ES2198565T3 - Embrague de friccion, especialmente para vehiculo automovil, que comprende un dispositivo de regulacion del desgaste. - Google Patents

Abstract

EL EMBRAGUE DE FRICCION PARA VEHICULO AUTOMOVIL COMPRENDE UN DISCO DE FRICCION, UN PLATO DE PRESION (201), UNA TAPA (202) FIJADA AL PLATO DE REACCION, UN MUELLE DE ACCION AXIAL (203) QUE ACTUA ENTRE LA TAPA (202) Y EL PLATO DE PRESION (201), SIENDO EL PLATO DE PRESION (201) ROTATIVAMENTE SOLIDARIO DE LA TAPA (202), AL TIEMPO QUE PUEDE DESPLAZARSE AXIALMENTE CON RESPECTO A ELLA; EL CITADO EMBRAGUE COMPRENDE TAMBIEN UN DISPOSITIVO DE RECUPERACION DEL DESGASTE CON MEDIOS DE RAMPAS (211) DISPUESTAS CIRCUNFERENCIALMENTE Y CONCEBIDAS PARA SER ACCIONADAS EN ROTACION MEDIANTE UN DENTADO (218) QUE LLEVAN EN SU PERIFERIA, Y CON EL QUE COOPERA UN TORNILLO SIN FIN (213); PARA ACCIONAMIENTO ROTATIVO (220) DEL TORNILLO SIN FIN (213) ESTA PREVISTA UNA RUEDA DE CARRACA ROTATIVAMENTE SOLIDARIA DEL TORNILLO SIN FIN (213); ESTANDO EL TORNILLO SIN FIN (213) Y LA RUEDA DE CARRACA (220) TALLADOS EN UNA MISMA PIEZA; LOS DIENTES (221) DE LA RUEDA DE CARRACA (220) ESTAN TALLADOS EN LA PERIFERIA EXTERNA DE LA ROSCADEL TORNILLO SIN FIN (213).

Description

Embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, que comprende un dispositivo de regulación del desgaste.

La presente invención se refiere a un embrague de fricción, en particular para vehículo automóvil, y hace referencia más particularmente a un embrague equipado con un dispositivo compensador de desgaste, para compensar el desgaste especialmente de las guarniciones de fricción, actuando dicho dispositivo, denominado a continuación dispositivo de recuperación de desgaste, que actúa a medida que se va produciendo el desgaste de dichas guarniciones.

Un embrague de fricción clásico comprende generalmente un plato de reacción, eventualmente de dos partes para formación de un volante amortiguador, fijado en rotación sobre un primer árbol, usualmente un árbol conductor tal como el cigüeñal del motor a combustión interna, y que soporte por su periferia externa una tapa a la que está unido por lo menos un plato de presión.

El plato de presión es solidario en rotación de la tapa y del plato de reacción, a la vez que puede desplazarse axialmente por el impulso de medios elásticos de acción axial gobernados, generalmente un diafragma metálico que se apoya sobre la tapa, mientras que un disco de fricción, portador de las guarniciones de fricción en su periferia externa, solidario en rotación de un árbol, usualmente un árbol conducido tal como el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades, queda intercalado entre el plato de presión y el plato de reacción de manera que sea apretado entre los mismos cuando el embrague se halla en posición de acoplamiento. El diafragma gobierna el desplazamiento axial del plato de presión cuando el mismo es accionado por un tope de desembrague. Más precisamente, el tope de desembrague actúa sobre el dispositivo de desembrague del mecanismo (los dedos del diafragma), el cual contrarresta entonces la acción de los medios de embrague del mecanismo (la parte periférica del diafragma en forma de arandela Belleville) actuando sobre el plato de presión.

En el curso de la duración de la vida de dicho embrague, las guarniciones de fricción, así como los contra-materiales, plato de presión y plato de reacción, se desgasten, lo que provoca una variación de la posición del plato de presión y las de los medios elásticos de acción axial y del tope de desembrague, a lo que sigue una variación de la fuerza de apretado entre el disco de fricción, por una parte, y los platos de presión y de reacción, por otra parte, en razón de las modificaciones de las condiciones (posiciones) de trabajo del diafragma, y se ve afectada la fuerza necesaria para desembragare. Dotando al mencionado embrague de un dispositivo de recuperación de desgaste, se evitan estos inconvenientes, el diafragma, así como el tope de desembrague, usualmente en apoyo constante sobre el diafragma, ocupan globalmente la misma posición cuando el embrague se halla en posición de acoplamiento.

