un dentado perteneciente a los medios con rampas, realizados en forma de un aro con rampas dispuesto axialmente entre los medios de apoyo de los medios de embrague y el plato de presión. El tornillo sin fin coopera con el dentado y con unos medios de accionamiento en rotación que comprenden el resorte helicoidal, que se ponen en acción por el desgaste de las guarniciones de fricción, cuando el embrague es acoplado. El tornillo sin fin está montado tangencialmente con relación a su dentado asociado.

Es de desear que se facilite el acoplamiento de los componentes de la caja y especialmente se permite la inclinación o no del eje, por desplazamiento de los orificios de las alas que reciben a los extremos opuestos del eje.

A tal fin, la invención propone un mecanismo de embrague del tipo mencionado precedentemente, en el que una por lo menos de las alas laterales del soporte lleva un cojinete perforado centralmente que recibe un extremo del eje y que queda alojado en un orificio ciego del ala en la que se ha introducido y luego aprisionado, especialmente por engarzado. Gracias a la invención, puede formarse un conjunto tornillo sin fin - rueda de trinquete - eje, que se monta fácilmente en el soporte.

De acuerdo con otras características de la invención:

- cada una de las alas laterales lleva un cojinete;

- los orificios están desplazados axialmente uno con relación al otro para inclinación del tornillo sin fin y del eje;

- los orificios centrales de los cojinetes son inclinados, para inclinación del tornillo sin fin y del eje;

- el soporte lleva un órgano elástico dotado de una lengüeta de mando de que va dotado un doblado que presenta dicho órgano elástico y de un gatillo anti-retorno; el gatillo anti-retorno y la lengüeta de mando cooperan con una rueda de trinquete solidaria del tornillo sin fin, y el doblado del órgano elástico presenta dos porciones de altura diferente, dispuestas a uno y otro lado de la lengüeta de mando;

- los cojinetes quedan encajados en unos orificios ciegos realizados en las alas y enclavados por engarzado en dichos orificios.

En cuanto precede, el enclavamiento por engarce, que lleva consigo una deformación y desplazamiento de material, es un medio para obturar parcialmente el extremo abierto del orificio ciego y evitar que vuelva a salir el cojinete. Esta obturación parcial puede ser llevada a cabo por soldadura o adhesión.

Como se comprende, pueden utilizarse otros medios de enclavamiento, por ejemplo relacionando una pieza suplementaria sobre el soporte al nivel del extremo abierto del orificio ciego.

Esta pieza, después de su fijación sobre el soporte, coopera con el cojinete para inmovilizar al mismo, por ejemplo por cooperación de forma.

La pieza suplementaria es fijada, por ejemplo, por adhesión, soldadura, por acoplamiento a presión, o engarzado sobre las alas.

Como se comprende, son posibles cualesquiera combinaciones. Así, uno de los cojinetes puede ser aprisionado y enclavado por al menos una pieza suplementaria o por soldadura o adhesión. Una sola de las alas puede ir dotada de un orificio ciego.

Entonces, por ejemplo, es posible introducir inclinado al eje con el cojinete correspondiente en el orificio ciego, y luego hacer oscilar al conjunto para introducir el otro cojinete en el orificio ciego, y, finalmente, aprisionar el conjunto.

En variante, uno por lo menos de los orificios ciegos puede desembocar en otro borde del ala.

Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la lectura de la descripción detallada que sigue a continuación, para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- La figura 1 es una vista frontal de un embrague equipado con un dispositivo de recuperación de desgaste con caja de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, con arranques parciales para representan especialmente el dentado del aro con rampas y las lengüetas tangenciales;

- la figura 2 es una vista en sección por la línea 2-2 de la figura 1:

- la figura 3 es una vista en perspectiva y despiece de los principales componentes de la caja del dispositivo de recuperación de desgaste de acuerdo con la invención;

- la figura 4 es una vista a mayor escala, según la flecha F4 de la figura 2, que representa la caja en posición acoplada de sus componentes;

- la figura 5 es una vista según la flecha F5 de la figura 4, en la que los cojinetes y las partes correspondientes de las alas del soporte se han representado en sección axial;

- la figura 6 es una vista lateral según la flecha F6 de la figura 4;

- la figura 7 es una vista en sección axial del equipo que lleva el soporte de la caja, de acuerdo con un primer ejemplo de realización monobloque; y

- la figura 8 es una vista similar a la de la figura 7, que representa otro ejemplo de realización del equipo con la rueda de trinquete y el tornillo sin fin en una sola pieza unida sobre un eje.

