ES2962891T3 - Embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento - Google Patents
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Abstract
Un embrague de accionamiento positivo (10; 20) accionado por desplazamiento incluye un miembro de entrada (11; 21) que tiene una estructura de acoplamiento positivo (11d; 21d) proporcionada sobre el mismo y un miembro de salida (13; 23). Un plato de embrague (16; 25) está conectado para rotación con y para movimiento axial con respecto al miembro de salida (13; 23). El plato de embrague (16; 25) tiene una estructura de enganche positivo (16b; 25b) proporcionada en el mismo que se engrana positivamente con la estructura de enganche positivo (11d; 21d) proporcionada en el miembro de entrada (11; 21) para engranar el embrague positivo accionado por desplazamiento. accionar el embrague automáticamente en respuesta a la aparición de una cantidad predeterminada de movimiento rotacional relativo entre el miembro de entrada (11; 21) y el miembro de salida (13; 23). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento
Antecedentes de la invención
Esta invención se refiere en general a embragues para conectar selectivamente un elemento impulsor giratorio a un elemento impulsado giratoriamente para su rotación simultánea. En particular, esta invención se refiere a una estruc tura mejorada para un embrague de impulsión positiva que se activa automáticamente mediante un movimiento de rotación relativo entre el elemento impulsor y el elemento impulsado para provocar un acoplamiento positivo entre los mismos.
Un embrague es una estructura bien conocida que se usa comúnmente para conectar selectivamente un elemento impulsor giratorio a un elemento impulsado giratoriamente para su rotación simultánea. En algunos tipos de embra gues, el elemento impulsor giratorio y el elemento impulsado giratoriamente están provistos cada uno de una o más estructuras de acoplamiento positivo, tales como dientes que se traban u orejetas que sobresalen. Cuando el embra gue está acoplado, los respectivos dientes que se traban u orejetas que sobresalen se acoplan rotacionalmente entre sí de modo que el elemento impulsor giratorio impulsa positivamente de manera giratoria el elemento impulsado gira toriamente. Cuando se desacopla el embrague, los respectivos dientes que se traban u orejetas salientes no se aco plan rotacionalmente entre sí de modo que el elemento impulsor giratorio no impulsa de manera giratoria el elemento impulsado giratoriamente. Estos embragues de acoplamiento mecánico directo y de bloqueo a menudo se denominan embragues de empuje, de impulsión positiva o antideslizantes para distinguirlos de otros tipos de embragues, como aquellos en los que el elemento impulsor impulsa de manera giratoria el elemento impulsado mediante contacto de fricción entre superficies que se acoplan rotacionalmente de forma no positiva.
El acoplamiento y desacoplamiento de un embrague generalmente se inicia mediante una fuerza básica (como, por ejemplo, la presión de un pedal del embrague con el pie de un operador) o mediante un control inteligente (como, por ejemplo, un actuador electro-mecánico) en respuesta a una o más condiciones de funcionamiento. Sin embargo, en algunos casos, es deseable acoplar un embrague automáticamente en respuesta a que se produzca una cantidad predeterminada de desplazamiento de rotación relativo entre el elemento impulsor giratorio y el elemento impulsado giratoriamente. Tal estructura permitiría que el elemento impulsado giratoriamente se acoplara automáticamente al embrague después de un retraso efectivo desde el inicio de la rotación del elemento impulsor giratorio.
Un ejemplo de un embrague de rueda libre que se acopla y desacopla automáticamente y que comprende un medio retardador de fricción se describe en la patente US 3016122. Otro ejemplo de un embrague de rueda libre que se acopla y desacopla automáticamente y que está controlado por retardador se describe en la patente US 4271941.
Compendio de la invención
Esta invención se refiere a una estructura mejorada para un embrague que se acopla automáticamente en respuesta a que se produzca una cantidad predeterminada de desplazamiento de rotación relativo entre el elemento impulsor giratorio y el elemento impulsado giratoriamente para provocar un acoplamiento positivo entre los mismos. La presente invención proporciona un embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento como se define en la reivin dicación 1 adjunta. En las reivindicaciones dependientes adjuntas se definen características opcionales. El embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento de esta invención incluye un elemento de entrada que tiene una estructura de acoplamiento positivo dispuesta en el mismo y un elemento de salida. Un disco de embrague está co nectado para su rotación con, y para su movimiento axial con respecto a, el elemento de salida. El disco de embrague tiene una estructura de acoplamiento positivo dispuesta en el mismo que acopla positivamente la estructura de aco plamiento positivo dispuesta en el elemento de entrada para acoplar automáticamente el embrague de impulsión po sitiva accionado por desplazamiento en respuesta a que se produzca una cantidad predeterminada de movimiento de rotación relativo entre el elemento de entrada y el elemento de salida.