Ya se ha propuesto, por ejemplo en la solicitud de patente francesa depositada en 21 septiembre 1995 con el número 95 11090 y publicada con el número 2 739 159, un embrague de fricción, en particular para vehículo automóvil, del tipo que comprende un plato de reacción destinado a ser fijado en rotación sobre un árbol conductor, un disco de fricción, portador en su periferia externa de las guarniciones de fricción, destinado a ser fijado en rotación sobre un árbol conducido, un plato de presión, una tapa fijada sobre el plato de reacción, medios elásticos de acción axial que actúan entre, por una parte, la tapa y, por otra parte, el plato de presión a través de medios de apoyo, estando el plato de presión solidario en rotación de la tapa, a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a la misma y quedando sometido a la acción de medios elásticos de retorno que impulsan al plato de presión axialmente hacia la tapa, comprendiendo igualmente dicho embrague un dispositivo de recuperación de desgaste que presenta unos medios con rampas dispuestos circunferencialmente, situados axialmente entre los medios de apoyo y el plato de presión y adaptados para ser accionados en rotación gracias a un dentado que llevan los mismos en su periferia y con el cual coopera un tornillo sin fin, quedando previstos medios de accionamiento en rotación del tornillo sin fin, que se ponen en acción por el desgaste de las guarniciones de fricción cuando el embrague se halla acoplado, quedando constituidos los medios de accionamiento en rotación del tornillo sin fin por una rueda de trinquete solidaria en rotación del tornillo sin fin, quedando tallados el tornillo sin fin y la rueda de trinquete en una misma pieza.

Dicho embrague funciona bien y proporciona satisfacción.

La presente invención tiene por objeto proponer un embrague de las características expresadas anteriormente, en el que el dispositivo de recuperación de desgaste es más simple y más económico de realizar, y de volumen reducido, que puede conducir a reducir igualmente el volumen diametral del embrague.

De esta forma, de acuerdo con la invención, un embrague de fricción del tipo descrito anteriormente se caracteriza por el hecho de que los dientes de la rueda de trinquete son tallados en la periferia externa del filete del tornillo sin fin.

Gracias a esta disposición, la pieza única que constituye el tornillo sin fin y la rueda de trinquete es de una realización simple y económica; es posible, por ejemplo, obtenerla por cortado de una pieza de gran longitud, del tipo perfilado, seguida de un tronzado. Por otra parte, la longitud axial de dicha pieza única es pequeña y el tornillo sin fin puede cooperar entonces con un dentado de escaso radio de curvatura; el dispositivo de recuperación, como consecuencia, puede ser situado cerca del eje del embrague y el volumen diametral del mismo ser reducido.

Ventajosamente, el tornillo sin fin lo lleva un eje soportado, por un soporte.

De preferencia, el tornillo sin fin está montado deslizante según su eje, quedando sometido a la acción de un medio elástico denominado de recuperación.

Ventajosamente, el medio elástico de recuperación es un resorte helicoidal que rodea al eje que lleva el tornillo sin fin.

Ventajosamente, el eje y el tornillo sin fin son de una sola pieza; en variante, el eje es solidario del soporte y el tornillo sin fin está montado giratorio sobre el eje.

Ventajosamente, el medio elástico de recuperación es un resorte enrollado alrededor del eje, que queda situado en un alojamiento previsto en el interior de la rueda de trinquete o tornillo sin fin.

Ventajosamente, el medio elástico de recuperación está al exterior del tornillo sin fin, quedando realizado en forma de un estribo elástico que cabalga sobre el citado tornillo.

Preferentemente, el soporte está constituido por al menos una laminilla elástica unida, por un lado, al eje alrededor del cual está montado giratorio el tornillo sin fin y, por el otro lado, a la tapa, siendo gobernado el tornillo sin fin por un diafragma que constituye los medios elásticos de acción axial.

Ventajosamente, el eje está inclinado, con relación a un plano perpendicular al eje del embrague, con un ángulo globalmente igual al del filete del tornillo sin fin.

Ventajosamente, el dentado que llevan los medios con rampas queda dispuesto radialmente en su periferia interna.

Para permitir la mejor comprensión del objeto de la invención, se describen ahora, a título de ejemplos, puramente ilustrativos y no limitativos, unos modos de realización representados en los dibujos anexos.