En la descripción que sigue a continuación, elementos y componentes idénticos, similares o análogos, serán designados con las mismas cifras de referencia.

Para simplificar la comprensión de la descripción y las reivindicaciones, se utilizarán, a título no limitativo, los términos horizontal, vertical, superior, inferior, etc., especialmente con referencia a las figuras.

Se describirá ahora un primer ejemplo de realización representado en las figuras 1 a 7.

Dichas figuras representan un embrague equipado con un dispositivo de recuperación de desgaste, del tipo descrito en la solicitud de patente francesa FR 2 753 503 (o EP 0898662), a la que será conveniente hacer referencia, para mayores detalles.

Haciendo referencia a las figuras, puede verse un mecanismo de embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, de eje de simetría axial X-X, que forma un conjunto unitario y que comprende un plato de presión anterior 51 destinado a cooperar con un disco de fricción (representado de manera esquemática en 100, en la parte baja de la figura 1), que lleva en su periferia externa unas guarniciones de fricción, y que coopera a su vez con un plato de reacción (representado de manera esquemática en 101 en la parte baja de la figura 1). El plato de reacción está destinado a ser fijado en rotación sobre un árbol conductor, tal como el cigüeñal del motor de combustión interna. El disco de fricción 100 es solidario en rotación de un árbol conducido, tal como el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades.

El plato de presión 51 es solidario en rotación de la tapa 52 a través de lengüetas tangenciales 9, una de las cuales es visible en las figuras 1 y 2 y que, al ser elásticas axialmente, constituyen al mismo tiempo medios de retorno axial del plato de presión 51 hacia atrás en dirección del fondo transversal 200 de la tapa 52. En variante, las lengüetas son de orientación radial.

Las lengüetas 9 están fijadas por remachado por uno de sus extremos a la tapa 52 y por su otro extremo a una pata 251 del plato de presión (figura 2).

Las lengüetas 9 permiten un movimiento axial del plato de presión 51 con relación a la tapa 52. La tapa es metálica siendo de chapa embutida, mientras que los platos de presión y de reacción son de fundición. Dicha tapa 52 presenta el fondo de orientación transversal 200, perforado centralmente y medios 152 para su fijación a un plato de reacción, eventualmente dividido, para formación de un volante amortiguador.

En este caso la tapa 52 es globalmente en forma de plato hueco y presenta en su periferia externa un reborde 152, de orientación globalmente transversal, que se extiende radialmente hacia el exterior en un plano vertical perpendicular al eje X-X, constituyendo especialmente los medios de fijación de la tapa 52 al plato de reacción 101, quedando dotado dicho reborde 152 de orificios, para paso de órganos de fijación de la tapa al plato de reacción, tales como tornillos.

Un faldón anular de orientación axial une el fondo 200 al reborde 152 y está abierto al nivel de las lengüetas 9.

El plato de reacción 101 puede ser plano o, en variante, dicho plato presenta un faldón sobre el que se fija el reborde 152, de manera que la tapa 52 puede ser menos profunda.

El plato de presión 51, a la vez que es solidario en rotación de la tapa 52, es, por tanto, desplazable axialmente con relación a la tapa 52 bajo la impulsión de medios de embrague de acción axial gobernados por medios de desembrague, en este caso un diafragma 53 montado articulado sobre la tapa 52 gracias a unas columnillas 58 de que es portador el fondo 200 de la tapa 52 perforada centralmente.

El diafragma 53, que constituye el medio elástico de acción axial, tiene una forma troncocónica en estado libre y presenta una parte periférica en forma de arandela Belleville, prolongada hacia el centro por una parte central fragmentada en dedos radiales 204 por unas entallas, como puede verse en la figura 1.

El diafragma 53 se apoya, a través de su arandela Belleville, sobre el fondo 200 de la tapa, para acción sobre el plato de presión 51 y apretado axial entre los platos de presión y de reacción de las guarniciones de fricción que presenta el disco de fricción 100.