Diversos aspectos de esta invención resultarán evidentes para los expertos en la técnica a partir de la siguiente des cripción detallada de las realizaciones preferidas, cuando se lean a la luz de los dibujos adjuntos.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es una vista de despiece en perspectiva de una primera realización de un embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento de acuerdo con esta invención.
La Figura 2 es una vista en alzado desde un extremo de la primera realización del embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento ilustrado en la Figura 1.
La Figura 3 es una vista en alzado en sección de la primera realización del embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento tomada a lo largo de la línea 3-3 de la Figura 2.
La Figura 4 es una vista de despiece en perspectiva de una segunda realización de un embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento de acuerdo con esta invención.
La Figura 5 es una vista en perspectiva, parcialmente cortada, de la segunda realización del embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento ilustrada en la Figura 4, que muestra el embrague en una condición desacoplada (desembragada).
La Figura 6 es una vista en perspectiva similar a la Figura 5, que muestra el embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento en una condición inicial parcialmente acoplada (parcialmente embragada).
La Figura 7 es una vista en perspectiva similar a la Figura 6, que muestra el embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento en una condición adicional parcialmente acoplada (parcialmente embragada).
La Figura 8 es una vista en perspectiva similar a la Figura 7, que muestra el embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento en otra condición adicional parcialmente acoplada (parcialmente embragada).
La Figura 9 es una vista en perspectiva similar a la Figura 8, que muestra el embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento en una condición completamente acoplada (embragada).
Descripción detallada de las realizaciones preferidas
Con referencia ahora a los dibujos, se ilustra en las Figuras 1, 2 y 3 una primera realización de un embrague de impulsión positiva accionado por desplazamiento, indicado generalmente como 10, de acuerdo con esta invención. La primera realización del embrague 10 de impulsión positiva accionado por desplazamiento incluye un elemento de entrada, indicado generalmente como 11, que está adaptado para ser impulsado de manera giratoria por una fuente de energía rotacional (no mostrada) de manera convencional. El elemento 11 de entrada ilustrado es un engranaje que incluye una parte 11a de manguito hueco interior, una parte 11b de cuerpo que se extiende generalmente radial mente hacia fuera desde la parte 11a de manguito hueco interior, y una pluralidad de dientes 11c que se prolongan axialmente dispuestos en una periferia exterior de la parte 11b de cuerpo. Sin embargo, el elemento 11 de entrada puede tener cualquier estructura o geometría deseadas. La parte 11a de manguito hueco interior del elemento 11 de entrada puede estar soportada de manera giratoria sobre un eje convencional u otra estructura de soporte (no mos trada) por medio de un cojinete convencional 12.
El elemento 11 de entrada tiene una o más estructuras de acoplamiento positivo dispuestas en el mismo. Como se muestra de la mejor manera en la Figura 1, las estructuras de acoplamiento positivo ilustradas están realizadas como una pluralidad de rebajes 11d de garras de embrague orientados axialmente dispuestos en una superficie orientada axialmente de la parte 11b de cuerpo del elemento 11 de entrada. Sin embargo, puede estar dispuesto cualquier número deseado (incluyendo solo uno) de dichos rebajes 11d de garras de embrague u otras estructuras de acopla miento positivo en cualquier ubicación o ubicaciones deseadas en el elemento 11 de entrada. El propósito de tales estructuras de acoplamiento positivo se explicará a continuación.