- La figura 1 es una vista parcial en planta de un embrague equipado con un dispositivo de recuperación de desgaste de acuerdo con la invención;

- la figura 2 es una vista parcial en sección por II-II de la figura 1;

- la figura 3 es una vista parcial lateral según la flecha III de la figura 1;

- la figura 4 es una vista en sección del soporte portador del tornillo sin fin;

- la figura 5 es una vista en perspectiva del tornillo sin fin que integra la rueda de trinquete;

- la figura 6 es una vista en perspectiva del órgano elástico;

- las figuras 7 a 9 representan cada una, respectivamente, una variante del resorte de accionamiento; y

- la figura 10 es análoga a la figura 2 y representa una variante.

En dichas figuras, el embrague de diafragma presenta una tapa 202 de forma hueca; en este caso, la tapa es metálica y de plancha embutida.

Dicha tapa presenta un fondo y medios para su fijación a un plato de reacción, eventualmente dividido para formación de un volante amortiguador; en este caso, los medios de fijación de la tapa consisten en un faldón anular de orientación axial que prolonga un reborde radial dotado de orificios para paso de los órganos de fijación, tales como tornillos, de la tapa al plato de reacción.

En este caso, el embrague es del tipo de tracción, de manera que es preciso actuar por tracción sobre el extremo interno de los dedos del diafragma para desacoplar (desembragar) el embrague. La parte periférica externa de la arandela Belleville del diafragma se apoya sobre el fondo de la tapa, sobre un junquillo no referenciado de que es portadora la periferia externa del fondo de la tapa y, en variante, sobre una embutición formada en dicho fondo.

La parte periférica interna de dicha arandela Belleville está en contacto con un apoyo descrito a continuación. De una manera general, los dedos del diafragma constituyen medios de desembrague, para contrarrestar, bajo la acción del tope de desembrague, la acción de los medios elásticos de embrague constituidos por la parte periférica, en forma de arandela Belleville, del diafragma.

Haciendo referencia a las figuras 1 a 6, puede verse un mecanismo de embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, que comprende un plato de presión 201 destinado a cooperar por una cara de fricción con un disco de fricción no representado, portador en su periferia externa de las guarniciones de fricción, que coopera a su vez con un plato de reacción.

El plato de reacción, no representado, está destinado a ser fijado en rotación sobre un árbol conductor, tal como el cigüeñal del motor de combustión interna. El disco de fricción es solidario en rotación de un árbol conducido, tal como el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades. El disco de fricción y el plato de reacción están representados, por ejemplo, en el documento FR-A-2 599 446.

El plato de presión 201 es solidario en rotación de una tapa 202 de forma hueca, a través de lengüetas tangenciales 209 que, siendo elásticas, constituyen al propio tiempo medios de retorno del plato de presión 201 hacia la tapa 202.

El plato de presión 201, a la vez que es solidario en rotación de la tapa 202, es, por tanto, desplazable axialmente con relación a la tapa 202, bajo la impulsión de medios elásticos de acción axial gobernados, en este caso un diafragma 203 que se apoya sobre la tapa 202 por su periferia externa, siendo en este caso el embrague del tipo de tracción, efectuándose la operación de desembrague actuando sobre el extremo de los dedos del diafragma en el sentido de la flecha F de la figura 2.

Cuando el embrague está acoplado, para mantener los medios elásticos de acción axial 203 en una posición independiente del desgaste de los platos de presión 201 y de reacción, cuyas caras, denominadas de fricción, se desgastan en contacto con las guarniciones del disco, queda previsto un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende medios con rampas 211 dispuestas circunferencialmente; más precisamente, dichos medios con rampas 211 (figuras 2 y 3) son metálicos y constituidos por un aro que presenta unas rampas 215 dispuestas circunferencialmente sobre su cara vuelta hacia el plato de presión 201; sobre su cara opuesta, dicho aro presenta una zona de apoyo 214, constituida por una arista superior dispuesta en arco de círculo centrado sobre el eje del embrague. Como se comprende, dicha zona de apoyo 214 puede ser continua o discontinua.

El plato de presión 201 presenta, sobre su cara vuelta hacia el fondo de la tapa 202, unos pivotes 204 mecanizados obtenidos en este caso, por moldeo repartidos circunferencialmente a una distancia uno de otro que corresponde a la que separa circunferencialmente dos rampas 215 sucesivas, estando destinados los pivotes 204 a cooperar cada uno con una rampa 215, a cuyo fin están ventajosamente achaflanados.