En este caso, el embrague es del tipo de impulsión, es decir que es preciso actuar impulsando con ayuda de un tope de desembrague (no representado), gobernado manualmente o de manera semiautomática o automática y no representada sobre el extremo interno de los dedos del diafragma 53, para desacoplar (desembragar) el embrague. Para lograrlo (figura 2), el fondo de la tapa 52 es portadora, por una parte, de un apoyo primario 205, consistente, por ejemplo, en un junquillo, o, en este caso, en una embutición realizada en el fondo de la tapa en la periferia interna de la misma, y, por otra parte, frente al apoyo primario, de un apoyo secundario 206 en forma de corona doblada redondeada que sujetan las columnillas 58, o cualquier otro medio, por ejemplo en forma de una arandela troncocónica de que son portadoras unas patas levantadas por recortado y doblado del fondo de la tapa y que atraviesan unos orificios ensanchados del diafragma, como las columnillas 58.

El diafragma 53 queda montado oscilante o giratorio por la periferia interna de su arandela Belleville, entre los citados apoyos primario 205 y secundario 206. Por la periferia externa de su arandela Belleville, el mismo se halla en contacto con unas zonas de apoyo 14, descritas a continuación. Dichas zonas 14 que constituyen medios de apoyo, las lleva el plato de presión 51.

Cuando el embrague está acoplado, se ha previsto un dispositivo de recuperación de desgaste con rampas, para mantener los medios de embrague de acción axial 53 en una posición axial independiente del desgaste de las guarniciones del disco de fricción, y, en una menor medida, del desgaste de los platos de presión 51 y de reacción 101, cuyas caras, respectivamente 11, 111, denominadas de fricción, que forman pista de frotamiento, se desgastan con el contacto de las guarniciones de disco. El dispositivo de recuperación de desgaste comprende una pequeña caja 10 y medios con rampas 54, dispuestos circunferencialmente.

Más precisamente, dichos medios con rampas 54 están constituidos por un aro de chapa cortada y embutida, de manera que presente unas rampas 56 dispuestas circunferencialmente. El aro presenta igualmente unas zonas de apoyo 14 constituidas por la arista superior redondeada de embuticiones en arco de círculo centradas sobre el eje del embrague y situadas radialmente al exterior con relación a las rampas 56.

El plato de presión 51 presenta en este caso sobre su cara transversal posterior 208 vuelta hacia el fondo 200 de la tapa 52, radialmente más allá de las columnillas 58 y obtenidos por moldeo, unos bloques 57, repartidos circunferencialmente, a una distancia uno de otro que corresponde a la que separa circunferencialmente dos rampas sucesivas 56, estando destinados cada uno de los bloques 57 a cooperar con una rampa 56.

El aro 54 con rampas 56 queda situado axialmente entre el diafragma 53 y el plato de presión 51, de manera que los bloques 57 reciben las rampas 56 y que el diafragma 53 coopera con las zonas de apoyo 14, que constituyen así los medios de apoyo, en este caso fraccionados, pero que, en una variante, pueden ser continuos, a través de los cuales el diafragma 53 actúa sobre el plato de presión 51. Esta disposición es económica y simple, siendo los medios con rampas 54 metálicos y obtenidos por embutición. En variante, los bloques 57 son reemplazados por unas contra-rampas de la misma forma que las rampas 54.

Una por lo menos de las zonas de apoyo 14 de los medios con rampas 54 queda prolongada por su periferia externa por un reborde 210, paralelo al aje del embrague, que termina en un doblado transversal, es decir, que se extiende en un plano perpendicular al eje X-X del embrague, provisto en su periferia externa de un dentado 59, de manera que las zonas de apoyo 14 pueden ser continuas y que el reborde queda centrado por un regrueso 157 del plato de presión 51, formando en este caso el dentado un solo cuerpo con unos medios con rampas 56.

En cada regrueso 157 es donde quedan formados los bloques 57. Todos los regruesos 157 pueden participar en el centrado del aro 54 que presenta un reborde continuo.

El dispositivo de recuperación de desgaste comprende, por otra parte, una rueda de trinquete 60 con dientes inclinados, solidaria de un eje 67 que lleva igualmente un tornillo sin fin 63. El filete y el paso del tornillo sin fin 63 están adaptados al dentado 59, El tornillo sin fin 63 se hace cooperar con el dentado 59 en las condiciones que serán descritas a continuación. El tornillo 63 se extiende tangencialmente con relación al dentado.