Un brazo 11e de tope está soportado en el elemento 11 de entrada para su rotación con el mismo. En la realización ilustrada, el brazo 11e de tope es un elemento generalmente en forma de L que tiene una primera pata que está asegurada a la superficie orientada axialmente de la parte 11b de cuerpo del elemento 11 de entrada y una segunda pata que sobresale generalmente axialmente de la misma. Sin embargo, el brazo 11e de tope puede tener cualquier estructura deseada y puede estar formado integralmente con el elemento 11 de entrada. El propósito del brazo 11e de tope también se explicará a continuación.
La primera realización del embrague 10 de impulsión positiva accionado por desplazamiento también incluye un ele mento de salida, indicado generalmente como 13, que puede conectarse a un dispositivo impulsado de forma giratoria (no mostrado). El elemento 13 de salida ilustrado también es un engranaje que incluye una parte 13a de manguito hueco interior, una parte 13b de cuerpo que se extiende generalmente radialmente hacia fuera desde la parte 13a de manguito hueco interior, y una pluralidad de dientes 13c que se prolongan axialmente dispuestos en una periferia exterior de la parte 13b de cuerpo. Sin embargo, el elemento 13 de salida puede tener cualquier estructura o geometría deseadas.
La parte 13a de manguito hueco interior del elemento 13 de salida puede estar soportada de forma giratoria sobre un eje convencional u otra estructura de soporte (no mostrada) por medio de un cojinete convencional 14. La parte 13a de manguito hueco interior del elemento 13 de salida también puede estar soportada de forma giratoria sobre una superficie exterior u otra parte de la parte 11a de manguito hueco interior del elemento 11 de entrada, como se muestra en la Figura 3. Como se muestra de la mejor manera en la Figura 1, la parte 13a de manguito hueco interior del elemento 13 de salida ilustrado tiene una superficie exterior que está estriada. El propósito de la superficie exterior estriada de la parte 13a de manguito hueco interior del elemento 13 de salida se explicará a continuación.
Un disco 15 de cubierta anular está estriado sobre la superficie exterior estriada de la parte 13a de manguito hueco interior del elemento 13 de salida. Así, el disco 15 de cubierta está conectado al elemento 13 de salida para su rotación simultánea con el mismo y para su movimiento axial con respecto al mismo. El disco 15 de cubierta ilustrado está dispuesto de manera adyacente a la parte 13b de cuerpo del elemento 13 de salida, aunque esto no es necesario.
Un disco de embrague, indicado generalmente como 16, también está estriado sobre la superficie exterior estriada de la parte 13a de manguito hueco interior del elemento 13 de salida. Así, el disco 16 de embrague también está conec tado al elemento 13 de salida para su rotación simultánea con el mismo y para su movimiento axial con respecto al mismo. El disco 16 de embrague ilustrado está dispuesto de manera adyacente a la parte 11b de cuerpo del elemento 11 de entrada, aunque esto no es necesario. El disco 16 de embrague incluye uno o más rebajes 16a de levas orien tados axialmente que están dispuestos en un primer lado orientado axialmente del mismo (mirando hacia el disco 15 de cubierta y el engranaje 13 de salida) con un propósito que se explicará a continuación. El disco 16 de embrague también tiene una o más estructuras de acoplamiento positivo dispuestas sobre el mismo. Como se muestra de la mejor manera en la Figura 1, las estructuras de acoplamiento positivo ilustradas están realizadas como una pluralidad de garras 16b de embrague que están dispuestas en un segundo lado orientado axialmente del mismo (opuesto al primer lado orientado axialmente y orientado hacia el elemento 11 de entrada). Sin embargo, puede estar dispuesto cualquier número deseado (incluido sólo uno) de tales garras 16b de embrague u otras estructuras de acoplamiento positivo en cualquier ubicación o ubicaciones deseadas en el disco 16 de embrague. El propósito de tales estructuras de acoplamiento positivo se explicará a continuación.
Un disco de levas, indicado generalmente como 17, está soportado para girar con respecto al disco 16 de embrague, el disco 15 de cubierta y el elemento 13 de salida. En la realización ilustrada, el disco 17 de levas está soportado de manera giratoria (es decir, no estriada) sobre una parte del disco 16 de embrague, aunque esto no es necesario. Además, en la realización ilustrada, el disco 17 de levas está situado entre el disco 15 de cubierta y el disco 16 de embrague, aunque, de nuevo, esto no es necesario. El disco 17 de levas incluye una o más levas 17a orientadas axialmente que están dispuestas en un lado orientado axialmente del mismo (mirando hacia el disco 16 de embrague y el elemento 11 de entrada) con un propósito que se explicará a continuación. El disco 17 de levas también incluye un rebaje del brazo de tope o superficie 17b de apoyo que está dispuesta en el mismo lado orientado axialmente del mismo con un propósito que también se explicará a continuación.