Los medios con rampas 211 están colocados axialmente entre el diafragma 203 y el plato de presión 201, de manera que los pivotes 204 reciben las rampas 215 y el diafragma 203 coopera con la zona de apoyo 214, que constituye así los medios de apoyo a través de los cuales el diafragma 203 actúa sobre el plato de presión 201.

La periferia interna de los medios con rampas 211 va provista radialmente de un dentado 218.

El dispositivo de recuperación de desgaste comprende, por otra parte, una rueda de trinquete 220 con dientes inclinados 221 montada giratoria alrededor de un eje 222 que lleva igualmente un tornillo sin fin 213; el filete y el paso del tornillo sin fin 213 están adaptados al dentado 218 de los medios con rampas 211; el tornillo sin fin 213 es llevado a cooperar con el dentado 218 en las condiciones que serán descritas a continuación, siendo el sistema tornillo sin fin 213 - dentado 218 irreversible, pudiendo accionar el tornillo sin fin al dentado 218, pero no a la inversa.

De acuerdo con la invención, los dientes 221 están tallados en la periferia externa del filete del tornillo sin fin 213. Esta disposición, visible mejor en las figuras 4 y 5, es económica y simple. Por otra parte, como puede verse en las figuras 1 y 2, el dispositivo de recuperación es de pequeña longitud y puede quedar dispuesto en una zona próxima al centro del embrague; el dentado 218 queda dispuesto en la periferia interna de los medios con rampas 211 y el volumen diametral de los medios con rampas 211 y, como consecuencia, el del plato de presión 20, y de la tapa 202, es reducido.

El eje 222 lo lleva un soporte 212, visible mejor en las figuras 3 y 4, de plancha cortada y plegada, en forma general de L, que tiene dos alas 223, 224, una de las cuales 223 está destinada a soportar el eje 222, en tanto que la otra 224 está destinada a la fijación del soporte 212 sobre la tapa 202; a tal fin, el ala 223 lleva un orificio circular 225, adaptado para recibir el extremo del eje 222, en este caso fileteado para recibir una tuerca de fijación. De acuerdo con una variante no representada, el ala 223 va provista de un orificio roscado que recibe el extremo fileteado del eje 222, lo cual permite suprimir la tuerca.

Cuando el soporte 212 está montado en la tapa 202, el ala 224 queda fijada sobre el fondo de la tapa 202, mientras que el ala 223 atraviesa al diafragma 203 entre dos de sus dedos que, si es necesario, pueden separarse circunferencialmente más de lo que lo están, dos a dos, los otros dedos. En variante, el soporte es monobloque con la tapa.

El soporte 212 está adaptado para recibir un órgano elástico 272, en este caso metálico y de menor grueso que el soporte, visible mejor en la figura 6; el órgano elástico 272 es en forma general de caballete y comprende un cuerpo plano 273, portador en cada uno de sus extremos de un brazo 274 provisto de un orificio 275, adaptado para recibir al eje 222; los dos brazos 274 son paralelos y se extienden por el mismo lado, globalmente perpendiculares con relación al cuerpo 273. Sobre uno de sus bordes longitudinales, el cuerpo 273 se prolonga, entre los brazos 274, según una extensión 284 que comprende una primera parte 284A en prolongación del cuerpo 273, una segunda parte 284B dirigida en el sentido opuesto al de los brazos 274, formando un ángulo agudo con el cuerpo 273, una tercera parte 284C que forma una U con la segunda parte 284B y que se extiende paralela a la misma, y una cuarta parte 284D dirigida hacia el cuerpo 273, quedando paralela al mismo, a un nivel ligeramente superior, de manera que la misma se extiende entre los brazos 274; esta cuarta parte 284D recibe, por ejemplo por remachado, una plaquita en forma de T, cuyo pie 235 constituye una lengüeta de mando 235; los dos brazos de la T atraviesan cada uno una escotadura 274A prevista en cada uno de los brazos 274, de manera que la carrera de la lengüeta de mando 235, paralelamente al cuerpo 273, está limitada, por lo menos en alejamiento del cuerpo 273; sobre su borde longitudinal opuesto a aquél en que se sitúa la extensión 284, el cuerpo 273 lleva un gatillo anti-retorno 236, constituido en este caso por dos láminas 236A, 236B, de longitudes ligeramente diferentes, que se extienden globalmente perpendiculares al cuerpo 273 por el mismo lado, con relación al mismo a aquél por donde extienden los brazos 274; la arista interior de la lengüeta de mando 235 y el extremo libre de las láminas 236A y 236B quedan distanciadas una de otra y colocadas de manera que, cuando el órgano elástico 272 y la rueda de trinquete 220 son montados en el soporte 212, el gatillo anti-retorno 236 y la lengüeta de mando 235 cooperan cada uno elásticamente con un pie de diente de la rueda de trinquete 220. El brazo 274 del órgano elástico 272, apoyado sobre el ala 223 del soporte 212, presenta un orificio 253 (figura 4), destinado a cooperar con un tetón 254 (figura 4), previsto sobre la cara interna de dicha ala 223 para posicionamiento angular del órgano elástico 272 con relación al soporte 212.El tetón 254 puede ser reemplazado por una clavija o cualquier otra protuberancia.