El eje 67 de la rueda de trinquete 60 es soportado giratorio por un soporte 62, visible mejor en las figuras 2 a 4, de chapa cortada y doblada, en forma general de U, que tiene un alma superior horizontal 64 en forma de placa de orientación tangencial, y que tiene dos alas laterales opuestas 65, 65', destinadas a soportar al eje 67. A tal fin, cada una de las alas lleva un orificio circular 61, 61', adaptado, para recibirlo, con interposición de un cojinete 3, 3'.

Cada ala lateral se extiende verticalmente hacia abajo en un plano vertical paralelo al eje X-X, a partir de un borde lateral de orientación axial 214 de la placa 64.

La placa superior 64 presenta una pata anterior de fijación 68, en escuadra y dirigida radialmente hacia el exterior, que está destinada a ser fijada sobre una zona 154 del reborde externo 152 de la tapa 52 por dos remaches 155.

Más precisamente, la pata anterior 68 de fijación por remachado es una pata central única, que se extiende verticalmente hacia arriba a partir del borde transversal anterior 211 de la placa 64 en un plano transversal.

Quedan previstos medios complementarios de estabilización del soporte 62 de la caja 10 que están constituidos por una pata de estabilización 171. Esta disposición permite disminuir el número de patas de fijación, alargar el alma 64, estabilizar el soporte 62, todo ello sin aumentar el volumen.

A tal efecto, la tapa 52 presenta una abertura 156 para el paso de la pata de estabilización 171 que prolonga el alma 64 axialmente hacia atrás.

Más precisamente, la caja está dispuesta en un alojamiento 218 en regrueso de la tapa 52, que queda delimitado por la zona 154 solidaria de un alma de orientación horizontal 202, cuyo extremo opuesto a la zona 154 está dotado de la abertura 156.

La abertura 156 está delimitada por un borde horizontal inferior 158 que constituye un borde de apoyo para la porción enfrentada a la cara inferior de la porción de extremo libre de la pata de estabilización 171.

La pata de estabilización 171 está acodada dos veces en S, de forma que el plato horizontal en el que se extiende su porción de extremo libre quede desplazada hacia abajo, radialmente hacia el interior, con relación al plano del alma 64. La pata está fijada en variante sobre el borde inferior 158, por ejemplo por soldadura adhesión o engarce.

El alma 64 del soporte 62 presenta, a partir de su borde transversal posterior 212 por el lado opuesto al borde transversal anterior 211 a partir del cual se extiende la pata de fijación 68, dos doblados 71, que se extienden globalmente perpendiculares al alma 64 radialmente en dirección del eje X-X, y destinados a constituir unos topes de control cuya misión aparecerá a continuación. Los extremos de los doblados 71 quedan a una distancia transversal suficiente uno de otro para permitir, sin perjudicarlo, el desplazamiento del accionador 55 durante las operaciones de embrague y de desembrague. En este caso, quedan previstos tres alojamientos 218 (figura 1) y solamente uno de dichos alojamientos sirve para la recepción de la caja 10.

El accionador 55 está constituido por una protuberancia (o apéndice) que presenta el diafragma 53, saliente radialmente por su periferia externa.

En la práctica los doblados 71 se levantan por recortado y doblado del alma 64 y quedan dispuestos así transversalmente a uno y otro lado de la pata axial 171.

El soporte 62 queda formado así de manera simple y es estable.

El soporte 62 está adaptado para recibir un órgano elástico 72, visible mejor en las figuras 3 a 6, que es en forma de escuadra y que comprende un cuerpo plano alargado en forma de placa superior horizontal 73.

Sobre su borde transversal posterior, el cuerpo 73 se prolonga según una extensión oblicua 84.

El extremo libre de la extensión elástica 84 va provista de un doblado 85 en forma de barra transversal, que se prolonga según una lengüeta de mando 76, que se extiende en dirección del cuerpo 73, quedando globalmente paralela al mismo.

Un recorte 77 queda previsto en la extensión 84 y, aprovechando este recorte 77 y unas escotaduras en el cuerpo 73, se ha realizado un gatillo anti-retorno 78 en forma de lámina. El extremo libre del gatillo 78 se extiende globalmente perpendicular al cuerpo 73, es decir, radialmente hacia el interior.