Como se muestra de la mejor manera en las Figuras 1 y 3, la primera realización del embrague 10 de impulsión positiva accionado por desplazamiento puede ensamblarse asegurando inicialmente el brazo 11e de tope a la superficie orien tada axialmente de la parte 11b de cuerpo del elemento 11 de entrada para su rotación con el mismo. Como se mencionó anteriormente, la segunda pata del brazo 11e de tope sobresale generalmente axialmente de la parte 11b de cuerpo del elemento 11 de entrada hacia el elemento 13 de salida. Entonces, el disco 16 de embrague, el disco 17 de levas y el disco 15 de cubierta se ensamblan en el elemento 11 de entrada. Si se desea, se puede proporcionar un primer anillo 18a de retención para retener el disco 16 de embrague, el disco 17 de levas y el disco 15 de cubierta en el elemento 11 de entrada, como se muestra de la mejor manera en la Figura 3. Por último, el elemento 13 de salida se ensambla sobre el elemento 11 de entrada insertando la parte 13a de manguito hueco interior del elemento 13 de salida a través del disco 16 de embrague y el disco 15 de cubierta de manera que la superficie exterior estriada se acople con el disco 16 de embrague y el disco 15 de cubierta para su rotación simultánea, como se analizó anterior mente. Si se desea, se puede proporcionar un segundo anillo 18b de retención para posicionar el disco 16 de embra gue, el disco 17 de levas, el disco 15 de cubierta y el elemento 11 de entrada en el elemento de salida, como se muestra de la mejor manera en la Figura 3.
Se describirá ahora el funcionamiento de la primera realización del embrague 10 de impulsión positiva accionado por desplazamiento. Inicialmente, el elemento 11 de entrada y el elemento 13 de salida no son impulsados de forma giratoria y están posicionados de manera que las garras 16b de embrague dispuestas en el segundo lado del disco 16 de embrague no se extienden dentro de los rebajes 11d de garras de embrague dispuestos en el elemento 11 de entrada. Como resultado, la primera realización del embrague 10 de impulsión positiva accionado por desplazamiento está desacoplada, y el elemento 11 de entrada del embrague 10 no está conectado para impulsar positivamente de manera giratoria el elemento 13 de salida. Además, las levas 17a dispuestas en el disco 17 de levas se extienden dentro de los rebajes 16a de levas dispuestos en el primer lado del disco 16 de embrague.
Cuando la fuente de energía rotacional se acciona posteriormente, el elemento 11 de entrada gira inicialmente con respecto al elemento 13 de salida debido a la carga inercial del dispositivo impulsado de manera giratoria que está conectado al elemento 13 de salida. El brazo 11e de tope dispuesto en el elemento 11 de entrada se acopla con el final del rebaje 17b del brazo de tope dispuesto en el disco 17 de levas. Este acoplamiento hace que el disco 17 de levas gire con el elemento 11 de entrada. Así, tanto el elemento 11 de entrada como el disco 17 de levas giran inicial mente con respecto al disco 15 de cubierta, el disco 16 de embrague y el elemento 13 de salida. Tal rotación relativa entre el disco 17 de levas (que está conectado al elemento 11 de entrada) y el disco 16 de embrague (que está conectado al elemento 13 de salida) hace que las levas 17a dispuestas en el disco 17 de levas se acoplen rotacional mente a los rebajes 16a de levas dispuestos en el primer lado del disco 16 de embrague. Este acoplamiento hace que el disco 16 de embrague se mueva axialmente alejándose del elemento 13 de salida y hacia el elemento 11 de entrada a medida que las levas 17a dispuestas en el disco 17 de levas se mueven fuera de los rebajes 16a de levas dispuestos en el primer lado del disco 16 de embrague.