El eje 222 lleva un collarín 244 en las proximidades de su extremo no roscado; alrededor del eje 222 queda colocado un resorte helicoidal 240, que constituye el medio elástico de recuperación como se ha descrito más adelante; en este caso, el resorte 240 está enrollado alrededor del eje 222 quedando situado en un alojamiento 251 previsto en el interior de la rueda de trinquete 220 (o tornillo sin fin 213); la rueda de trinquete 220 (o tornillo sin fin 213) está centrada por un lado con relación al eje 222, en relación con las figuras 3 y 4; al no aplicarse ya la carga del diafragma 203 sobre los medios con rampas 211, el único esfuerzo a vencer para poder hacer girar a dichos medios con rampas 211 con relación al plato de presión 201 es el esfuerzo de retorno de las lengüetas tangenciales 209; si la carga del resorte helicoidal 240 es suficiente para vencer dicho esfuerzo, entonces el resorte 240 desplaza al tornillo sin fin 213, que se ve impedido de girar sobre sí mismo por la presión del gatillo anti- retorno 236 y que accionará al dentado 218; girando sobre sí mismas, las rampas 215 de los medios con rampas 211, por cooperación con los pivotes 204 del plato de presión 201, alejarán al plato de presión 201 del fondo de la tapa 202, aumentando así la distancia axial entre la cara de trabajo del plato de presión 201 y las zonas de apoyo 214 de los medios con rampas 211, recuperando así por lo menos en parte el desgaste de las guarniciones. Al ser la carga del resorte helicoidal 240 función de la cantidad en que habrá sido comprimido por el tornillo sin fin 213 durante las fases de desgaste, puede verse que pueden ser necesarias varias operaciones de embrague y de desembrague, antes de que el dispositivo de recuperación de desgaste entre en fase de recuperación propiamente dicha, siendo ello función del dimensionado relativo de las piezas correspondientes; a título de ejemplo, las mismas pueden ser realizadas de tal manera que dicha fase de recuperación propiamente dicha no intervenga por primera vez más que, después de un desgaste correspondiente a tres décimas de milímetros.

Si el desgaste ha sido suficiente para que la rueda de trinquete 220 haya girado suficientemente para que al retornar la lengüeta 235 salte un diente, durante la operación de embrague, la lengüeta 235, impulsada por el dedo 250, hace girar a la rueda de trinquete 220 y los medios con rampas 211, no apretados todavía por el diafragma 203, giran y recuperan el desgaste; al final de la operación de recuperación, el diafragma, la rueda de trinquete 220, el gatillo anti-retorno 236 y la lengüeta de mando 235 vuelven a encontrar nuevamente la posición que ocupaban en la figura 2.

Al estar tallados el tornillo sin fin 213 y la rueda de trinquete 220 en una sola pieza, como puede verse, el soporte 212 equipado con esta misma pieza, como consecuencia de su desplazamiento, el dedo 250 libera progresivamente a la lengüeta de mando 235, cuyo extremo sigue la rampa inclinada constituida por el diente al pie del cual se encontraba en la etapa precedente, estando realizados los dientes 221 de la rueda de trinquete 220 de manera que, durante esta carrera de desembrague con guarniciones nuevas, el extremo de la lengüeta de mando 235 no salta un diente, sujetando el gatillo anti-retorno 236 a la rueda de trinquete 220; ello se obtiene por la llegada a tope de la lengüeta 235 contra el borde de las escotaduras 274A de las alas 274 del soporte 272.