Como puede verse mejor en la figura 3, la lengüeta de mando 76 y el gatillo 78 están ligeramente inclinados con relación al plano del cuerpo 73 y al plano perpendicular al plano del cuerpo 73.

El gatillo 78 está desplazado con relación a la lengüeta 76, quedando los extremos libres del gatillo 78 y de la lengüeta 76 desplazados circunferencialmente.

Un resorte helicoidal 86 de compresión queda situado entre la rueda de trinquete 60 y el extremo libre del brazo 74, estando enrollado alrededor del eje 67. Como puede verse en las figuras 7 y 8, el tornillo sin fin 63 y la rueda de trinquete 60 están tallados en una sola pieza, que puede ser monobloque con el eje 67 (figura 7) o unida sobre el eje 67 (figura 8).

La rueda de trinquete 60 queda situada, según el eje Y-Y del eje 67, entre el tornillo 63 y el resorte 86 que constituye el medio elástico de recuperación. La rueda de trinquete 60 está alineada con el gatillo anti-retorno 78 que, por cooperación con los dientes inclinados de la rueda de trinquete 60, impide girar a la rueda de trinquete 60, así como el tornillo sin fin 63, en el sentido contrario al de las agujas de un reloj, con relación a la figura 2.

Al quedar el soporte 62, portador de la rueda de trinquete 60, del tornillo sin fin 63 y del resorte helicoidal 86, solidario de la tapa 52, el diafragma 53 se desplaza con relación al mismo durante las operaciones de desembrague y de reembrague.

El diafragma 53 lleva en su periferia el apéndice radial (o protuberancia radial), denominado accionador 55, que se extiende radialmente al exterior de la parte arandela Belleville del diafragma 53, para cooperar con la extensión 84 del órgano elástico 72, más precisamente con una zona redondeada 184 que une a la parte principal de la extensión 84 con la lámina 76.

Se comprenderá que, gracias a esta disposición, durante la oscilación del diafragma 53 durante las operaciones de desembrague y de reembrague, el accionador 55 desplaza la extensión 84 de la derecha hacia la izquierda, con relación a la figura 1, y la lengüeta de mando 76, por cooperación con los dientes de la rueda de trinquete 60, es accionada para hacer girar a la rueda de trinquete 60 en el sentido horario y, por tanto, hacer girar al tornillo 63 comprimiendo al resorte 86.

Cuando el accionador 55 es desplazado durante el retorno de la izquierda hacia la derecha, la elasticidad de la extensión 84 del órgano elástico 72 y la inclinación de los dientes hacen que la lengüeta 76 se desplace hacia la derecha, montando sobre los dientes que se mantienen fijos en rotación por el gatillo anti-retorno 78.

El funcionamiento del dispositivo de recuperación de holgura que acaba de ser descrito, es conocido y no será detallado con mayor precisión. Si es preciso, se podrá hacer referencia a la solicitud de patente francesa No. 96.11297 ya citada, cuya parte de la descripción correspondiente debe ser considerada como formando parte de la presente solicitud, sabiendo que durante la operación de desembrague la carrera de retorno o de armado de la lengüeta de mando 76 queda limitada por llegada a tope de la extensión 84, más precisamente de la zona redondeada 184, contra los doblados 71 del soporte 62 más grueso que el órgano 72, teniendo los doblados 71 la misión de proteger al órgano elástico 72.

De esta manera queda formada de manera unitaria una pequeña caja 10 manipulable y transportable, que comprende unas piezas, en este caso todas metálicas, a saber, el soporte 62, el órgano elástico 72, el resorte helicoidal 86, la rueda de trinquete 60, el tornillo sin fin 63 y el eje 67, con excepción de los cojinetes 3, 3', sabiendo que el órgano elástico 72 presenta una pata 168 de orientación radial unida a la pata 68 del soporte 62. El cuerpo 73 queda unido al alma 64. La pata 168 presenta, como la pata 68, dos orificios para el paso de remaches de fijación 155.

Una cuña de grueso variable (no representada) puede ser interpuesta axialmente entra la pata de fijación 68 y el reborde 152, 154, para regular la posición axial de la caja 10 en su alojamiento 218 y, por tanto, con relación al accionador 55, en función de las tolerancias de fabricación y de las dispersiones dimensionales de los diferentes componentes del mecanismo de embrague.