Como resultado de tal movimiento axial, las garras 16b de embrague dispuestas en el segundo lado del disco 16 de embrague se mueven axialmente hacia el interior de los rebajes 11d de garras de embrague dispuestos en el elemento 11 de entrada. Así, el disco 16 de embrague (así como el disco 15 de cubierta y el elemento 13 de salida conectados al mismo) se conecta para girar con el elemento 11 de entrada. En consecuencia, la primera realización del embrague 10 de impulsión positiva accionado por desplazamiento se acopla (embraga) de manera que el elemento 11 de entrada impulsa positivamente de manera giratoria al elemento 13 de salida.
Con referencia ahora a las Figuras 4 a 9 de los dibujos, se ilustra una segunda realización de un embrague de impul sión positiva accionado por desplazamiento, indicado generalmente como 20, de acuerdo con esta invención. La se gunda realización del embrague 20 de impulsión positiva accionado por desplazamiento incluye un elemento de en trada, indicado generalmente como 21, que está adaptado para ser impulsado de manera giratoria por una fuente de energía rotacional (no mostrada) de manera convencional. El elemento 21 de entrada ilustrado es un engranaje que incluye una parte 21 a de manguito hueco interior, una parte 21 b de cuerpo que se extiende generalmente radialmente hacia fuera desde la parte 21a de manguito hueco interior, y una pluralidad de dientes que se prolongan axialmente (no mostrados) dispuestos en una periferia exterior 21c de la parte 21b de cuerpo. Sin embargo, el elemento 21 de entrada puede tener cualquier estructura o geometría deseadas. La parte 21a de manguito hueco interior del elemento 21 de entrada puede estar soportada de manera giratoria sobre un eje convencional u otra estructura de soporte (no mostrada) por medio de un cojinete convencional (no mostrado).
El elemento 21 de entrada tiene una o más estructuras de acoplamiento positivo dispuestas en el mismo. Como se muestra de la mejor manera en la Figura 4, las estructuras de acoplamiento positivo ilustradas están realizadas como una pluralidad de rebajes 21d de garras de embrague orientados axialmente dispuestos en una superficie orientada axialmente de la parte 21b de cuerpo del elemento 21 de entrada. Sin embargo, puede estar dispuesto cualquier número deseado (incluyendo solo uno) de dichos rebajes 21 d de garras de embrague u otras estructuras de acopla miento positivo en cualquier ubicación o ubicaciones deseadas en el elemento 21 de entrada. El propósito de tales estructuras de acoplamiento positivo se explicará a continuación.
Un disco de leva cilíndrico hueco, indicado generalmente como 22, está fijado al elemento 21 de entrada para su rotación simultánea. En la realización ilustrada, el disco 22 de leva está asegurado al elemento 21 de entrada mediante una pluralidad de pasadores roscados 22a. Sin embargo, el disco 22 de leva puede asegurarse para su rotación simultánea con el elemento 21 de entrada de cualquier manera deseada. El disco 22 de leva cilíndrico hueco tiene una superficie anular 22b orientada radialmente hacia dentro dispuesta en el mismo, y una ranura 22c de leva que se extiende radialmente hacia fuera se prolonga a lo largo de al menos una parte de esa superficie radialmente anular 22b. En la realización ilustrada, la ranura 22c de leva se prolonga helicoidalmente a lo largo de una parte circunferen cial interior de la superficie anular 22b orientada radialmente hacia dentro del disco 22 de leva. Sin embargo, la ranura 22c de leva puede prolongarse de cualquier manera deseada a través de parte o toda la superficie anular 22b orientada radialmente hacia dentro del disco 22 de leva. El propósito de la ranura 22c de leva se explicará a continuación.