Cuando las guarniciones se desgastan, como es sabido el plato de presión 201, siempre sometido al esfuerzo axial del diafragma 203, se acerca al plato de reacción que es fijo axialmente como la tapa 202; el dedo 250 del diafragma 203 se acerca al plato de reacción y, por tanto, al extremo abierto de la tapa 202, accionando en su movimiento a la lengüeta de mando 235; la rueda de trinquete 220 gira alrededor de su eje en el sentido horario, sentido para el cual el gatillo anti-retorno 236 no asegura su función pero puede saltar de un diente al otro; este accionamiento en rotación de la rueda de trinquete 220 lleva al tornillo sin fin 213 a girar igualmente sobre su eje; al estar inmovilizados los medios con rampas 211 con relación a la tapa 202 por efecto de la carga del diafragma 203, el tornillo sin fin que engrana con el dentado 218 de los medios con rampas 211 se atornilla en alguna manera sobre dicho dentado 218, comprimiendo al resorte helicoidal 240, quedando previsto el filete del tornillo sin fin 213 de tal manera que se produzca así.

Durante la operación de desembrague que sigue a la fase de desgaste que acaba de ser descrita, el plato de presión 201 libera a las guarniciones alejándose de las mismas por acción de las lengüetas tangenciales 209, que devuelven hacia el fondo de la tapa 202 al plato de presión 201 así como a los medios con rampas 211 en contacto con el diafragma 203 por sus zonas de apoyo 214 y con los pivotes 204 del plato de presión 201 por sus rampas 215. El resorte helicoidal 240 impulsa al tornillo sin fin 213 hacia el ala 223 del soporte 212, del que se ha alejado en fases de desgaste, es decir de la derecha hacia la izquierda por encima del collarín 244 de dicho eje y, por el otro lado, gracias a un rediente circular interior 252 que la misma presenta; el resorte 240 queda así situado axialmente entre dicho rediente 252 y el collarín 224 del eje 222; la rueda de trinquete 220 queda alineada con el gatillo anti-retorno 236 que, por cooperación con los dientes 221 inclinados de la rueda de trinquete 220, impide girar a dicha rueda 220, y, por tanto, al tornillo sin fin 213, en el sentido contrario al de las agujas del reloj, con relación a la figura 2.

Al ser solidario de la tapa 202 el soporte 212, portador de la rueda de trinquete 220, del tornillo sin fin 213 y del resorte helicoidal 240, el diafragma 203 se desplaza con relación al mismo durante las operaciones de desembrague y de reembrague; el diafragma 203 está adaptado por uno de sus dedos, en este caso el dedo 250, para cooperar con la lengüeta de mando 235 del órgano elástico 272; se comprenderá que, gracias a esta disposición, durante la oscilación del diafragma 203 durante las operaciones de embrague, la lengüeta de mando 235 se desplaza de la derecha hacia la izquierda, con relación a la figura 1, y, por cooperación con los dientes 221 de la rueda de trinquete 220, es llevada a hacer girar a la rueda de trinquete 220 en el sentido horario; cuando el dedo 250 del diafragma oscila hacia la derecha durante el desembrague, la elasticidad del órgano elástico 272 y la inclinación de los dientes 221 hacen que la lengüeta de mando 235 se desplace hacia la derecha, ascendiendo sobre los dientes 221 que son mantenidos fijos en rotación por el gatillo anti-retorno 236.

El dispositivo de recuperación de desgaste que acaba de ser descrito funciona como sigue:

La figura 2 representa el embrague acoplado, siendo las guarniciones del disco de fricción nuevas y apretadas entre el plato de reacción, no representado, y el plato de presión 201. En esta posición, la lengüeta de mando 235 y el gatillo anti-retorno 236 tienen su extremo al pie de un diente de la rueda de trinquete 220.

Cuando el embrague es desacoplado, el extremo de los dedos del diafragma 203 es impulsado en el sentido de la flecha F hacia el fondo de la tapa 202. El órgano elástico 272 del resorte 240 y del eje 222 constituye un subconjunto presto para ser instalado sobre la tapa 202.

De acuerdo con la variante que acaba de ser descrita el resorte 240 está enrollado alrededor del eje 222, quedando alojado en el interior de la pieza única compacta axialmente que constituye rueda de trinquete 220 y tornillo sin fin 213: de acuerdo con la variante de la figura 7, el resorte queda al exterior de dicha pieza única, estando realizado en forma de estribo elástico 340, que cabalga en dicha pieza única.