Como se comprende, el órgano elástico 72, en este caso metálico, es de grueso inferior al del soporte 62, a fin de dar flexibilidad al gatillo 78 y a la lengüeta de mando 76, que puede presentar centralmente un resalte gracias al cual todas las tensiones mecánicas son desviadas hacia el centro de la lengüeta 76, ya que la lengüeta 76 es menos frágil. Esta disposición permite aumentar la duración de la vida de la lengüeta 76, siendo el resalte una embutición.

El eje geométrico Y-Y del eje 67, y, por tanto, el conjunto monobloque tornillo 63 - rueda 60 - eje 67, puede estar inclinado con relación al plano vertical transversal perpendicular al eje X-X, como puede verse especialmente en la figura 5. La inclinación del eje es preferentemente igual a la de la rosca del tornillo sin fin 63.

En el ejemplo de realización del soporte de acuerdo con la invención representada en las figuras, el eje 67 tiene sus dos extremos opuestos 69 y 69' soportados cada uno por un cojinete 3, 3', adyacentes, respectivamente, a las caras internas de las alas 65 y 65'.

Los orificios 61, 61' practicados en las alas 65, 65' están alineados axialmente y tienen las mismas dimensiones y la misma forma para montaje de un cojinete ensanchado 3, 3', perforado centralmente con un orificio 361, 361', cada uno de los cuales está atravesado por un extremo 69, 69' del eje 67 del equipo de la caja 10.

Más precisamente, cada orificio 61, 61' constituye un alojamiento de cojinete y está conformado de manera semicilíndrica que desemboca verticalmente hacia abajo en el borde inferior, de orientación axial, 70, 70' del ala correspondiente 65, 65' del soporte 62.

Cada orificio-alojamiento 61, 61' está delimitado por dos bordes paralelos que pertenecen a unas lengüetas 462, 462' de engarce de los cojinetes 3, 3' en posición montada en los orificios 61, 61'. Así el orificio 61, 61' es un orificio ciego con un fondo semicircular. Dicho orificio 61 tiene una forma en U y está delimitado por dos lengüetas 462, 462' que son dobladas a continuación para aprisionar al cojinete 3, 3'.

El cojinete 3, 3' queda fijado, por tanto, por engarce, gracias a las lengüetas 462 sobre su ala asociada 65, 65'. Este tipo de realización se aplica igualmente al caso en que el eje no está inclinado. Ello favorece un montaje automático del conjunto de las piezas 3, 3', 60, 63, 67, 86 sobre las alas 65, 65'. Dicho montaje es simple y rápido.

Cada cojinete 3, 3' presenta una parte externa 464, 464' de forma complementaria a la del orificio-alojamiento 61, 61', que se extiende transversalmente hacia el exterior a partir de una parte interna 466, 466', de mayores dimensiones y en forma de placa en cuña, que queda adyacente a la cara interna enfrentada del ala adyacente 65, 65'.

El cojinete 3, 3', ventajosamente de material moldeable o de material sinterizado, de débil coeficiente de frotamiento, tal como el material plástico, presenta, por tanto, un cambio de dimensión para formar un ensanchamiento 468, 468' que permite inmovilizar axialmente al cojinete contra la cara interna del ala 65, 65' correspondiente.

El orificio central 361, 361' del cojinete 3, 3' está inclinado en función de las aplicaciones, mientras que los orificios 61, 61' quedan desplazados axialmente.

De esta manera, gracias a los orificios centrales inclinados 361, 361' de los cojinetes 3, 3', se inclina el eje Y-Y del eje 67 con el valor requerido para un contacto máximo entre el tornillo tangencial 63 y los dientes del dentado 59. Como en todas las figuras, la rosca del tornillo 63 tiene una trayectoria (un desplazamiento) paralelo al de los dientes del dentado 59, las caras dorsales de los cojinetes están inclinadas de manera que queden paralelas respectivamente a la cara extrema del tornillo 63 y al extremo del resorte 86.

El eje 67 presenta, por ejemplo en su extremo axial 69, una entalla 167 para la puesta a cero, quedando el eje 67 acoplado a presión, como en las figuras 1 a 17, en la pieza 60, 63.