La segunda realización del embrague 20 de impulsión positiva accionado por desplazamiento también incluye un elemento de salida, indicado generalmente como 23, que puede conectarse a un dispositivo impulsado de forma gira toria (no mostrado). El elemento 23 de salida ilustrado es un engranaje anular que incluye una parte 23a de manguito hueco interior, una parte 23b de cuerpo que se extiende generalmente radialmente hacia fuera desde la parte 23a de manguito hueco interior, y una pluralidad de dientes (no mostrados) que se prolongan axialmente dispuestos en un periferia exterior 23c de la parte 23b de cuerpo. Sin embargo, el elemento 23 de salida puede tener cualquier estructura o geometría deseadas. La parte 23a de manguito hueco interior del elemento 23 de salida puede estar soportada de manera giratoria sobre un eje convencional u otra estructura de soporte (no mostrada) por medio de un cojinete con vencional (no mostrado). La parte 23a de manguito hueco interior del elemento 23 de salida también puede estar soportada de manera giratoria sobre una superficie exterior de la parte 21a de manguito hueco interior del elemento 21 de entrada, como se muestra en las Figuras 5 a 9. Como se muestra de la mejor manera en la Figura 4, la parte 23a de manguito hueco interior del elemento 23 de salida ilustrado tiene una superficie exterior que está estriada. El propósito de la superficie exterior estriada de la parte 23a de manguito hueco interior del elemento 23 de salida se explicará a continuación.
Un disco 24 de cubierta está estriado sobre la superficie exterior estriada de la parte 23a de manguito hueco interior del elemento 23 de salida. Así, el disco 24 de cubierta está conectado al elemento 23 de salida para su rotación simultánea con el mismo y para su movimiento axial con respecto al mismo. El disco 24 de cubierta ilustrado está dispuesto de manera adyacente a la parte 23b de cuerpo del elemento 23 de salida, aunque esto no es necesario.
Un disco de embrague, indicado generalmente como 25, también está estriado sobre la superficie exterior estriada de la parte 23a de manguito hueco interior del elemento 23 de salida. Así, el disco 25 de embrague también está conec tado al elemento 23 de salida para su rotación simultánea con el mismo y para su movimiento axial con respecto al mismo. El disco 25 de embrague ilustrado está dispuesto dentro del disco 22 de leva de manera adyacente a la parte 21 b de cuerpo del elemento 21 de entrada, aunque esto no es necesario. El disco 25 de embrague incluye un seguidor 25a de leva que se prolonga hacia fuera y se recibe dentro de la ranura 22c de leva interna dispuesta en la superficie anular 22b orientada radialmente hacia dentro del disco 22 de leva cilíndrico hueco con un propósito que se explicará a continuación. El disco 25 de embrague también tiene una o más estructuras de acoplamiento positivo dispuestas en el mismo. Como se muestra de la mejor manera en la Figura 4, las estructuras de acoplamiento positivo ilustradas están realizadas como una pluralidad de garras 25b de embrague que están dispuestas en un lado orientado axial mente del mismo (mirando hacia el elemento 21 de entrada). Sin embargo, puede estar dispuesto cualquier número deseado (incluido sólo uno) de dichas garras 25b de embrague u otras estructuras de acoplamiento positivo en cual quier ubicación o ubicaciones deseadas en el disco 25 de embrague. El propósito de tales estructuras de acoplamiento positivo se explicará a continuación.
Se describirá ahora el funcionamiento de la segunda realización del embrague 20 de impulsión positiva accionado por desplazamiento. Inicialmente, el elemento 21 de entrada y el elemento 23 de salida no están impulsados de forma giratoria y están posicionados de manera que las garras 25b de embrague dispuestas en el disco 25 de embrague no se extienden dentro de los rebajes 21d de garras de embrague dispuestos en el elemento 21 de entrada. Como resultado, la segunda realización del embrague 20 de impulsión positiva accionado por desplazamiento está desacoplada (desembragada), y el elemento 21 de entrada del embrague 20 no está conectado para impulsar positivamente de forma giratoria el elemento 23 de salida.
Cuando posteriormente se activa la fuente de energía rotacional, el elemento 21 de entrada y el disco 22 de leva cilíndrico hueco giran inicialmente con respecto al elemento 23 de salida debido a la carga inercial del dispositivo impulsado de manera giratoria que está conectado al elemento 23 de salida. Como el seguidor 25a de leva dispuesto en el disco 25 de embrague está recibido dentro de la ranura 22c de leva interna dispuesta en el disco 22 de leva cilíndrico hueco, este movimiento de rotación relativo hace que el disco 25 de embrague gire con respecto al disco 22 de leva cilíndrico hueco y el elemento 21 de entrada. Además, debido a la forma helicoidal de la ranura 22c de leva, tal rotación relativa hace que el disco 25 de embrague se mueva axialmente alejándose del elemento 23 de salida y hacia el elemento 21 de entrada.