Es posible llevar a cabo esta función elástica soportando la citada pieza elásticamente con relación a la tapa; así, tal como lo muestran las figuras 8 y 9, unas laminillas elásticas unidas, por un lado, al eje alrededor del cual está montada en rotación la citada pieza única, y, por otro lado, a la tapa 202, pueden ser utilizadas para lograrlo: según la figura 8, las laminillas 440 son rectas y unidas a la tapa sobre una pata rebatida de la misma; según la figura 9, son las laminillas 540 las que presentan una pata rebatida para unión a la tapa.

Tal como muestran las figuras 3, 4, 8 y 9, el eje 222 está inclinado, con relación a un plano perpendicular al eje del embrague, globalmente con un ángulo igual al del filete del tornillo sin fin 213; gracias a esta disposición, los dientes que constituyen el dentado 218 son unos dientes rectos, lo que facilita el accionamiento por engrane.

Tal como se ha descrito anteriormente, durante la operación de desembrague que sigue a una fase de desgaste, el plato de presión 201 libera las guarniciones alejándose de las mismas bajo la acción de las lengüetas tangenciales 209, que devuelven hacia el fondo de la tapa 202 al plato de presión 201 y a los medios con rampas 211; para estar seguros que el resorte helicoidal 240 pueda accionar los medios con rampas 211 sin verse dificultado por el esfuerzo axial de retorno debido a las lengüetas tangenciales 209, puede resultar ventajoso limitar la carrera del plato de presión 201 durante operaciones de desembrague.

La variante de la figura 10 presenta una disposición que lo permite; de acuerdo con esta variante, el plato de presión 201 lleva un pivote axial 301, que puede ser, por ejemplo, una prolongación de un remache de fijación de las lengüetas 209 al plato 201; el pivote 301 lleva dos collarines 302, 303, que definen topes axiales.

Un casquillo 305 rodea al pivote 301 y su longitud axial es inferior a la longitud que separa axialmente a los dos collarines 302 y 303, definiendo la diferencia de dichas longitudes una holgura axial.

El casquillo 305 queda acoplado en un orificio del borde de la tapa 202 del que es solidario por fricción, quedando dispuestos los topes axiales 302 y 303 a uno y otro lado de dicho borde; dicha holgura axial define así la carrera de retorno del plato 201 por las lengüetas 209; esta holgura axial es constante, cualquiera que sea el desgaste de las guarniciones; en efecto, en caso de desgaste de las mismas, el casquillo 305 es desplazado por el esfuerzo del diafragma, que es superior al esfuerzo de fricción entre el casquillo 305 y la tapa 202, siendo dicho esfuerzo superior al esfuerzo axial debido a las lengüetas 209. En todo cuanto precede, los medios anti-retorno están constituidos por un gatillo que coopera con la rueda de trinquete; en variante, están formados por medios de frotamiento, tal como, por ejemplo, patines de frotamiento.

Puede observarse que el plato de presión presenta un saliente anular de orientación axial que permite centrar interiormente los medios con rampas 211.

Puede apreciarse que el dispositivo de recuperación de desgaste es poco sensible a las vibraciones axiales y de torsión, especialmente a las debidas a las vibraciones axiales del cigüeñal del motor del vehículo automóvil. Es igualmente poco sensible a los efectos de la fuerza centrífuga y a los fenómenos de deformaciones térmicas y de corrosión.

En efecto, la irreversibilidad de la acción del tornillo sin fin sobre un dentado solidario de los medios con rampas, en unión con los medios anti-retorno, impide un funcionamiento intempestivo del dispositivo de recuperación de desgaste, teniendo en cuenta las vibraciones, cuando no se presenta desgaste. De esta forma, el plato de presión no puede accionar el tornillo sin fin a través de los medios con rampas.

La presencia del soporte de que es portadora la tapa y que lleva la pieza de mando y los medios anti-retorno, en combinación con el centrado de los medios con rampas por el plato de presión, permite al dispositivo de recuperación de desgaste resistir bien los fenómenos de la fuerza centrífuga.

El conjunto rueda de trinquete - tornillo sin fin - resorte helicoidal es poco voluminoso y no perjudica la ventilación del embrague.

La acción de los medios elásticos de acción axial sobre la pieza de mando que cooperan con la rueda de trinquete, permite destrabar el dispositivo de recuperación de desgaste.

Los medios elásticos de acción axial pueden tener cualquier otra forma, como queda descrito, por ejemplo, en las solicitudes FR 97 11058, del 5 septiembre 1997, FR 97 04213 y FR 97 04214, del 7 abril 1997.