Como se comprende, el eje 67 puede ser monobloque con la rueda 60 y el tornillo 63. En este caso (figura 7) resulta imperativo utilizar los cojinetes relacionados 3, 3' para ``abrir'' los orificios de paso realizados en las alas 65, 65'.

Puede observarse igualmente que el órgano elástico 72 se apoya directamente sobre los cojinetes 3, 3', más precisamente sobre la parte de mayores dimensiones 466, 466' del cojinete 3, 3', cuya cara dorsal está inclinada, como puede verse en las figuras.

El órgano 72 se apoya sobre la cima de las partes 466, 466' y ello elásticamente, gracias a unas láminas 79, 79' de orientación axial y horizontal que están dispuestas de manera opuesta transversalmente a uno y otro lado de la placa 73.

La parte 466, 466' es, por tanto de anchura variable, como en las figuras 5 y 3.

El conjunto tornillo 63 - rueda de trinquete 60 - eje 67 es monobloque y está montado con el resorte 86 y los dos cojinetes entre las alas 65, 65' no deformadas.

Las dos partes 466, 466' de los cojinetes se hallan en contacto con las caras internas, respectivamente, de las alas 65, 65'.

Se introducen las partes de diámetro reducido 464, 464' del cojinete 3, 3', de material plástico moldeable o de material sinterizado, en los orificios ciegos 61, 61' y luego se doblan las lengüetas 462, 462' para enclavar axialmente por engarce a los cojinetes 3, 3'.

No es necesario que las lengüetas de engarce de los cojinetes sean preformadas, pudiendo realizarse la operación de engarzado deformando directamente el material de las alas laterales, por ejemplo con una herramienta que constituya cincel. En todos los casos, se facilita el montaje del conjunto.

El engarzado puede también ser reemplazado por una operación de encolado o soldadura. En variante, las alas 65, 65' pueden ser deformadas para inclinación del eje 67. Los cojinetes 3, 3' tienen entonces una cara dorsal transversal, mientras que las porciones deformadas de las alas 65, 65' son paralelas entre sí.

Como se comprende, la invención no queda limitada al ejemplo de realización descrito. Así, al igual que en el documento FR 98/11991, el dentado 59 puede no ser de un solo cuerpo con los medios con rampas 54. Una pieza intermedia fijada axialmente sobre la tapa 52, por ejemplo con ayuda de prolongaciones radiales de dos lengüetas 9 de un mismo juego, puede llevar el dentado. Esta pieza está unida en rotación con los medios con rampas, que pueden desplazarse axialmente con relación a la pieza intermedia, por ejemplo por una unión por cooperación de formas o por unas lengüetas de la misma forma que las lengüetas 9. La presencia de un gatillo anti-retorno no es, por tanto, indispensable, siendo el mismo suprimido en este ejemplo de realización. Para mayores precisiones, se hará referencia al documento FR 27.83580, no comprendido en el estado de la técnica. En este caso, el fondo 200 de la tapa 52 presenta en su periferia interna una parte abombada 300, con una periferia interna en forma de aro 301 de orientación transversal. Los dedos 204 del diafragma 53 tienen una forma sinuosa por su periferia interna.

De esta forma, en posición de almacenamiento, es decir, antes del montaje del mecanismo de embrague de fricción sobre el plato de reacción o una pieza solidaria del plato de reacción, los dedos 204 del diafragma entran en contacto con el aro 301, lo que permite disponer la caja. El anillo 301 es desplazado axialmente con relación al apoyo primario 205 y ello en dirección opuesta al plato de presión 51. El aro 301 es situado axialmente entre el apoyo primario 205 y la cara externa 302, vuelta en oposición del plato 51, en el fondo de la tapa 52.

En este caso, los dedos 204 del diafragma entran en contacto con el aro 301 radialmente más allá de su forma sinuosa.

La tapa 52 puede ser del tipo estándar y servir a un mecanismo de embrague no dotado de dispositivo de recuperación de desgaste. Para ello basta con cortar el material, según las aplicaciones, entre las columnillas 58, o cualquier otro medio de montaje del diafragma sobre la tapa y el aro 301.

Como se comprende, puede protegerse la caja 10 previendo una pieza de soporte que se retira después del montaje del mecanismo, tal como queda descrito en el documento FR 2.775.038, al que se hará referencia para mayores precisiones y que no forma parte del estado de la técnica.