Como resultado, las garras 25b de embrague dispuestas en el segundo lado del disco 25 de embrague se mueven axialmente al interior de los rebajes 21d de garras de embrague dispuestos en el elemento 21 de entrada. Así, el disco 25 de embrague (así como el disco 24 de cubierta y el elemento 23 de salida conectados al mismo) está conectado para girar con el elemento 21 de entrada. En consecuencia, la segunda realización del embrague 20 de impulsión positiva accionado por desplazamiento está acoplada (embragada) de manera que el elemento 21 de entrada impulsa positivamente de forma giratoria el elemento 23 de salida.
El principio y modo de funcionamiento de esta invención se han explicado e ilustrado en sus realizaciones preferidas. Sin embargo, debe entenderse que esta invención puede llevarse a la práctica de forma diferente a la específicamente explicada e ilustrada sin apartarse del alcance de la invención reivindicada como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (5)
1. Un embrague (10, 20) de impulsión positiva accionado por desplazamiento que comprende:
un elemento (11, 21) de entrada que tiene una estructura (11d, 21d) de acoplamiento positivo dispuesta en el mismo;
un disco (17, 22) de leva/s conectado para su rotación con el elemento (11, 21) de entrada;
un elemento (13, 23) de salida; y
un disco (16, 25) de embrague conectado para su rotación con, y para su movimiento axial con respecto a, el elemento (13, 23) de salida, teniendo el disco (16, 25) de embrague una estructura (16b, 25b) de acopla miento positivo dispuesta en el mismo que se acopla positivamente a la estructura (11d, 21d) de acoplamiento positivo dispuesta en el elemento (11,21) de entrada para acoplar (embragar) automáticamente el embrague (10, 20) de impulsión positiva accionado por desplazamiento en respuesta a que se produzca una cantidad predeterminada de movimiento de rotación relativo entre el elemento (11, 21) de entrada y el elemento (13, 23) de salida, caracterizado porque:
(a) el disco (17) de leva/s incluye una leva (17a) que coopera con un rebaje (16a) de leva dispuesto en el disco (16) de embrague para hacer que el disco (16) de embrague se mueva automáticamente hacia el ele mento (11) de entrada en respuesta a que se produzca una cantidad predeterminada de movimiento de ro tación relativo entre el elemento (11) de entrada y el elemento (13) de salida; o
(b) el disco (22) de leva tiene una superficie (22b) dispuesta en el mismo y una ranura (22c) de leva se prolonga a lo largo de al menos una parte de la superficie (22b), en donde el disco (25) de embrague incluye un seguidor (25a) de leva que está recibido dentro de la ranura (22c) de leva dispuesta en la superficie (22b) para hacer que el disco (25) de embrague se mueva automáticamente hacia el elemento (21) de entrada en respuesta a que se produzca una cantidad predeterminada de movimiento de rotación relativo entre el ele mento (21) de entrada y el elemento (23) de salida.
2. El embrague (10, 20) de impulsión positiva accionado por desplazamiento definido en la reivindicación 1, en donde la estructura de acoplamiento positivo dispuesta en el elemento (11, 21) de entrada es un rebaje (11d, 21 d), y en donde la estructura de acoplamiento positivo dispuesta en el disco (16, 25) de embrague es una garra (16b, 25b) de embrague que se recibe dentro del rebaje (11d, 21d) cuando el embrague (10, 20) de impulsión positiva accionado por desplazamiento se acopla (embraga).
3. El embrague (10) de impulsión positiva accionado por desplazamiento definido en la opción (a) de la reivindicación 1, en donde el elemento (11) de entrada tiene un brazo (11 e) de tope que coopera con una superficie (17b) de apoyo dispuesta en el disco (17) de leva/s de manera que el disco (17) de leva/s se conecte para su rotación con el elemento (11) de entrada.
4. El embrague (10) de impulsión positiva accionado por desplazamiento definido en la opción (a) de la reivindicación 1, en donde el disco (16) de embrague está dispuesto entre el elemento (11) de entrada y el disco (17) de leva/s.
5. El embrague (20) de impulsión positiva accionado por desplazamiento definido en la opción (b) de la reivindicación 1, en donde el disco (25) de embrague está dispuesto entre el elemento (23) de salida y el disco (22) de leva.
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