Así, haciendo referencia a las figuras 4, 5 y 3, 4, respectivamente, de los documentos FR 97 11058 y FR 97 04214, puede verse que una arandela Belleville queda montada en serie con el diafragma para constituir los medios elásticos de embrague de acción axial del embrague. El diafragma queda en contacto con la lengüeta de mando directa o indirectamente, a través de medios de transmisión de esfuerzos que intervienen entre la arandela Belleville y el diafragma.

La arandela Belleville es una arandela de asistencia del tipo positivo.

Esta arandela de asistencia está dimensionada, por ejemplo, en función de los medios de progresividad montados en el seno del disco de fricción.

Como se comprende, la arandela de asistencia puede quedar montada en paralelo con el diafragma, por ejemplo actuando entre la tapa y el extremo interno de los dedos del diafragma, tal como queda descrito en el documento FR-A 2 728 638.

Como se comprende, el dispositivo de recuperación de desgaste puede tener cualquier otra forma. Lo propio ocurre con el soporte. Son aprovechables todas las variantes de realización descritas en la solicitud FR 96 11297, del 17 septiembre 1996.

Claims (11)

1. Embrague de fricción que comprende un plato de reacción destinado a ser fijado en rotación sobre un árbol conductor, un disco de fricción, portador en su periferia externa de las guarniciones de fricción, destinado a ser fijado en rotación sobre un árbol conducido, un plato de presión (201), una tapa (202) fijada sobre el plato de reacción, medios elásticos de acción axial (203), que actúan entre, por una parte, la tapa (202) y, por otra parte, el plato de presión (201) a través de medios de apoyo (214), siendo el plato de presión (201)solidario en rotación de la tapa (202), a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a la misma, quedando sometido a la acción de medios elásticos de retorno (209)que impulsan al plato de presión (201) axialmente hacia la tapa (202), cuyo embrague va dotado igualmente de un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende medios con rampas (211) dispuestos circunferencialmente, situados axialmente entre los medios de apoyo (214) y el plato de presión (201) y adaptados para ser accionados en rotación gracias a un dentado (218) que llevan los mismos en su periferia y con el cual coopera un tornillo sin fin (213), quedando previstos. medios de accionamiento en rotación (220) del tornillo sin fin (213), que se ponen en acción por el desgaste de las guarniciones de fricción cuando el embrague está acoplado, cuyos medios de accionamiento en rotación (220) del tornillo sin fin (213) están constituidos por una rueda de trinquete solidaria en rotación del tornillo sin fin (213), estando tallados el tornillo sin fin (213) y la rueda de trinquete (220) en una misma pieza, caracterizado por el hecho de que los dientes (221) de la rueda de trinquete (220) están tallados en la periferia externa del filete del tornillo sin fin (213).

2. Embrague de fricción, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el tornillo sin fin (213) lo lleva un eje (222) mantenido por un soporte (212).

3. Embrague de fricción, según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el tornillo sin fin (213) está montado deslizante según su eje, quedando sometido a la acción de un medio elástico denominado de recuperación (240, 340, 440, 540).

4. Embrague de fricción, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el medio elástico de recuperación (240) es un resorte helicoidal que rodea al eje (222) que lleva el tornillo sin fin (213).

5. Embrague de fricción, según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el eje (222) y el tornillo sin fin (213) son de una sola pieza.

6. Embrague de fricción, según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que el eje (222) es solidario del soporte (212) y el tornillo sin fin (213) está montado giratorio sobre el eje (222).

7. Embrague de fricción, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el medio elástico de recuperación es un resorte (240) enrollado alrededor del eje (222), quedando situado en un alojamiento (251) previsto en el interior de la rueda de trinquete (220) o tornillo sin fin (213).

8. Embrague de fricción, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el medio elástico de recuperación está al exterior del tornillo sin fin (213), quedando realizado en forma de un estribo elástico (340) que cabalga en dicho tornillo (213).

9. Embrague de fricción, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el soporte está constituido por al menos una laminilla elástica (440, 540) unida, por un lado, al eje alrededor del cual está montado en rotación el tornillo sin fin (213) y, por el otro lado, a la tapa (202), quedando gobernado el tornillo sin fin (213) por un diafragma (203) que constituye los medios elásticos de acción axial.

10. Embrague de fricción, según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el eje (222) está inclinado, con relación a un plano perpendicular al eje del embrague, con un ángulo globalmente igual al del filete del tornillo sin fin (212).

11. Embrague de fricción, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el dentado (218) que llevan los medios con rampas (211) queda dispuesto radialmente en su periferia interna.