La caja 10 no presenta obligatoriamente medios elásticos de recuperación 86. Los mismos pueden intervenir, por ejemplo, entre los bloques 57 y las rampas 56.

Puede apreciarse que la caja se monta por acoplamiento axial en el alojamiento, antes de su fijación.

Como se comprende, puede suprimirse la pata 68. En efecto, el alojamiento 218 está limitado por una pared superior horizontal 202 de orientación tangencial, cuya cara inferior constituye la cara superior de apoyo para el alma 64, de manera que es posible fijar por remachado el alma 64 contra la cara inferior de la pared 202.

Tal como se desprende con evidencia de los dibujos, el fondo 200 de la tapa 52 está embutido axial y localmente al nivel de las columnillas 58 y del apoyo primario 205 en dirección del plato de presión 51, de forma que el aro 301 es unido al apoyo primario 205 por una parte abombada 300.

Como se comprende, ello depende de los medios de montaje del diafragma sobre el fondo de la tapa 52, de manera que la parte abombada 300 puede tener cualquier otra forma. En todos los casos, se aprovecha el desperdicio de material de una tapa clásica para formar un tope 301, para proteger la caja 301 o cualquier otro dispositivo de recuperación de desgaste.

Claims (8)

1. Mecanismo de embrague de fricción, del tipo que comprende una tapa posterior (52), un plato de presión anterior (51) unido en rotación a la tapa (52) a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a la misma, medios de apoyo (14) de que es portador el plato de presión (51), medios de embrague (53) de acción axial que actúan entre la tapa (52) y los medios de apoyo (14), y un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende una parte de los medios (54) con rampas (56) solidarios en rotación de un dentado exterior (59) y situados entre el plato de presión (51) y los medios de apoyo (14), para constituir un plato de presión (51, 54) de grueso variable entre su cara de fricción (11) y los medios de apoyo (14) y que comprende, por otra parte, una pequeña caja (10) de que es portadora la tapa (52) y que presenta una pieza (62), solidaria de la tapa (52), que constituye soporte globalmente en forma de U con un alma central superior (64), y dos alas laterales (65, 65') paralelas y opuestas, cada una de las cuales se extiende verticalmente hacia abajo y presentando cada una un orificio (61, 61') para el montaje giratorio de un extremo de un eje (67) de un equipo (67, 63, 60) que presenta un tornillo sin fin (63), que coopera con el dentado (59) de los medios con rampas, que lleva el eje (67), en el que una por lo menos de las alas laterales (65, 65') del soporte (62) lleva un cojinete (3, 3'), perforado centralmente (361, 361') que recibe un extremo (69, 69') del eje (67) y que está alojado en un orificio ciego (61, 61') del ala en la que es introducido y luego aprisionado.

2. Mecanismo, según la reivindicación precedente, en el que cada una de las dos alas laterales (65, 65') lleva un cojinete (3, 3').

3. Mecanismo, según la reivindicación 1, en el que los orificios (61, 61', 361, 361') están desplazados axialmente uno con relación al otro para inclinación (Y-Y) del tornillo sin fin (63) y del eje (67).

4. Mecanismo, según la reivindicación 2, en el que los orificios centrales (361, 361') de los cojinetes (3, 3') están inclinados para inclinación del tornillo sin fin (63) y del eje (67).

5. Mecanismo, según la reivindicación 1, en el que el soporte (62) lleva un órgano elástico (72) dotado de una lengüeta de mando (76) de que es portador un doblado (85) que presenta dicho órgano elástico y de un gatillo anti-retorno (78), por el hecho de que el gatillo anti-retorno (78) y la lengüeta de mando (76) son apropiados para cooperar con una rueda de trinquete (60) solidaria del tornillo sin fin (63) y en el que el doblado (85) del órgano elástico presenta dos sectores de altura diferente, dispuestos a una y otra parte de la lengüeta de mando (76).

6. Mecanismo, según la reivindicación 2, en el que los cojinetes (3, 3') están encajados en unos orificios ciegos (61) realizados en las alas (65, 65') y enclavados por engarzado (462, 462') en dichos orificios.

7. Mecanismo, según la reivindicación 1, en el que los medios (54) con rampas (56) forman un solo cuerpo con el dentado (59).

8. Mecanismo, según la reivindicación 1, en el que el eje (67) presenta una entalla (167) para la puesta a cero.